1844 рік. Початок ери сибірського пароплавства

Парове судноплавство річками Західного Сибіру

Регулярне сполучення в Обь-Іртишському басейні почалося в 1843 комерційним рейсом пароплава «Основа», потужністю 50 кінських сил, між Тюменню і Тобольською довжиною 397 верст. Пароплав вів за собою баржу вантажопідйомністю 15 тисяч пудів (240 тонн). У Томськ пароплав уперше прибув із Тюмені у 1844 році.

Незабаром лінія Тюмень-Томськ стала головною магістраллю вантажопотоку у басейні. Через Томськ ввозилося і вивозилося наприкінці 80-х XIX століття до 48 тисяч тонн найрізноманітніших товарів. Крім того, з різних місць Томської губернії щорічно пароплавами відправляли до Європейської Росії та Уралу від 96 до 144 тисяч тонн різної сировини.

Більшість судів в Обь-Іртишском басейні будувалося з допомогою приватних капіталів – окремих купців, промисловців чи пароплавних компаній.

Так, в 1893 році експлуатувалося 105 пароплавів, а в 1895-му - вже 120. При цьому зі 120 пароплавів в руках приватних компаній і власників знаходилося 102 пароплави, і лише 18 пароплавів належало різним державним установам, таким, як Томський округ шляхів сполучення Управління з будівництва Західно-Сибірської та Середньо-Сибірської залізниць.

Чималі прибутки давали і перевезення пасажирів. Мабуть, тому купчиха 2-ї гільдії з Барнаула Євдокія Іванівна Мельникова в 1892 побудувала на заводі Пірсона-Гулету в Тюмені невеликий пароплав «Годівець» (200 к. с.), призначений виключно для перевезення пасажирів. До цього всі пароплави возили вантажі і попутно пасажирів. Таким чином, "Обське пароплавство Є. І. Мельникової" стало зачинателем пасажирських перевезень у басейні Обі.

Через два роки її приклад наслідував томський купець 2-ї гільдії В. Є. Едельштейн, побудувавши на тому ж заводі пасажирський пароплав «Улюбленець». А в 1899 році почав плавати ще один двоповерховий пароплав Едельштейна - "Євген", зроблений за американським зразком з розкішним оздобленням салону та їдалень.

Почалася конкуренція.

З 1907 по 1909 рік підприємлива купчиха Мельникова поповнила свою флотилію відразу сімома великими пароплавами, відмінною рисоюяких було чудове оздоблення. Для пасажирів І та ІІ класу передбачалися окремі каюти, для публіки ІІІ класу – «зовсім закрите приміщення» на палубі. У салоні 1 класу розташовувалася бібліотека, стояло піаніно. До послуг пасажирів пропонувалися буфет, кухня, електричне освітлення, парове опалення. За довідками та квитками можна було звертатися до контори пароплавства за адресою: м. Томськ, вул. Духовська (нині К. Маркса).

Шість пароплавів до 1912 побудував торговий будинок «М. Теслярів та сини». Але було багато й дрібних власників. Так, у 90-ті роки в Об-Іртишському басейні 22 особи мали по одному пароплаву.

Таким чином, пароплави стали невід'ємною частиною життя томичів. Поступово сформувалися певні традиції: щойно судно входило в гирло Томі, на Воскресенській горі піднімали прапор, який сповіщає про його прихід. Який саме пароплав наближається, багато хто навчився визначати за звуком гудка, який подавався за кілька кілометрів до підходу до пристані. Тембр та мелодійність його підбиралися з урахуванням смаку замовника.

Докладніше на цю тему ви можете прочитати у статтях, які розміщені на нашому сайті: Е. К. Майданюк «Чи зазвучать гудки над річкою?» та А. Метелкін, Г. Титов «Купецтво та розвиток пароплавства в Сибіру».

Пароплав «Бр. Мельникові»		Пароплав «Богатир»		Пароплав «Двигун»
Пароплав «Воткінський Завод»		Пароплав «Чарівник»		Пароплав «Гірський інженер Воронцов»
Такса за проїзд пасажирів, перший клас		Такса за проїзд пасажирів, ІІ-й клас		Такса за проїзд пасажирів, ІІІ-й клас

Квітень 2014 став чорним місяцем в історії кузнецького річкового флоту — його ліквідовано. Місто втратило хоч і не найголовніший, але вже точно найкрасивіший вид транспорту.

