Θάλασσα ποταμού τύπου Liner. Σκάφη τύπου ποταμού-θαλάσσης. Εσωτερικές πλωτές οδοί της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Ποιο είναι το stosunok της αγοράς δεξαμενόπλοιων στον ποταμό-θάλασσα στην αγορά ανεφοδιασμού καυσίμων;

• Πολλοί φυσικοί εργάτες πυρκαγιάς κοντά στις περιοχές Pivnichno-Zakhidny, Pivdenny και Far-Out πρόκειται να μεταφερθούν με δεξαμενόπλοια ποταμού-θαλάσσης.
• Great χαλίκι, Crimea bunkering, ασχολούνται με την εξαγωγή πετρελαϊκών προϊόντων στη διαδρομή παράδοσης προϊόντων με δεξαμενόπλοια του ποταμού-θαλάσσιου στο λιμάνι, από μακρινές μεταφορτώσεις κοντά στην ακτή ή πλωτές συγκεντρώσεις, τη συσσώρευση μεγάλων πάρτι με περαιτέρω εξαγωγές με θαλάσσια δεξαμενόπλοια.
• Βλάσνικ των δεξαμενόπλοιων στο ποτάμι-θάλασσα και πελάτες εταιρειών ανεφοδιασμού

Είναι δυνατή η μεταφορά μέσω ποταμού με φορτηγίδες και αυτοκινούμενα βυτιοφόρα, εάν υπάρχει μεταφόρτωση και μηχανοκίνητη μεταφορά;

ποτάμια μεταφορά

• ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ

• ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ

Για παράδειγμα, το σημερινό ρωσικό δεξαμενόπλοιο προϊόντων της κατηγορίας ποταμού-θαλάσσης του έργου RST27 μεταφέρει περίπου 5200 τόνους πετρελαιοειδών σε βύθισμα ποταμού 3,60 μέτρων, με συνολική πίεση κινητήρα κεφαλής 2400 kW

Ενιαίο σύστημα βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Εσωτερικές πλωτές οδούς Ρωσική Ομοσπονδία

Ντοβζίνα εσωτερικόςαποθήκες πλωτών οδών στη Ρωσία 102.000 χλμ(Για το 2009r)

Περισσότερο 16.000 χλμπέφτει πάνω σε κομμάτι ΑΕΠ, για το οποίο є 100 πύλες, 70 κωπηλασία, μεγάλα αντλιοστάσια.

Ο ποταμός στόλος της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι διαθέσιμος 22865 μόνοστόλος (από qієї ποσότητα 675 δεξαμενόπλοια, 808 φορτηγίδες βυτιοφόρωνі 5349 ρυμουλκά)

Άμεση μεταφορά από το Ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας

• Pvdenne (Tetyanka, Samara, Saratov, Kashpir, Oktyabrsk και άλλα λιμάνια του ποταμού - RPK roadstead προς το λιμάνι του Kavkaz).
• Pivnichno-Zahidne (Yaroslavl, Kstovo, Nizhni Mulli, Ufa, Nizhnkamsk και άλλα ποτάμια λιμάνια - PKK και ρωσικό λιμάνι της φινλανδικής zatoka).
• Pivnіchne (ποτάμιοι λιμένες - λιμάνια της Λευκής Θάλασσας).

Obsyagi μεταφορά πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου κατά ΑΕΠ για το 2012 rіk

• περίπου 5 εκατομμύρια τόνους
• για άμεση εισαγωγή (συμπεριλαμβανομένης της διαμετακόμισης στην Κασπία) 6,9 εκατ. τόνους

Επιλογές για τη μεταφορά πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου

• δεξαμενόπλοια
• αποθήκες ρυμούλκησης φορτηγίδων (BBS)

Επιλογές για τη μεταφορά πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου με βυτιοφόρα

Επιλογές για τη μεταφορά πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου σε αποθήκες φορτηγίδων (BBS)

