1. Опис станції

Станцію відкрито 15 листопада 1955 року у складі першої черги Ленінградського метрополітену «Автово» - «Площа Повстання» (7 станцій, 10,8 км), розташована на Кіровсько-Виборзькій лінії (Лінія 1). Саме на "Автово" прибув перший поїзд Ленінградського метрополітену. До відкриття станції «Дачне» (1 червня 1966 року) була кінцевою. "Автово" - перша станція дрібного закладення Петербурзького метро, ​​на станції відсутні ескалатори. За станцією розташований з'їзд до депо ТЧ-1 «Автово» та ремонтного депо ТЧ-2 «Дачне».

Багате оздоблення, оригінальні архітектурні та художні рішення зробили станцію однією з найкрасивіших у Петербурзі, а й у всьому світі. У 2014 році, за версією американського видавництва «Guardian», станція «Автово» потрапила до списку 12 найкрасивіших станцій світу. 15 грудня 2011 року Радою зі збереження культурної спадщини станцію внесено до Єдиного державного реєстру об'єктів культурної спадщини регіонального значення. Безумовно, основною «родзинкою» станції є колони фанеровані декоративним пресованим склом з рельєфним орнаментом. Подібний прийом був застосований вперше, детальніше читайте нижче.За задумом архітекторів, архітектурне оздоблення станції має яскраво виражати радість великої Перемоги радянського народу.

Станція розташована біля муніципального округу «Автово» у Кіровському районі на південному заході Санкт-Петербурга за адресою проспект Стачек д. 90, к. 2. Вихід через наземний вестибюль здійснюється безпосередньо на проспект Стачек, між двома житловими багатоповерховими будинками. Поруч зі станцією розташовані сквер, школа, різні торгові підприємства та кафе, банки, а вулиці Автовській розташований цирк-шапіто. Трохи далі розташовано безліч автомобільних стоянок, стадіон заводу імені Жданова, професійне училище №84. Кордон житлового району окреслюється товарною залізничною станцією Автово.

Навколо станції зосереджено потужний пересадковий вузол на наземний транспорт, який утворює левову часткупасажиропотоку станції. Навпроти наземного вестибюля станції є підземний перехід, з обох боків якого розміщені зупинки наземного громадського транспорту: автобусів, тролейбусів та маршрутних таксі. На паралельній проспекті Страйків Кронштадтській вулиці розташована велика трамвайна зупинка, що об'єднує одразу 5 трамвайних маршрутів. Наземний транспорт, що прямує від метро «Автово», обслуговує всю південно-західну частину міста, що не має в безпосередній близькості станції метро. Є приміські маршрути в Петродворець, Стрільну, Червоне Село та Ломоносів.

Станція побудована у характерному монументальному стилі, що є втіленням ідеї величі та могутності радянської держави. Плоске перекриття зали підтримують 46 колон, 16 з яких облицьовані декоративним склом. Інші колони облицьовані мармуром «Коелга».

Підлога станції викладена з червоного Лезниківського граніту, а також сірого та чорного полірованого граніту з України. , що утворюють геометричним малюнком.Стеля зібрана з декоративних кесонів, прикрашених ліпниною.

На посадковій платформі, у бік станції «Проспект Ветеранів», збереглося історичне інформаційне табло, яке сьогодні сповіщає пасажирів про прибуття поїздів у депо.

Головна «родзинка» станції – скляні колони були запропоновані Євгеном Левінсоном та Андрієм Грушком, які вперше вирішили використати для колон перонної зали рельєфне пресоване скло, що чимось нагадує кришталь, щоб станція виглядала як підземний палац.

На застосуванні такого матеріалу наполягав і член-кореспондент Академії наук СРСР М. М. Качалов. Недивна наполегливість професора Качалова, адже він був справжнім подвижником у справі скляної промисловості. У середині 1920-х років завдяки Качалову в Радянському Союзі було впроваджено вітчизняну технологію виготовлення оптичного скла, що дозволило нашій країні з 1927 року відмовитися від ввезення його з-за кордону. Оздоблення колон скляними панелями із зворотним рельєфом на станції «Автово» стало новаторським прийомом.

Домогтися того, щоб бетонна конструкція колони не проглядалася крізь скляне облицювання було досить складно: задню поверхню скла довелося обробити гранями, що відбивають світло, причому розташувати їх потрібно було під певним кутом - 80 градусів. За цих умов створюється своєрідний оптичний ефект: світло відбивається від граней, перш ніж досягне бетону, і прозоре скло перестає просвічувати. Завдяки майстерній роботі, створюється відчуття, що колони повністю створені зі скла, ця помилка потрапила навіть у деякі путівники по місту.

Литі скляні пластини для колон були виготовлені на експериментальній базі у цехах Ленінградського заводу художнього скла. Таке рельєфне пресоване скло нагадувало кришталь, за що станцію навіть називали кришталевим палацом.

На рельєфному склі особливо виділяються п'ятикутні зірки - символ Радянського Союзу та гілочки дуба, що уособлюють силу держави, яка перемогла фашизм.