Похмурий, з вибитими подекуди вікнами річковий вокзал немов зажурився нині біля сірих вод Томі. Ніби з сумом він згадує свої найкращі роки. 1974-го, коли його урочисто ввели в дію, він уособлював собою річковий флот як один із цілком дієздатних видів транспорту нашого міста, який можна порівняти за обсягами перевезень з іншими. А вже за романтикою річкових доріг з ним і зовсім ніхто не міг зрівнятися.

Втім, про все по порядку.

Коли в 1872 році в Кузнецк вперше прийшов пароплав з Томська, пристань була обладнана на протилежному березі, на Іванцівській протоці Томі, поблизу Спасо-Преображенського собору. Але ще раніше, в середині XIX століття місце розташування сучасного вокзалу вже стало служити цілям водного транспорту — тут базувалася пристань одного з двох поромів, що зв'язав береги Томі: цей курсував звідси до села Христоріздвяного (нині — Верхньо-Острівський майданчик), а другий зв'язав Кузнецк із сучасним Лівим берегом.

І тоді, і набагато пізніше саме пароплави були найнадійнішим транспортом - нормальних доріг не було. Саме водним шляхом добиралися до незвіданих країв багато переселенців з Європейської Росії. Першою сибірською річкою з регулярним судноплавством стала Об - пароплав прошлепав по ній своїми лопатами ще в 1844 році.

Круїз на пароплаві коштував недешево, а тому біднота-переселенці плавали на баржах, що тягли буксири. І якщо в Новомиколаївську пасажирських пароплавних контор було три, то буксирних-близько десятка: Західно-Сибірське пароплавство, Товариство Рунін-Бейліп, Богословське гірничозаводське товариство та інші.

Про пароплавство на Томі згадував Євген Демидович Вдовін 1893 народження: “Разом з братом і батьком у 1913 році працював на Кемеровському руднику. Цілу зиму викочували вагонетки з вугіллям на берег, а навесні приходив пароплав з баржею і забирав видобуте вугілля”. Томською водою в Кузнецк, Щегловськ (Кемерово) ходили буксирні та пасажирські судна. Навіть у роки Громадянської війничастина з них була у дії.

На крихітній річці Чебуле відкопали якось величезний якір — він довго красувався біля входу до редакції чебулінської районної газети, а потім його перевезли до обласного краєзнавчого музею. Літні люди казали, що свого часу баржі ходили з Маріїнського по Кії, а далі з Усть-Чебули по річці Чебулі. Якір відлито на Гур'євському металургійному заводі наприкінці ХІХ століття. У наших краях якір дрібніше відкопали школярі у селищі Притомському.

А в 1998 році на Нижній Терсі було знайдено пароплав з дерев'яними шліцями, що застряг і замулився в одній з численних томських проток. Томом свого часу бігало до 50 подібних пароплавів із командами по 20 осіб — возили із Сургута сиру нафту, сировину чи вироби з Томська, забирали на зворотному шляху вугілля, сільгосппродукцію.
20 травня 1937 року у Сталінськ прибув товаро-пасажирський пароплав “Сміливий” з Томська, а ще через тиждень- пароплав “Дрокин”. Вони вміщали по 500 пасажирів та 200 тонн вантажу. На “Дрокіні” були буфет, загальна кухня самообслуговування, кімната матері та дитини, більярдна та кімнати для шахістів та шашистів. Тож думка про те, що останній раз пароплави середньої водотоннажності прийшли до Кузнецка з Томська в навігацію 1930 року, невірно-ходили, рідні, до 1937-го. А влітку того року відбувся перший шлюпковий перехід "Сталінськ - Новосибірськ".

І хоча у зв'язку з індустріалізацією Томь обміліла, у велику травневу воду пароплави до нашого міста продовжували ходити ще довгі роки.

За радянських часів свої річкові флотилії створювали самі підприємства. Своє власне річкове пароплавство створив 29 травня 1945 року трест "Сталінськпромбуд" - відділ річкового транспорту у складі двох моторних човнів, трьох катерів, двох металевих та шести дерев'яних барж загальною вантажопідйомністю 100 тонн. Основне завдання - безперебійне обслуговування підсобних господарств та лісосплаву. При цьому цех металоконструкцій розпочав будівництво пасажирського катера на 70 осіб.

