Каютний катер руслан креслення опис. Каютний катер «Руслан. Опис необхідних матеріалів та інструментарію

Будь-який плавальний засіб, будь то плоский човен, катер або яхта, дає деяке відчуття свободи, яке тепер доступне багатьом. Здавалося б, зовсім недавно саморобні катери з фанери тільки зійшли на свій пік популярності, проте з того часу вже з'явилося безліч способів виконання таких конструкцій та методів обробки фанерних виробів.

Оскільки гадана конструкція буде маломірною, будівництво катера з фанери не викличе жодних труднощів. Достатньо лише запастися матеріалами та інструментами, а також здійснити відповідні розрахунки.

Опис необхідних матеріалів та інструментарію

Переваги такого матеріалу, як фанера перераховувати не варто, оскільки багато хто вже напевно зіткнувся з перевагами фанерних виробів.

Зверніть увагу!Проекти катерів із фанери виконуються з матеріалу марки ФСФ. Товщина використовуваних листів варіюється в межах 0,5-1,5 см в залежності від призначення деталі конструкції, яка буде виконуватися.

Фанерні вироби марки ФСФ вирізняються високим рівнем стійкості до впливу вологості. Тим не менш, у процесі роботи ваш каютний катер із фанери додатково оброблятиметься, і не один раз. Приділяйте особливу увагу якості матеріалу під час його закупівлі. Поверхня фанерних листів повинна бути повністю позбавлена ​​будь-яких дефектів, пошкоджень у вигляді тріщин і сколів, а також розшарування та всіляких сучків, які часто зустрічаються на деревині. Цей момент дуже важливий, оскільки від якісного рівня матеріалу залежить кінцевий результат вашої роботи, а також надійність конструкції.

Фахівці, яким вже доводилося стикатися з таким завданням, як виконання катера з фанери, скажуть, що працювати з великим листом набагато зручніше та комфортніше, а отже, і швидше. Тому віддавайте перевагу великоформатним фанерним виробам.

Допоміжні матеріали:

1. Обрізна обстругана деревина, яка знадобиться для облаштування сидінь, внутрішніх розпорів та бортів. Щоб виконати функціональний катер із фанери, віддавайте перевагу легким породам деревини.
2. Хомут із пластику або тонкий дріт, які будуть використовуватися як шовний матеріал для з'єднання між собою різних деталей, що належать до обшивки катера. Можна використовувати волосінь з капрону, але в такому випадку вона повинна мати пристойну товщину.
3. Клейовий склад для герметизації швів, що утворюються у місцях стиків деталей. Найкраще використовувати суміші на основі полімерних смол.

Звичайно, люди, які знають, як побудувати катер з фанери, можуть доповнити цей список і іншими матеріалами. Але в даному випадкунаведено приклад мінімального набору додаткових матеріалів. Найчастіше як доповнення використовуються всілякі лакуючі склади, а також спеціалізовані просочення, які запобігають гниття і набухання конструкції, яка довго контактує з водою.

Крім цього, для обклеювання швів між деталями вам може знадобитися такий матеріал, як склотканина, яку можна замінити її аналогом - склопластиком.

І звичайно ж, не варто забувати про зовнішню естетику вашого виробу. Для цього підійде і фарба, яка дозволить вам приховати всі шви та досягти необхідного кольору.

Набір інструменту стандартний практично у кожному з випадків:

• електричний або ручний лобзик;
• набір полотен різного розміру, що додаються до лобзика;
• пилка, призначена для роботи з деревиною;
• шліфувальна машинка;
• пасатижі;
• кисті різного призначення: для нанесення лаку, фарбування, нанесення просочення;
• молоток;
• стамеска.

Що стосується розмірів, які може мати катер із фанери, креслення конструкції можуть бути найрізноманітнішими, тому навряд чи можна порадити щось конкретне.

Однак, ви можете зупинитися на стандартних розмірах:

• загальна довга конструкція – 3,5 м;
• ширина катера – 1,35 м;
• висота бортів – 0,5 м-коду.

Підібравши відповідний креслення конструкції необхідно перенести всі деталі на фанеру, після чого виконується розпил листа відповідно до цієї розмітки. Для виконання цього завдання вам необхідний електричний лобзик, оскільки інші інструменти можуть пошкодити матеріал, а лінія зрізу вийде нерівною зі сколами.

Оскільки в нашому випадку виконується катер, його транець обов'язково слід обклеїти додатковим шаром склотканини і по можливості посилити його конструкцію. Для цього можна використовувати дошки, виконані з деревини твердих порід. Крім цього у посиленні кріплень вас допоможуть шурупи.

Зверніть увагу!Якщо ви ще не до кінця розібралися, як зробити катер із фанери, дотримуйтесь поради професіоналів: етап проектування та розрахунку вантажопідйомності дуже важливий, адже помилившись з основними параметрами судна, результат вашої роботи навряд чи можна буде назвати функціональним.

Що стосується практичних рекомендацій, то перед складання всі елементи конструкції слід доопрацювати за допомогою рубанка. Найкраще використовувати електричний інструмент. Після цього потрібно виконати відповідні отвори, які будуть використовуватися згодом, коли ви зшиватимете воєдино корпус катера.

