24.05.2016 о 20:10 · Pavlofox · 22 250

Найбільші лінкори у світі

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силуфлоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

10. Рішельє | Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» завдовжки 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь знаменитого державного діячаФранції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

9. Бісмарк | Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

8. Тірпіц | Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

7. Ямато | Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

«Ямато» (у перекладі ім'я судна означає давню назву Країни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і залишкам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

6. Мусасі | Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, «Мусасі», що затонув, був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 року було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

4. Вісконсін | Довжина 270 м

Американський лінкор розташувався на 4 місці в рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

3. Айова | Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

2. Нью-Джерсі | Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью-Джерсі" - справжній ветеран морських битв і єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамській війні. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

1. Міссурі | Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, "Міссурі" увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.

Що ще подивитися:

Був час, коли сила військово-морського флоту визначалася кількістю лінкорів. Ті часи давно минули, але міць і брутальна краса цих морських мастодонтів, як і раніше, розбурхує уяву і породжує суперечки. Чи потрібні були лінкори? Чи були вони корисними або були великою метою? Погляньмо на п'ять легенд епохи лінкорів.

Лінкор Третього Рейху «Бісмарк» прожив коротке, але яскраве життя, яке й досі дає матеріал для літератури та кінематографа. 24 травня 1941 року «Бісмарк» у парі з «Принцом Ойгеном» зустрілися з двома британцями «Худом» та «Принцом Уельським». У ході бою «Худ» був потоплений, але і «Бісмарк» отримав серйозні пошкодження. Почалася триденна гонитва за німецьким лінкором.

27 травня "Бісмарк" прийняв нерівний бій і отримав масу пошкоджень, але залишався на плаву. Навіть вичерпавши весь боєзапас, корабель не спустив прапора. Зрештою командир корабля Лютьєнс наказав відкрити кінгстони і залишити корабель. Слід зазначити, що критичне ушкодження "Бісмарк" отримав від торпеди, пущеної з літака. Загибель "Бісмарка" стала важливим сигналом втрати лінкорами головної ролі у флоті.

Стародавні японці називали свою країну Ямато, що означає "велика гармонія", "світ". Є якась глузування у тому, що таким ім'ям назвали найбільший військовий корабель у світі. Його гігантські гармати калібром 460 мм були здатні посилати півторатонні снаряди на дистанцію 25 морських миль (46 км). Бортове бронювання корабля складало 410 мм. Незважаючи на свою величезну вагу, «Ямато» розвивав швидкість у 27 вузлів, щоправда, поступаючись легшим американським лінкорам зі своєю швидкістю в 33 вузли.

wikipedia.org

На відміну від «Бісмарка» головний японський лінкор тривалий час залишався без діла, оскільки японське командування берегло лінкори для передбачуваної генеральної битви японського та американського флотів. За час бездіяльності та переходів між островами «Ямато», стоячи в порту, отримав пробоїну від торпеди з американського підводного човна. Загинув цей лінкор також від снарядів з американських кораблів, як від бомб і торпед морської авіації США. Сталося це 7 квітня 1945 року біля берегів острова Окінава, куди «Ямато» разом з іншими кораблями був направлений для підтримки гарнізону острова, що гинув у нерівних боях і самогубчих атаках.

wikipedia.org

Перші два лінкори "Айова" та "Нью-Джерсі" класу "Айова" проявили себе під час війни в Тихому океані. На їхньому рахунку безліч битв та перемог. «Міссурі», що належить до цього класу, в боях себе проявити не встиг, але увійшов в історію, як корабель, на якому генерал Макартур прийняв капітуляцію Японії. Цей корабель ще довго залишався на службі у ВМС США, хоч і був виведений з основного складу флоту. Останній бойовий залп «Міссурі» дав 1991 року під час війни у ​​Перській затоці.

«Жовтнева революція» та «Марат»

Обидва лінкори Балтійського флоту проекту «Севастополь» були закладені та побудовані перед початком Першої світової війни та до Великої Вітчизняної війни вже вважали застарілими. Вони не брали участь у морських битвах, оскільки вихід у Балтійське море було заміновано з обох боків, тому ні наші кораблі не могли безпечно вийти з Фінської затоки, ні німецькі не могли туди зайти.

wikipedia.org

"Жовтнева революція" і "Марат" брали участь в обороні Ленінграда, підтримуючи захисників міста вогнем з 305-мм і 120-мм гармат. Обидва корабля зазнали серйозних пошкоджень (особливо «Марат») під час нальотів ворожої авіації у вересні 1941 року, але залишалися на плаву і після ремонту продовжували захищати Ленінград. Якоря та зенітна зброя (Зброя Івана Томбасова) «Жовтневої революції» після списання корабля в 1956 році були встановлені на Якірній площі Кронштадта на згадку про героїчну оборону блокадного Ленінграда.

«Паризька комуна»

wikipedia.org

На Середземному морі панував британський флот, а прохід через Гібралтарську протоку був надійно захищений, тому німецькі кораблі навіть не мріяли потрапити до Чорного моря. Єдиний лінкор Чорноморського флоту «Паризька комуна» брав участь в обороні Севастополя, знищуючи наземні сили противника, що облягало місто. Усього знаряддя головного калібру лінкора зробили три тисячі пострілів. Зенітна артилерія успішно відбила 21 повітряну атаку, завдяки чому корабель за всю війну не отримав жодного серйозного пошкодження.

Друга світова війна стала лебединою піснею великих лінійних кораблів. Операції у Тихому океані ясно показали, що панування на морі перейшло від лінкорів до авіаносців. З того часу США зробили ставку на авіанесучі угруповання, які стали головним інструментом глобального домінування. Але це вже зовсім інша історія.

З моменту встановлення на кораблі гармат починається споконвічне суперництво снаряда та броні. Після усвідомлення вразливості величного вітрильного флоту до вогню знарядь інженери і кораблебудівники починають встановлювати на військові судна броню. У 19-му столітті з'являються перші броненосці, які завершили свій розвиток до початку 20-го століття і стали головною ударною і наймогутнішою силою флоту. Їм на зміну приходять лінкори-дредноути, ще більші, потужніші та важко броньовані. Пік розвитку лінійних кораблів припав на Другу світову війну, коли суперництво снаряда і броні досягло апогею, породивши найпотужніші і величні судна з коли-небудь створених людиною. Про них і йтиметься у нашій статті.

6. Лінійні кораблі типу "Кінг Джордж V"

Перед Другою світовою військові флоти провідних морських держав інтенсивно озброювалися сучасними лінкорами. Великобританія вважалася законодавцем моди у сфері військового кораблебудування та найпотужнішою морською державою протягом уже кількох століть, але після Першої світової війни її лідерство почало поступово згасати. У результаті Владичиця морів підійшла до війни із найменш сильним «головним» лінкором.