Криза річкового флоту була пов'язана з поступовим, але неухильним обміленням Томі-годувальниці. Якщо на початку 1970-х Кемеровське райвідділення ЗапСибпароходства щорічно перевозило понад мільйон пасажирів, то наприкінці 1970-х – лише 700 тисяч.

Але річковики з честю виходили з кризи — саме у нас на Томі з'явилися в червні 1972-го перші в СРСР річкові суднана подушці. “Зірниці” з водяним двигуном та осіданням у 40 сантиметрів було зроблено на експериментальній верфі Сормівського суднобудівного заводу та брали на борт по 48 пасажирів. Якщо теплоходи ПТ допливали від Новокузнецька до Осинового Плеса за вісім годин, то “Зірницям” вистачало й двох із половиною. Перший екіпаж (капітани Анатолій Соломін та Іван Вільмс, механіки Володимир Варганов та Валерій Лисков) за перший місяць роботи перевезли 2500 осіб.

На цій хвилі Новокузнецьк і придбав власний річковий вокзал на ДОЗі. Оригінальний проект із високим гострим двосхилим дахом зробили архітектори Кузбасгражданпроекту, а місто пішло на хитрість — оскільки ніхто дозволу на будівництво вокзалу не давав, його провели по паперах як під'їзд п'ятиповерхівки. Суцільне скління фасаду було покликане показати тим, хто очікує відправлення ширь водної гладі. Були, щоправда, у проекті й упущення: те саме суцільне скління перетворювало взимку приміщення в холодильник, а батарей опалення зовсім не було передбачено. Втім, узимку пасажирам на річковому вокзалі й робити нічого.

Свій розвиток отримав особливо малий речфлот - приватні катери. Їхня стоянка традиційно розміщується на березі Томі слідом за вічним вокзалом. Якщо в липні 1977-го в Новокузнецьку офіційно було зареєстровано 600 моторів, а найпотужнішими були човни з двигунами від вантажівки ГАЗ-53, то вже на початку 1990-х на обліку в інспекції з маломірних суден стояло 3500 човнів. Хоча до 2000-х їх Загальна кількістьзнизилося до двох тисяч і лише трохи виросло за останні півтора десятки років, різко змінилася їхня якість — мати справжню моторну яхту або скутер стало модно серед класу: якщо взимку багаті відриваються на гірських лижах у Шерегеш, то влітку все частіше стали робити запливи по Томі . Жаль тільки, що ковзати по річковій хвилі стало у нас долею лише багатих.

Річка Том як шляхова та транспортна магістраль завжди мала важливе значення у житті нашого міста. Вже на початку XVII століття, коли тільки виник Кузнецьк, нею активно ходили річкові судна того часу — дощаники, струги, каюки та “малі човни”, які доставляли служивих і торгових людей, а також їх вантажі до прикордонного острогу.

Згодом роль Томі як вантажної артерії від Кузнецка до Томська тільки зростала. Місцеві жителі та дрібні торговці Томська активно використовували річку для сплаву нею на в'язаних із стовбурів дерев плотах лісу, хліба, меду, кедрового горіха, будівельного каменю та вапна, а з 1890-х років і кам'яного вугілля до низовини Томі. Однак у такий “дідівський” спосіб можна було доставити лише дуже обмежену кількість вантажів. До того ж взводне судноплавство (вгору річкою) вимагало великих трудовитрат — здійснювалося бечевою за допомогою кінної тяги.