Скляні деталі укріплені на спеціальному каркасі та обвивають колону спіральними стрічками, розділеними тонкими джгутиками пофарбованих «під золото». Насправді ці стрічки не є декоративними, основна їх функція - запобігання розтріскуванню скла при осаді бетонних опорних конструкцій колон. Скляні панелі закріплені за допомогою цієї декоративної металевої стрічки, що обвиває колони.

За первісним проектом передбачалося оздоблення всіх колон склом, крім того також передбачалося і внутрішнє підсвічування всіх колон. На жаль, підрядник не встигав повністю виконати вилив всіх колон до здачі об'єкта, і колони тимчасово облицювали каменем. Однак, після сумної відомої постанови № 1871 ЦК КПРС і РМ СРСР від 4 листопада 1955 року «Про усунення архітектурних надмірностей у проектуванні та будівництві», яка в одну мить завершила епоху радянського монументального класицизму, до питання про облицювання інших колон більше не поверталися. Форми під скло згодом були безповоротно втрачені.

Капітель колони фанеровані мармуром.

Дорожні стіни, облицьовані на всю висоту білим мармуром «Коелга». Мармур – камінь вапняної породи як губка вбирає воду, а підземний зал станції «Автово» розташований у водонасичених ґрунтах.

Написи на колійних стінах виконано їхній алюміній.

У верхній частині стіни оздоблені вентиляційними ґратами з алюмінію, обробленого «під золото».

Орнаменти ґрат прикрашені лавровими гілками, золоченими мечами та іншими емблемами військової звитяги. Фото 1957 року.

З часом гідроізоляція станції втратила свої захисні властивості і почала пропускати воду, мармур потьмянів, а по стінах почали розкриватися тріщини. У період 2006-2012 років. були проведені серйозні заходи щодо капітального ремонтустанції: існуюче мармурове облицювання колійних стін оновили ідентично оригінальному рішенню мармуром «Коелга», було усунуто течі, відновлено гідроізоляцію. Також повній заміні піддалася декоративна ліпна стеля станції, для чого була застосована унікальна технологія, за допомогою якої нові елементи-репліки виготовлялися прямо на платформі станції.

Станція 1956 р. Фото І.Б. Гоґланда

Центральний зал 1957 р.

Поїзди на станції. Фото 1956 р.

Станція наприкінці 1970-х років.

Торець підземної зали станції прикрашає яскраве, золотисте мозаїчне панно зі смальти «Батьківщина-мати» (у деяких джерелах вказується як «Перемога»).

Панно виконано художниками В.О. Воронецьким та О.К. Соколовим. Жінка з немовлям на руках символізує світ, завойований у тяжкій боротьбі з фашизмом, а зверху розвивається стрічка з написом "Миру - Мир"

На окрему увагу заслуговують потужні люстри, що додають станції помпезності. Фото 1955-1956 рр.Джерело: "Архітектура Ленінграда", 1957

На фотографії видно люстри, розташовані ближче до торця станції. Ці три люстри, одна в центральній залі та дві над платформами, не збереглися досі. У 1970-х з невідомих причин вони були зняті та втрачені. Фото: Studio Erpé, 1956 р.

На жаль, до цього моменту люстри дійшли не в первісному вигляді. На початку 1970-х років нижній ряд плафонів-«склянок» був демонтований. Фото Г.М. Савіною, 1957 р.

На фотографії 1986 року, люстри вже у нинішньому вигляді без нижніх плафонів.

Сьогоднішній вид на люстру.

22. Люстра знизу.

Конструкції станції "Автово" розташовані в трьох рівнях. Ескалатори на станції не передбачені, всі рівні з'єднані сходами. З посадкової платформи сходи ведуть у багатопрогоновий аванзал, що переходить у підхідний коридор і в круглий підземний касовий зал.

Завершення стін обрамляють сходовий марш прикрашені симетричними барельєфами, що підтримують загальну мілітарну тематику оформлення станції.

Колони в аванзалі, де розташовані турнікети, облицьовані уральським мармуром «Коркодіно». На задньому плані видно похідний коридор, що веде до круглої підземної касової зали.

26. Висвітлення залу здійснюється круглими люстрами у вигляді дубових вінків, із шістьма світильниками.

Аванзал у 1957 році.

Стіни в круглому (касовому) залі та підхідному коридорі облицьовані мармуром Прохорово-Баландинського родовища та кольоровим мармуром «Газган».

При вході на станцію в підземному касовому залі пасажирів зустрічає панно «Захисники Ленінграда» (скульптори В. І. Гордон та Р. Р. Бєльський), на якому зображені солдати, моряки і робітники в оточенні прапорів і ордена Перемоги..

З підхідного коридору у верхній вестибюль з обох боків ведуть гвинтові сходи. Стіни сходових проходів облицьовані червоним Нижньотагільським мармуром, сходинки - гранітом Лезниківського родовища.

Світильники-бра освітлювальні гвинтові сходи.

Гвинтові сходи виводять у наземний розподільний зал. У торці за первісним проектом мав бути барельєф зі Сталіним (див. зображення 58).

З одного боку зали розташовані кабіни телефонів-автоматів у вигляді портиків із колон штучного мармуру, між якими на тлі скла вставлені орнаментовані ґрати з деталями з анодованого алюмінію. Фото 1957 року.

З протилежного боку також розташовані квиткові каси. Фото 1956 року.

