Dovіdnik engineer smirnov river ship

M: Transport, 1976. - 207 p. No 35 at 36 na panig.

Ministry of the River Fleet ng RSFSR, Technical Administration, Central Bureau of Science and Technology Information at Propaganda.
Dani lumang hitsura at mga plano mula sa mga deck, lahat ng mga teknikal na katangian ng mga barko ng ilog teknikal na fleet ng SRSR.
Cherpakov dnopoglyublyuvalny shell.
Project No. P
36. Self-propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 750 m3/taon. Klase "*O".
Proyekto Blg. 1519 Klase "*O".
Project No.
892. Self propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 500 m3/taon. Klase "*O".
Proyekto "Neva-1". Self-propelled bagatocherpakovy dredging projectile na may produktibidad na 400 m3/taon. Klase "M".
Project No.
1499. Self-propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 400 m3/taon. Klase "*O".
proyekto ng Holland. Non-self-propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 300 m3/taon. Klase "R".
Project No. 570 na
589. Non-self propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 250 at 275 m3/taon. Klase "*O".
Proyekto Blg. 3510-R
3. Non-self propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 350 m3/taon. Klase "*O".
Project No. Р010 Non-self propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 250 m3/taon. Klase "R".
Mga Proyekto Blg. 23-75, 43-75 at 33-75V. Non-self propelled dredging dredging projectile na may produktibidad na 150 m3/taon. Klase "R".
Proyekto Blg. 724A
1. Non-self-propelled, long-bearing, bottom-deploying projectile na may produktibidad na 50 m3/taon. Klase "*L".
Mga Proyekto Blg. 721 at 721A. Non-self-propelled, single-scoop, bottom-dumping projectile na may produktibidad na 120 m3/taon. Klase "*O".
Project No. P
87. Non-self-propelled single-bucket bottom-dumping projectile na may produktibidad na 50 m3/taon. Klase "R".
Project No.
1327. Non-self propelled single dredger dredging projectile na may produktibidad na 50 m3/taon. Klase "R".
Mga sipsip.
Proyekto Blg. 1-517-
01. Self-propelled dredging pump na may produktibidad na 2500 m3/taon. Klase "*O".
Proyekto Blg. 23-
112. Non-self propelled dredger na may produktibidad na 1000 m3/taon. Klase "*O".
Project No. CO
805. Self-propelled dredger na may produktibidad na 600 m3/taon. Klase "M-SP".
Project No.
12. Non-self propelled dredger na may produktibidad na 750 m3/taon. Klase "*O".
Proyekto Blg. 23-
110. Non-self propelled dredger na may produktibidad na 700 m3/h. Klase "*O".
Project No.
592. Non-self propelled dredging pump na may produktibidad na 400 m3/taon. Klase "R".
Project No. 350-50L. Non-self propelled dredging pump na may produktibidad na 350 m3/taon. Klase "R".
Mga Proyekto Blg. 324 at 324A. Non-self propelled dredging pump na may produktibidad na 350 m3/taon. Klase "L".
Mga Proyekto Blg. 246B at 246V. Self propelled dredging pump na may produktibidad na 150 m3/taon. Klase "R".
Disenyo Blg. ZRS-1 at ZRS-1V. Non-self propelled dredging pump na may produktibidad na 150 at 180 m3/taon. Klase "R".
Rock-crushing dnoochisnі at channel ship
Project No. CO
724. Non-self-propelled floating rock-crushing projectile na may produktibidad na 5 m3/taon. Klase "R".
Project No.
612. Self-propelled floating bottom crane ng vantageopidyomnistyu 20 t Class "O".
Project No. 306K. Self-propelled floating bottom crane vantagehopidyomnistyu 10 t Class "R".
Proyekto Blg. 306KA. Self-propelled na lumulutang sa ilalim na gilid vantageopidiomnistyu 10 t Class "R".
Proyekto Blg. 11770A. Non-self-propelled floating bottom crane ng vantagehopidyomnistyu 10 t Class "R".
Proyekto Blg. M770B. Non-self-propelled floating bottom crane ng vantagehopidyomnistyu 10 t Class "R".
Project No.
615. Non-self propelled floating channel mechanization unit. Klase "R".
Transportasyon sa lupa ng sasakyang-dagat
Project No. P
122. Self-propelled gruntovidvіzna scow ng lungsod ng 300 m
3. Klase "O".
Proyekto Blg. 903A. Samohidna gruntovidvіzna scow m_stkіstyu 300 m
3. Klase "*R".
Project No.
No. 259196
3. Klase "O".
Proyekto Blg. 711B. Samohidna gruntovidvіzna scow m_stkіstyu 170 m
3. Klase "O".
Mga Proyekto Blg. 711 at 711E. Samohidna gruntovidvіzna scow m_stkіstyu 150 m
3. Klase "O".
Proyekto № 10511 А.
3. Klase "*R".
Project No.
1052
3. Klase "*R".
Mga pag-import ng motor.
Project No. P
94. Motorized na paghahatid ng 226 e. l. Sa. Klase "*O".
Project No.
907. Motorized delivery ng 150 e. l. Sa. Klase "*O".
Project No.
946. Motorized delivery ng 90 e. l. Sa. Klase "R".
Project No. 26-40s. Motorized delivery ng 60 units ng l. Sa. Klase "*O".
Ang sitwasyon at serbisyo-roz'izn_ ng barko
Project No. P
121. Mga kasangkapang thermohidrome 450 u. l. Sa. Klase "*O".
Project No.
292. Serbisyo-rozniy teplokhіd potuzhnіstyu 150 e. l. Sa. Klase "R".
Proyekto № 391 А. Sa. Klase "R".
Project No.
457. Mga kasangkapan thermohidrome 90 e.l. Sa. Klase "R".
Disenyo Blg. T-101A at T-101B. Mga kasangkapang teplokhіd potuzhnistyu 90 e. l. Sa. Klase "R".
Project No. T-
81. Muwebles bangka sa intensity ng 54 e. l, p. Klase "R".
Project No.
567. Situational thermohidrome 20 u. l. Sa. Klase "R".
brandwahti
Proyekto Blg. 6-
45. Guards guard 45 m Class "R".
Mga Proyekto Blg. 70 at 70B. Guards guard 35 m Class "R".
Proyekto Blg. 283B. Guards guard 29 m Class "R".
Mga Proyekto Blg. 95 at 95A. Guards guard 28 m Class "R".
Proyekto Blg. 283A. Guard guard 26 m Class "R".