На порядок денний постало питання про пароплавне освоєння річки Томі нижче Томська, куди перший пароплав прийшов ще за півстоліття до появи його в Кузнецку, а саме в 1844 році. Що ж заважало більш ранньому включенню Кузнецка до спільної мережі річкового пароплавства Західного Сибіру? Однією з причин було те, що річка Томь (вище за Томськ), незважаючи на свою значущість вже в районі Кузнецка за рахунок маси води Кондоми, довгий час вважалася непридатною для судноплавства через швидку течію та наявність на ній кількох небезпечних і мілководних порогів з “ назвами, що говорять: "Убієнний", "Шалений", "Бичаче горло" та інших. Але на початку 1890-х років у зв'язку з будівництвом Сибірської залізничної магістралі (і зведенням мосту через річку Томь у районі села Поломішного — сучасний Яшкінський район) активізувалися дослідження на самій річці. У 1893 році поруч із Кузнецком у селі Христоріздвяному (нині район Верхньої Островської) відкрився водомірний піст, що відстежує режим річки Томі (час розтину від льоду та замерзання), коливання рівня горизонту води, велися метеорологічні записи. Подібні наглядові пункти були засновані також у селах Крапивинському (204 версти від Кузнецка), Щегловому (291 верста) та у згаданому селі Поломошному (383 версти). Матеріали цих спостережень, і навіть дослідження з руслу річки показали, що Томь цілком судноплавна по всьому ділянці до Кузнецка. Те, що серед плотників вважалося порогами, насправді виявилося звичайними перекатами, які могли перешкодити пароплавному сполученню лише маловодні роки своєю недостатньою глибиною. З'ясувалося, що підводне русло Томі фарватером відрізняється прийнятною чистотою: немає зовсім або дуже мало підводних каменів і небезпечних кам'янистих виступів. Ці обнадійливі результати досліджень вдихнули нове життя в ідею відкриття пароплавного руху Томі вище Томська.

Перший досвід у цьому напрямі було здійснено у 1894-1895 роках, коли під час будівництва Середньо-Сибірської залізниціі мосту в районі Поломішної перевезення будівельних матеріалів та машин з “великої землі” до цієї ділянки почало здійснюватися за допомогою казенних і, що рідше, приватних пароплавів. У 1894 році пароплавний рух тут не припинявся всю навігацію з 1 травня до 12 вересня, а на наступний рік пароплави, що виявився маловодним, тим не менш ходили з вантажами до приломи Поломошні протягом 70 днів. Зазначимо, що у ці роки паровий баркас “Тобол” піднімався у напрямку Кузнецка до села Шевелі (247 верст від міста): 1894 року у вересні, а 1895-го у червні місяці. Однак із завершенням будівництва цього відрізка залізничної колії припинилося і пароплавне сполучення Томі.

Практика пароплавного руху між Томськом та Поломошною показала можливість розвитку пароплавства до самого Кузнецка. Тепер, після вивчення судноплавних властивостей Томі, управління Томського округу шляхів сполучення (державна структура, яка відала річковими шляхами Західного Сибіру), маючи у своєму розпорядженні точні плани річки з позначенням глибин і фарватеру в межевий час, могло вже сміливо посилати свої пароплави до спроб Кузнецка. До 13 травня 1898 року річка Том повністю очистилася від льоду. І ось 21 травня о 5 годині дня після “душевного побажання удачі” з Томська вирушив у “кузнецький рейс” казенний пароплав “Томь”. На борту судна як керівник цієї місії перебував один із головних натхненників ідеї щодо впровадження пароплавного сполучення Томі помічник начальника Томського округу шляхів сполучення статський радник Митрофан Степанович Чернишов. Пароплав "Томь" був невеликим навіть на ті часи річковим судном потужністю 30 кінських сил, довжиною близько 36 і шириною 7 метрів, однопалубним з глибиною опади трохи більше півметра. Це був повністю “продукт вітчизняного виробництва”: корпус, машина та котли були виготовлені відносно недавно, у 1895 році на Жабинському (Тюменському) механічному заводі Курбатова та Ігнатова (до речі, цей завод до 1917 року дав практично третину всього парового флоту, ходив по річках Об-Іртишського басейну). Пароплав, роблячи нічні зупинки для навантаження палива, а простіше кажучи дров, вже до 7 години ранку 23 травня досяг села Шевелі, а вранці 25 травня з'явився на рейді Кузнецка, але, тихо пройшовши повз Топольніков з боку річки і не заходячи в Іванцівську протоку ( в той час цей рукав Томі відділяв Кузнецк від тополиного острова), пройшов повз спляче місто в гирлі Кондоми і піднявся по ній вгору на 15 верст, спочатку розраховуючи дійти до Тельбесського рудника, але потім через страх наскочити на карчі (підводні дерева з стирчими) корінням) відмовився від цієї витівки і об 11 годині ранку повернувся до Кузнецка, зробивши, за словами одного з очевидців, справжню сенсацію.