Стіни наземного вестибюлю виконані зі штучного мармуру. . Підлога вкрита гранітом «Тераццо».

Купол підтримують 8 доричних канельованих колон, з боків стіни прикрашені пілястрами. По карнизу, що оперізує основу купола, вибито напис: «Доблесним захисникам Ленінграда, що в битвах відстояв місто-герой, слава у віках!» (У початковому варіанті «Великому Сталіну слава!»).

Двері, виготовлені з дуба, також прикрашені дубовими вінками.

Наземний вестибюль станції, розташований на проспекті Стачок, створений архітекторами Є.А. Левінсоном та А.А. Грушка. Хоч як дивно, але вестибюль нагадує церкву: восьмиколонний доричний портик, купол, апсида. У радянському розумінні тих років перша така монументальна споруда і є храмом, присвяченим захисникам Вітчизни. Проте вже через два-три роки після відкриття в самий розпал хрущовських кампаній боротьби з «архітектурними надмірностями» та антирелігійною, проект наземного вестибюля був підданий жорсткій критиці.

У наземному вестибюлі навпроти входу планувалося створити великий вітраж із кольорового скла, присвячений І.В. Сталіну. Коло купола передбачалося опоясати написом: «Слава Великому Сталіну – організатору перемог над ворогами Радянської Батьківщини». Але в процесі оформлення станції текст написи змінили: «Доблесним захисникам Ленінграда, що в битвах відстояв місто-герой, слава у віках!». Також планували встановити профіль «вождя народів» і на вході на станцію, але від усіх цих ідей з політичних мотивів згодом відмовилися.

Наземний павільйон станції у перші дні після відкриття. Ще немає будинку ліворуч від станції метро, ​​його збудують лише через чотири роки, 1959 року.

Фасад вестибюля виконаний терразитової штукатуркою. Фото Б. Уткіна та Л. Зіверта. 1956 р.

40. Головний фасад прикрашений шестиколонним портиком, до якого ведуть гранітні сходи. Фото 1957 р.

На північ від вестибюлю виріс паркан, що огороджує будівельний майданчик на місці майбутнього будинку 90 по проспекту Стачок. Фото Ю Шаламова. 1957 р.

Вид на проспект Стачок. Праворуч видно вестибюль станції. 1960 р.

Фасади наземного павільйону станції прикрашають барельєфи: «Оборона Петрограда у 1919 році» та «Оборона Ленінграда в 1941 - 1943 роках (скульптори В. І. Інгал, В. Н. Бельська, В. І. Гордон, В. В. Чибриков, Є. В. та М. О. П. Щеглови).

Вестибюль розташований між будинками 90 та 94 по проспекту Стачок. Фото 1961 р.

Наземний павільйон у наші дні.

27 липня 1959 року під час свого візиту до Ленінграда на станції побував у іце-президент США Річард М. Ніксон.Поруч із Ніксоном 1-ий секретар Ленінградського обкому КПРС Спиридонов І.В. Фото О. Батанова.

Перші відвідувачі метро, ​​поки що тільки за спеціальними запрошеннями. 6 листопада 1955 року. Фото В. Капустіна та І. Баранова.

Перший поїзд із пасажирами відправляється зі станції «Автово». 6 листопада 1955 року. Фото Н. Науменкова та П. Федотова.

2. Будівництво станції та проекти

Станція "Автово" дрібного закладення. Підземна зала знаходиться на глибині 15 метрів. Будівництво станції та прилеглих перегонів почалося взимку 1941 року, коли трасою 1 черги метрополітену було закладено всі шахти. Будівництво йшло високими темпами, доки почалася Велика Вітчизняна війна. 25 червня роботи по всій першій черзі були припинені, а побудовані виробітки було вирішено затопити з метою консервації. Роботи з будівництва станції було відновлено наприкінці 1946 року.

Станція будувалася відкритим способом у дуже важких гідрологічних умовах, викликаних протіканням поряд Червоної річки та підземними ґрунтовими водами. Вперше у нашому місті під час будівництва станції було застосовано заморожування ґрунтів. На проспекті Стачок було вирито котлован і в ньому звели всі необхідні конструкції. Склепіння станції покрили ізоляцією і засипали котлован ґрунтом, відновили асфальтове покриття проспекту Стачок та продовжили будівництво вже під землею. Тунелі, що з'єднують станцію «Автово» з електродепо «Автово», проходять під річкою Красненькою у пластичних глинах та суглинках, насичених водою. Через це метробудівники для проходки ділянки до депо так само використовували заморожування ґрунту.

Діаметр тунелів, що ведуть до станції «Кіровський завод», становить не 5,5 метрів, як діаметр інших тунелів першої черги, а 6 метрів, як у Москві. "Зменшення діаметра, - як пише В. Г. Авдєєв, - дозволяло економити на обробці до 1,5 тисяч тонн чавуну на 1 кілометр шляху".

У 1930-ті роки Автово було окраїною частиною міста. Одночасно з початком будівництва нового житлового району тут розпочалися перші роботи зі спорудження станції метрополітену першої черги.

Заморожування стін котловану станції.

Спроба захисту заморожених стін котловану за допомогою солом'яних матів.

