1844 rіk. Ang cob ng eri siberian steamship

Steam navigation sa tabi ng mga ilog ng Western Siberia

Regular na nakuha sa Ob-Irtyshsky basin ay nagsimula noong 1843 sa pamamagitan ng isang komersyal na paglalayag ng Osnova steamboat, 50 kinsky forces, sa pagitan ng Tyumen at Tobolsk Dovzhina 397 versts. Steamboat v_v sa likod ng isang barge vantageopidiomnistyu 15 thousand pounds (240 tons). Sa Tomsk, mas maagang dumating ang steamship mula sa Tyumen noong 1844.

Ang linya ng Nezabarom Tyumen-Tomsk ay naging pangunahing highway ng daloy ng pakikipagsapalaran malapit sa pool. Sa pamamagitan ng Tomsk, hanggang sa 48 libong tonelada ng pinakasikat na mga kalakal ang na-import at na-export noong 80s ng XIX century. Bilang karagdagan, mula sa iba't ibang mga lungsod ng lalawigan ng Tomsk, ang mga steamboat ay ipinadala sa European Russia at sa Urals mula 96 hanggang 144 libong tonelada ng iba't ibang syrovin.

Karamihan sa mga barko sa Ob-Irtyshsky basin ay suportado ng mga pribadong kapital - ilang mga mangangalakal, industriyalista at mga kumpanya ng steamboat.

Kaya, noong 1893, 105 steamships ang pinatakbo, at noong 1895 - 120 na. Sa kabuuang 120 steamships, 102 steamships ang nasa kamay ng mga pribadong kumpanya at Vlasniks, at 18 steamships lamang ang pag-aari ng iba't ibang institusyon ng estado, tulad ng araw-araw. buhay ng Zahidno-Siberian at Middle-Siberian bays.

Ang Chimali pributki ay nagbigay ng transportasyon ng mga pasahero. Marahil, ang mangangalakal ng 2nd guild mula sa Barnaul, Evdokiya Ivanivna Melnikova, noong 1892 ay bumisita sa planta ng Pirson-Guleta sa Tyumen na may maliit na steamboat na "Godivets" (200 k.p.), na inilaan eksklusibo para sa transportasyon ng mga pasahero. Bago iyon, lahat ng mga steamboat ay nagdadala ng mga pasahero at sa daan. Sa ranggo na ito, ang "Obsk steamship ng Y. I. Melnikova" ang naging initiator ng transportasyon ng pasahero malapit sa Ob basin.

Pagkalipas ng dalawang taon, ang merchant ng Tomsk ng 2nd Guild V.Ye. Edelstein, na nagbigay inspirasyon sa pampasaherong steamboat na Ulyublenets sa parehong planta. At noong 1899, na nagsimulang lumutang ng isa pang double-surfaced na steamboat ng Edelstein - "Evgen", ang pagkawasak ng mata ng Amerika para sa mga marangyang amenities ng salon ay napakalayo.

Nagsimula na ang kompetisyon.

Mula 1907 hanggang 1909, ang asawa ng mangangalakal na si Melnikova ay nilagyan muli ang kanyang flotilla ng malalaking steamboat, lutong bahay na bigas ilang mga himala ng pagbawi. Para sa mga pasahero ng I at II class, mayroong mga okremі cabin, para sa publiko ng III class - "isara ang tirahan" sa deck. Sa salon ng 1st class, binuksan ang isang library, may piano. Isang buffet, kusina, electric lighting, at steam scorch ang ipinasa sa mga pasahero. Para sa dovіdkami at mga tiket maaari kang pumunta sa opisina ng steamship para sa address: m. Tomsk, vul. Dukhovska (siyam sa K. Marx).

Anim na steamboat hanggang 1912, na nag-udyok sa trading booth na “M. Teslyariv at asul. Ang Ale ay puno ng mayaman at sinaunang Vlasnik. Kaya, sa 90 roki sa Ob-Irtish Basin, 22 indibidwal ang maliit sa isang steamboat.

Sa ranggo na ito, ang mga steamboat ay naging isang kailangang-kailangan na bahagi ng buhay ng mga taong Tomsk. Ang mga kanta ng tradisyon ay nabuo nang sunud-sunod: ang barko ay pumasok sa leeg ni Tom, sa Bundok ng Pagkabuhay na Mag-uli ay nagtaas sila ng isang watawat, na nagsasalita tungkol sa pagdating ng yogo. May paparating na uri ng steamboat, mayamang may natutong magpahiwatig para sa tunog ng sipol, may lumipat ng ilang kilometro patungo sa pier. Ang timbre at melody ng yogi ay pinili upang tumugma sa lasa ng zamovnik.