Ось як описав це видатне історична подіяу житті міста у своїх мемуарах наш чудовий земляк відомий літератор та товстознавець Валентин Булгаков (народився у 1886 році). “Весна. Повний розлив Томі. Величезний острів, зайнятий "тополя", весь залитий водою. Кордон між Том'ю та протокою її Іванцівкою зовсім зник: обидві річки злилися. Водний простір представляв з пагорбом, на якому стоїть Преображенський собор, величну картину. Воно підійшло близько до підніжжя цього пагорба і наблизилося впритул до високої набережної ділянки міста, що примикала до собору, “під Камнем”. А там, з іншого боку річки, вода розлилася майже до Соколових гір. І вся ця маса води не стояла, вона мчала з колишньою силою і швидкістю, властивою Томі як гірській річці, повз місто з південного сходу на захід. Я цього дня або, ще точніше, цього чудового сонячного полудня цілком випадково проходив одним товаришем повз собор. Ймовірно, річковий розлив і привабив нас: діти ніколи не втомляться милуватися такими речами. І тут трапилося щось незвичайне: дивне, чисте, прозоре кузнецьке повітря раптом затремтіло, ожив, подав свій голос. Якась гігантська еолова арфа, подібна до тієї, що була в саду у міського старости, але тільки неймовірних розмірів, раптом залунала і наповнила все небо, все місто прекрасним, гармонійним акордом.

Ми зупинилися, як остовпілі. Чудовий звук мірно протягнувся одну-дві хвилини і раптом замовк. Тоді тільки ми стали, озираючись, шукати напрям, з якого він пролунав. І тут раптом обидва ахнули. Нове й аж ніяк не менше диво постало перед нашими очима. Там, далеко на воді, з-за лівого краю затопленого водою Топольника, з-за ледь опушених молодим листям, занурених стволами у воду високих дерев, плавно випливав, як дивне бачення, як фантастичний великий лебідь, білий, з червоною смугою внизу плавучий будинок: красень-корабель. - Пароплав!!! - закричали ми обидва: пригадали відразу зображення пароплавів на картинках. Нас охопив таке захоплення, що ми прямо не знали, що робити: чи бігти додому і розповісти швидше мамі, братам і сестрам, усім, усім, усім, що повз Кузнецька пливе пароплав, або, може, бігти берегом слідом за пароплавом , Доки він не сховається? Наша розгубленість одержала одразу не залежний від нас дозвіл, тому що пароплав, обійшовши Топольник, раптом повернув до міста і, швидко рухаючись тепер униз за течією, підійшов якраз до набережної “під Каменем”, за кілька кроків від собору, і тут зупинився. пришвартувався. Здається, що на пароплава не чекали. Хіба що річкова адміністрація сповістила по телеграфі міське управління, та й то навряд, бо потім, як я пригадую, були нарікання з боку річкового ж начальства, що прибуло на пароплаві, що ніхто його офіційно на березі не зустрів. І то була правда. У всякому разі, якщо міське управління і знало що-небудь про прибуття з Томська, тобто з низов'їв річки Томі, пароплава, то сповістити про це міське населення воно зовсім не спромоглося. Маленькі дикуни, ми з натовпом хлопців майже не йшли з набережної протягом тих двох днів, які простояв тут пароплав, і не зводили очей з цієї дивовижної споруди, вивчаючи кожну його деталь, кожен прояв життя на ньому, кожен рух, кожен крок прибули з ним людей, які всі, починаючи з капітана і закінчуючи останнім матросом, уявлялися нам, звичайно, людьми незвичайними. Пароплав нас захоплював! Все в ньому було для нас новим. Маленький річковий пароплав “Томь” здавався нам колосальним судном — ще б пак! - Порівняно з нашими ковалевими човнами. Все на ньому і в ньому вражало нас: пара, що виходила з шипінням, труба, пристрій керма, розміри якоря, круглі віконця кают, капітанський місток, сходи, щогла і особливо, мабуть, електричний ліхтар, що самозаймається ввечері на палубі, - це знову-таки було. нове відкриття, бо про електрику в Кузнецку на той час, звичайно, й не було. Багато громадян, маю на увазі, зрозуміло, почесних, солідних громадян, ходили оглядати пароплав зсередини. Їх “пускали”. Ми, що притулилися на березі, хлопці, звичайно, і мріяти не могли про таке щастя. Я пам'ятаю, як жадібно слухав розповіді дорослих про внутрішній пристрій і оздоблення судна: про машину, про каюти з ліжками, про обідній стіл у рубці, про електричні лампочки, що запалюються ввечері і т.д. (Далі буде.)