Як бачимо, станція спочатку планувалася дрібного закладення. Автор проекту: М.А. Шепілевський. 1947 рік. 2 тур конкурсу.

Спочатку колони планувалося банально одягнути у мармур. Автор проекту М.К. Бенуа. 1947 рік. 2 тур конкурсу.

Цікаво, що за первісним проектом, не було реалізовано фриз на колійних стінах станції. Передбачалося, що по обидва боки колійних стін буде написано «Слава великому Сталіну». На стелі пропонувалося розмістити мозаїки зі смальти. Автори проекту: О.О. Левінсон, А.А. Грушка. 1947 рік. 2 тур конкурсу.

Як уже говорилося вище, за проектом і всі 46 колон мали бути скляними. Автори проекту: О.О. Левінсон, А.А. Грушка. 1949 рік. 3 тур конкурсу. Проект прийнято для здійснення з незначними змінами.

Макет станції в 1/10 від натуральної величини на виставці у Ленінградській філії Академії архітектури СРСР. Макет виготовлений із художнього скла на Ленінградській дзеркальній фабриці. 14 лютого 1949 року. Фото О.О. Михайлова.

Як уже говорилося, оперізувати підставу купол повинні були чотири рази повторюваний напис «Великому Сталіну Слава!», який за політичними мотивами (після розвінчання культу особистості) був замінений на: «Доблесним захисникам Ленінграда, в битвах відстоявши місто-герой,» слава у віках! З тієї ж причини відмовилися і від барельєфа зі Сталіним (зараз на його місці поглиблення в стіні, оброблене темним мармуром).Автори проекту наземного вестибюлю Є.А. Левінсон, А.А. Грушка. Початок 1950-х. Проект ухвалено до здійснення.

Роботи з виготовлення форм для виливки скла у майстерні.

Оздоблювальні роботи. Кришталеве облицювання колон виготовлялося скло на Ленінградському заводі художнього скла (ЛЗГС), закритому 90-ті роки.

Монтаж кришталевого скла на крапель колони.

Метробудівники на станції.

3. Історія та походження назви

Станція отримала свою назву за історичним районом, в якому вона розташована. До речі помітити, що «Автово» - перша станція Петербурзького метро, ​​яка отримала собі в ім'я ойконім. (Назва населеного пункту)території у якій розташована, причому фінського походження.

У 1824 році сильна повінь практично знищила село Автово. Згідно з легендою, Імператор Олександр I об'їжджав найбільш постраждалі прибережні місця на Петергофській дорозі відвідав одне селище, повністю знищене повінню. Навколо Імператора зараз же зібралися селяни і почали скаржитися на свою частку. Увагу Імператора привернув один старий, який найсильніше жестикулював, проте, розібрати слів Государ не міг. Він викликав з натовпу старого і наказав йому розповісти, хто як постраждав і що втратив.
Старий відразу заголосив з характерною місцевою говіркою:
- Батюшка, царю, у таво корів понесло, а у таво весь скарб, а у таво коней, а у таво дім, а у таво... (з характерним наголосом на «у»)
- Добре, - сказав цар, - у того, у того, а в тебе що?

Ще однією схожою легендою старий заголосив: - Батюшка, царю, у афтаво корів понесло, у афтаво весь скарб, у афтаво коней, у афтаво... На що цар відповів: - Це все в Афтова, а в інших що загинуло? Після цього Імператору пояснили, що «афтово» місцевою говіркою означає «цього». Цар посміявся з своєї помилки і наказав на казенні гроші збудувати нове поселеннята назвати її Аутово/Афтово.

У 1824 році дійсно була повінь, яка знищила село, на місці якого зробили насипи заввишки 4-5 м і побудували нове поселення, будівлі якого зберігалися аж до 30-х років ХХ століття. Проте, звичайно, це легенда. Вперше село Аутова зустрічається 1676 на шведській карті задовго до вищеописаної повені.

Досі немає єдиної думки про етимологію назви, найімовірніше вона походить від фінського «аутто».що означає «пустельний», або «аутіо», що означає «занедбаний», «безлюдний», що, втім, за змістом. Крім того, існують версії,що Автово походить від одного з фінських позначеньведмедя «авто» або від назви сачка "отава".

У 1703 році за 10 верст від цього села було закладено Санкт-Петербург. А за кілька років поруч із селом пролягла дорога, що зв'язала Санкт-Петербург із заміською резиденцією Імператорів - Петергофом, що послужило поштовхом до розвитку місцевості. Незабаром тут виросла ямська слобода, почали будуватись численні дачі. До середини XIX століття Автово перетворилося на престижну дачну територію, де проживала і володіла землями значна частина московської еліти.

Поява в 1801 році на околицях Автова чавуноливарного заводу, який був переведений сюди з Кронштадта, до кінця XIX століття докорінно змінила долю місцевості. Навколо заводу, що помітно розрісся, одержав у 1876 році назву Путиловський (сьогодні - Кіровський), виросли численні бараки, гуртожитки та нічліжки, що колись перетворили престижний район на робочу околицю. Центральним стрижнем району, як і раніше, залишалося Петергофське шосе, воно залишається ним і досі, правда тепер магістраль називається - проспект Стачок. Сучасна назва також частково торкається історії району, т.к. жителі району активно брали участь у подіях трьох російських революцій.