Лінкори типу «Кінг Джордж V» англійці почали проектувати в кінці 20-х років 20-го століття для заміни ними наддредноутів. За кілька років початковий проект зазнав значних змін, і до 1935 року було затверджено остаточний варіант довжиною близько 230 метрів та водотоннажністю близько 35 тисяч тонн. Головним калібром нового лінкора мали стати десять 356-міліметрових гармат. Розташування артилерії головного калібру було оригінальним. Замість класичних чотирьох 2-гарматних або трьох 3-гарматних веж вибрали варіант з двома вежами по чотири гармати на носі і на кормі і однією вежею з двома гарматами на носі. Калібр в 356 мм на початок Другої світової вважався недостатнім і був найменшим серед інших лінкорів провідних держав. Бронебійний снаряд "Кінг Джорджа" важив скромні 721 кг. Початкова швидкість була невисокою – 757 м/с. Англійські гармати не блищали скорострільністю. У плюси можна занести тільки традиційно якісні стовбури гармат та бронебійні снаряди разом з надійністю системи загалом.

Середній калібр лінкора був представлений шістнадцятьма 133-міліметровими гарматами в 2-х гарматних вежах. Ці гармати мали стати універсальними, ведучи як зенітний вогонь, і виконуючи функцію боротьби з ворожими міноносцями. Якщо з другим завданням такі гармати цілком справлялися, то проти авіації вони виявилися неефективними через малу скорострільність та недосконалість систем наведення. Також лінійні кораблі «Кінг Джордж» були оснащені двома розвідувальними гідролітаками з однією катапультою.

Бронювання британських судів будувалося за класичним принципом «все чи нічого», коли основні та найважливіші вузли корабля прикривалися найтовстішою бронею, а краї корпусу та палуби залишалися практично неброньованими. Товщина головного броньового пояса досягала вражаючих 381 мм. Загалом бронювання було досить непоганим та збалансованим. Якість самої англійської броні, як і раніше, залишалося відмінним. Нарікання викликав лише відверто слабкий протимінний та протиторпедний захист.

Головна силова установка розвивала 110 тисяч кінських сил та дозволяла лінкору розганятися до 28 вузлів. Розрахункова дальність плавання економічним 10-вузловим ходом досягала 14 тисяч миль, проте насправді все виходило набагато скромніше.

Загалом англійцям вдалося збудувати п'ять кораблів такого типу. Лінкори створювалися для протистояння німецькому флоту в Атлантиці, проте служити їм довелося в багатьох куточках світу. Найбільш воюючими з британських лінкорів виявилися «Кінг Джордж V», який довгий час був флагманом англійського Королівського флоту, і «Прінс оф Велс», який прийняв бій разом із злощасним «Худом» проти легендарного «Бісмарка». Наприкінці 1941 року «Прінс оф Велс» був потоплений японською авіацією, інші ж його побратими пережили війну і були благополучно відправлені на злам у 1957 році.

Лінкор Vanguard

Крім кораблів типу "Кінг Джордж V", англійцям під час війни вдалося закласти новий "Венгард" - більший і потужніший лінійний корабель, позбавлений багатьох недоліків попередніх лінкорів. За водотоннажністю та озброєнням (50 тисяч тонн та вісім 381-міліметрових гармат) він нагадував німецький «Бісмарк». Але добудувати цей корабель англійці змогли лише 1946 року.

5. Лінійні кораблі типу «Літоріо / Вітторіо Венето»

Після Першої світової війни Італія переживала не самі найкращі часи. Грошей на будівництво нових лінкорів не вистачало. Тому випуск нових судів всіляко відкладався з фінансових міркувань. Розробку сучасного лінійного корабля Італія розпочала лише після закладки у Франції, основного суперника в Середземномор'ї, потужних і швидкохідних лінійних крейсерів типу «Дюнкерк», які повністю знецінювали старі італійські лінкори.

Головним театром військових дій для італійців бачилося Середземне море, яке історично вважалося «своїм». Це і наклало відбиток на вигляд нового лінкора. Якщо для англійців автономність і велика дальність плавання були ключовим фактором при розробці власних лінійних кораблів, то італійські конструктори могли нею пожертвувати для посилення вогневої потужності та бронювання. Головні «Літоріо» і «Віторіо Венето» були більшими за «Кінг Джорджа» - їхня повна водотоннажність становила близько 45 тисяч тонн при довжині близько 240 метрів. Лінкори вступили в дію навесні 1940 року.

Озброєння головного калібру становили дев'ять потужних 15-дюймових (381 мм) гармат у трьох 3-гарматних вежах. Італійці пішли шляхом максимального форсування старих знарядь аналогічного калібру, збільшивши довжину стволів з 40 до 50 калібрів. У результаті італійські гармати виявилися рекордсменами серед 15-дюймових знарядь у Європі з дульної енергії та потужності снаряда, поступаючись за бронепробивністю лише більшокаліберним гарматам американської «Айови» і японського «Ямато».

Вага бронебійного снаряда досягала 885 кг за високої початкової швидкості 870 м/с. За це довелося розплачуватись вкрай низькою купчастістю та точністю стрілянини, яка вважається головним недоліком цього типу лінкорів. На відміну від англійців, італійці розділили середню артилерію на протимінну та зенітну. Для боротьби з атакуючими есмінцями використовувалися дванадцять 6-дюймових (152 мм) гармат у чотирьох 3-гарматних вежах. Для стрільби літаками були дванадцять 90-міліметрових гармат, які доповнювалися 37-міліметровими автоматами. Досвід війни показав досконалу недостатність зенітної артилерії італійських лінкорів, як і більшості подібних кораблів інших країн.

Авіагрупа лінкорів типу «Літоріо» складалася з трьох гідролітаків і однієї катапульти для їх запуску. Головний броньовий пояс був рознесеним і за не надто вражаючої товщини забезпечував захист від 380-міліметрових снарядів.

Лінкор Vittorio Veneto

Основна енергетична установка видавала 130 тисяч кінських сил та розганяла італійський лінкор до 30 вузлів. Така висока швидкість була великою перевагою і давала можливість вибирати оптимальну дистанцію бою або взагалі ухилятися від вогню сильнішого супротивника. Дальність плавання була досить скромною (4,5-5 тисяч миль), але цілком достатньою для Середземномор'я.