2015 rіk - Κακό παράδειγμα τι είναι ο αναπτυξιακός φυσικός κατακλυσμός;

• αισιόδοξη προοπτική- ο μικρός χιονισμένος χειμώνας δεν επέτρεψε να γεμίσει η δεξαμενή με αρκετό νερό για την παροχή βαθέων υδάτων, που είναι απαραίτητα για μεγάλης κλίμακας εμπορική ναυτιλία.
• Απαισιόδοξο βλέμμα- Το πρόβλημα είναι συστημικό. φυσική και ηθική υποτίμηση της υποδομής του ποταμού ταυτόχρονα από τα αβλαβή ντιγιάμ διαφόρων τμημάτων, zdiyasnyuyut її ekspluatatsіyu, prizvіv έως dovgostrokovogo zanepadu. Η αναβίωση είναι δυνατή μετά από εκσυγχρονισμό μεγάλης κλίμακας των υποδομών, ο οποίος θα απαιτήσει μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου για την υλοποίηση.

2015 rіk- Κακά παραδείγματα

• Η μεγαλύτερη πτώση στη ροή φορτίου είναι στην απόσταση 40 χιλιομέτρων από τις φρεάστρες Gorodetsky No. 15-16 μέχρι το σταθμό του μετρό Balakhna, όπου διασφαλίζεται η διέλευση πλοίων με βύθισμα μικρότερο από 1,9 m (παρά το γεγονός ότι το βύθισμα είναι 3,60 m).
• Το 2015, η κατάσταση στο κομμάτι του pivdenniy έχει επιδεινωθεί. Στη σύνδεση με τη χαμηλή στάθμη νερού στο υδάτινο τμήμα του Κάτω Ντον, Λεκάνη του Ντον, έσπασε ο τρόπος λειτουργίας της δεξαμενής Tsimlyansk, η οποία θα παρείχε βάθος κοντά στα 3,00 μέτρα.

Ναυτιλιακό κανάλι Volga-Don που πήρε το όνομά του από τον V.I. Λενίνα

Pіd ώρα budіvnitstva bulo zadіyano

• 900 000 osib
• 8000 μηχανήματα και μηχανισμοί
• Ανασκάφηκαν 150 εκατομμύρια κυβικά μέτρα χώματος και τοποθετήθηκαν 3 εκατομμύρια κυβικά μέτρα σκυροδέματος

Κατά ημερομηνία έως προηγούμενες μοίρεςΕάν το πλοίο επέλεγε πολιορκία 3,6 μέτρων για τη διέλευση του VDSK, η οικονομία των πλοίων αποδυναμωνόταν πολύ και η παραγωγικότητα του στόλου μειώθηκε σημαντικά.

Επιπτώσεις της πτώσης αργίλου στο ΑΕΠ

• Η υποτίμηση των 1370 τόνων με τους σημερινούς ρυθμούς θα οδηγήσει σε υποεκτιμημένο πλεόνασμα για ένα τυπικό ταξίδι (το μέσο του Βόλγα - το δρόμο του λιμανιού του Καυκάσου) είναι κοντά στα 2 εκατομμύρια ρούβλια.
• Μέρος της πλεονεκτικής θέσης προχώρησε σε εναλλακτικούς (σταθερούς) τύπους μεταφοράς.
• Οι αριθμοί στο πέρασμα του VDSK αυξήθηκαν, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του αριθμού ταξιδιών / μείωση της πτήσης.
• Μέρος του αμμοχάλικου (νεαρό σκάφος, σαν με μισή καρδιά ήταν κάτω από μακροχρόνιες συμβάσεις) δεν έχει ακόμη αναγνωρίσει την επίδραση του αρνητικού αρνητικού. Οι επαφές σας καθορίζονται με βάση μια σταθερή τιμή για ένα ταξίδι σε δολάρια ΗΠΑ, ανεξάρτητα από την πληρότητα του πλοίου. Άλε, πόσο καιρό θα παίρνουν τα χτυπήματα οι ναυλωτές;