У 1917 році Автово входить до межі міста. У 1937 році, в районі починається комплексне будівництво нового житлового району, яке було перервано Великою Вітчизняною війною, що почалася в 1941 році. У ці роки по межі району проходив передній край героїчної оборони Ленінграда, про що свідчить ДОТ, що зберігся до наших часів, а на місці нинішнього вестибюля станції розміщувалися артилерійські батареї, штаби та тили військових частин.У роки війни дерев'яне Автово було повністю знищено, тому що в блокаду при величезному дефіциті деревини такі будинки були пущені на розпалювання, а мешканців відселили в центральні райони міста.

Вже з 1944 по кілька скоригованих проектів продовжилася забудова району, що почалася до Війни, завершилася здебільшого до 1960 року. 1955 року в район прийшло метро.

Пам'ять про події та значущість району у роки Великої Вітчизняної війнивідображена в топоніміці району ( вулиця Зенітчиків, вулиця Зайцева (генерал-майор, учасник Громадянської війнита Великої Вітчизняної війни), вулиця Маршала Говорова, вул. Марінеско. Воїни, що загинули в боях за Ленінград в Автово, разом із мирними жителями, жертвами блокади, поховані на Червоненькому цвинтарі. 1968 року на Комсомольській площі було відкрито монумент Героїчному комсомолу.Санкт-Петербург

Станція метро "Автово" в Петербурзі визнана найкрасивішою у світі за версією газети "Гардіан", і цю ж станцію газета "Дейлі телеграф" назвала однією з найкрасивіших у Європі.

Станція була відкрита у 1955 році. Унікальність її полягає в тому, що 30 колон у підземному залі облицьовані мармуром, а 16 – склом. Такий матеріал у вітчизняному метрополітені більше ніде не використовувався.

Станцію хотіли створити як «кришталевого палацу», де склом мали бути облицьовані як колони, а й стіни, а колони мали підсвічуватися зсередини.

Проектування станції було доручено архітекторам А. Грушке та Є. Левінсону. Перед ними постало непросте завдання. Потрібно було облицьовувати склом бетонний стрижень так, щоб бетон не було видно. Скляні пластини виготовлялися в цехах Ленінградського заводу художнього скла, і інженери невтомно підбирали відтінки литих пластин. Але проблему не вдавалося вирішити. Скло, що криється, як кришталь, було прозорим, і крізь нього було видно бетонний стрижень.

Без допомоги фізиків не можна було обійтись. Рішення підказав професор Пермського університету Г.З. Гершуні. Він запропонував зробити грановану внутрішню поверхню пластин, і гранити поверхню під кутом 80 градусів. За таких умов створюється своєрідний оптичний ефект. Світло відбивається від граней перш, ніж він досягне бетону, і скло перестає просвічувати. Коли колони були виконані такими пластинами, вони стали виглядати скляними монолітами.

Однак треба було вирішити ще одне завдання. Бетонні опори згодом зазнають осаду, і якщо скло прикріплювати до конструкції наглухо, воно швидко розтріскається. Ленінградські архітектори знайшли спосіб надійно закріпити тендітні пластини. Їх закріпили за допомогою декоративної позолоченої стрічки, що обвиває колони. Вона почала стягувати їх, наче обручем.

Спочатку планувалося облицьовувати всі 46 колон, але через відсутність коштів на момент відкриття станції були облицьовані лише 16. Інші тимчасово облицювали мармуровою плиткою. А незабаром вийшла ухвала ЦК КПРС «Про усунення надмірностей у проектуванні та будівництві», і питання про облицювання станції склом було назавжди закрите.

Тема оформлення станції – оборона Ленінграда. Тут неподалік проходила лінія фронту, і танки з «Кіровського заводу» вирушали із цехів прямо на фронт. Масивні люстри, світильники, грати прикрашені лавровими гілками, золоченими мечами та іншими емблемами військової звитяги. Торцеву стіну підземної зали прикрашає мозаїчне панно «Перемога», із зображенням жінки з немовлям на руках, роботи художників В. А. Воронецького та А. К. Соколова.

Деякі люди помітили подібність «Перемоги» із зображенням Божої матері. Говорять, літні ленінградські бабусі, спускаючись у метро, ​​хрестилися, бачачи образ «Перемоги». І розташований він був там саме там, де належить бути вівтарю – у східній частині підземної зали.

Станція отримала свою назву за історичним районом, в якому вона розташована. Назва Автово – фінського походження. Найімовірніше, воно походить від фінського "аутто" - "пустельний", або "авто" - ведмідь.

Існує легенда про те, як село отримало свою назву. У 1824 році сталася найсильніша і руйнівна повінь за всю історію Петербурга. Імператор Олександр I після розгулу стихії став об'їжджати місця, що найбільш постраждали. Доїхав він і до селища у нинішньому районі Автово. Навколо іператора відразу зібралися селяни і почали скаржитися на свою частку. Один старий кричав найголосніше, але розібрати слів государ не міг. Він викликав з натовпу старого і наказав йому розповісти, хто як постраждав і що втратив.