Лінкор Рома

Загалом італійцям вдалося спустити на воду три лінкори цього типу, четвертий корабель залишився недобудованим. Протягом усієї Другої світової суду вели бойові дії та періодично пошкоджувалися англійською та американською авіацією, після чого ремонтувалися та знову вводилися в дію. У результаті Вітторіо Венето і Літоріо були передані після війни до Великобританії і США відповідно, де їх розпилили в середині 1950-х років. Третій лінкор - «Рома» - удостоївся сумнішої долі. Після капітуляції Італії німці потопили його керованими авіабомбами "Фріц-Х", щоб судно не дісталося союзникам. Таким чином, красиві і витончені італійські лінкори так і не зуміли здобути собі бойової слави.

4. Лінійні кораблі типу «Рішельє»

Після Першої світової війни Франція опинилася в схожому з Італією положенні щодо стану та подальшого розвиткувійськово-морського флоту.

Після закладки в Німеччині «кишенькових лінкорів» типу «Шарнхорст», французи змушені були терміново проектувати кораблі для боротьби з ними. «Дюнкерк», що вийшов у результаті, виявився настільки вдалим, що послужив базою для створення повноцінних лінійних кораблів типу «Рішельє».

Повна водотоннажність «Рішельє» становила майже 45 тисяч тонн, а максимальна довжина – близько 250 метрів. З метою вмістити в обмежену водотоннажність максимально можливе озброєння та важке бронювання, французи знову застосували оригінальну схему розміщення озброєння головного калібру, випробувану на Дюнкерці.

"Рішельє" ніс вісім 380-міліметрових гармат довжиною 45 калібрів у двох 4-гарматних вежах. Вага бронебійного снаряда складала 890 кг при початковій швидкості 830 м/с. Таке розміщення дозволяло заощаджувати сумарну вагу кожної зброї порівняно з 3- і особливо 2-гарматними вежами. Крім того, лише дві вежі головного калібру замість трьох чи чотирьох вимагали меншої довжини головного броньового поясу для захисту гармат та артилерійських льохів, спрощували систему зберігання та подачі боєприпасів, керування вогнем.

Але в такій сміливій схемі були свої недоліки. Пошкодження будь-якої з веж призводило до виходу з ладу половини артилерії корабля, тому французи розділили кожну з веж бронеперегородкою. Кожна пара гармат мала незалежне наведення та подачу боєприпасів. Насправді ж 2-баштова схема виявилася ненадійною. Французькі моряки казали, що система повороту веж могла вийти з ладу будь-якої хвилини. Крім того, кормовий сектор корабля не був захищений знаряддями головного калібру, що частково компенсувалося великими кутами повороту передніх веж.

Лінкор Jean Bart

Гордістю французьких кораблебудівників були бронювання та захист загалом. За показниками живучості «Рішельє» перевершував своїх конкурентів з Англії та Італії, був приблизно дорівнює більшим «Бісмарку» та «Айові» і поступався лише набагато важчому «Ямато». Головний броньовий пояс мав товщину 330 мм та 18-міліметрову підкладку. Нахилений під 18 градусів пояс давав майже півметра броні. Недобудованому «Жан Бару» довелося отримати близько п'яти важких 406-міліметрових американських снарядів головного калібру. Корабель це пережив.

Силова установка «Рішельє» видавала 150 тисяч кінських сил, а швидкість понад 31 вузла була однією з найкращих у класі, формально поступаючись лише «Айові». Максимальна дальність плавання становила близько 10 тисяч миль економічним перебігом.

Загалом французи планували побудувати три лінкори такого типу. У лад вдалося запровадити лише два - «Рішельє» та «Жан Бар», які не без пригод пережили війну. Ці судна стали одними з найбільш збалансованих та вдалих кораблів цього класу. Багато фахівців віддають їм пальму першості у лінкобудуванні. Вони поєднували досить потужне озброєння, відмінне бронювання і високу швидкість ходу. При цьому мали середні розміри та водотоннажність. Проте багато позитивних сторін були хороші лише на папері. Як і італійські лінкори, французькі «Рішельє» та «Жан Бар» не покрили своєї історії безсмертними подвигами. Їм удалося пережити війну і навіть послужити після неї, пройшовши модернізацію. Щодо естетичної сторони, то автор статті ставить їх на перше місце. Французькі лінкори вийшли по-справжньому красивими та витонченими.

3. Лінійні кораблі типу «Бісмарк»

Німеччина після Першої світової однією з перших розпочала проектування нових сучасних лінкорів. Як країні, яка програла війну, їй було заборонено будувати великі військові кораблі. Тому стартові "Шарнхорст" та "Гнейзенау" можна було назвати лінкорами лише з натяжкою. Проте серйозного досвіду німецькими інженерами було отримано. А вже після підписання в 1935 році Англо-Німецької морської угоди, що фактично скасувала Версальські обмеження, Німеччина починає розробку і будівництво найбільших і потужних кораблів, які коли-небудь перебували на озброєнні німецького флоту.

Лінкори типу «Бісмарк» мали повну водотоннажність близько 50 тисяч тонн, довжину 250 метрів і ширину 36 метрів, перевищуючи в розмірах свої європейські аналоги. Головна артилерія, як на Рішельє і Вітторіо Венето, була представлена ​​380-міліметровими гарматами. «Бісмарк» ніс вісім гармат у чотирьох 2-гарматних вежах, по дві на носі та кормі. Це був крок назад на тлі 3- і 4-гарматних веж конкурентів.

Артилерія головного калібру виходила більш живучою, але вимагала більше місця, броні та, відповідно, ваги її розміщення. Гармати «Бісмарка» нічим особливим, окрім традиційної німецької якості, на тлі «п'ятнадцятидюймівок» французів та італійців не виділялися. Хіба що, на відміну від останніх, прагматичні німці зробили ставку на точність стрілянини на шкоду потужності та вазі снаряда (800 кг). Як показав час – не дарма.

Бронювання «Бісмарка» можна назвати помірним та не зовсім звичайним. Використовуючи схему із чотирма вежами головного калібру, німцям доводилося бронювати до 70% довжини корпусу. Товщина головного бронепоясу доходила до 320 мм у нижній частині і до 170 мм у верхній. На відміну від багатьох лінійних кораблів того періоду, бронювання німецьких лінкорів не було різко диференційованим, з визначними максимальними товщинами, але загальна площа бронювання була вищою, ніж у будь-якого конкурента. Можливо, саме така схема бронювання і дозволила «Бісмарку» довгий час витримувати численні залпи англійців, залишаючись на плаву.

Головна енергетична установка була слабким місцем проекту. Вона розвивала близько 150 тисяч "коней", розганяючи "Тирпіца" та "Бісмарка" до 30 вузлів, що було дуже непоганим результатом. Водночас вона не вирізнялася надійністю та особливо економічністю. Реальна дальність плавання була практично на 20% нижчою від заявлених 8,5-8,8 тисячі миль.