Щоб полегшити встановлення транця, ви можете використовувати спеціальні козли, які нескладно зробити самостійно. Після цього закріплюється днище, потім бортові частини катера.

Зверніть увагу!Ці деталі обов'язково зводяться до носової частини. Не забувайте звіряти розташування та симетрію.

Деталі обшивки і сам обшивальний матеріал може бути закріплений двома різними способами. У першому випадку це може бути шовний матеріал, у другому випадку можна використовувати спеціальний клейовий склад. У процесі цього вам доведеться вручну виставляти встик краю фанери, домагаючись певного кута.

Необхідно постійно відстежувати відповідність розмірів, інакше в результаті у вас може утворитися великий проміжок між деталями, для усунення якого доведеться не тільки урізати шпангоути, але і розбирати всю конструкцію.

Шпангоути – реброподібні деталі, за рахунок яких досягається необхідний рівень жорсткості каркасу катера. Ці деталі викроюються з фанерних листів завтовшки 6 мм і встановлюються з кроком 0,8 м. Зрештою у вас має вийти 4 шт.

Не можна недооцінювати важливість такої деталі, як привальний брус, розташований по лінії бортів. Він може мати зовнішнє чи внутрішнє розміщення. Якщо ви запаслися струбцинами, то ці пристрої зможуть надати вам неоціненну допомогу і значно спростити роботу. Якщо ж ви не маєте достатньої кількості струбцин, бажано в процесі притискання привального бруса зафіксувати ними хоча б контрольні точки. Не зайвим буде застосування біндерів, які можна розмістити між струбцинами.

Після виконання вищезгаданих робіт можна приступати до встановлення шпангоуту. Якщо ви не боїтеся ризикувати і маєте у своєму розпорядженні фрагменти залишків фанери, цю деталь можна зробити не цільною. Головне не забути при цьому, сформувати посередині шпангоуту отвір.

Якщо ви накриєте цю зону палубою, то в результаті зможете отримати невелику закриту площу, яку можна використовувати як сховище для речей. На виготовлення палуби можна пустити залишки фанери.

Якщо ви хочете докладніше дізнатися, як виконується катер із фанери, відео огляд, поданий нижче, допоможе вам розібратися у всіх тонкощах цього процесу.

Проведення внутрішніх та клейових робіт

Для проведення клейових робіт вам знадобиться приготувати суміш, що складається з епоксидної смоли та аеросилу, змішаних у рівних пропорціях. Кутові зони днища, транця і бортів слід посилити за допомогою дерев'яних жолобників або куточків.

Проклеювання стрічок тканини здійснюється на зони внутрішніх швів, з використанням приготовленої раніше суміші. Їх використовують і при фіксації шпангоутів.

На завершення клейових робіт монтується настил днища, сидіння, коченята та інші деталі, які можуть бути передбачені у вашому проекті судна.

Після чого конструкція залишається на просушування, а потім виконуються всі зовнішні роботи з зачистки та обклеювання швів скловолокном.

Щоб якісно виконати фарбування слід:

• виконати процедуру знежирення поверхні;
• покрити матеріал спеціальним складом;
• нанести шпаклівку, щоб усунути всі похибки, якщо такі є;
• нанести шар ґрунтовки.

Фарбувальний склад може бути абсолютно будь-яким, але краще використовувати пігментний барвник, призначений для роботи з деревиною. Використання кистей замість фарбопульта покращить результат фарбування.

(Закінчення. Початок № 5, 1975 р.)

У попередньому номері ми розповіли про новий катер, створений у нашому громадському конструкторському бюро. Поєднуючи найкращі традиції вітчизняного малого суднобудування та нові тенденції, цей катер привернув нашу увагу досконалістю форм, порівняльною простотою виготовлення та доступністю матеріалів, що використовуються. Отже, знову "Руслан".

Складання корпусу проводиться вгору кілем на стапелі з двох широких дощок товщиною 40-50 мм, поставлених на ребро (рис. 1). Такий стапель іноді називають рамним, оскільки він дійсно є жорсткою рамою, що забезпечує велику точність установки шпангоутів, поздовжніх елементів набору і зручність роботи при обшивці каркаса фанерою. Рамний стапель у процесі виконання операцій можна переставляти з місця на місце, багато разів перевертати, не ризикуючи порушити взаєморозташування набору, і т. д. Згадуваний у деяких посібниках спосіб збирання корпусу на стапелі з однієї дошки, поставленої на ребро, застарів.

Ви давно мріяли побувати на прогулянковому катері, насолодитися мальовничими краєвидами північної столиці, які відкриваються під час екскурсій водними артеріями Санкт-Петербурга? Оренда теплохода - це чудова можливість весело провести час у хорошій компанії, такий відпочинок подарує позитивні емоції та обійдеться відносно дешево.

На стапелі з великою точністю повинна бути зроблена розмітка для пазів, в які при встановленні шпангоутних рамок входять шергень-планки, що фіксуються на своїх місцях (після вивірки) цвяхами або невеликими клинами. Досвідчені будівельники зазвичай заклеюють шергень-планки наглухо, що забезпечує велику жорсткість набору.