Старий заголосив: «Батюшка-цар, у афтаво корів понесло, у афтаво весь скарб, у афтаво коней, у афтаво...» На що цар відповів: «Це все в Афтова, а в інших що загинуло?» Після цього імператору пояснили, що «афтово» місцевою говіркою означає «цього». Цар посміявся і наказав на казенні гроші збудувати нове поселення і назвати його Аутово.

• Music: Н. С. Хрущов в ООН

Вечірнє Автово, Кіровський завод та Нарвська застава: 20 фото

Увечері 9 липня відбулася прогулянка "Авксома" Автовою. Ми пройшли вздовж проспекту Страйків від станції метро "Автово" до "Нарвської", оглянувши дорогою до- та післявоєнну забудову району. Своєрідним путівником при цьому служила книга "Ленінград. Планування та забудова. 1945-1957". Ось десяток фотографій, зроблених під час прогулянки:

Дивовижна краса станція "Автово" (1955 р., арх. Є.А. Левінсон, А.А. Грушке). Я бачив її вперше і був просто вражений тонкістю декору та скляними колонами.

Проспект Страйків, 88/1. Арх. А.А. Оль та С.Є. Бровців, кінець 1930-х.

Будинок із вежею (проспект Стачок, 67), початок 1950-х років. У книзі 1958 року (хрущовський указ про "надмірності" вийшов у 1955 році) баштка сором'язливо прикрита гілочкою:-)
У Пермі будівлю "Перменерго" з аналогічною окрасою називають "табуреткою".

Вулиця Зайцева, 4. Будинок кінця 1930-х з гігантськими арками (Арх. А.А. Оль та С.Є. Бровцев).

Альтанка-"миловида" в одному із дворів. ХХ ст.

Напівкругла вулиця Зенітчиків. Зліва будинку 1930-х років, у глибині кадру – 1950-х. Замикають перспективу дві симпатичні труби невідомої мені на ім'я ТЕЦ

Кругла Комсомольська площа оформлена трьома семиповерховими будинками (1955-1960 рр., арх. В.А. Каменський, С.Г. Майофіс). На фото будинок 1955 (пр. Стачек, 74).

Стильна вулиця Новобудов з трамвайними опорами 1950-х років та будинками того ж часу.

Палац культури та техніки ім. І.І. Газа (1930-35 рр., арх. А.І. Гегелло та Д.Л. Кричевський).

ПК Газа. Фрагмент фризу (скульптор Л.А. Дітріх)

Кіровський завод (не менш відомий як Путилівський).

Привіт із веселих дев'яностих

Панорама проспекту Страйків від Огородного провулка. Забудова початку 1950-х років

Малоповерхова забудова вулиці Білоусова (кінець 1940-х років).
Деякі учасники прогулянки визнали цей район схожим на наше улюблене місто Електросталь. Мені ж здається, що притаманні Петербургу суворість і статність присутні тут повною мірою. Воістину чудові будинки!

Севастопольська вулиця. Арка (кінець 1940-х).

Парк імені Дев'ятого січня. Ажурні грати (1899-1901, арх. Р.Ф. Мельцер), перенесені сюди 1924 року від Зимового палацу

Конструктивістська Кіровська райрада (1931-35, арх. Н.А. Троцький).

Школа їм 10-річчя Жовтня (просп. страйків, 11, 1925-27, арх. А.С. Микільський). У плані нагадує серп та молот.

Тракторна вулиця (1925-27, арх. А.І. Гегелло, А.С. Микільський, Г.А. Симонов) - один з перших житлових масивів Ленінграда. Незважаючи на використання деяких формалістичних мотивів, ансамбль дуже милий і людяний.

Учасники прогулянки - vakar ,

Автово

Автово

1. місцевість у південно-західній частині Ленінграда, між лінією Окружної ж. д. на півночі та нар. Червоненька на півдні. Назва від села Аутово (Ауктово), яке існувало тут наприкінці XVII ст. Наприкінці XIX-початку XX ст. робітнича околиця Петербурга, переважна більшість жителів А. працювала на Путилівському заводі. У 20-х роках. почалася реконструкція А., в 1937-41 споруджений житловий масив між проспектом Стачек (головна магістраль А.) та Краснопутилівською вулицею (керівники проекту – архітектори А. А. Оль, С. Є. Бровцев). У 1941-44 на південь від А. проходила лінія фронту, в А. розміщувалися штаби і тили багатьох частин (у тому числі штаби 12-го і 14-го гвардійських артилерійських полків, які одними з перших на Ленінградському фронті розпочали контрбатарейну боротьбу, вулиця Зєн 3, корпус 1). 8 липня 1945 року в районі перетину проспекту Стачок та нар. Червоненька ленінградці зустрічали радянських воїнів, що поверталися з перемогою, в 1951 на цьому місці встановлено пам'ятник «Танк-переможець». У 40-50-х роках. забудова А. велася за проектами групи архітекторів під керівництвом В. А. Каменського та С. Г. Майофіса. У 1955 відкрито станцію метро «Автово», в 1959 вступив у дію Автовський домобудівний комбінат (ДСК-3). Квартали вздовж Краснопутилівської вулиці - первістки великопанельного домобудівництва в Кіровському районі (1960-ті рр., архітектори Кам'янський, А. В. Жук, Майофіс, Н. З. Матусевич). Планувальний центр А. – Комсомольська площа. У 1968 у сквері між проспектом Стачек та Краснопутилівською вулицею відкрито монумент на честь 50 річчя ВЛКСМ (скульптори В. І. Гордон. О. І. Кузнєцов, В. Г. Тимошенко, архітектори В. Б. Фабрицький, І. П. Шмельов) . Назва збереглася у найменуванні Автовської вулиці та станції метро.
2. станція метро Кіровсько-Виборзької лінії. Відкрита 15 листопада 1955 року. Архітектори Є. А. Левінсон, А. А. Грушке. Наземний вестибюль – на проспекті Стачок, оформлений потужним подвійним 6 колонним портиком та куполом на великому світловому барабані; в інтер'єрі вестибюля, на карнизі купола, напис золотом: «Доблісним захисникам Ленінграда, що в битвах відстояв місто-герой, слава у віках!». Станція дрібного закладання без ескалаторів. Перекриття перонного залу плоске, підтримується 2 рядами колон, облицьованих жовтим мармуром та художнім склом. Декоративне оздоблення пов'язане з темою військової слави; відрізняється пишністю та складністю. На торцевій стіні мозаїчне панно, що зображує жінку з немовлям на руках (художники В. А. Воронецький, А. К. Соколов).