Німецькі кораблебудівники не змогли створити судно, яке якісно перевершує конкурентів. Бойові характеристики «Бісмарка» були на рівні «Рішельє» та «Літоріо», проте бойова доля німецьких лінкорів зробила їх найвідомішими та найзнаменитішими кораблями Другої світової війни.

Всього німцям вдалося ввести в дію два судна такого типу. «Бісмарку» в 1941 році довелося прийняти бій, який став найвідомішою морською битвою Другої світової. Німецький загін з лінкора "Бісмарк" та важкого крейсера "Принц Ойген" зіткнувся з англійськими кораблями. І хоча англійці мали перевагу у вигляді лінкора "Прінс оф Велс" та лінійного крейсера "Худ", залпи "Бісмарка" за лічені хвилини відправили на дно красу і гордість Королівського флоту - флагманський крейсер "Худ" разом з усім екіпажем. Внаслідок дуелі пошкодження отримали й німецькі кораблі. Шоковані та розлючені англійці відправили на затримання «Бісмарка» цілу ескадру. Німецькому лінкору практично вдалося уникнути погоні, але літаки англійців пошкодили кермо корабля, а потім протягом тривалого часу розстрілювали знерухомлене судно з усіх гармат. У результаті команда «Бісмарка» відкрила кінгстони та потопила свій корабель.

Модель лінкора «Тірпіц»

Після втрати одного з двох лінкорів німці сховали «Тирпіц», що залишився, в норвезьких фіордах. Навіть бездіяльний і захований, цей корабель протягом усієї війни залишався постійним головним болем англійців, відтягуючи він величезні сили. Зрештою, «Тірпіц» вдалося потопити тільки з повітря спеціально розробленими величезними 5-тонними бомбами.

2. Лінійні кораблі типу "Айова"

До Другої світової війни США підійшли в ролі лідера з економічного та виробничого потенціалу. Власницею найпотужнішого військово-морського флоту була вже не Великобританія, а її партнер за океаном. До кінця 1930-х американцям вдалося розробити проект лінкора в рамках Вашингтонської угоди. Спочатку це були кораблі типу Саут-Дакота, які в цілому відповідали європейським конкурентам. Потім настав час ще більших та потужніших лінкорів типу «Айова», званих багатьма фахівцями найкращими судами цього класу.

Довжина таких лінійних кораблів досягала рекордних 270 метрів, а повна водотоннажність перевищувала 55 тисяч тонн. «Айова» мала протистояти японським лінкорам типу «Ямато». Проте американські кораблебудівники зберегли калібр головної артилерії 16 дюймів (406 мм), застосований на Саут-Дакоті. Але знаряддя головного калібру подовжили з 45 до 50 калібрів, наростивши потужність зброї та вагу бронебійного снаряда з 1016 до 1225 кг. Крім самих гармат, при оцінці вогневої потужності кораблів типу «Айова» слід відзначити найдосконалішу серед лінкорів того періоду систему керування артилерійським вогнем. У ній крім балістичних обчислювачів і оптичних далекомірів застосовувався радар, який значно підвищував точність стрілянини, особливо в поганих метеоумовах.

Крім того, враховуючи досконалість систем наведення та якість боєприпасів, американські лінкори були абсолютними лідерами зенітного озброєння.

А ось бронювання не було сильною стороною "Айови". Цитадель у центральній частині корабля була прикрита скромним 307-міліметровим головним броньовим поясом. Загалом, лінкор був броньований на рівні «Саут-Дакоти» та європейських лінійних кораблів з меншою водотоннажністю, а «Рішельє» він навіть поступався. Не надто покладаючись на свій бронезахист, американці пішли іншим шляхом.

Лінкори типу «Айова» отримали найпотужнішу серед аналогічних кораблів силову установку 212 тисяч кінських сил. Для порівняння, на попереднику потужність турбін досягала лише 130 тисяч «конячок». «Айова» теоретично могла розігнатися до рекордних 33 вузлів, перевершуючи за швидкістю ходу всі лінкори Другої світової. Таким чином, американські лінійні кораблі мали перевагу в маневрі, маючи можливість вибирати для себе оптимальні дистанцію та умови артилерійського бою, частково компенсуючи не найміцніше бронювання.

Загалом американці планували побудувати шість кораблів цього типу. Але беручи до уваги вже побудовані чотири лінкори типу «Саут-Дакота» і дедалі більшу роль авіаносців, США обмежилися серією з чотирьох кораблів - «Айова», «Нью-Джерсі», «Міссурі», «Вісконсін». Усі лінійні кораблі брали активну участь у війні на Тихому океані. 2 вересня 1945 року на борту «Міссурі» було підписано Акт про капітуляцію Японії.

Післявоєнна доля лінкорів типу «Айова», на відміну більшості судів цього класу, склалася зовсім звичайно. Кораблі не були здані на брухт, а продовжили свою службу. Американці активно використовували свої лінкори під час війни у ​​Кореї та В'єтнамі. У середині 1980-х вже старі на той час судна пройшли модернізацію, отримавши сучасну електронну начинку та керовані крилаті ракети. Останнім конфліктом, у якому брали участь лінійні кораблі, стала війна у Перській затоці.

Артилерія головного калібру була представлена ​​дев'ятьма 18-дюймовими гарматами в трьох 3-гарматних вежах, розташованих класично, як на Вітторіо Венето і Айові. Подібної артилерії не мав жоден лінкор у світі. Бронебійний снаряд важив майже півтори тонни. А за сумарною вагою залпу «Ямато» перевершував європейські лінійні кораблі з 15-дюймовими гарматами майже вдвічі. Система управління артилерійським вогнем була досконала свого часу. І якщо «Ямато» не мав таких нововведень, як радіолокатори (були встановлені на «Айові»), то оптичні далекоміри та балістичні обчислювачі не поступалися світовим аналогам. Простіше кажучи, жодному лінкору того часу в межах дальності стрілянини гармат японського монстра в 40 з гаком кілометрів краще було не показуватися.

Зенітні знаряддя японців, не поступаючись за якістю європейським, відставали від американських за точністю стрілянини та швидкістю наведення. Малокаліберні автоматичні зенітні гармати, кількість яких за час війни зросла з восьми вбудованих автоматів до півсотні, однаково якісно поступалися «Бофорсам» та «Ерліконам» американців.

Бронювання лінкорів типу «Ямато», як і головна артилерія, було «самим-самим». Причому, прагнучи встановити на свої кораблі броню максимальної товщини, японці постаралися зменшити довжину цитаделі. У результаті головний броньовий пояс прикривав приблизно половину судна в центральній частині. Натомість його товщина була вражаючою – 410 мм. Слід зазначити, що японська броня за якістю поступалася найкращою на той час англійською та німецькою через закриття доступу до Японії найсучасніших технологій виробництва броньової сталі та відсутності поставок низки рідкісних легуючих елементів. Але все одно «Ямато» залишався найважче броньованим кораблем у світі.