Шпангоутні рамки після встановлення (див. рис. 1Б) бажано зміцнити тимчасовими поздовжніми розпірками та розкосами. Це забезпечить перпендикулярність рамок по відношенню до ДП та допоможе уникнути перекосів, що виникають при встановленні елементів поздовжнього набору.

Наступна операція - врізання поздовжніх елементів (див. рис. 1). Вона ведеться в такому порядку: 1 – кіль з форштевнем, 2 – привальні бруси, 3 – вилиці стрінгери, 4 – бортові стрінгери, 5 – донні стрінгери. Розмітка пазів для врізання ведеться за місцем за допомогою довгої гнучкої рейки, що накладається одночасно на 2-3 шпангоути. Рейка допомагає виявляти неточності та правильно зробити малковку.

Малковка полягає у видаленні нерівностей і кутів, що виступають окремих елементів каркаса для того, щоб обшивка прилягала до нього рівномірно і щільно, не спотворюючи задану кресленням форму корпусу. Малковка виконується малогабаритними рубанками, стамесками та рашпілями. Від ретельності її виконання залежить міцність і зовнішній виглядВироби.

Обшивка корпусу "Руслана" фанерою має свої особливості. Справа в тому, що бортові панелі, звисаючи вниз, утворюють зовнішні стінки спонсонів. Тому спочатку повинна бути обшита центральна частина корпусу, з невеликим припуском на обробку, і тільки після цього - борти зі звисом відповідної величини. Потім під звис приклеюється пінопласт, що утворює (починаючи від шпангоуту № 2) тунель між спонсонами та середньою частиною корпусу (див. рис. 1 Г). Країти фанеру найкраще за попередньо зробленими шаблонами крафт-паперу або тонкого картону.

Кріплення обшивки до каркаса починають від транця до носа. З'єднання листів виконується «на вус» прямо на каркасі чи заздалегідь.

А – основні розміри стапеля; Б - установка шпангоутних рамок за допомогою шергень-планок (шпангоут №1 і транцева дошка кріпляться шурупами безпосередньо до торцевих стін стапеля); В - врізання поздовжніх елементів каркасу (кіль, привальні, виличні та дійні стрінгери); Г – обшивка каркасу фанерою; Д - обклеювання готового корпусу.

Фанера кріпиться до каркаса наступним чином: цвяхами «загин» до стрінгерів та шурупами завдовжки 20 мм – до шпангоутів та кіля (див. рис. 1Д). Перед накладанням фанери каркас ретельно намазують епоксидним клеєм. На торцевих ділянках деталей клей швидко вбирається і намазку доводиться повторювати. Головки цвяхів, що застосовуються для кріплення фанери до каркаса, попередньо розплющують, щоб їх можна було «втопити» у фанеру - інакше вони рватимуть склотканину, якою обклеюється корпус. Головки шурупів слід утоплювати на 1-2 мм залежно від товщини фанери.

Обшивши корпус повністю, приступають до виклеювання пінопластом тунелів. Спочатку наклеюються шматки, що приблизно збігаються за формою. Остаточна обробка виконується після полімеризації клею. Дрібні нерівності вирівнюються мастикою з тирси з епоксидною смолою.

Послідовність обклеювання корпусу склотканиною: спочатку вузькими смужками окантовують і після полімеризації ретельно зачищають кути та ребра на лініях стикування. Потім обклеюють всю поверхню одним шаром склотканини АСТТ-Б. Встановлюють місця поздовжні редани і ретельно обклеюють смужками (або стрічками) стеклоткани.

Забарвлення корпусу виконується за ґрунтом № 138 або АГ-10 епоксидними, гліфталевими або нітрогліфталевими емалями за звичайною технологією. Добре зарекомендували себе алкідні імпортні емалі, що з'явилися недавно у продажу.

ВИГОТОВЛЕННЯ НАДБУДОВКИ

Каркасом надбудови (каюти) служать рамки (рис. 2) та поздовжні рейки (стрінгери), зібрані на клею та фанерних кницях. Нижня частина рамок («ніжки») з'єднується зі шпангоутними рамками корпусу, як показано на малюнку 3, забезпечуючи таким чином необхідну жорсткість усієї конструкції. Після того, як склеювання каркасу надбудови буде закінчено, його необхідно відмовкувати і підготувати до обшивки фанерою (товщиною не більше 3-4 мм), інакше надбудова вийде надто важкою. Зазвичай надбудову зашивають фанерою вглуху, а вирізи для скління роблять уже дома вузькою викружной ножівкою; цей спосіб ми й рекомендуємо.

1 - центральна стійка лобового скла; 2 - обв'язка передньої частини даху; 3 - бобишка; 4 - суцільна рамка надбудови на шпангоуті № 3; 8 – стійка на шпангоуті № 6, 9 – дверні рамки, 10 – об'ємний фальшборт, 11 – фанерні книці, що з'єднують каркас надбудови з топтимберсами. 12 - стрінгер за контуром скла, 13 - бічна стійка лобового скла, 14 - обв'язка лобового скла, 15 - мідельвейс. А - вставка скла на гумовому ущільнювачі; Б - вставка скла за допомогою рамок із фанери; В - легкознімне кермо з приладами.