Ang mga ulat sa paksang ito ay mababasa mo sa mga artikulo, tulad ng nai-post sa aming website: E.K. at A. Metelkin, G. Titov "Merchant at pag-unlad ng steam navigation sa Siberia".

Steamboat "Br. Melnikovi"		Steamboat "Bogatir"		Steamboat na "Dvigun"
Steamboat "Votkinsky Zavod"		Steamboat "Charіvnik"		Steamboat "Girsky engineer Vorontsov"
Pamasahe sa pasahero, unang klase		Pamasahe sa pasahero, II class		Pamasahe sa pasahero, ІІІ-th class

Abril 2014, na naging isang itim na buwan sa kasaysayan ng Kuznetsk river fleet, ay na-liquidate. Ang lugar ay ginugol kahit na hindi ang pinakamasama, ngunit talagang ang pinakamagandang paraan ng transportasyon.

Pokhmury, na may sigla podekudi vіknami rіchkovy station nemov zazhivshis nі bіla sіrikh tubig ng Tomі. Ang Nibi na may kabuuan ng mga alak ay gagawa ng iyong sarili pinakamahusay na bato. 1974, kung ipinakilala ito sa lungsod, ang armada ng ilog ay kasama bilang isa sa buong hanay ng mga mode ng transportasyon sa ating lungsod, na maihahambing sa obligadong transportasyon sa iba. Gayunpaman, sa likod ng pagmamahalan ng mga kalsada sa ilog, walang sinuman ang maaaring tumingin sa kanya at zovsim.

Vtim, tungkol sa lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod.

Kung noong 1872 isang steamboat ang dumating sa Kuznetsk mula sa Tomsk, ang pier ay itinayo sa isang protilezhny birch, sa Ivantsivskiy arch of Tom, malapit sa Spaso-Preobrazhensky Cathedral. Kahit na mas maaga, sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang lugar ng roztashuvannya ng kasalukuyang istasyon ay nagsimula nang magsilbi sa mga layunin ng transportasyon ng tubig - ang pier ng isa sa dalawang ferry ay nakabase dito, na tinatawag na mga bangko ng Tom: isa pang pag-uugnay Kuznetsk mula sa modernong baybayin ng Livim.

At pagkatapos, at sagana pіznіshe mismo steamboats ay ang pinakamahalagang transportasyon - walang mga normal na kalsada. Sa mismong daanan ng tubig, maraming mga settler mula sa European Russia ang nakarating sa hindi kilalang mga lupain. Ang Ob ang naging unang ilog ng Siberia na may regular na pagpapadala, na nagtampisaw kasama ng mga pala nito noong 1844.

Ang mga cruise sa mga steamship ay hindi mura, at doon ang mga mahihirap na settler ay naglayag sa mga barge, na hinihila ng mga tugboat. Una, mayroong tatlong mga tanggapan ng steamship ng pasahero sa Novomykolaivsk, pagkatapos ay mayroong halos isang dosenang kumpanya ng paghila: Western-Siberian steamship, Runin-Beylip partnership, Bogoslovskaya girnichizavodske partnership at iba pa.

Sinabi ni Evgeny Demidovich Vdovin, 1893, tungkol sa steam navigation kay Tom, "Kasama ang aking kapatid na lalaki at ama, noong 1913 ay nagtrabaho ako sa minahan ng Kemerovo. Sa buong taglamig, ang mga troli mula sa vugillam ay gumagala sa baybayin, at ang mga steamboat ay nagmula sa barge at kinuha ang vugillya. Tomsk tubig sa Kuznetsk, Shcheglovsk (Kemerovo) nagpunta tugs at pampasaherong barko. Navіt u rocki digmaan sa Hromadyan bahagi ng mga ito ay bula at diї.

Sa pulang-pula na ilog ng Chebul, naghukay sila tulad ng isang marilag na yakir - sa loob ng mahabang panahon ay maganda ito sa pasukan sa tanggapan ng editoryal ng pahayagan ng rehiyon ng Chebulin, at pagkatapos ay dinala ito sa museo ng rehiyonal na rehiyon. Sinabi ng mga tao sa tag-araw na sa isang pagkakataon ang mga barge ay nagpunta mula Maryinsky hanggang Kiev, at higit pa mula sa Ust-Chebul sa tabi ng ilog ng Chebul. Ang Yakir ay makikita sa Gur'evsk Metallurgical Plant, halimbawa, noong ika-19 na siglo. Ang mga mag-aaral na malapit sa nayon ng Pritomskoe ay naghukay ng yakir sa aming rehiyon.