2019/2(17)
espesyal na permit

RUSSIA SA LISTAHAN
SVITOV Spadshchini

timing hanggang 43 session
Komite para sa All-World's Recession ng UNESCO
(Baku, 2019)

Ang pagkakaroon ng ibinuhos sa katayuan ng bagay ng Svіtovoї spadshchina sa bagay mismo, na yoga na walang gitnang lupa

ICOMOS Global Project for Reconstruction and Reconstruction: A Matrix for Compiling Thematic Reports on Primary Practices of Post-Traumatic Reconstruction of Worldwide Cultural Recession

Diplomasya at pagkabulok sa buong mundo: Kontribusyon ng UNESCO sa pagkilala sa internasyonal na diyalogo

Transnational serial nomination ng All-World Congress ng UNESCO "Shovkovy Way": mga mekanismo para sa pag-coordinate ng proseso ng nominasyon

Ang maalamat na eskimo settlement na Naukan sa nominasyon ng warehouse sa UNESCO World Heritage List

Hikayatin ang mga kabataan na iligtas ang Holy Land UNESCO: pagbagay ng mga internasyonal na rekomendasyon sa aplikasyon ng bagay na "Bulgarian Historical and Archaeological Complex"

Archive

Okorokov A.V.

Mga River tram (Bahagi 1)

Abstract. Ang artikulo ay nakatuon sa kasaysayan ng panloob at panlabas na transportasyon ng pasahero ng ilog sa USSR. Mga bagong iniharap na maiikling pangunahing uri ng mga nauugnay na hukuman at ilang maikling teknikal na paglalarawan.

Mga keyword: lokal na pagpapadala, mga tram ng ilog, mga barko ng pasahero, panloob na transportasyon ng tubig ng Moscow.

Ang panloob na trapiko ng pasahero sa kahabaan ng Rehiyon ng Moscow, na, na nakakuha ng malawak na lapad mula noong 1920s, ay may mahalagang papel sa buhay ng kabisera.

Susunod, ipahiwatig kung ano Imperyo ng Russia ang unang "mga river tram", tulad ng mga sasakyang-dagat, na itinalaga para sa domestic na transportasyon ng pasahero, ay lumitaw sa cob ng XX siglo sa St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Kiev at iba pang mga lugar. Ang mga maliliit na bangka-steamboat ay nanalo tulad ng mga "tram". Sa mayayamang lugar ng European Russia, ang Finnish association ng light steam navigation ay kumilos bilang pinuno ng mga linyang ito, at inalis ng mga steam boat ang pangalang "Finland" sa mga tao (malapit sa Nizhny Novgorod ito ay naging "f_lyanchik").

Ang mga tram ng ilog ng Moscow ay lumitaw noong 1923 p. Kasabay nito, sila ay pinangangasiwaan ng Moscow-Oksk administration of river transport (MOURT), at noong 1933 isang espesyal na Moscow primіske steamship ang inorganisa. Ang steamship fleet ay binubuo ng 70 maliliit na bangka na itinayo ng Gorodetsky shipyard, na sumakay ng 40 - 100 pasahero. Sa pre-war Moscow, ang mga ruta ng Kamyaniy Mist - Zaozer'ya at Dorogomilovskiy Mist - ang planta ng AMO ay lalong popular.