Лінкор «Мусасі»

Головна силова установка японського суперлінкору була досить скромною та видавала близько 150 тисяч кінських сил, розганяючи величезний корабель до 27,5 вузла. «Ямато» був найповільнішим серед лінкорів Другої світової. Натомість корабель ніс найбільшу авіагрупу розвідувальних літаків – цілих сім штук на двох катапультах.

Японці планували ввести в дію три лінкори цього типу, але змогли добудувати лише два - «Ямато» та «Мусасі». Третій, "Сінано", був перероблений в авіаносець. Доля кораблів склалася сумно. Японські моряки жартували, що лінкори типу «Ямато» більше і марніше навіть таких величезних і марних речей, як Китайська стіна та єгипетські піраміди.

Протягом певного часу вони суттєво поступалися технічною частиною та озброєнням тихохідним броненосцям. Але вже в 20-му столітті країни, які бажають посилити свій флот, стали створювати лінкори, які не мали б рівних по вогневій могутності. Але збудувати такий корабель могли дозволити собі далеко не всі держави. Надкораблі мали величезну вартість. Розглянемо найбільший у світі лінкор, його особливості та інші важливі деталі.

"Рішельє" та "Бісмарк"

Французький корабель під назвою "Рішельє" може похвалитися водотоннажністю 47 тисяч тонн. Довжина судна складає близько 247 метрів. Основне призначення корабля полягало у стримуванні італійського флоту, але активних бойових дій цей лінкор не бачив. Винятком є ​​лише Сенегальська операція 1940 року. У 1968 "Рішельє", названий на честь французького кардинала, був списаний на лом. Одна з основних знарядь встановлена ​​у Бресті як пам'ятник.

"Бісмарк" - один із легендарних кораблів німецького флоту. Довжина судна - 251 метр, а водотоннажність - 51 тисяча тонн. Лінкор спустили на воду 1938 року, при цьому був присутній сам Адольф Гітлер. У 1941 році корабель був потоплений силами внаслідок чого загинуло безліч людей. Але це далеко не найбільший у світі лінкор, тож ідемо далі.

Німецький "Тірпіц" та японський "Ямато"

Звичайно, "Тірпіц" - не найбільший у світі лінкор, але під час війни він мав визначні технічні характеристики. Однак після знищення "Бісмарку" він так і не взяв активної участі у бойових діях. На воду було спущено 1939 року, а вже 44-го його знищили торпедоносці.

А ось японський "Ямато" - найбільший у світі лінкор, який був потоплений у результаті бойових боїв. До судна японці ставилися дуже бережливо, тому він до 44-го року не брав участі в бойових діях, хоч така можливість випадала не один раз. На воду спущений був 1941 року. Довжина судна – 263 метри. На борту постійно було 2,5 тисячі осіб екіпажу. У квітні 1945 року в результаті атаки з боку американського флоту отримав 23 прямі влучення торпедами. В результаті вибухнув носовий відсік, і судно пішло на дно. За приблизними даними загинуло понад 3 000 осіб і лише 268 вдалося врятуватися в результаті аварії корабля.

Ще одна трагічна історія

Японським лінкорам під час Другої світової війни не щастило на полі бою. Важко назвати точну причину. Полягала вона в технічній частині чи винні всьому командування, це залишиться загадкою. Проте після "Ямато" було збудовано ще один гігант - "Мусасі". Він був довжиною 263 метри з водотоннажністю 72 тисячі тонн. Вперше спущений на воду 1942 року. Але й це судно чекала трагічна доля попередника. Перше пройшло, можна сказати, успішно. Після атаки американського підводного човна "Мусасі" отримав серйозну пробоїну в носовій частині, але благополучно залишив поле бою. Але вже через деякий час у морі Сибуян судно зазнало нападу американської авіації. Основний удар припав саме на цей лінкор.

Внаслідок 30 прямих влучень бомбами судно затонуло. Тоді загинуло понад 1000 людей екіпажу та капітан корабля. У 2015 році "Мусасі" було виявлено американським мільйонером на глибині 1,5 кілометра.

Кому належало панування в океані?

Тут можна однозначно сказати – Америці. Справа в тому, що найбільший лінкор у світі був побудований саме там. Більше того, США під час війни мали понад 10 боєздатних надкораблів, тоді як Німеччина все близько 5. СРСР взагалі таких не мав. Хоча сьогодні й відомо про проект під назвою "Радянський Союз". Він розроблявся під час війни, і корабель був уже побудований на 20%, але не більше.

Найбільший у світі лінкор війни, який був списаний пізніше за всіх - "Вісконсін". Він вирушив на стоянку в порт Норфлок у 2006 році, де і знаходиться сьогодні як музейний експонат. Цей гігант був у довжину 270 метрів із водотоннажністю 55 тисяч тонн. Під час війни активно брав участь у різних спецопераціях та супроводжував авіаносні групи. Востаннє було задіяно під час бойових дій у Перській затоці.

Топ-3 гігантів із Америки

"Айова" - лінійний американський корабель завдовжки 270 метрів із водотоннажністю 58 тисяч тонн. Це один із найвидатніших суден США, нехай навіть не найбільший корабель у світі. вперше був спущений на воду в 1943 році і брав участь у багатьох морських боях. Активно використовувався як супровідний для авіаносців, також застосовувався для підтримки сухопутних військ. У 2012 році був відправлений до Лос-Анджелеса, де і знаходиться зараз як музей.

А ось про "чорний дракон" знає практично кожен американець. "Нью-Джерсі" був прозваний так за те, що наводив жах однією своєю присутністю на полі бою. Це найбільший у світі лінкор в історії, який брав участь у в'єтнамській війні. Спущений на воду був у 1943 році і за своїм типом був схожим на корабель "Айова". Довжина судна складала 270,5 метра. Це справжній ветеран морських битв, який у 1991 році був відправлений до порту міста Камден. Там він знаходиться і зараз і є пам'яткою.

Найбільший у світі лінкор Другої світової війни

Почесне перше місце посідає корабель "Міссурі". Він був не лише найбільшим представником (271 метр у довжину), а й був останнім американським лінкором. Дане судно відомо здебільшого через те, що саме на його борту було підписано пакт про капітуляцію Японії. Але в цей же час "Міссурі" брав активну участь у бойових діях. Спущений з верфі був ще 1944 року і застосовувався для супроводу авіаносних груп та підтримки різних спецоперацій. Останній свій постріл зробив у Перській затоці. В 1992 був списаний з резервів США і вирушив на стоянку в Перл-Харбор.