Вставляти звичайне скло в отвори надбудови не слід; краще застосувати триплекс чи плексиглас. Для лобового скла це вимога обов'язкова. Скло вставляють на гумовому ущільнювачі, як показано на малюнку 2Б.

На лобовому склі необхідно встановити «двірники» - склоочисники з електричним або ручним приводом. Практика показала, що їх краще ставити зверху, оскільки під час встановлення знизу ускладнюється гідроізоляція.

Зовні вся надбудова має бути обклеєна одним шаром тонкої склотканини на епоксидній смолі. Це краще зробити до встановлення скла; якщо ж обклеювання буде проводитися після, скла слід запобігти смоли, наклеївши на них тавотом обгортковий папір.

Зсувна частина кришки складається з легкої дерев'яної або металевої рамки, що обшита фанерою товщиною 4 мм. Поперечні бруски повинні мати вигнуту форму, щоб кришка була трохи опуклою, як показано на кресленні. За бажання її можна зробити не зсувною, а знімною або такою, що відкривається на петлях; це значною мірою залежить умов плавання.

Розміщення органів управління та обладнання інтер'єру «Руслана» показано на компонуванні та кресленнях. Рульове колесо розташоване на лінії ДП, це допускає встановлення моторів з будь-яким напрямком обертання і особливо зручно при буксируванні воднолижників, коли водієві потрібна свобода руху. Рульове колесо "Руслана" традиційного для ОКБ "М-К" функціонального типу, легкознімне, з комбінацією приладів у маточині (рис. 3). Електротахометр має перемикач, що дозволяє заміряти оберти обох моторів по черзі. Вказівник швидкості виготовлений на базі малогабаритного манометра на 1 Ат (ГОСТ 53125). На рульовому колесі змонтовано два роз'єми: один, восьмиштирковий, типу ШР, для проводів електросистеми, інший - для приймача покажчика швидкості (дюрита трубка внутрішнім діаметром 3 мм). Рульовий барабан великого діаметру забезпечує дуже малу витрату (відхилення) керма, роблячи управління катером чуйним та приємним.

Окрім згаданих приладів, на маточині рульового колеса розміщені тумблери електросистеми: по центру – покажчик імпульсної відмашки, а на загальній панелі – вимикачі ходових вогнів, фари-шукачі та запалювання моторів. Всередині надбудови прокладено пучок проводів із трьома розетками для включення переносної лампи або малогабаритних світильників, змонтованих на штепсельній вилці. Радіоприймач типу «Геолог» (найбільш вологостійка модель серед вітчизняних транзисторних приймачів) та телевізор «Шиляліс» мають спеціальні гнізда та кріплення на передній панелі. Водій може користуватися ними на ходу, не залишаючи свого місця, а на зупинках легко перенести на берег.

Туристська газова плита, встановлена ​​правою стінкою каюти, також легко виймається зі свого гнізда.

Спеціального паливного баку на «Руслані» не передбачено. Ми вважаємо, що стаціонарні баки за наших умов взагалі не потрібні, оскільки бензоколонок на воді немає і пальне все одно доводиться носити в каністрах. Тому живлення моторів здійснюється безпосередньо з каністр, з'єднаних найпростішими трійниками у дві групи по дві каністри у кожній. Ця система перевірена у тривалій експлуатації та виявилася дуже зручною. Каністри з поліетилену із прозорими стінками полегшують контроль витрати пального.

Система керування моторами складається з найпростіших секторів газу з однотросовою проводкою та поворотною пружиною на дроселях карбюраторів. Управління реверсом здійснюється за двотросовою схемою широко відомого типу та легко демонтується. Мотори з'єднані між собою трубчастою штангою, що регулюється по довжині за допомогою різьбових наконечників. Антенний пристрій являє собою щоглу, що складається, на нижній частині якої змонтований роз'єм типу ШР, а на верхній - ходовий вогонь і три телескопічні антени, з яких дві обслуговують телевізор, а одна - приймач. Телевізійна антена зроблена легкознімною, щоб її можна було використовувати на березі разом із телевізором.

У навігацію 1974 року ми брали із собою додатково комплект із двох телефонних апаратів (дитяча іграшка). Він виявився корисним для зв'язку пришвартованого до причалу катера з базовим табором на березі. Дуже зручно також мати в радіоприймачі УКХ-діапазон, на якому здійснюють між собою радіозв'язок вантажні та пасажирські теплоходи; це дозволить уникнути багатьох несподіванок та неприємностей, особливо при плаванні в нічний час та в поганих метеоумовах.

Г. МАЛИНОВСЬКИЙ, майстер спорту СРСР

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter , щоб повідомити нас.

Одного разу нам на мотолодці «Косатка», оснащеній 30-сильним «Вихором», довелося взяти на буксир яхту - «однотонник» водотоннажністю 6 т. На загальний подив, незважаючи на те, що на моторі був встановлений швидкісний гребний гвинт і «Вихор» явно не віддавав своєї повної потужності, швидкість буксирування склала близько 6 уз, тобто майже не відрізнялася від нормальної швидкості, яку розвиває вітрильник при середньому вітрі. Тоді-то і з'явилася думка поповнити низку проектів, рекомендованих редакцією для самостійної споруди, кресленнями досить комфортного і порівняно великого туристичного судна, розрахованого на плавання в перехідному до гліссування режимі з підвісним двигуном потужністю 25-30 л. с. Результати виконаного опрацювання та подаються на суд суднобудівників-любителів як черговий проект катера для самостійної споруди.