Ang mga postupovo river tram ay nagsimulang lumitaw sa ibang mga lugar ng SRSR. Ang balat ay ang lugar ng self-driving na barko, kaya ang kanilang mga modelo ay naiiba sa hitsura, uri ng planta ng kuryente, at sa mga tampok ng disenyo. Hanggang sa kalagitnaan ng 1930s, ang transportasyon ng ilog ay naging bahagi ng sistema ng transportasyon ng Moscow, Leningrad, Gorky, Stalingrad, Rostov-on-Don at iba pang mga lugar. Ang mga tram ng ilog ay nagsimulang magtagumpay sa primisky na transportasyon. Kasabay nito, ang mga unang linya ay lumago sa tamang standardisasyon at pag-iisa ng tuyong bodega ng transportasyon ng ilog ng lungsod.

Noong 1930, isang grupo ng mga winemaker sa ilalim ng mga seremonya ng S.P. Budarin ay lumikha ng isang tipikal na paglipat ng init para sa panloob na transportasyon. Ang buong bangka, ang mga shards ng mga tram ng ilog, ay kailangang mag-moor hindi lamang sa mga nakatigil na pier at landing stage, kundi pati na rin sa mga moorings ng baybayin mismo. Ang mga bangka ay idinisenyo upang maging maliit at maikli - kung hindi, ito ay magiging mahalaga para sa kanila na i-deploy at maniobra sa paligid ng baybayin at hiwalay sa iba pang mga barko.

Vrakhovuchi, na ang mga tram ng ilog ay ginamit sa iba't ibang mga pool, ang mga taga-disenyo ay lumikha ng dalawang bersyon ng bangka, na, na may parehong mga sukat, ay nag-aalala tungkol sa higpit ng planta ng kuryente: ang isa ay may isang 50-horsepower na diesel engine, at ang isa pa. may dalawa sa parehong makina. Ang likod ng bangka ay nilagyan ng mga imported na makina; pagkatapos ay nagsimula silang mag-install ng mga diesel engine at pag-igting, na ginawa ng halaman ng Voronezsky.

Upang mapabilis at gawing mas mura ang buhay, ang mga barkong de-motor ay ginawa upang gumana sa mga kahoy at pinagsama-samang materyales. Samantala, kung ang kerіvnitstvo ng Rechsoyuzverf (ang pangunahing organisasyon, dahil ito ay nag-coordinate at namamahala sa mga aktibidad ng lahat ng mga pabrika ng paggawa ng barko, na parang sila ay inilaan sa People's Commissariat of Water Transport) ay naglunsad ng mass release ng mga river tram, nagsimula sila. upang gawin ang mga ito mula sa mga gusaling metal.

Sa istruktura, ang mga cabule ng sisidlan na may pinakamagagandang contours ng bahagi ng bow at ang stern tunnel, na nagpoprotekta sa guinea at kermo mula sa pagtama sa mga tawiran ng tubig. Sa gitnang bahagi ng katawan ng barko, mas malapit sa popa, mayroong isang kompartimento ng makina. Ang bago ay may diesel engine, isang tangke ng sunog na may kapasidad na 250 litro, at isang nag-iilaw na yunit ng tatak ng L-3. Ang bangka ay may haba na hanggang 21.3 m, isang lapad na hanggang 4.5 m, isang taas ng gilid ay 1.2 m, isang draft sa deck ay 0.7 m, at isang bilis na halos 14 km / taon ay binuo.

Para sa mga pasahero, dapat itong isara ang tirahan sa bow overhead, pati na rin ang maidan sa її dahu at sa head deck - sa likod ng wheelhouse. 119 na upuan ang na-install doon, katulad ng mga tahimik, na natigil sa mga "land" tram. Ang mga pasahero ng Reshta sa "peak" na taon ay kailangang tumayo sa mga pasilyo sa pagitan ng mga upuan at mga gilid, ang pagbagsak. Sa totoo lang, pagkatapos ng isang oras ang mga flight ay hindi na mahalaga. Ang pinakamataas na kapasidad ng pasahero ng barko ay 140 osib. Crew - 2 indibidwal.

Maizha, nang sabay-sabay, na may 50-horsepower na bangka, ang proyekto ng isang river tram ay binuo, na nadagdagan sa 250 os_b na kapasidad - para sa mga primisky na linya, ang mga flight ay tumagal ng kaunti pa kaysa sa isang taon. Ang mga barko ng Qi ay may mga salon, buffet at palikuran (toilet); para sa koponan ay itinalaga ng mas maraming cubicle.

Ang nasabing mga bangka ay ginawa sa tatlong variant. Sa Dnipropetrovsk, sila ay ginawa gamit ang metal, sa Gorky - na may composite, at sa Moscow at Gorodetsky shipyards - na may kahoy. Ang mga baho ng baho ay maaaring hindi isa o ang iba pa, gayunpaman, mayroon silang isang planta ng kuryente, na nabuo mula sa isang pares ng 50-horsepower na diesel engine. Dodamo, na sa ibang mga lugar sa mga bangka ng lungsod, madalas silang nag-install hindi lamang ng mga makinang diesel, kundi pati na rin ng mga makina ng karburetor.