Αλλάξτε την καρδιά της πόλης

• Περίφραξη για δεξαμενόπλοια μονού κύτους για μεταφορά σκουρόχρωμων προϊόντων πετρελαίου στο ΑΕΠ από 01/2015.
• Αλλαγή πλεονεκτικής βάσης. Η αύξηση του βάθους των διυλιστηρίων επεξεργασίας στη Ρωσία έχει παραγάγει μεγάλο αριθμό προϊόντων πρωτογενούς επεξεργασίας που προηγουμένως μεταφέρονταν για εξαγωγή με δεξαμενόπλοια ποταμού-θαλάσσης.
• Ισχυρότερος έλεγχος ελέγχου από τους ταγματάρχες, τοποθέτηση συνόρων αιώνων.

Κατάσταση στην αγορά δεξαμενόπλοιων ποταμού-θαλάσσης για σκουλήκια 2015.

• Μέχρι πρόσφατα, υπήρχαν πολύ λίγες επενδύσεις στην ανοιχτή αγορά σποτ. Πολλά παλιά πλοία άρχισαν να εκτελούνται μόνο στη μέση της αψιθιάς (η πλοήγηση ξεκίνησε στο στάχυ του νερού).
• Στο πλεονέκτημα, scho yavlyaєtsya, έρχονται προτάσεις παπαλίνας. Τα πλοία επισκευάστηκαν κατά την άφιξη για μια ημέρα πριν αρχίσει ο έλεγχος του στάχυ.
• Μέρος των πλοίων πήγε στην αγορά των θαλάσσιων μεταφορών.
• Ο Pivdenniy κατέστρεψε άμεσα. Pivnіchno-zahіdniy ευθεία. Η ώρα του μετ' επιστροφής μεταξύ του Βόλγα και του δρόμου του λιμανιού του Καυκάσου αυξήθηκε έως και 1 μήνα.

Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων της μικτής κολύμβησης ποταμού-θάλασσας, αφυπνισμένος για ώρες ακτίνων, είναι σωματικά και ηθικά παλιός.

151 δεξαμενόπλοια τύπου Volgoneft από τα μέσα του αιώνα 41,5 χρόνια, 49 Lenanaft του έργου R-77 (37 χρόνια), 28 πλοία μεταφοράς καυσίμου νάφθας μονού κύτους δεν μπορούν να είναι ένα ασφαλές εργαλείο για τη μεταφορά μη ασφαλών πλεονεκτημάτων.

162 νέα δεξαμενόπλοια ποταμού-θαλάσσης τέθηκαν σε λειτουργία κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000.

Υπάρχουν προβλήματα με την πλοήγηση στο Dnipro και τα προκαλούν μόνοι τους

Όγκος μεταφοράς φορτίου μέσω του συστήματος Dnipro
(Σε εκατομμύρια τόνους για τα στοιχεία του Υπουργείου Υποδομών της Δημοκρατίας της Ουκρανίας για το 2014)

Σχέδιο ναυτιλιακών λωρίδων σεποταμός Ντνίπροπαραπόταμοι τα γιόγκα

Ο Ντνίπρος είναι ένα τέταρτο πέρα ​​από αυτή την περιοχή της λεκάνης του ποταμού της Ευρώπης μετά τον Βόλγα, τον Δούναβη και τον Ρήνο, όντας ο πρώτος ποταμός από άποψη μεγέθους που διασχίζει το έδαφος της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Dovzhina 2201 km; στα σύνορα της Ουκρανίας - 1121 km, στα σύνορα της Λευκορωσίας - 595 km, στα σύνορα της Ρωσίας - 485 km.