При розробці проекту в його основу була покладена головна вимога: забезпечити зручність перебування на борту екіпажу з чотирьох осіб при тривалому плаванні внутрішнім водним шляхам. На катері «Морж» екіпаж розташовується у двох каютах, відокремлених одна від одної перебиранням.

Загальне розташування катери «Морж»

1 - знімна кришка підмоторної ніші; 2 - відкидна частина перебирання ніші; 3 – бортові кишені; 4 – тент; 5 – топовий вогонь; 6 – скло; 7 – зсувний люк; 8 – кожух люка, склопластик; 9 – вентиляційний люк; 10 – поличка для дрібних предметів; 11 - подвійний хрестовий кнехт; 12 - носовий релінг; 13 - виличний бризковідбійник; 14 - рундук або цистерна прісної води; 15 - диван, під ним рундук; 16 - знімний стіл; 17 - складане сидіння для водія; 18 - швартовна качка; 19 - знімна банка; 20 - швартовний хрестовий кнехт; 21 – штурвал діаметром 300 мм; 22 - камбузний стіл; 23 – газова плитка; 24 - раковина; 25 - платтяна шафа; 26 - ліжко, внизу рундук; 27 - дверцята в шафу у форпіку; 28 - скринька.

Носова каюта є спальною і може бути використана для відпочинку постійно, у тому числі й у денний час на ходу. Тут у скринях під V-подібним ліжком можна розмістити частину похідних запасів провізії та спорядження. Особисті речі зберігаються в шафці за перебиранням форпика та на поличках, закріплених на бортах під палубою. У носовій каюті можна буде навіть підвестися на весь зріст, злегка нахиливши голову; невеликої площі попа достатньо, наприклад, для того, щоб переодягнутися. Люк у даху рубки забезпечує гарну вентиляцію цього невеликого за обсягом приміщення, а також може бути аварійним виходом.

Друга каюта служить одночасно кают-компанією та камбузом. На ніч стоп знімається; за допомогою додаткових опорних рейок та м'яких диванних спинок, які на них укладаються, поздовжні дивани перетворюються на одне двоспальне ліжко.

Нескладно зробити відкидне сидіння, яке збільшить довжину носового дивана на час обіду; якщо ж поставити в проході кілька складних парусинових стільчиків, можна буде розмістити за столом щонайменше шість осіб.

Обладнання правого борту каюти можна зробити на власний смак. На кресленні показаний, на наш погляд, оптимальний варіант із великим обробним столом, двоконфорковою газовою плитою та раковиною для миття посуду. Об'єм камбузного стопа виходить досить великим для зберігання в ньому сухої провізії та основної частини камбузного начиння. Під раковиною можна поставити цебро для сміття; стік із мийки варто зробити прямо за борт.

За бажання замість шафи можна обладнати туалет, проте придбання або виготовлення унітазу з примусовим прокачуванням на сьогодні залишається складною проблемою.

Простір під сидіннями використовується для зберігання постільних речей та частини одягу.

Висота в цій каюті від пайола до кромки бімсів - 1,75 м, вентилюватися вона може через зсувне скло в комінгсах рубки.

До переваг «Моржа» можна віднести «повнорозмірний» кокпіт площею 2,7 м ². У хорошу погоду, як свідчить досвід, він і буде основним місцем перебування екіпажу на ходу. Крім сидіння водія тут є кормова знімна банка, можуть бути також використані ті ж парусінові стільчики-різниці. Жорстка дуга над кокпітом не тільки є деталлю екстер'єру судна, а й служить постійною основоюдля кріплення намету. Тент краще виконати з двох частин: носової, що закриває пост водія і вхід до каюти, і кормової, яка буде потрібна тільки в той час, коли хтось знаходиться в кокпіті. До речі, розміри кокпіту такі, що при необхідності тут можна обладнати ще пару спальних місць, уклавши надувні матраци.

Простір з обох боків від підмоторної ніші може бути використаний для розміщення шкіперського майна, запасних балонів з газом, рятувальних нагрудників. Зручні передбачені по бортах кокпіту ніші, куди можна покласти рибальське приладдя, троси, ліхтар і т. п. Для зменшення шуму від мотора, що працює, підмоторна ніша закривається знімною кришкою. Перебирання на шп. 7 необхідно забезпечити надійно закривається відкидною верхньою частиною, яка робить зручним обслуговування і ремонт двигуна на плаву і в той же час дозволяє зберегти повну висоту борту в кормі.

У проекті катера основна увага приділена забезпеченню комфорту і таких морських якостей, які можуть бути реально гарантовані з одним 30-сильним підвісним двигуном. Передбачається, що власник такого судна не виходитиме, наприклад, у велике водосховище при висоті хвилі понад 0,6 м і швидкості вітру понад 7 м/с. Справа не в тому, що катер недостатньо стійкий або має погану схожість на хвилю. Причин для такого обмеження з мореплавства дві. Перша - це ймовірність заливання двигуна хвилею: адже карбюратор розташовується всього в 550 мм над поверхнею спокійної води, а моторів із «довгою ногою» та герметичним піддоном, які ставляться на подібних катерах за кордоном, наша промисловість поки що не випускає. Друге - це лише незначний запас упору, що розвивається високооборотним гребним гвинтом малого діаметра. Тому в негоду судну з високим надводним бортом та розвиненою надбудовою буде важко вигрібати проти сильного вітру та високої хвилі або утримуватись на курсі при бічному вітрі.