Ang mga barko ay pinatatakbo ng Verkhnyo-Volzky, Middle-Volzky, Nizhnyo-Volzky river steamships at ng Moscow Primorsky steamship. Sa mga bato ng Great Veteran War, ang baho ng mga boule ay na-convert sa mga minesweeper at nakibahagi sa mga labanan malapit sa bodega ng Volzka flotilla.

Gayundin noong 1932 - 1933 pp. Ang planta ng paggawa ng barko ng Balakivsky ay naglunsad ng isang serye ng mga river vantage-passenger double-top wheeled motor ships ng Dynamivets type. Kasama sa serye ang anim na barko: "Dynamievets" (pinangalanang "Ernst Krenkel", pagkatapos ay "Altai"), "Calibruvalnik" ("Ivan Papanin", "Arktika"), "Zvaryuvalnik" ("Memory of Kirov"), "Kremlin "at" Energetik "(" N.S. Khrushchov ").

Magkaroon ng 1937 r. ang bandila ng kasaysayan ng ating bansa ay ipinagdiwang - binuksan ang kanal ng Moscow-Volga (kalaunan ang channel na pinangalanang Moscow). At dalawang taon bago iyon, ang maayos na papuri ay noong ika-8 ng Spring, 1935. isang desisyon ang ginawa tungkol sa paglikha ng isang serye ng mga espesyal na "channel" na sisidlan. Ang lahat ng mga order ay inilagay sa Golovrichprom NKTC at Narkomvod. Inayos sa ilalim ng People's Commissariat of Transportation, ang Bureau for the Operational Development ng Volga-Moscow Canal ay nakipag-ugnayan sa mga hinirang na tagapamahala ng mga unang barko - mga tram ng ilog. Ang orihinal na disenyo ng barkong pampasaherong para sa kanal ng Volga-Moscow ay idinisenyo ng Rechsudoprom malapit sa Leningrad.

Ang buhay ng mga bagong barko ng kanal ay ipinanganak ng parehong kapalaran sa halaman ng Sormivsky. Sa unang їх (uri "Klim Voroshilov") ang mga dvigun ng produksiyon ng Sormovo ay na-install na may presyon na 350 k.s. sa 350 rpm. Ang mga barko ay may maliit na tonelada ng tubig na 576 tonelada, isang kapasidad ng timbang na 113 tonelada at isang draft na 1.25 m. Upang makumpleto ang kahanga-hangang hitsura ng barko, ang tradisyonal na mga rehas ng bakod ay pinalitan ng isang balwarte. Kabilang sa mga barko ng malayuang nabigasyon ay ang mga barkong de-motor ng uri ng Josip Stalin, anim na 300-taong barkong de-motor ng uri ng Levanivsky, at anim na maliliit na barkong de-motor ng uri ng Gromiv.

Tsіkava іnformatsija schodo svorennya vessels para sa Moscow-Volga canal na idirekta sa aklat A.Loginov at P.Lopatin "Moscow sa buhay", nakita 1955 r. Sumulat ang mga may-akda:

"Bago ang simula ng pag-navigate sa kanal, kinakailangan na palawakin at hikayatin ang barko para sa isang bago daan ng tubig- Ang mga barkong de-motor, bangka, glider, water taxi, ay lumikha ng komportable, naka-istilong, solid na fleet.

Ano ang parehong vin maє buti, ang fleet ng channel?

Ang mga simpleng tram ng ilog ay tumatakbo sa kahabaan ng Moscow-rіtsі todі. Ang baho ng hoary world ay hindi maka-suffocate sa mga designer.

Ang pagsasanay ng Zakordonna sa paggawa ng barko sa ilog ay nagbigay din ng mga kinakailangang insight. Hindi lumalabas ang mga river tram ng Paris, London, New York. Ang layunin ng mga barkong ito ay mas malamang na magdala ng mas maraming pasahero. Tungkol sa manipis ng mga tram boat o tungkol sa kaginhawahan para sa mga pasahero at hindi matagpuan.

Isang grupo ng mga inhinyero ang nakaisip ng isang hindi kasiya-siyang panukala: ipagkatiwala ang pagbuo ng mga bagong anyo ng paghatol sa mga artista.

Ang mga artista ay deschho zdivuvalis. At ipinaliwanag nila sa kanila kung bakit ang ilog, at ang baho ay kinuha ang panukala.

Si Nezabar ang unang dumating sa mga sketch.