Це один із найвідоміших кораблів Америки та всього світу. Про нього знято не один документальний фільм. До речі, щороку у США витрачаються мільйони доларів на підтримку робочого стану вже списаних лінкорів, адже це історична цінність.

Надії не справдилися

Навіть найбільший у світі лінкор війни не виправдав надій, що покладаються на нього. Яскравий приклад - японські гіганти, які були знищені американськими бомбардувальниками так і не встигнувши відповісти основними калібрами. Все це говорило про малу ефективність проти авіації.

Проте вогнева міць лінійних кораблів просто вражала. Наприклад, на "Ямато" встановлювалися артилерійські гармати 460-мм вагою майже 3 тонни кожне. Усього на борту розташовувалося близько 9 таких гармат. Щоправда, конструкторами було запроваджено заборону одночасний залп, оскільки це неминуче призвело б до механічних пошкоджень корабля.

Важливим аспектом був і захист. Бронеплити різної товщини захищали найважливіші вузли та агрегати корабля і мали забезпечити йому плавучість у будь-якій ситуації. Основна зброя мала маску 630 мм. Її не пробило б жодна зброя у світі навіть при стрільбі практично впритул. Але все ж таки це не врятувало лінкор від загибелі.

Його атакували американські штурмовики майже цілий день. Загальна кількістьлітаків, які брали участь у спецоперації сягало 150 машин. Після перших пробоїв у корпусі ситуація ще не була критичною, на коли потрапило ще 5 торпед, з'явився крен у 15 градусів, він був зменшений до 5 градусів за допомогою протизатоплення. Але в цей час були величезні втрати особового складу. Коли крен досягав 60 градусів, прогримів жахливий вибух. Це були похоронні запаси основного калібру приблизно 500 тонн вибухівки. Так, найбільший у світі лінкор, фото якого ви можете побачити в цій статті, був потоплений.

Підведемо підсумки

Сьогодні будь-який корабель, навіть найбільший у світі лінкор, має суттєве відставання з технічного погляду. Знаряддя не дозволяють вести ефективний прицільний вогонь через недостатні кути вертикального та горизонтального наведення. Величезна маса не дозволяє набирати високу швидкість. Все це, поряд із великими габаритами, робить лінійні кораблі легкою здобиччю для авіації, особливо якщо відсутня підтримка з повітря та прикриття есмінців.

До моменту закінчення Другого світового класу швидкохідних лінійний кораблів досяг межі у своєму розвитку, вигідно об'єднавши в собі руйнівну міць і захищеність дредноутів з високою швидкістю лінійних крейсерів, ці зразки морського здійснили чимало дивовижних подвигів під прапорами всіх держав, що воювали.

Скласти якийсь «рейтинг» лінкорів тих років неможливо – на перше місце претендують відразу чотири фаворити, і у кожного з них на те є найсерйозніші підстави. Що ж до інших місць почесного п'єдесталу, тут взагалі неможливо зробити будь-який усвідомлений вибір. Тільки індивідуальні смаки та суб'єктивні уподобання. Кожен лінкор відрізняється своєю неповторною конструкцією, хронікою бойового застосування і найчастіше трагічної загибелі.

Кожен із них створювався під свої, конкретні завдання та умови несення служби, під певного супротивника та відповідно до обраної концепції застосування.

Різні театри бойових дій диктували різні правила: внутрішні морячи відкритий океан, близькість чи, навпаки, надзвичайна віддаленість баз. Класичні ескадренні бої з такими ж монстрами або кривава каша з відображенням нескінченних повітряних атак та обстрілом укріплень на ворожому узбережжі.

Кораблі не можна розглядати у відриві від геополітичної ситуації, стану науково-промислової та фінансової сфер держав - все це залишало чималий відбиток на їх конструкції.

Пряме порівняння між будь-яким італійським «Літоріо» та американським «Норт Керолайн» цілком виключено.

Проте претенденти на звання кращого лінкора видно неозброєним оком. Це "Бісмарк", "Тірпіц", "Айова" та "Ямато" - кораблі про які чули навіть ті, хто ніколи не цікавився флотом.

Життя за завітами Сунь Цзи

…Лінійні кораблі Її Величності «Енсон» та «Дюк оф Йорк», авіаносці «Вікторіес», «Ф'юріес», ескортні авіаносці «Січер», «Емп'юєр», «Песьюер», «Фенсер», крейсера «Белфаст», «Беллона» , "Рояліст", "Шефілд", "Ямайка", ескадрені міноносці "Джавелін", "Віраго", "Метеор", "Свіфт", "Віджілент", "Уейкфул", "Онслот"... - всього близько 20 одиниць під британськими , канадськими та польськими прапорами, а також 2 флотських танкери та 13 сквадронів палубної .

Тільки в такому складі у квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду – там, де під похмурими склепіннями норвезьких скель іржавіла гордість Крігсмаріне, супер-беттлшип «Тірпіц».
Результати операції «Вольфрам» оцінюються як спірні – палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.

Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки течі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

…Всього за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря - разом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно.

Сховавшись за протиторпедною мережею, корабель був невразливий для торпедної зброї союзників. В той же час, авіаційні бомби виявилися неефективними проти настільки добре захищеної мети; можна було нескінченно довго громити броньову цитадель лінкора, але руйнація надбудов не могла критично вплинути на боєздатність «Тирпіца».

Тим часом брити вперто рвалися до місця стоянки тевтонського звіра: міні-субмарини та людино-торпеди; нальоти палубної та стратегічної авіації. Агенти-інформатори з місцевих, регулярне стеження за базою з повітря.

«Тірпіц» став унікальним втіленням ідей стародавнього китайського полководця та мислителя Сунь Цзи («Мистецтво війни») – не зробивши жодного пострілу по кораблях супротивника, він на три роки скував усі дії британців у Північній Атлантиці!

Один із найефективніших бойових кораблів Другої світової, непереможний «Тирпіц» перетворився на зловісне лякало для британського Адміралтейства: планування будь-якої операції починалося з питання «Що робити, якщо
«Тірпіц» залишить свою стоянку і вийде у море?

Саме «Тірпіц» налякав ескорт конвою PQ-17. На нього полювали усі лінкори та авіаносці флоту метрополії в арктичних широтах. У нього стріляв човен К-21. Заради нього «Ланкастери» із Королівських ВПС влаштувалися на аеродромі Ягідний під Архангельськом. Але все виявилося марним. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой».

Tallboy ("Верзила")

Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадщина, що залишилася від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч з яким надовго вселила страх у серця англійців: перед очима застиг похоронний стовп полум'я, що здійнявся над британським лінійним Ho. Під час бою в Датській протоці похмурому тевтонському лицарю знадобилося всього п'ять залпів, щоб розправитися з британським «джентльменом».