At noong 1998, natagpuan ang isang steamboat na may mga puwang na gawa sa kahoy sa Lower Tersi, na natigil at nagulo sa isa sa maraming mga kanal ng Tomsk. Kasabay nito, hanggang sa 50 katulad na mga steamboat ang isinagawa sa mga koponan ng 20 koponan bawat isa - nagdala sila ng naphtha mula sa Surgut, syrovina chi mula sa Tomsk, dinala sila sa kalsada ng Wugill, at mga produktong pang-agrikultura.
Noong Mayo 20, 1937, dumating sa Stalinsk ang isang cargo-passenger steamboat na "Smіlivy" mula sa Tomsk, at pagkaraan ng isa pang araw, isang steamboat na "Drokin". Ang baho ay tumanggap ng 500 pasahero at 200 tonelada ng mataas na posisyon. Nagkaroon ng buffet, isang self-service na dining room, isang silid para sa mga ina at mga bata, isang billiard room at isang silid para sa shakhistiv at shashistiv sa "Drokini". Ang parehong pag-iisip tungkol sa mga na sa huling pagkakataon na ang mga steamboat ng medium water tonnage ay dumating sa Kuznetsk mula sa Tomsk sa nabigasyon noong 1930, lumakad sila nang hindi pantay, halos, hanggang 1937. At ang unang daanan ng bangka na "Stalinsk - Novosibirsk" ay dumating sa kapalaran na iyon.

Gusto ko ng koneksyon sa industriya sa pagpapala ni Tom, ang mga steamboat mula sa malaking tubig ng damo ay patuloy na naglalakad sa aming lugar sa loob ng mahabang panahon.

Para sa radian na oras, ang kanilang sariling mga flotilla ng ilog ay lumikha ng kanilang sariling mga negosyo. Noong Enero 29, 1945, na lumikha ng sarili nitong barkong ilog, ang tiwala na "Stalinskprombud" - pinangangasiwaan ang transportasyon ng ilog sa bodega ng dalawang bangkang de-motor, tatlong bangka, dalawang metal at anim na kahoy na barge na may kabuuang timbang na 100 tonelada. Ang pangunahing gawain ay ang magbigay ng walang patid na mga serbisyo sa mga pampublikong serbisyo at sa timber alloy. Kasabay nito, ang tindahan para sa mga istrukturang metal ay nagbukas ng buhay ng isang pampasaherong bangka para sa 70 os.

Ang krisis ng armada ng ilog ay konektado sa hakbang-hakbang, kahit na hindi kasiya-siyang palitan ng Tom-taong-gulang. Habang nasa cob noong 1970s, ang Kemerovo regional branch ng ZapSibshipping Company ay naghatid ng higit sa isang milyong pasahero, kung gayon, halimbawa, noong 1970s, ito ay mas mababa sa 700 libo.

Ang Alerichkovs na may karangalan ay lumabas sa krisis - kami mismo ay lumitaw sa Tom sa pula ng 1972 una sa SRSR mga barkong ilog sa mga unan. Ang "Zirnitsa" na may isang makina ng tubig at isang 40 sentimetro na bangka ay nawasak sa eksperimentong shipyard ng Sormivsky Shipbuilding Plant at sumakay ng 48 na pasahero. Tulad ng pagdaragdag ng mga motor ship ng PT mula sa Novokuznetsk hanggang Osinovoye Ples noong tagsibol, ang "Zirnitsy" ay umabot sa dalawa at kalahati. Ang unang crew (mga kapitan na sina Anatoly Solomin at Ivan Vilms, mekanika Volodymyr Varganov at Valeriy Liskov) ay naghatid ng 2,500 osib sa unang buwan.