Ang mga artista ay lumikha ng mga chimeric ship. Narito ang mga boules ng barko na may nadbudovami sa hitsura ng duralumin cigars, pinalakas sa mga suporta, at ang marilag na obtіchny airship na may metal cladding. Ang airship nіbi vysіv vіtrі vіtrі mataas sa ibabaw ng ibabaw ng tubig, at malayo pabitin nіs-tusk, embellishments stylіzovannymi ptakh, roztinav tubig. May mga magaan at malinaw na glass aerostat, na lumubog sa marahas na paraan sa ibabaw ng ilog. Isang proyekto ng barko na hinuhulaan ang mga contour ng sperm whale. Sa ilong, ang mga concentric arc ng mga inisyal ay kumikinang na parang masayang: "SRSR" mosaic na gawa sa iba't ibang kulay na plastik. Ang mosaic ay katulad ng mga mata na nagniningning.

Kinuha ng mga gumagawa ng barko ang mga sketch ng mga artista sa mga bagnet. Sinabi ng mga inhinyero na sa kamangha-manghang hugis na ito ay walang mga kotse, walang mga cabin ng pasahero. Kinumpirma ng mga teknologo, mula sa hinaharap na pananaw, ang mga proyekto ay maaaring hindi pa magawa.

Protefully, ang buong winding ay totoo sa sarili nito: sa ilang sandali ang mga eskіzіs ay kumukulo, ang mga gumagawa ng barko ay gumawa ng kanilang sariling mga pagwawasto. Lumipat ang Postupovo іnzheneri at mga artista.

Ang mga contour ng mga korte ay nagbago. Tanda ng stylization birds. Ang isinumpang airship at ang sperm whale ay nagbago mula sa mosaic. Ale, ang pangkalahatan, ang hugis ng mga patak, na bumabagsak, ang panimula ng mga bagong linya ng barko, ay nawala.

Ang mga maliliit na barko ng motor ng mga uri ng Levanivsky at Gromiv ay itinalaga para sa mga domestic at domestic flight. Sa view ng mga lumang bangka ilog - hindi grabbing, mataas - ang hulls ng "channel" motor ships ay ibinaba, obtіchni. Sa pamamagitan ng kanilang di-marahas na anyo, naalis ang baho sa mga tao sa pangalang "praski".

Ang parehong uri ng mga barko ay pinangalanan bilang parangal sa mga piloto, ang unang Bayani ng Radian Union.

Ang mga sasakyang-dagat ng unang uri: "Levanivsky", "Lyapidevsky" (pinangalanang "Khimki"), "Doronin" (pinangalanang "Kashira"), "Kamanin" (pinangalanang "Komsomolets"), "Molokov" (pinangalanan sa " Zhovten ""), "Slepnyov" (pinangalanang "Dove").

Mga sasakyang-dagat na may ibang uri: "Gromov" (pinangalanang "Burevisnik"), "Chkalov" (pinangalanang "Rechnik"), "Baidukov" (pinangalanang "Lebid"), "Belyakov" (pinangalanang "Sokil", pinalitan ng pangalan sa "Yoshkar-Ola"), "Vodop'yanov" (pinangalanang "Seagull", "Cosmonaut"), "Kokkinaki" (pinangalanang "Lastivka").

Ang disenyo ng isang barkong de-motor ng uri ng Levanivsky ay ipinagkatiwala sa Central Design Bureau Rechsudproekt malapit sa Leningrad (mga taga-disenyo ng proyekto: ang pinuno ng hull department Y. Benois at ang pinuno ng sektor ng disenyo - ang pinuno ng taga-disenyo ng mga proyekto M. Loshinsky ). Ang dalawang variant ng solusyon sa arkitektura ng barko ng motor ay hinati - "sarado" (na may over-bud, sarado sa bahagi ng bow) at "vіdkrit" (na may bukas na over-bud). Ang "sarado" na bersyon ng disenyo ng bureau mismo, ang may-akda ng "bukas" na bersyon ng artist na si Zozulya, na nanalo sa kumpetisyon na gaganapin ng People's Commissariat of Water Transport, para sa pinakamahusay na disenyo ng hinaharap na barko ng motor. Ang arkitekto na si L. Rudnev ay nakibahagi sa disenyo ng panlabas at panloob na hitsura ng barko. Ang armchair para sa corps ay ginawa ng corps officer ng Lenrechsudoproekt (ceramist I.Girs). Ang mga modelo ng pamumulaklak ng parehong mga variant ay isinasagawa sa aerodynamic tube ng Leningrad University.

Ang pagbuo ng parehong mga variant ng barko ay nakumpleto noong 1935. Matapos suriin ang mga proyektong ito, ang People's Commissariat for Water Transport ay pinuri para sa desisyon na maglunsad ng isang serye ng mga opsyon sa "pagsusuri".