Μεταφορά προϊόντων πετρελαίου κοντά στη λεκάνη του Dnipro

• Καύσιμο ντίζελ από το χωριό Turkmenbashi κοντά στη Zaporizhzhya με πλοία του τύπου «Nafterudovoz» (για την επιστροφή μεταλλικών ελασμάτων στο Ιράν). Το 2014 μεταφέρθηκαν 58 χιλιάδες τόνοι. τόνους ΑΣ. Εμπορική πινακίδα roci 2015.
• Μεταφορά καυσίμου ντίζελ από Mozir στο Κίεβο και από Mozir στη Βρέστη με νεκρό χύδην στόλο της Republican Unitary Enterprise "Belarusian River Shipping" (1 αυτοκινούμενο δεξαμενόπλοιο + 2 μη αυτοκινούμενες φορτηγίδες). Το Obsyag μεταφέρθηκε κοντά σε 4 πουρνάρια. τόνους ανά εποχή.

Γιακ τσε θα μπορούσε μπούτι. Πλοήγηση στο Ρήνο.

Προνομιακή μεταφορά προς 240 εκατομμύρια τόνοι ανά ποτάμιδιαφορετικά βανάκια

Παραγγελία στόλου 9,5 χιλιάδες vintage πλοία

Η αναζωογόνηση των ποτάμιων μεταφορών θα βοηθήσει την ενεργό συνεργασία του κράτους και την αλληλεξάρτηση διαφόρων τμημάτων, την εκμετάλλευση της παγκόσμιας υποδομής για zdіysnyuyut.

1. Η συγκέντρωση συστήματος pіdkhіd πριν από τον προγραμματισμό της μεταφοράς
2. Οι νομοθέτες αλλάζουν
3. Εκσυγχρονισμός υποδομών

Η συγκέντρωση συστήματος pіdkhіd πριν από τον προγραμματισμό της μεταφοράς

• Πλοία αλούζ - αναδιπλούμενο σύστημα, το οποίο κατασκευάζεται απευθείας από πλοία μεταφοράς, καθώς και τερματικούς σταθμούς πλοήγησης / ζωντάνιας, συστήματα κλειδαριών, κωπηλασίας, δεξαμενές νερού, βάσεις χειμερινού καιρού.
• Το μέγιστο οικονομικό αποτέλεσμα για το λαϊκό κράτος της χώρας επιτυγχάνεται με την αλληλεπίδραση των διαφόρων ειδών μεταφοράς και όχι με τον άγριο ανταγωνισμό τους.

νομοθέτες αλλαγή

• ρύθμιση του νομικού καθεστώτος των εδαφών ποτάμιων λιμένων και αντικειμένων λιμενικής υποδομής·
• αναθεώρηση της τιμολογιακής πολιτικής για τις εσωτερικές πλωτές οδούς·
• σαφή κατανόηση της σειράς των επενδύσεων στις εγκαταστάσεις λιμενικής υποδομής, της σειράς αλληλεπίδρασης με τις αρχές της στρατιωτικής αυτορρύθμισης και της κυβέρνησης Βικονάβχων και της συνεργασίας με το αεροδρόμιο για τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου, που γνωρίζουμε ή θα είναι.

Μεκσυγχρονισμός υποδομή

• Ανακαίνιση και συντήρηση εγγυημένων βάθους για την ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας πλοίων (βυθοκόρηση, κατασκευή/εκσυγχρονισμός κλειδαριών, δεξαμενών νερού, εξασφάλιση αποτελεσματικής απορροής νερού και αναπλήρωση δεξαμενών νερού).
• Ανακαίνιση της λιμενικής υποδομής (για βελτίωση της ευελιξίας και της αποτελεσματικότητας του συστήματος μεταφορών).
• Ανακαίνιση του συστήματος υπηρεσιών και συντήρησης του στόλου (βάσεις χειμερινής εξυπηρέτησης, επισκευή και κατασκευή ναυπηγείων κ.λπ.).

Δεξαμενόπλοιο πλήρωσης πετρελαίου τύπου ποταμού-θαλάσσης χωρητικότητας έως 5850 t.