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

А потім настав час розплати. За «Бісмарком» погналася ескадра з 47 кораблів та 6 субмарин Її Величності. Після бою британці підрахували: щоб затопити звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру!

Який кріпак!

Ієрогліф «вірність». Лінкори типу «Ямато»

На світі є три непотрібні речі: піраміда Хеопса, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато»… Невже?

З лінійними кораблями «Ямато» та «Мусасі» сталася ось яка історія: вони були незаслужено обмовлені. Навколо них склався стійкий образ "невдах", марних "вендервафель" ганебно загиблих при першій же зустрічі з противником.

Але за фактами ми маємо таке:

Кораблі були спроектовані і побудовані в заданий термін, встигли повоювати і, нарешті, прийняли героїчну смерть перед чисельною силою супротивника.

Що ще від них вимагається?

Яскравих перемог? На жаль, у тій ситуації, в якій знаходилася Японія в період 1944-45 рр., навіть сам морський цар Посейдон навряд чи зміг би діяти краще, ніж лінкори «Мусасі» і «Ямато».

Недоліки суперлінкорів?

Так, насамперед слабка ППО – ані жахливі феєрверки «сансики 3» (зенітні снаряди калібру 460 мм), ані сотні дрібнокаліберних автоматів із магазинним харчуванням не могли замінити сучасні зенітки та системи управління з коригуванням вогню за даними радара.

Слабка ПТЗ?
Я вас благаю! «Мусасі» та «Ямато» загинули після 10-11 попадань торпед – стільки б не витримав жоден лінкор на планеті (для порівняння, ймовірність загибелі американської «Айови» від попадання шести торпед, за розрахунками самих американців, оцінювалася в 90%) .

В іншому, лінкор "Ямато" відповідав фразі "най, самий"

Найбільший лінкор в історії та, за сумісництвом, найбільший бойовий корабель, який взяв участь у Другій світовій війні.
70 тисяч тонн повної водотоннажності.
Головний калібр – 460 мм.
Бронепояс – 40 сантиметрів суцільного металу.
Стіни бойової рубки – півметра броні.
Товщина лобової деталі вежі ГК ще більша – 65 сантиметрів сталевого захисту.

Грандіозне видовище!

Головний прорахунок японців – завіса надзвичайної таємності, яка огорнула все, що було пов'язано з лінкорами типу «Ямато». На сьогоднішній день існують лише лічені фотографії цих монстрів – здебільшого зроблені з борту американських літаків.

Такими кораблями варто було пишатися і не на жарт лякати ними ворога – адже американці до останнього моменту були впевнені, що мають справу зі звичайними лінкорами, з гарматами калібром 406 мм.

За грамотної піар-політики сама звістка про існування лінкорів «Ямато» та «Мусасі» могла викликати панічний страх серед командувачів ВМС США та їхніх союзників – так, як це сталося з «Тирпіцем». Янки б кинулися будувати аналогічні кораблі з півметровою бронею та гарматами калібру 460 або навіть 508 мм – загалом було б весело. Стратегічний ефект від японських суперлінкорів міг бути набагато більшим.

Музей "Ямато" у Курі. Японці дбайливо зберігають пам'ять про свого "Варяга"

Як загинули левіафани?

«Мусасі» йшов весь день у море Сібуян під шквальними атаками літаків із п'яти американських авіаносців. Ішов увесь день, а надвечір загинув, отримавши за різними оцінками 11-19 торпед і 10-17 авіаційних бомб.
Як ви вважаєте, чи були великі захищеність і бойова стійкість японського лінкора? І хто з його ровесників зміг би повторити таке?

"Ямато" ... смерть з висоти була його долею. Сліди торпед, чорно від літаків небо.
Відверто кажучи, «Ямато» здійснив почесну сеппуку, вийшовши у складі маленької ескадри проти восьми авіаносців 58-го оперативного з'єднання. Результат передбачуваний – дві сотні літаків роздерли лінкор та його нечисленний ескорт за дві години.

Епоха високих технологій. Лінкори типу «Айова»

Що якби?
Що якби замість «Ямато» назустріч 58-му оперативному з'єднанню адмірала Мітшера вийшов лінкор, ідентичний американській «Айові»? Що якби японській промисловості вдалося створити системи ППО, аналогічні тим, що були на той час на кораблях ВМС США?

Чим би закінчився бій між лінкором та американськими авіаносцями, якби у японських моряків системи, аналогічні Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk.51, Mk.53 …?

За сухими індексами ховаються шедеври технічного прогресу – аналогові комп'ютери та автоматичні системи керування вогнем, радари, радіовисотоміри та снаряди з радіолокаційним підривником – завдяки всім цим «фішкам» зенітний вогонь «Айов» був щонайменше вп'ятеро точніший і результативніший, ніж постріли японських зен .

А ще якщо врахувати жахливу скорострільність зеніток Mk.12, надзвичайно ефективні 40 мм «Бофорси» та автомати «Ерлікон» із стрічковим харчуванням… Існує чималий шанс, що атака американської авіації могла захлинутися в крові, а пошкоджений нео-Ямато зміг би доки. і викинутися на мілину, перетворившись на непереможну артилерійську батарею (згідно з планом операції Тен-Іті-Го).

Все могло бути… на жаль, Ямато вирушив на морське дно, а вражаючий комплекс зенітних засобів став прерогативою американських Айов.

Змиритися з думкою, що найкращий корабель – знову в американців, неможливо. Ненависники США в одну мить знайдуть дюжину причин, через які «Айова» не може вважатися найдосконалішим лінкором.

«Айови» жорстко критикують через відсутність середнього калібру (150…155 мм) – на відміну будь-яких німецьких, японських, французьких чи італійських лінкорів, американські кораблі були змушені відбиватися від атак ворожих есмінців лише універсальними зенітками (5 дюймів, 127 мм).

Також, серед недоліків «Айов» називають відсутність перевантажувальних відділень у вежах ГК, найгіршу морехідність та «східність на хвилю» (порівняно з тим же британським «Венгардом»), відносну слабкість їх ПТЗ перед японськими «лонг ленсами», «мухлеж» з заявленою максимальною швидкістю (на мірній милі лінкори важко розганялися до 31 вузла – замість заявлених 33-х!).

Але, мабуть, найсерйозніше з усіх звинувачень – слабкість бронювання порівняно з будь-яким із їхніх ровесників – особливо багато питань викликають траверзні переборки «Айов».

Звичайно, захисники американського кораблебудування зараз вийдуть пором, доводячи, що всі перелічені недоліки «Айови» - лише ілюзія, корабель проектувався під конкретну ситуацію і ідеально відповідав умовам Тихоокеанського театру військових дій.