Ang buhay ng mga barko ng uri ng Levanivsky, dahil ito ay binalak nang higit pa, ay isinasagawa sa planta ng Chervone Sormovo malapit sa Gorky. Lalo na para sa paghahanda ng pinakintab na kasangkapan at mga panel na gawa sa kahoy para sa mga interior ng barkong de-motor sa mga workshop, lumikha sila ng mga bagong tabla na gawa sa kahoy, at mga baluktot na bintana para sa pagputol at pangharap na bahagi ng overhead dam sa mga pabrika ng Moscow.

Dalawang unang steamship ng Levanivsky type ang nagsimula ng kanilang mga paglalakbay sa kahabaan ng Moscow-Volga Canal noong 2 Enero 1937, bago ang opisyal na anunsyo. At bago ang pagbubukas ng channel 15, handa na ang linden para sa lahat ng anim na hukom ng ganitong uri.

Ang mga barko ng motor ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na antas ng kaginhawaan. Nakaupo ang mga pasahero sa malambot na sofa. Sa mga barko ay mayroong isang silid para sa paninigarilyo, isang silid ng pagbabasa, isang restawran. Para sa kaginhawahan ng mga pasahero ng barkong de-motor, nilagyan sila ng mga pinaso, maaliwalas, mga rehas na nagsasahimpapawid ng radyo, dumadagundong (upang hindi nila pilitin ang mga mata) na ilaw. Ang katawan ng barko ng unang uri ay steel-welded. Ang Nadbudova ay inihanda mula sa duralumin. Teplohіd buv nagtataglay remote keruvannya dvigun at nakuryente sistema ng anchor-mooring mekanismo at kerm attachment.

Mga teknikal na katangian (sa buttstock ng lead ship ng serye - motor ship "Levanivsky").

Dovzhina sa pangkalahatan - 41.80 m
Kabuuang lapad - 6.0 m
Taas ng board - 2.30 m
Mahulog sa mataas na posisyon - 1.30 m
Tonela ng tubig sa mataas na posisyon - 173 tonelada
Pagkapagod ng motor - 280 k.s.
Ang bilis ng buong run sa 3.5 m deeps ay 16 km/year.
Ang bilis ng buong run sa 5.5 m depth ay 19 km/year.
Kapasidad ng pasahero - 300 pers.

Ang brainchild ng Rechsudoproekt ay isa pang uri ng "channel" na mga barko ng motor, na kinuha ang pangalang "Gromov" (kilala rin bilang "Chkalov type").

Ang People's Commissariat for Internal Affairs ay nag-organisa ng kumpetisyon para sa pinakamahusay na modernong hitsura ng isang posibleng barkong de-motor, ngunit ang mga draft ay hindi isinumite sa kanan, at ang modernong hitsura ng barko ay nasira ng Rechsudproekt mismo. Hindi sapat para sa barko na maabot ang pinakamataas na bilis (25-30 km/taon), ang modelo ng posibleng motor na barko ay nasubok sa isang wind tunnel. Sa paraan ng pagpapababa ng suporta sa kahabaan ng barko, nagbigay sila ng isang obtіchnu form na may mababang nadbudovoy.

Isa sa mga isip, na nakabitin sa pamamagitan ng representante, buv maximum na kaginhawahan para sa mga pasahero. Ang barko ay may dalawang cabin ng pasahero. Ang saradong saloon sa loob ng 92 buwan ay pinalawak sa bahagi ng bow sa harap ng cabin, sa likod ng cabin sa ilalim ng awning ay 68 buwan. Ang lugar ay inaari ng calorific scorching.

Ang mga shards ng sanitary service sa kanal ay itinapon sa dagat sa pamamagitan ng faecal at shale (matalim sa engine room) na tubig, mga barko ng Gromiv type (pati na rin ang mga barko ng Levanivsky type) ay nilagyan ng mga tangke para sa koleksyon ng naturang tubig. .

Masyadong maliit ang barko remote control dvigun, scho keruvavsya direkta mula sa wheelhouse. Bagaman para sa mga teknikal na kadahilanan ang hukuman ay maaaring bumuo ng bilis na 25-30 km/taon, halos ang pinakamataas na bilis ay 21 km/taon. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga taga-disenyo ay hindi nakarating nang sapat upang itulak ang matigas na makina (ang malalaking matigas na makina ay hindi lumalapit sa makitid na gusali).

Ang natitirang proyekto ay natapos sa cob noong 1936. Hanggang sa simula ng kapalaran, nanalo ang halaman ng isang selyo, na tumatawag ng anim na paghatol.

Mga teknikal na katangian:

Dovzhina Rozrahunkova - 30.00 m
Dovzhina sa pangkalahatan - 31.60 m
Rozrahunkov Lapad – 6.00 m
Kabuuang lapad - 5.52 m
Taas ng board - 1.70 m
Bumaba sa vantage - 1.11 m
Tonela ng tubig sa mataas na posisyon - 93 tonelada
Kapasidad ng pasahero - 150 pasahero
Mga makina - dalawang diesel engine na 400 kW bawat isa.
Ang bilis ng buong pagtakbo ay 17.8 km/taon.
Crew - 5 osib.