Обводи корпусу розраховані на нормальну швидкість катера під одним двигуном 18-20 км/год. Це відповідає числу Фруда, що дорівнює 0,7. Для таких відносних швидкостей характерна поява значних гідродинамічних сил підтримання кормі, хоча повного відриву потоку від транца ще відбувається. Тому для зменшення завихрень за транцем передбачено плавне піднесення днища в кормі до КВЛ, так що транець катера лише частково занурений у воду. У транця передбачена горизонтальна ділянка днища, що сприятиме зниженню ходового диферента при русі на максимальних швидкостях, які можна розвинути при найменшому навантаженні (на порожньому катері) або при установці другого мотора.

Таблиця плазових ординат

Відповідно до прийнятої концепції обмеження мореплавства та забезпечення максимуму комфорту, лінія вилиці в носовій частині має порівняно невеликий, помірний підйом. Це дозволяє отримати більший об'єм носової каюти та спрощує будівництво корпусу катера.

Важливу роль відіграє плавець на кормовій половині днища: він підвищує бічний опір дрейфу, сприяє стійкості катера на курсі у свіжий вітер.

Повна водотоннажність катера при виході в плавання з чотирма людьми, повним похідним спорядженням на борту і запасом пального на 150 км шляху (близько 90 л) складе близько 1400 кг. При такому навантаженні для повної віддачі потужності двигуна оптимальний гребний гвинт з кроком 230-240 мм при діаметрі 240 мм (для "Вихор-М" і "-30"). Штатний гвинт у цьому випадку абсолютно непридатний, оскільки плавання з ним проходитиме зі зменшеною швидкістю та надмірною витратою пального.

При встановленні другого мотора (загальна потужність 50-60 к. с.) очікується підвищення швидкості до 30 км/год при витраті палива близько 0,9 л/км. При цьому вже можуть бути використані як гвинти, так і гвинти з кроком 280 мм. Але, повторюємо: обводи обрані оптимальними для меншої швидкості, тому при двомоторній установці потрібно вжити заходів для зниження ходового диферента катера. Щоб компенсувати вплив зміщення центру ваги в корму, доведеться пересунути в ніс частину важких вантажів, наприклад, розмістити під настилом носових ліжок цистерну прісної води ємністю 60-70 л. Потрібна установка транцевих плит (див. довідник «Катери, човни та мотори в питаннях і відповідях». Л., «Суднобудування», 1977) або наделка клинів на днище у транца.

Тим, хто з самого початку розраховує використовувати човен переважно з парою 25-30-сильних моторів, варто заздалегідь трохи змінити обводи кормової частини корпусу: збільшити осад транцю і відповідно зменшити підйом днища в кормі, можливо, трохи збільшити кілюватість днища.

Хоча при плаванні в перехідному режимі вага судна має менший вплив на швидкість, ніж при чистому гліссуванні, все ж таки необхідно зробити корпус досить легким: наявна потужність - 30 л. с. - не така вже й велика! Якщо днище не обклеюватиметься склопластиком, його слід обшити 8-міліметровою фанерою; годиться фанера марки ФСФ хорошої якості. При обклеюванні корпусу (два шари на днище, один на бортах) достатньо 6-міліметрової фанери і на днищі і на бортах.

Корпус катера «Морж» пропонується будувати з поздовжньо-поперечною системою набору при відносно невеликій кількості шпангоутів, які при поперечній системі забирають багато корисного об'єму всередині судна, суттєво збільшують вагу корпусу та трудомісткість споруди. В даному випадку основою поперечного набору, що задає форму корпусу, служать транець, три перебирання і всього чотири шпангоути, що збираються з соснових рейок перерізом 22X60.

збільшити, 2000х2929, 781 КБ

Конструктивні креслення корпусу катери «Морж». Поздовжній розріз та плани


збільшити, 2497х1948, 600 КБ

Перебирання між каютами і кокпітом пропонується зробити з подвійною фанерною зашивкою: при такій конструкції досягається і хороша звукова ізоляція, і потрібна міцність, і непоганий зовнішній вигляд перебірок (особливо якщо застосувати декоративну фанеру). Тієї ж фанерою треба буде зашити шпації в каютах, використовуючи як решетувач для кріплення листів привальний брус і бортові стрінгери.

До переваг конструкції з більшим числомпоздовжніх зв'язків можна віднести те, що тонка обшивка виявляється розділеною на прямокутні ділянки - панелі порівняно невеликих розмірів (наприклад, панелі обшивки днища мають розмір не більше 925X300 мм). Отже, у разі торкання дном будь-якої перешкоди, скажімо, колоди-топляка або каменю, силу удару майже завжди сприйме жорсткий стрінгер або шпангоут, справа закінчиться тріщиною в обшивці, а не наскрізною пробоїною, ймовірнішою при значній ширині панелей (зрозуміло, що у похідних умовах ремонт пробоїни буде складнішим).