Sa hanging ito Novokuznetsk at idinagdag ang vlasny river station sa DOZі. Ang orihinal na proyekto mula sa mataas na hospitality double-heartedness ay binasag ng mga arkitekto ng Kuzbasgrazhdanproekt, at ang lugar ay napunta sa tuso - nang hindi hinahayaan ang istasyon ng tren na maubusan ng mga bato, ito ay isinasagawa sa mga papel tulad ng isang pid'їzd limang-ibabaw. . Ang slope ng façade ay bulo poklikane upang ipakita sa tim kung sino ang ochіkuє vіdpravlennja kalawakan ng ibabaw ng tubig. Bully, totoo, ang proyekto ay may isang pagkukulang: ang mga napakatamis na iyon ay ginawa ang singil sa refrigerator, at ang mga nakakapasong baterya ay hindi inilipat. Vtіm, uzimku pasahero sa istasyon ng ilog at walang trabaho.

Svіy razvitok otrimav lalo na maliit na ilog fleet - pribadong bangka. Ang paradahan ay tradisyonal na matatagpuan sa Tom birch sa tabi ng walang hanggang istasyon. Habang noong 1977, 600 na motor ang opisyal na nakarehistro sa Novokuznetsk, at ang pinakamahal na may mga makina tulad ng GAZ-53 fitting, pagkatapos ay sa cob noong 1990s mayroong 350.0 Hocha hanggang 2000s Zagalna kіlkіst nabawasan sa dalawang libo at mas mababa sa isang trio ang lumago sa natitirang ikalawang dosenang taon, ang kalidad ay nagbago nang husto - ang mga ina ay maaaring humawak ng isang yate ng motor o isang scooter ay naging sunod sa moda para sa gitnang klase: kung mangolekta ka ng kayamanan sa mga bundok licks malapit sa Sheregesh , pagkatapos ang lahat ng mga bahagi ay nagsimulang matalo para sa lakas ng tunog. Nakakalungkot lamang na ang kovzati ayon sa yaman ng ilog ay naging bahagi lamang ng mayayaman sa atin.

River Tom yak Shlyahova, ang transport highway na iyon ay palaging walang gaanong kahalagahan sa buhay ng ating lugar. Sa simula ng ika-17 siglo, kung ang Kuznetsk ay alak lamang, ang mga barko ng ilog ng oras na iyon ay aktibong naglayag - mga tabla, araro, kayuks at "maliit na chovni", habang naghahatid sila ng mga servicemen at mangangalakal, pati na rin ang kanilang mga posisyon sa cordon jail. .

Sa paglipas ng mga taon, ang papel ni Tom bilang isang vintage artery mula Kuznetsk hanggang Tomsk ay lumago lamang. Ang mga lokal na residente at iba pang mga mangangalakal ng Tomsk ay aktibong nanalo sa ilog para sa rafting sa mga balsa na niniting mula sa Stovbur wood, tinapay, pulot, cedar peas, bud stone at vapna, at mula noong 1890s, stone vugillya hanggang sa ibabang bahagi ng Tom. Gayunpaman, ang gayong "didivsky" na paraan ay maihahatid lamang sa isang malaking bilang ng mga interes. Bago iyon, ang isang platun ng nabigasyon ng barko (pataas sa tabi ng ilog) ay nagkaroon ng maraming trabaho at ginugol sa isang linya ng hila para sa karagdagang traksyon ng pelikula.