Відсутність середнього калібру стала перевагою американських лінкорів: для боротьби з надводними та повітряними цілями вистачало універсальних «п'ятидюймовок» - брати на борт 150 мм зброї як «баласт» не мало сенсу. А наявність "просунутих" систем керування вогнем остаточно нівелювало фактор відсутності "середнього калібру".

Закиди в поганій мореплавності – суто суб'єктивна думка: «Айова» завжди вважалася надзвичайно стійкою артилерійською платформою. Що стосується сильного "захльостування" носової частини лінкора в штормову погоду - цей міф був народжений вже в наш час. Сучасніше моряки були здивовані звичкам броньованого монстра: замість того, щоб спокійно погойдуватися на хвилях, важка «Айова» різала хвилі, наче ніж.

Підвищені зношування стволів ГК пояснюється дуже важкими снарядами (що є непогано) – бронебійний снаряд Mk.8 масою 1225 кг був найважчим у світі боєприпасом свого калібру.

З асортиментом снарядів «Айова» взагалі не мала проблем: на кораблі був цілий набір бронебійних і фугасних боєприпасів і зарядів різної потужності; після війни з'явилися «касетні» Mk.144 та Mk.146, начинені розривними гранатами у кількості 400 і, відповідно, 666 штук. Трохи пізніше було розроблено спецбоєприпас Mk.23 з ядерною боєголовкою потужністю 1 кт.

Що стосується "недобору" проектної швидкості на мірній милі, то випробування "Айов" проводилися при обмеженій потужності ГЕУ - просто так, без вагомого приводу, форсувати машини до проектних 254 000 к.с. ощадливі американці відмовилися.

Загальне враження від «Айов» може зіпсувати лише їхня відносно низька захищеність… втім, цей недолік з лишком компенсується безліччю інших переваг лінкору.

«Айови» мають вислугу більше, ніж всі інші лінкори ВМВ разом узяті – Друга світова, Корея, В'єтнам, Ліван, Ірак… артилерійського озброєння, натомість отримавши 32 КРМБ «Томагавк», 16 протикорабельних ракет «Гарпун», ЗРК «СіСперроу», сучасні радари та системи ближнього бою «Фаланкс».

Біля берегів Іраку

Однак, фізичне зношування механізмів і закінчення Холодної війни відіграли не останню роль у долі найвідоміших американських лінкорів – усі чотири монстри достроково залишили склад ВМС США і перетворилися на великі військово-морські музеї.

Що ж, лідери визначені. Тепер настав час згадати ряд інших броньованих чудовиськ – адже кожен із них гідний своєї порції здивування та захоплення.

Ось, наприклад, "Jean Bart" - один із двох побудованих лінкорів типу "Рішельє".Елегантний французький корабель з неповторним силуетом: дві чотирирудні башти в носовій частині, стильна надбудова, хвацько загнута назад димова труба.

Лінкори типу «Рішельє» вважаються одними з найбільш досконалих кораблів у своєму класі: маючи менше на 5-10 тисяч тонн водотоннажність, ніж будь-який «Бісмарк» або «Літоріо», «французи» практично не поступалися ним за потужністю озброєння, а за параметром « захищеність» - схема та товщина бронювання «Рішельє» була навіть кращою, ніж у багатьох з його більших однолітків. І все це успішно поєднувалося зі швидкістю понад 30 вузлів – «француз» був найшвидшим із європейських лінійних кораблів!

Незвичайна доля цих лінкорів: втеча недобудованих кораблів з верфі, щоб уникнути захоплення німцями, морський бій із британським та американським флотами в Касабланці та Дакарі, ремонт у США, а потім довга щаслива служба під прапором Франції до другої половини 1960-х років.

А ось чудова трійця з Апенінського півострова – італійські лінкори типу Літоріо.

Ці кораблі зазвичай є об'єктом жорстокої критики, але якщо застосувати комплексний підхід при їх оцінці, то з'ясується, що лінкори «Літоріо» не такі вже й погані на тлі їхніх британських чи німецьких ровесників, як це прийнято вважати.

В основі проекту лежала геніальна концепція італійського флоту – до біса велику автономність та запас палива! - Італія розташована серед Середземного моря, всі бази під боком.
Заощаджений резерв навантаження був витрачений на броню та зброю. В результаті у «Літоріо» з'явилися 9 знарядь головного калібру в трьох вежах, що обертаються – більше, ніж будь-якого з їхніх європейських «колег».

"Рома"

Шляхетний силует, якісні обводи, гарна мореплавність та висока швидкість ходу – у найкращих традиціях італійської школи кораблебудування.

Хитромудрий протиторпедний захист на основі розрахунків Умберто Пульєзе.

Як мінімум, заслуговує на увагу схема з рознесеним бронюванням. Взагалі, у всьому, що стосується бронювання, лінкори типу «Літоріо» заслуговують на найвищі оцінки.

А в іншому…
А в іншому італійські лінкори вийшли поганими - досі залишається загадкою, чому в італійців так криво стріляли гармати - незважаючи на відмінну бронепробивність, 15-дюймові італійські снаряди мали напрочуд низьку точність і купчастість стрілянини. Перефорсування стволів гармат? Якість виготовлення лейнерів та снарядів? А може, далися взнаки національні особливості італійського характеру?

В будь-якому випадку, Головна проблемалінкорів типу «Літоріо» була в їхньому бездарному застосуванні. Італійським морякам так і не вдалося вступити в генеральну битву з флотом Її Величності. Натомість, головний «Літоріо» був потоплений прямо на своїй якірній стоянці, під час британського нальоту на ВМБ Таранто (життєрадісні розгильдяї полінувалися натягнути протиторпедну мережу).

Не краще завершився рейд «Віторіо Венето» проти британських конвоїв у Середземному морі – побитий корабель ледве зміг повернутися до бази.

Загалом, нічого доброго із витівки з італійськими лінкорами не вийшло. Найяскравіше і найтрагічніше завершив свій бойовий шлях лінкор «Рома», зникнувши в оглушливому вибуху власних артпогребів – результат влучного влучення німецької керованої авіабомби «Фріц-Х» (авіабомби? Слабо сказано. 1360-кілограмовий боєприпас «Фріц звичайну бомбу).

Епілог.

Лінкори бували різні. Були серед них грізні та ефективні. Зустрічалися щонайменше грізні, але малоефективні. Але щоразу факт наявності у противника таких кораблів завдавав протилежному боці чимало клопоту і тривог.
Лінкори завжди залишаються лінкорами. Потужні та руйнівні кораблі з найвищою бойовою стійкістю.

За матеріалами:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/