Збирати корпус найкраще на стапелі вгору кілем із заздалегідь зібраних вузлів перебірок, шпангоутів, транця та форштевня. Технологія робіт докладно описана в раніше опублікованих статтях (допомогу у підборі матеріалу може надати книга Ю. Казарова та Н. Соколової «Подорож по «Катерах та яхтах», Л., «Суднобудування», 1978, в якій є спеціальний покажчик публікацій, присвячених питанням будівлі корпусу), а також у добре відомій любителям-суднобудівникам книзі «15 проектів судів для аматорської споруди».

У недостатньо досвідчених суднобудівників можуть виникнути труднощі при виготовленні гнутого форштевня і обшивці фанерою носової частини днища катера. При розкрої листів днища радимо починати із заготівлі носового листка. Укладаючи лист на набір, треба орієнтувати його за напрямом волокон зовнішніх шарів фанери таким чином, щоб лист легко згинається і щільно прилягав по всій ширині кромок деталей набору. В крайньому випадку, можна трохи підстругати край флортимберса або, навпаки, наклеїти на неї додаткову рейку, щоб позбутися зазору.

Після кантування корпусу на ньому вже буде основа у вигляді перебірок на шп. 3 та 5 для формування рубки. Вирізавши пази для карленгсів і поставивши їх на місце, можна настелити палубу з фанери товщиною 6 мм, а потім поставити на кромки вирізу під рубку і кокпіт бруски зовнішнього карленгса, до якого кріпляться комінгси рубки разом із шельфами - опорними рейками для даху даху.

Б - побудова лекала для бімсів даху рубки та палуби (В - ширина даху або палуби; f - стрілка загинули; К - верхній край комінгсу рубки; ЛБ - лінія борту).

Всі відкриті кромки фанери необхідно ретельно захистити від вологи за допомогою рейок-штапиків або смуг склотканини на епоксидній смолі. У носі необхідно встановити виличний бризковідбійник, який зменшить замивання бортів носовою хвилею та забризкування кокпіту при плаванні у вітряну погоду. На кормовій третині довжини корпусу катера буде корисно захистити борт від пошкоджень під час швартування, встановивши приблизно посередині його висоти відбійний брус.

Дерев'яний корпус сам по собі має запас позитивної плавучості, необхідної в аварійних випадках, наприклад, при отриманні пробоїни. Однак для компенсації ваги мотора і рубки, яка повинна залишатися над водою, а також створення додаткового запасу плавучості бажано закласти в такі місця, як простір між днищем і підмоторною нішою, між бортом і внутрішньою зашивкою кокпіту, у форпик під шафою, близько 200 дм³ пінопласту. Тоді катер залишатиметься на плаву з усіма шістьма пасажирами, що сидять у кокпіті. Бажано розташовувати пінопласт вище - ближче до привального бруса і в околицях корпусу для того, щоб човен не перевертався при заповненні водою.

Певною перевагою порівняно тихохідних туристських судів є можливість їхнього цілодобового руху: з одного боку, розбивши екіпаж на дві вахти, можна забезпечити нормальний відпочинок навіть на ході катера, з іншого - меншу небезпеку становлять зіткнення з предметами, що плавають. Тому при будівництві «Моржа» потрібно подбати про відповідне обладнання катера сигнально-відмітними вогнями та джерела їх живлення. Якщо ж катер передбачається використовувати для плавання по малих річках з обмеженою висотою габаритної проходу під мостами, доведеться відмовитися від П-подібної стійки тенту над кокпітом, а скло на даху рубки зробити розбірним. Це дозволить зменшити габаритну висоту судна від КВЛ з 1,1 до 1,75 м-коду.

Відлік поїздки починається з моменту подачі катера і до моменту висадки останнього пасажира.
У вартість оренди входить:
Використання приміщень катера в повному обсязі
Користування аудіо-відеосистемою катера
Використання кухонного обладнання (мікрохвильова піч, чайник, плита, холодильник) та столового приладдя.

Опис катера

Основне призначення даного судна – це комфортний відпочинок на водних просторах Санкт-Петербурга та Фінської затоки. Для своїх розмірів, катер має винятковий внутрішній об'єм, що включає в себе 3 комфортабельні каютидля тривалих подорожей, просторий салон з барною стійкою, комфортним диваном та столом, кухню, туалет, каюту на 12 осіб із панорамними вікнами. Крім цього, катер має в своєму розпорядженні велику відкриту палубу і кормовий майданчик, на яких з максимальною зручністю, просто неба, можуть розташуватися наші гості. Катер має неперевершену маневреність і мале осадку, що дозволяє підходити впритул до піщаного пляжу. Морехідні якості даного катера дозволяють виходити до Фінської затоки та Ладозького озера.

Для комфортного відпочинку, на катері є мангал для приготування страв на вугіллі, багатофункціональна кухня з індукційною плитою, холодильником, мийкою. Просторий санвузол з душовою кабінкою та умивальником. На борту є напруга 220, аудіосистема, телевізор. Катер має у своєму розпорядженні просторий кормовий майданчик зі сходами, з якого зручно пірнати у воду. Якщо Вам або Вашим дітям захочеться відпочити або просто полежати в тиші, милуючись водою через ілюмінатори, є 3 окремі каюти.