Halimbawa, noong 1930s. Sinimulan ng mga taga-disenyo ang pagbuo ng mga proyekto para sa mga bagong tram ng ilog, na itinalaga para sa mga domestic at komersyal na linya. Ang baho ay dahil sa paglipat ng mga ina, hanggang sa 35 km / taon, bilis at pagtanggap sa komportableng tirahan para sa 150 at 300 na mga pasahero. Ang pagpapatupad ng mga proyektong ito ay dulot ng digmaan.

Kasunod ang pagkumpleto

MGA TALA

Shukhin I."Richkovy tram" (makasaysayang serye) // Technique-kabataan. - 1986. - No. 12. - URL: http://technicamoledezhi.ru/rubriki_tm/252/1999 (petsa ng entry 09/10/2012).

Canal ng limang dagat // Agham at teknolohiya. - 1935. - No. 20. - S. 14.

Mikhalev V.M. Mga pasaherong barko ng Sormіv shipbuilding // Shipbuilding. - 1971. - No. 10. - S. 54.

Loginov A., Lopatin P. Moscow sa pang-araw-araw na buhay. - M.: Moloda Gvardiya, 1955. - URL: http://www.kredit-moskva.ru/istoria/mosstr10.html (petsa ng entry 10.10.2012).

http://rusrivership.ru/ships (petsa ng pagkumpleto 03.10.2012).

Anim na maluwalhati // Technique-kabataan. - 1982. - No. 10.

Library of ship engineer O.L. Smirnova. - URL: http://rusrivership.ru/ships; http://ua.wikipedia.org/wiki/ (napetsahan 03.10.2012).

Ang artikulo ay isinumite sa tanggapan ng editoryal noong Disyembre 23, 2014.

Okorokov Oleksandr Vasylovych ,
doktor ng agham pangkasaysayan,
kasalukuyang miyembro ng Academy of Viysk Sciences,

Noong Mayo 15-16, ang Moscow ay nag-host ng All-Russian Scientific and Practical Conference na "Civilization Way of Russia: Cultural and Historical Development and Development Strategy", na inorganisa ng Russian Scientific and Research Institute of Cultural and Natural Recession. D.S. Likhachova at ang Ministri ng Kultura ng Russian Federation.

Abril 27, 2018 sa Historical Chambers ng Averky Kirilov sa Bersenivsky embankment sa Chergov, 171 pagpupulong ng "Kraeznavchih zustrіch on Bersenivtsi". Ang organisasyon ay inorganisa ng Union of Russian National Studies (TFR), ang Moscow Regional Educational Company (MCO) at ang Center for Historical and Cultural Regional Studies at Moscow Studies (TsVKM) ng Russian Scientific and Research Institute of Cultural and Natural Recession pinangalanan. D.S. Likhachova.

Marso 1, 2018 Ang Russian State Library ay nag-host ng isang seremonya ng paggawad ng mga nagwagi ng pambansang parangal " Mas maiikling libro na pangitain ng kapalaran. Sa nominasyon na "Kultura" ay iginawad minsan ang dalawang mga parangal ng Russian Institute of Cultural and Natural Recession na pinangalanan. D.S. Likhachov.

« RUSSIAN ICE DOCIL TO THE COURT Part I Zmist Icebreaker TRVOR (SLEIPNER) Icebreaker NADIINY (HERVONIY ZHOVTEN, CAPTAIN DAVIDIV) Icebreaker...»

Library ng engineer ng barko na si O.L. Smirnov

RUSSIAN ICE DOCIL COURT

Krigolam TROVOR (SLEIPNER)

Krigolam Nadijny (Red Zhovten, Captain Davidov)

Krigolam YERMAK

Krigolam OLEKSANDR NEVSKY (LENIN, VOLODYMIR ILLICH)

Krigolam MIKULA SELYANINOVICH

Krigolam SVYATOGOR (KRASIN)

Krigolam SIBIRYAKIV (JAAKARHU)

Krigolam JOSIF STALIN (SIBIR)

Ang Dobrіrka ay naka-imbak para sa mga materyales:

Pangunahing tulong ng M.I. Spitkovsky "Mga barko ng teknikal at auxiliary fleet" Transport Moscow 1965;

Dovіdnik "Marine transport ships" Maritime transport Leningrad 1961;

Mga napiling larawan mula sa mga site na forum.flot.su, potoship.co.uk at forums.airbase.ru.

Library ng engineer ng barko na si E.L. Smirnov

Rіk pobudovi 1895 Draft astern 5.40 m Budіvelnik plant "Burmeister i Vine" water tonnage 1151 t Pangalan noong inilunsad (bago 1914) "Sleipner" Intensity 2600 c.s.