Ονομασία σκάφους:μεταφορά χύδην αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου χωρητικότητας 0,7 - 1,1 t/m³ Ένας βαθμός πλεονεκτήματος μεταφέρεται μία ώρα τη φορά.

Αρχιτεκτονικός και κατασκευαστικός τύπος:ένα δεξαμενόπλοιο με τοποθέτηση της πλειονότητας στο πλεονέκτημα και δευτερεύουσες δεξαμενές του κύτους του πλοίου, με πρυμναίο πυθμένα και πλευρές της πρύμνης, με δεξαμενή και πρύμνη πάνω από το μπουμπούκι, με πρύμνη roztashuvannya του χώρου του κινητήρα και της τιμονιέρας, με δύο βίδες σε περιστροφικά ακροφύσια, με τιμονιέρα από το πλάι στο πλάι.

Σε παρακαλώ ξύπνα: Kostroma RSRZ (Ρωσία, m. Kostroma).

Κατηγορία RRR:"*M-SP3, 5A"

Χαρακτηριστικά:
Dovzhina: 141 μ
Πλάτος: 16,9μ
Ύψος σανίδας στο μεσαίο πλοίο: 6,55 m
Απόσταση επιφάνειας σε πολιορκία 3,2 m: 6,37 m
Χωρητικότητα ύδατος πλοίου στο portage: 8256 t
Φθινόπωρο του καλοκαιριού vintage βαθμός: 13,2 m
Χωρητικότητα ελαφρού πλοίου: 2280 t
Άδεια σκουπίδια: 1,13 m
Μικτή έκταση: 4760 εγγεγραμμένοι τόνοι
Αυτονομία πλοήγησης για αποθέματα πυρκαγιάς, γλυκού νερού και προμήθειες: 8 dB
Νεκρό βάρος κοντά στο ποτάμι σε βύθισμα 3,2 m με αποθέματα 5 dB: 4438 t
Νεκρό βάρος στη θάλασσα με βύθισμα 3,8 m με αποθέματα 5 dB: 5960 t
Ταχύτητα: 10 κόμβοι
Τύπος DD: ντίζελ;
Πίεση GD:? kW

Λειτουργία περιοχής και μυαλού:
- Οι θάλασσες Seredzemne, Chorne και Κασπία είναι ορατές στην κατηγορία του σκάφους.
- Εσωτερικές πλωτές οδούς του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με τη διέλευση των οδών Βόλγα-Ντον και Βόλγα-Βαλτική.

Πίσω από την αποθήκη για ραδιοεπικοινωνίες - θαλάσσιες περιοχές A1, A2, A3 για το Παγκόσμιο Σύστημα Ναυτιλιακών Επικοινωνιών για την ασφάλεια και την ασφάλεια (GMDSS).

Θερμοκρασία δεντρολίβανου:
- Zovnishny povіtrya - έξω από +30ºС με περιεκτικότητα σε υγρασία 60-65% εισροή, έως -23ºС με περιεκτικότητα σε υγρασία 85% εισροή.
- εξωλέμβιο νερό - από +32?С έως 0?С.

Morekhіdnі yakosі:
- η αξιοπλοΐα του πλοίου σε συνολικό βάρος με πολιορκία 3,6 m σε ομοιόμορφη καρίνα, με δύναμη ανέμου όχι μεγαλύτερη από τρεις μπάλες πάνω από την κλίμακα μποφόρ, και ανεμοστρόβιλο όχι περισσότερο από δύο μπάλες, με βάθος νερού όχι μικρότερο από 21,6 μ., με φρέσκια και καθαρή γάστρα. Το 85% της ακαμψίας των κύριων κινητήρων να γίνει κοντά στους 10 κόμβους.

Η κερατινοποίηση του πλοίου εξασφαλίζεται από δύο περιστροφικά ακροφύσια. Για ελιγμούς, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με προσάρτημα πλώρης που οδηγεί.