Sa pagkakasunud-sunod ng araw, may balita tungkol sa pag-unlad ng steamboat ng ilog Tom na mas mababa kaysa sa Tomsk, kung saan dumating ang unang steamboat isang siglo lamang bago ang pagdating ng yoga sa Kuznetsk, at mismo noong 1844 roci. Ano ang iginagalang ang mas maagang koneksyon ng Kuznetsk sa riverside river navigation ng Western Siberia? Ang isa sa mga dahilan ay ang ilog Tom (higit pa sa Tomsk), anuman ang kahalagahan nito sa rehiyon ng Kuznetsk para sa mga isda ng ilog Kondomi, sa loob ng mahabang panahon ay itinuturing na hindi angkop para sa pag-navigate sa barko sa pamamagitan ng isang swede, at ang presensya nito sa isang maliit na bilang ng hindi ligtas at tinatawag na milky water rapids , kung ano ang sasabihin: "Napatay", "Naughty", "Scourge throat" at iba pa. Ale, sa cob ng 1890s, sa link sa buhay ng Siberian Railroad (sa link ng tulay sa ibabaw ng ilog Tom malapit sa nayon ng Polomishnoye - ang modernong distrito ng Yashkinsky), ang mga koneksyon sa ilog mismo ay isinaaktibo. . Noong 1893, isang komisyon mula sa Kuznetsk malapit sa nayon ng Khristorizdvyany (siyam na distrito ng Verkhny Ostrovskaya) ay nagbukas ng isang reservoir ng tubig, na nagpakita ng rehimen ng ilog Tom (ang oras ng pagpapalawak sa yelo at pagyeyelo), ang tubig ay antas sa ang abot-tanaw ng tubig, ginawa ang mga talaang meteorolohiko. Ang mga katulad na punto ng paningin ay itinatag din malapit sa mga nayon ng Krapivinsky (204 versts mula sa Kuznetsk), Shcheglovoi (291 versts) at malapit sa hindi kilalang nayon ng Polomoshny (383 versts). Ang mga materyales ng mga babalang ito, at pag-navigate mula sa channel ng ilog ay nagpakita na si Tom ay lumulutang sa barko sa buong distansya sa Kuznetsk. Ang mga kabilang sa mga karpintero ay iginagalang ng mga agos, sa katunayan, ay naging napakalaking mga bitak, dahil maaari nilang lampasan ang tagumpay ng steamship ng kahit na mas mababaw na mga bato sa kanilang hindi sapat na lalim. Malinaw na ang underwater channel ng Tom's fairway ay simoy ng kaaya-ayang kadalisayan: hindi marami, ngunit kakaunti na ang mga bato sa ilalim ng dagat at hindi ligtas na mabato na mga gilid. Ang mga nakapagpapatibay na resultang ito ay nagbigay ng bagong buhay sa ideya ng paglulunsad ng steam-powered rush sa Tomy Vishche Tomsk.

Ang unang pagkilala kung kanino direktang kinuha noong 1894-1895, kung ito ang oras ng buhay ng Middle-Siberian zaliznitsi at ang tulay sa rehiyon ng Polomishnoi, ang transportasyon ng mga umuusbong na materyales at mga kotse mula sa "malaking lupain" hanggang sa lungsod ng nayon ay nagsimulang tawagan para sa tulong ng pag-aari ng estado at, mas malamang, mga pribadong steamboat. Noong 1894, ang mga steam-floating na ilog ay hindi natigil dito sa buong nabigasyon mula Mayo 1 hanggang 12 Spring, at sa paparating na ilog ng mga steam-boat, na tila mababa ang tubig, sila ay hindi kukulangin sa paglalakad na may mga vantage hanggang ang Polomoshni ay nakaunat sa loob ng 70 araw. Kapansin-pansin, ang steam barge na "Tobol" ay nagmula sa bilog ng Kuznetsk hanggang sa nayon ng Sheveli (247 milya mula sa lungsod): noong 1894 ito ay malapit sa tagsibol, at noong 1895 ito ay malapit sa pulang buwan. Gayunpaman, mula sa pagkumpleto ng buhay ng tsgogo vіdrіzka kolіznichnoї kolії kumapit sa tagumpay ng steamboat ni Tom.