Dovzhina 50.30 m Lapad 13 knot Lapad 12.20 m Saklaw ng nabigasyon 1920 milya Taas ng board 6.70 m fore draft 3.90 m Yuminde kalahating oras ng Tallinn crossing .L.Smirnova

Rіk pobudovi 1898 Draft astern 6.40 m Budіvelnik plant "Burmeister i Vine" standard water tonnage 1525 t Pagpapalit ng pangalan "Chervoniy Zhovten", "Captain Davidiv" water tonnage 1700 t Dovzhina sa DWL 54.80 m0 Power.

Dovzhina kabuuang sukat 58.50 m Lapad 13.8 knots DWL lapad 12.80 m Navigation range 3000 milya Pangkalahatang lapad 12.90 m Pangunahing lugar ng operasyon Distant Skhіd Board taas 7.75 m Petsa ng operasyon 1956r.

Bow fall 5.40 m Library of ship engineer E.L. Smirnov

Library ng Ship Engineer

– – –

Ang Krigolam "St. Alexander Nevsky" sa England ay ang kapalaran ni Evgen Ivanovich Zamyatin.

Ang barko ay tila ang pinakahuli sa isang serye ng mga crygolam, na inilunsad sa Newcastle sa Armstrong shipyard para sa kastilyo ng Russia. Sa oras na iyon, mayroong isang mas malaking barko, na siniguro ang pagpilit ng yelo hanggang sa 1 metro. Pagkatapos ng rebolusyon, noong 1921, si roci, para sa kaguluhan ng mga tripulante, pinalitan nila ang kanilang mga pangalan sa "Lenin" kriegs.

Inalis sa serbisyo noong 1952.

Library ng engineer ng barko na si O.L. Smirnov

PAROVIY LUDOKIL "MIKULA SELYANINOVICH"

– – –

Ang kahabaan ng isang dosenang taon ng alak ay ang pinakamahigpit na arctic crigolam sa mundo. Serbisyo ng Viysk Ang "Svyatogora" ay may maikling paglalakbay at natapos noong 1918 - dahil sa pagbaha sa fairway ng Pivnichnaya Dvina. Nezabarom, gayunpaman, vіn bv pіdnyaty i potіm pіd pіd hіd hіdhod vіdkhodі vіvedenіv vvedenіv vіdnosti v England. Noong 1921, lumiliko ang RRFSR. Magkaroon ng 1927 r. ang mga cryogol ay pinalitan ng pangalan na "Krasin" sa bugtong tungkol sa diplomat ng Radyansk, na nagawa ng maraming upang i-on ang barko sa Russia. Noong 1928

kinuha ang kapalaran ng kapitan ng ekspedisyong Umberto Nobile at ang pampasaherong barko na "Monte Cervantes". Si Krigolam ay ginawaran ng Order of the Red Prapor of Labor. Pagkuha ng kapalaran mula sa Dakila Vytchiznyanoi digmaan. Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ng mga Krigol ang kanilang pratsyuvati sa Arctic.

Gawin ang 1950s pass overhaul at modernisasyon. Nagbabago ang hitsura ni Yogo. Nagtrabaho si Yak krigolam "Krasin" hanggang 1970s. Pagkatapos ay ipagpatuloy natin ang matagumpay na gawain bilang planta ng kuryente para sa mga ekspedisyon ng Arctic mula sa paggalugad ng langis ng Ministry of Geology sa mga isla ng Svalbard at Franz Josef Land. Halimbawa, noong 1980s, ang "Krasin" ay dinala ng All-Union Partnership "Znannya" at ipinadala sa Leningrad upang magpatuloy sa paglilingkod sa matagal nang nararapat at pinarangalan na landing ng ship-museum. Sa parehong lugar ng kampo ng Krigolama ay ang embankment ng Tenyente Schmidt, ang gusali ng Girsk Institute. Sa oras na ito, ang sangay ng Kaliningrad Museum of the Light Ocean.

Library ng engineer ng barko na si O.L. Smirnov

STEAM LUDOKIL "SIBIRYAKIV"

SIBIRYAKOV Oleksandr Mikhailovich

Ipinanganak noong ika-26 ng tagsibol 1849 sa Irkutsk kasabay ng pagmimina ng ginto. Ang pinakamalaking bahagi ng Sibiryakov ay nasa organisasyon ng sikat na ekspedisyon ng Swedish seafarer na si A.E. Ang Nordenskiöld, bilang parangal sa mapagbigay na tagapag-ayos ng iba't ibang mga ekspedisyon ng Siberia, ay pinangalanan ang isla sa braso ng Yenisei River na pinangalanang Sibiryakov. Para sa kanyang suspіlno korisnu diyalnіst Bulo ay iginawad sa Order of St.

Volodymyr 3rd degree. Ang huling aktibidad ng negosyo ng Irkutsk ay inalis ang pagkilala mula sa Russia doon. Imenitiy sibіryak mav insignia ng french at swedish order, silver medal ng Russian Geographical Association.

Library ng engineer ng barko na si O.L. Smirnov