Санкт-Петербург. Петроград. Ленінград: Енциклопедичний довідник. - М: Велика Російська Енциклопедія. ред. колегія: Бєлова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярьов А. Я. та ін. 1992 .

АВТОВО

Частина території міста на південь від окружної залізниціпо обидва боки проспекту Стачок називається Автово. Автово - одна з старовинних назв. На карті військового топографа XVIII століття Бергенгейма, складеної за архівними даними 1676, на цьому місці нанесене село з фінською назвою Аутово. На ландкарті околиць фортеці Ноте-бург 1699 року бачимо позначення Аутова. На карті Інгер-манландії 1699 року це село називається Ауктова. Що ж лягло основою цих найменувань? Можна припустити, що назва Аутово (пізніше перероблена в Автово) пов'язана з фінськими словами "аутто", "аутіо", що означає "пустелю", "пустельний". У 1956 році за назвою місцевості найменована Автовська вулиця (колишня Автовська прорізка). Вона проходить між проспектом Стачок та вулицею Відродження. Розташована тут станція метро також має назву «Автово».

Чому так названо? Про походження назв вулиць, площ, островів, річок та мостів у Ленінграді. - Л.: Леніздат. Горбачевіч К. С., Хабло Є. П. 1967 .

Дивитись що таке "Авто" в інших словниках:

Автово- Автово, місцевість у південно-західній частині Ленінграда, між лінією Окружною залізницею на півночі та нар. Червоненька на півдні. Назва від села Аутово (Ауктово), яке існувало тут наприкінці XVII ст. Наприкінці XIX-початку XX ст. робоча… …

- (Район Санкт Петербурга) історичний район Санкт Петербурга, також фінське село допетровських часів. Дав назви наступним об'єктам: Автово (залізнична станція) товарна станція Жовтневої залізниці у Кіровському районі Санкт… … Вікіпедія

«Авто»- Станція метро "Автово". Наземний вестибюль. Станція метро "Автово". Наземний вестибюль. Санкт-Петербург. "Автово", станція метро Кіровсько Виборзької лінії. Відкрита 15 листопада 1955 року. Архітектори Є. А. Левінсон, А. А. Грушке. Наземний… … Енциклопедичний довідник "Санкт-Петербург"

АВТОВО– Частина території міста на південь від окружної залізниці по обидва боки проспекту Стачок називається Автово. Автово одна із старовинних назв. На карті військового топографа XVIII століття Бергенгейма, складеної за архівними даними 1676, на ... Чому так названо?

Цей термін має інші значення, див. Автово. Автово Місто: Санкт Петербург … Вікіпедія

Цей термін має інші значення, див. Автово. Координати: 59°52′02.37″ пн. ш. 30°15′40.87″ ст. д. / 59.867325 ° с. … Вікіпедія

Цей термін має інші значення, див. Автово. МО Автово Герб … Вікіпедія

Цей термін має інші значення, див. Автово. Автово Місто … Вікіпедія

Цей термін має інші значення, див. Автово. Координати: 59°51′24.89″ пн. ш. 30°16′42.18″ в. д. / 59.856914 ° с. ш … Вікіпедія

Цей термін має інші значення, див. Автово. Координати: 59°51′52.66″ пн. ш. 30 ° 15 '15.69 "в. д. /  … Вікіпедія

Книги

• Роман, переможець ластівок. Повне видання, Терлецький Віталій. Роман – звичайний мужик, який працює на роботі, п'є пиво і намагається ні в чому собі не відмовляти. Але підступні ластівки викрадають машину його батька, і йому доводиться стати на шлях помсти... -...