Ang pagsasanay ng steam navigation sa pagitan ng Tomsk at Polomoshnaya ay nagpakita ng posibilidad ng pagbuo ng steam navigation hanggang sa Kuznetsk. Ngayon, pagkatapos ng pagbuo ng mga lumulutang na kapangyarihan ng Tom, ang pamamahala ng distrito ng Tomsk ng mga landas ng tagumpay (ang istraktura ng estado, dahil nakita nito ang mga landas ng ilog ng Zahidny Siberia), na nagawang ayusin ang eksaktong plano ng ilog na may pagtatalaga ng mga gullies at ang daanan sa oras ng hangganan, ay matapang na nakapagpadala sa sarili nitong barko. Hanggang Mayo 13, 1898, ang ilog Tom ay ganap na naalis sa yelo. І Axis 21 Mayo, tungkol sa ika-5 anibersaryo ng araw pagkatapos ng "espirituwal na pagpapala ng suwerte" mula sa Tomsk, na sinira ang steamboat na pag-aari ng estado na "Tom" sa "Kuznetsky flight". Sa barko, bilang isang klerk ng lungsod ng misyon, na binago ang isa sa mga nangungunang mandaragat sa ideya kung paano isakatuparan ang tagumpay ng steamship, si Tom ang katulong sa pinuno ng distrito ng Tomsk ng shlyakhiv, ang opisyal ng istatistika na si Mitrofan Stepanovich Chernisov. Ang steamboat na "Tom" ay isang maliit na bangka na itinayo sa isang oras sa pamamagitan ng isang sisidlan ng ilog na may intensity na 30 kіnsk forces, isang haba na humigit-kumulang 36 at isang lapad na 7 metro, isang solong deck na may malalim na pagbagsak ng isang troch na higit sa isang pivmeter. Ito ang unang pagkakataon na "isang produkto ng industriyal na pagmamanupaktura": ang katawan ng barko, ang makina at ang mga boiler ay ginawa kamakailan, noong 1895 sa Zhabinsk (Tyumen) mechanical plant na Kurbatova at Ignatova (bago ang talumpati, ang planta hanggang 1917 ay nagbigay ng halos isang pangatlo ng buong steam fleet, naglalakad sa mga ilog ng Ob-Irtish basin). Steamboat, roblyachy night-heads para sa navantazhennia paliva, ngunit mas madaling magmukhang kahoy na panggatong, ngunit hanggang sa ika-7 taon ng maagang umaga, ang nayon ng Sheveli ay nakarating sa nayon, at noong Enero 25, lumitaw ito sa mga kalsada ng Kuznetsk, ale, tahimik na dumadaan sa Topolniki mula sa gilid ng ilog at hindi pumapasok sa Ivantsivska sa kanal (sa oras na iyon, ang sangay ng Tom_ vіddіlyav Kuznetsk vіd poplar island), dumaan sa natutulog na lugar sa channel ng Kondomi at umakyat ng pataas ng 15 versts, umuungal sa minahan ng Telbes, at pagkatapos, sa pamamagitan ng takot, bumangga kami sa karchі (mga puno ng tubig mula sa paghuhugas) hanggang sa mga ugat) na lumipat pagkatapos ng paglalakbay at tungkol sa ika-11 anibersaryo ng sugat, lumingon sa Kuznetsk, robivshi, kasunod ng salita ng isa sa mga nakasaksi, gumawa ng sensasyon.

Axis yak na naglalarawan sa tse vidatne makasaysayang background sa buhay, sa kanyang mga memoir, ang aming kahanga-hangang kababayan ay isang manunulat at isang tovstologist na si Valentin Bulgakov (ipinanganak noong 1886). "Spring. Bagong bote ng Tom. Ang marilag na isla, na inookupahan ng "poplar", lahat ay binaha ng tubig. Ang kordon sa pagitan ng Tom'yu at ng channel ng її Ivantsivka ay isang pamilyar na tanda: ang mga nakakasakit na ilog ay nagalit. Ang kalawakan ng tubig, na kumakatawan sa umbok kung saan nakatayo ang Transfiguration Cathedral, ay isang magandang larawan. Nagpunta ito malapit sa ilalim ng burol at lumapit malapit sa mataas na pilapil ng nayon ng bayan, na kadugtong sa katedral, "sa ilalim ng Bato". At doon, mula sa kabilang panig ng ilog, umapaw ang tubig sa Mayzha hanggang sa Falcon Hills. At ang buong masa ng tubig ay hindi tumayo, ito ay sumugod na may napakalaking lakas at tulin, ang nangingibabaw na Tom yak ang girsky na ilog, itinaas ang lungsod mula sa pivden kaagad patungo sa destinasyon. Sa araw na iyon, o mas tiyak, sa mahimalang hapon ng Sony, dumaan ako sa katedral kasama ang isang kasama. Ymovіrno, ilog bottling at grabbing sa amin: ang mga bata ay hindi dapat magsawa sa pagiging maawain sa gayong mga talumpati. At narito, ito ay nahuhulog sa isang hindi maisip na paraan: kamangha-mangha, dalisay, ang linaw ng bintana ng panday ay nagsimulang manginig sa isang raptom, nabuhay, na nagbibigay ng boses nito. Tulad ng isang dambuhalang eol harp, katulad ng tiєї, na nasa hardin sa katandaan ng mіskogo, ngunit kakaunti lamang ang mga pangalan ng mga rosas, na may raptom na lumubog at napuno ang buong kalangitan, ang lahat ng lugar na may maganda, maayos na chord.