Zagalne raztashuvannya ότι η αρχιτεκτονική:
- το σκάφος έχει ένα κατάστρωμα, το κάστρο είναι για την πρύμνη nadbudov, με μια καμπίνα μονής επιπέδων, η οποία είναι χτισμένη πάνω του, και έχει τοποθετηθεί μια τιμονιέρα.

Το έρμα νερού βρίσκεται σε 10 δεξαμενές έρματος, η συνολική ποσότητα των οποίων είναι 3777,6 m³.

Το σκάφος διαθέτει 10 και δύο βοηθητικές δεξαμενές, ο συνολικός όγκος των οποίων είναι 7381 m³, συμπεριλαμβανομένων 6920 m³. Αυτή η δεξαμενή σας επιτρέπει να μεταφέρετε 4902 τόνους πλεονεκτημάτων - πετρελαιοειδών με πάχος 0,7 t / m³.

Protipozhezhnye zakhist:
- πυρίμαχες κατασκευές τύπου A-60, η πυραντίσταση των οποίων εξασφαλίζεται με την τοποθέτηση πυρίμαχης μόνωσης τύπου ROCKWOOL FIRE BATTS 130 ή πλωτών υποστρωμάτων από πάνελ STACO-FF-50A.

Για φόρο τιμής στην τοποθεσία του φυτού virobnik

Ανατέθηκε για εργασίες σε κρουαζιέρες σε ποτάμι και θαλάσσιες γραμμές, έτσι ώστε το ποτάμι-θάλασσα να έχει μια κατηγορία κολύμβησης, καθώς και σχέδια αυτού του τύπου, είναι δυνατόν να μαντέψετε εκ των προτέρων για αυτά, πώς να υλοποιήσετε παρόμοια έργα, γινόταν για ώρες στο SRSR, το οποίο διέρρευσε για αυτό το λόγο περισσότερα από ένα έργα και δεν πραγματοποιούνται.

Στο άλλο μισό της δεκαετίας του 1980, όπως το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Minrichflot του RRFSR, όλα τα έργα των ποταμοπλοίων παροπλίστηκαν, καθώς τους ανατέθηκε να εργαστούν στην ΕΣΣΔ, έχοντας υπόψη ότι τα πραγματικά οικονομικά αποτελέσματα στη λειτουργία του ο στόλος κρουαζιέρας ποταμού στο μέλλον 92-016, 040, 056, 065, 301 και 302), για να είμαστε μέτριοι, θραύσματα, λόγω κλιματολογικών μυαλών, δεν διαχωρίζονται ουσιαστικά από την καλοκαιρινή περίοδο.

Από αυτή την κατάσταση, κατά τη γνώμη μου, θα ήταν δυνατό να δημιουργηθούν πλοία νέου τύπου, που δεν έχουν άμεσα ανάλογα στην εγχώρια και ξένη πρακτική - επιβατηγά τουριστικά πλοία μικτής ναυσιπλοΐας, για τη λειτουργία πλοίων σε περιόδους ωσπρηματικής θάλασσας-χειμώνα . Τα πλοία αυτής της κατηγορίας μπορούν να λειτουργήσουν σε εσωτερικές πλωτές οδούς, καθώς και σε θαλάσσιες περιοχές με ανέμους έως και 6 μπάλες από μακρινές αποστάσεις σε κλειστές θάλασσες έως και 100 μίλια σε απόσταση μεταξύ κόλπων έως 200 μίλια.

«Νέες διαδρομές συνέδεαν τη Μόσχα, το Λένινγκραντ και το Γκόρκι με θαλάσσια λιμάνια όπως το Ταλίν και η Ρίγα, το Μπακού, η Μαχατσκάλα, το Σουχούμι, το Μπατούμι, η Γιάλτα, η Χερσώνα, η Οδησσός και το Izmail. Και μέσω του διεθνούς γραφείου "Sputnik" θα ήταν δυνατή η πραγματοποίηση απευθείας πτήσεων από την ΕΣΣΔ προς τη NDR, την Πολωνία, τη Φινλανδία, στον κάτω Δούναβη κοντά στη Βουλγαρία, στη Ρουμανία, καθώς και στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Βουλγαρίας", είπε ο Γκορμπατσόφ.