16 обрали

Розповідати про міста – цікаве заняття: знайти щось цікаве з історії та розповісти читачам це так здорово! Але коли справа стосується таких міст, як Санкт-Петербург, завдання ускладнюється в рази. Адже навіть у шкільному курсі історії є багато інформації про нього. І все-таки я спробую…

Інші назви: Петроград (з 1914 до 1924), Ленінград (з 1924 до 1991)

Трішки історії

Санкт-Петербург - місто порівняно молоде. Тільки на самому початку 18 століття(16 (27) травня 1703) Петро I заклав у гирлі Неви (на Заячому острові) Петропавлівську фортецю. Легенда свідчить, що в цей день цар прийшов на місце закладання фортеці відразу після літургії, де й вирішив назвати місто на честь свого небесного покровителя- Апостола Петра. І коли Петро I зрубав пару берізок і, зв'язавши їх у вигляді арки, поставив там, де повинні знаходитися майбутні ворота фортеці, на них сів орел, що кружляв у небі. Цар вважав це добрим знаком. І вже наступного року було закладено другу фортецю – Кронштадт.

Дивно, що місто виросло буквально за кілька років: у 1712 році до Санкт-Петербурга перемістилися всі державні установиі царський двір (після цього Петербург стали вважати столицею, хоча жодних офіційних розпоряджень щодо цього не було). А вже в 1725 він розрісся настільки, що тут з'явилася Петербурзька Академія наук.

А. Ф. Зубов Літній палац та Літній сад у Санкт-Петербурзі, 1716 р.

До речі, щодо столиці. Це цікавий казус. Не має аналогів в історії: цілих 9 років столиця Росії формально знаходилася на території Швеції! Лише 30 серпня 1721 року було укладено Ніштадтський мирний договір, яким до Росії переходили Інгрия, частина Карелії, Естляндія, Ліфляндія з островами Езелем, Даго і Мооном.

Цікаво, що Петербург був закладений зовсім не на порожньому місці, як вважають деякі. Вже в 1632 році на території, яка сьогодні знаходиться поряд з Червоногвардійською площею, існувала Шведська фортеця Нієншанц (1703 року її захопили Російські військаі вона була перейменована на Шлотбург). А ще раніше (1300 року) на цьому ж місці знаходилася шведська фортеця Ландскрона, зруйнована князем Андрієм Городецьким (сином Олександра Невського).

Макет фортеці Нієншанц у музеї

Відомі люди

Звичайно, Санкт-Петербург рясніє знаменитими іменами, і перераховувати все - було б занадто довго. Назву лише деякі з них: Олександр Блок, Климент Тімірязєв, Дмитро Шостакович, патріарх Кирило, Володимир Путін, Дмитро Медведєв, Віктор Цой, Галина Вишневська, Олена Образцова.

Що подивитися

Більшість людей, потрапивши до Санкт-Петербурга вирушають оглядати архітектурні пам'ятки. Безперечно, їх варто побачити. Так само як і відвідування Російського музеюі Ермітажу- Обов'язкова умова для кожної вихованої людини. Але є в Пітері і ще одна визначна пам'ятка, яку треба неодмінно побачити. Це Океанаріум.

Тут у вас буде унікальна можливість побачити морських та річкових мешканців з усього світу! На території в 5 тисяч квадратних метрів розташовано 32 акваріуми (це понад 1,5 мільйона літрів води!), в яких живуть понад 4,5 тисячі екземплярів риб і водних безхребетних, що належать майже до 150 видів!

Адреса: Санкт-Петербург, вул. Марата, д. 86, станція метро Пушкінська
Години роботи океанаріуму щодня з 10.00 до 20.00.
Каси працюють до 19.15 (без перерв).
Санітарний день – останній понеділок кожного місяця.

Традиційна страва

Про любов пітерців до маленької морської рибки корюшціходять легенди. Та й самі мешканці Петербурга із задоволенням ці легенди підтримують. Наприклад, у травні у Санкт-Петербурзі навіть відзначають особливе свято. День корюшки.

Тушкована корюшка

• корюшка - 700г
• зелена цибуля - 150г
• петрушка (зелень) - 25г
• кріп - 25г
• селера - 25г
• сухарі (з черствого білого хліба) – 100г
• молоко - 1/2 л
• яйце – 2 шт.
• борошно – 1.5 ст.л.
• олія - ​​1.5 ст.л.
• сіль за смаком

Рибу випатрайте і ретельно промийте. Посоліть та витримайте у прохолодному місці півгодини. Дрібно наріжте зелень, потовчіть сухарі в крихту і змішайте із зеленню.

Змастіть сотейник олією. Викладіть у нього зелень. Окремо обсмажте запановану в борошні рибку. Покладіть рибу в сотейник поверх зелені. Влийте гаряче молоко та тушкуйте на слабкому вогні близько 10-15 хвилин. Готову рибу перекладіть у блюдо, посипте нарізаним яйцем і прикрасьте зеленню.

Цікаві факти

Початкова версія назви мала такий вигляд: Sankt Pieter Burch – Санкт Пітер Бурх.

У свій час через велику протяжність трамвайних колій місто жартома називали "Трамвайна столиця".

У США є два Санкт-Петербурги: один у Флориді, а другий у Пенсільванії.

Фотопортрет

Вид на Знам'янську церкву на Невському проспекті Санкт-Петербурзі. Кольорова фотолітоографія ХІХ століття (1890-1900)

Палацова площа вночі