Mi zupinilis, parang tumigil sila. Isang napakagandang tunog na payapang nakaunat para sa isa o dalawang whilins at isang mabilis na lock. Sa sandaling iyon, sila ay naging, tumingin sa paligid, nagbibiro nang diretso, na nalubog sa ilang uri ng alak. At dito, sa isang raptom, ang mga insulto ay huminga. Bago at hindi gaanong kahanga-hanga sa ating mga mata. Doon, malayo sa tubig, sa likod ng kaliwang gilid ng Topolnik na binaha ng tubig, sa likod ng yelo ng mga pubescent na batang dahon, matataas na puno na may mga punong nakaumbok malapit sa tubig, maayos na umuungol, tulad ng isang kamangha-manghang sisne, tulad ng isang kamangha-manghang mahusay na sisne. , puti, na may pulang ulap sa ibaba, isang lumulutang na bahay : pulang barko. - Bapor!!! - sigaw ng aming mga insulto: sabay nilang nahulaan ang mga larawan ng mga steamboat sa mga larawan. Masyado kaming napuno, hindi namin direktang alam kung ano ang gagawin: bakit umuwi at sabihin sa iyong ina, mga kapatid, usim, usim, usim, na ang paglipad ni Kuznetska ay dinala ng isang steamboat, o, marahil, lumipad sa baybayin sumusunod sa steamboat, Ang mga pantalan ng alak ay hindi nagtatago? Ang aming pagkawasak ay nanalo noong unang panahon nang hindi kami pinamunuan ng fallow land, kung saan ang bapor, na umiikot sa Topolnik, ay mabilis na lumiko sa lugar at, ngayon ay nagmamadaling bumaba pagkatapos ng batis, pumunta mismo sa dike "sa ilalim ng Bato. ”, sa likod ng lalagyan ng bato sa pasukan ng katedral, at dito ito dumagundong. nakatambay. Lumalabas na hindi nila sinuri ang steamboat. Kung sinabi ng administrasyong ilog sa administrasyon ng lungsod sa pamamagitan ng telegrapo, hindi malamang, ngunit pagkatapos, sa palagay ko, isinalaysay sila mula sa gilid ng mga awtoridad ng ilog, na dumating ito sakay ng isang bapor, na wala sa mga ito ang opisyal sa isang puno ng birch. . At totoo iyon. Sa bawat kaso, kahit na alam ng administrasyon ng lungsod na hindi posible na makarating mula sa Tomsk, na mula sa ilalim ng ilog Tom, ang steamboat, kung gayon hindi nila masasabi ang tungkol sa lungsod ng populasyon. Ang mga maliliit na ganid, kasama ang mga batang NATO, ay maaaring hindi umalis sa pilapil sa loob ng tahimik na dalawang araw, na para bang ang bapor ay nakatayo dito, at hindi tumitig sa tanawin ng kahanga-hangang pagtatalo, pinagmamasdan ang balat ng detalye ng yogo, na nagpapakita ng balat ng buhay sa isang bago, ang balat ng ruh, ang balat ng buwaya ay kasama nito ang mga tao, tulad ng lahat, simula sa kapitan at nagtatapos sa iba pang mandaragat, ay nagpakita sa amin, kapansin-pansin, hindi nakikitang mga tao. Sinisigawan kami ng steamboat! Lahat ng nasa bagong bulo ay bago para sa amin. Isang maliit na steamboat ng ilog na "Tom", na nagbibigay sa amin ng napakalaking barko - mas maraming pakete! - Por_vnyano z aming kovalevy chovna. Ang lahat sa bago at sa bago ay laban sa amin: isang mag-asawang lumabas sa mga tinik, isang tubo, isang attachment ng isang kerma, isang anchor rose, isang bilog na cabin sa dulo, isang lugar ng kapitan, bumaba, isang horsetail at lalo na, isang mabut, isang electric light na self-employed sa gabi sa deck - tse alam ko ito ay. bagong vіdkrittya, higit pa tungkol sa koryente sa Kuznetsk sa oras na iyon, malinaw naman, ika ay hindi. Maraming hulks, May sa kalye, matalino, marangal, kagalang-galang na hulks, nagpunta upang tumingin sa paligid ng steamboat sa gitna. Їх "hayaan". Kami, na nakayuko sa birch, ang mga batang lalaki, malinaw naman, ay hindi maaaring mangarap ng gayong kaligayahan. Naaalala ko, na parang sabik na naririnig ang mga ulat ng mga matatanda, tungkol sa mga panloob na kasangkapan at pagpapahusay ng barko: tungkol sa kotse, tungkol sa mga cabin na may mga kuna, tungkol sa komportableng kama sa peklat, tungkol sa mga de-koryenteng bombilya na naiilawan. sa gabi, at iba pa. (Ibigay ito.)