Незважаючи на те, що акваторія яхт-клубу була зайнята повністю, з погляду павільйонної експозиції складалося враження, що кількість учасників цього року зменшилась. Однак, як прокоментував ситуацію генеральний директор IFA Сергій Левіт: «Таке враження могло скластися через те, що багато компаній не вважали цього року за доцільне тягнути великі човни в павільйон. Це дуже дорого і, безперечно, позначиться на ціні».

Втім, деякі компанії вирішили виставити свої човни в павільйоні. Серед них: Faserind Boats, Аерогруп, Сілайн Сейлс Раша, Альфа Яхтс, Рестмар, Баварія Яхтс, Адмірал Маркет Марін, ТОВ "Ярославський катер", Сігал Марін, Трейд Марін, Royale Marine.

Спецпропозиції для покупців надала і компанія. Як розповів сайт представник компанії у Москві Андрій Фадєєв: «Верф Nimbus Boats закінчила прийом замовлень наступного року 15 днів тому. Проте зробила виняток на період проведення даної виставки. Тут яхту ще можна замовити.

Спеціальні осінні знижки на катери Beneteau надала компанія - офіційний дилер моторних катерів Beneteau в Росії. На третій Московській Міжнародній виставці «Салон Яхт і Катерів» компанія Boatmarket крім каталогів з уже добре відомими моделями представила каталоги з оновленим модельним рядом лінійки Antares: Antares 6 і Antares 7 – комфортабельні моторні катери, що поєднують у собі переваги круїзного .

Що стосується експозиції на воді, в акваторії яхт-клубу SHORE HOUSE розмістилися судна компаній: Premium Boats Service, Grand Marine, ТОВ Саратовський суднобудівний завод, RSV - Yachts, Universal Marine, Bavaria Yachts, Ship Art Projects, Petroset, Ultrasail, Autopik-M , Sport-Aqua, Unisail-T, KSMZ, Timmerman Yachts, Poseidon-M, OAO ДМЗ Камов, Trade Marine, Flagship, Aquaecopark, World Yachting Group, Aquadrive та Aoyama Motors.

Компанія представляла на виставці та Kral 700 Classic. На думку представника компанії World Yachting Group Костянтина Юдіна: Fiart Mare 42 просто ідеальна для відпочинку на воді. До того ж звук мотора настільки м'який, що можна надаватися філософським роздумам, поки йдеш крейсерським ходом».

Цікаву пропозицію зробила і компанія, що представила траулер американської фірми Mainship - 40 Trawler. За словами Олександра Ільїна, капітана судна: «40 Trawler – це повноцінний будинок на воді. Тут є все, що потрібне для комфортного проживання, навіть літня кухня на свіжому повітрі. Це судно ідеально підходить для далеких подорожей річкою, морем або океаном».

Окремо хотілося б сказати про пропозиції, зроблені вітчизняними підприємствами. Велику увагу покупців привернула моторна яхта «Турист», спроектована та побудована фахівцями. Ця яхта ідеальна для відпочинку великою компанією. Просторі місткі каюти, що дозволяють гостям почуватися затишно та комфортно протягом усієї подорожі, обладнаний всім необхідним камбузом, оснащений підйомним механізмом кринолін, солярій на сонячній палубі для любителів позасмагати. Велика головна палуба розділена рубкою управління на велику кормову та малу носову частини, що дозволяє зручно розмістити компанію відпочиваючих пасажирів, не відволікаючи капітана від управління судном. У кормовій частині головної палуби для зручності відпочиваючих знаходиться повноцінний палубний камбуз, санвузол, спуск на кринолін та до машинного відділення, а також підйом на сонячну палубу. За всіх своїх переваг стоїть моторна яхта «Турист» на кілька порядків нижче своїх зарубіжних аналогів.

Безперечний інтерес викликав теплохід RIVERLIFE, побудований OAO ДМЗ Камов. Houseboat RIVERLIFE поєднує у собі комфортний заміський будинок, пляж і яхту. Не залишаючи затишних стін теплохода відпочиваючі можуть здійснити річкову подорож, влаштувати пікнік на другій палубі, порибалити в будь-якому місці. RIVERLIFE привабливий ще й тим, що його осідання складає всього 50 см, завдяки чому відпочиваючі мають можливість причалити до будь-якого берега. Ще один безперечний плюс - при зварюванні корпусів використовуються авіаційні технології, що робить складання більш точною та акуратною. Щодо ціни RIVERLIFE, вона більш ніж помірна.

«Королевою виставки» була мегаяхта « Нова зірка», представлена ​​компанією. За словами президента Міжнародної Асоціації дилерів Яхт та Катерів Андрія Андріянова: «Це судно найвищого класу. Сподіваюся, що завдяки Timmerman Yachts та іншим нашим виробникам поступово ми займемо досить серйозну нішу на виставках за кордоном».

Що ж до минулої, головними її завданнями, як заявив генеральний директор IFA Сергій Левіт, були «консолідація ринку яхт та катерів у Росії та стимуляція торгівлі».