Στο ευρωπαϊκό τμήμα της περιοχής, μια μεγαλύτερη επιχειρησιακή περίοδος μπορεί να επεκταθεί επεκτείνοντας την περιοχή κολύμβησης, έτσι ώστε να υπάρχει η δυνατότητα πλοίων να πλέουν στις παράκτιες ζώνες των κλειστών θαλασσών - Βαλτική, Κασπία, Αζοφική, Μαύρη και , στο μέλλον, η Μέση Γη. Μακριά από τις παράκτιες θαλάσσιες περιοχές για να επιτραπεί η επιβίβαση στις γραμμές κρουαζιέρας μια πρόσθετη ροή τουριστών, η οποία μπορεί να είναι μια πρακτική παράταση της τελευταίας περιόδου ναυσιπλοΐας, η μετάβαση των πλοίων στη πλοήγηση στις γραμμές προς την κύρια ροή του μυαλού και άλλα παρόμοια περιοχές

Η Κριμαία εξυπηρετώντας τους τουρίστες Radian, νέα πλοία θα μπορούσε να είναι νικηφόρα και για τους επισκέπτες πίσω από τον κλοιό, έχοντας σεβαστεί τον επικεφαλής του TsTKB. Για παράδειγμα, μια κρουαζιέρα για ξένους τουρίστες Καζάν - Ροστόφ (μέχρι το 1990 - η μόνη ποτάμια διαδρομή κοντά στο RRFSR, οδηγός για ξένους τουρίστες - σημείωση τοποθεσίας) μπορείτε να εξερευνήσετε τις παράκτιες περιοχές της Αζοφικής και της Μαύρης Θάλασσας. Ο Ναδάλ δεν περιλαμβάνει τη δυνατότητα ναύλωσης επιβατηγών πλοίων μικτής ναυσιπλοΐας κοντά στο στήθος φύλλων και σημύδας για την εξυπηρέτηση ξένων γραμμών. Οι ανατολίτικες οικονομικές εξελίξεις δείχνουν ότι, στα ήσυχα μυαλά της κολύμβησης ποταμού-θάλασσας, τα νερά και οι ευρύτερες επιχειρησιακές δυνατότητες θα είναι για τους βασικούς ναύλους, τρελά, οικονομικά, ενώ παρόμοια πλοία- ανάλογα δεν είναι οικονομικά αποδοτικά .

«Από τη θέση του σήμερα φαίνεται προφανές ότι η συνέχιση της ζωής των παραδοσιακών τουριστικών γηπέδων ήταν συγγνώμη. Αναγνωρίστε, στη συνέχεια, ότι στη μελλοντική περίοδο της οικονομικής περιόδου η ανάπτυξη του τουριστικού στόλου θα συνοδεύεται από τη δημιουργία πλοίων μικτής ναυσιπλοΐας», είπε ο Γκορμπατσόφ.

Πίσω από τα λόγια του Γκορμπατσόφ, η μετατροπή από τουριστικά πλοία της μικτής κολύμβησης απογειώθηκε στο Central Design Bureau από τον επικεφαλής σχεδιαστή A. Ter-Akop στο στάχυ της δεκαετίας του 1980, οι προτάσεις των πρωτοπόρων δεν ήταν γνωστές.

Έτσι, το 1981, εμφανίστηκε ένα πολλά υποσχόμενο έργο ενός σκάφους με δείκτη 2163. Ο Yogo διορίστηκε από το Υπουργείο Ποταμού Στόλου του SRSR για λειτουργία στις εσωτερικές πλωτές οδούς του SRSR, καθώς και για εργασίες στη Μαύρη, την Κασπία και τη Βαλτική Θάλασσα. Τα χαρακτηριστικά του σκάφους, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, είναι τα εξής: μήκος - 136 μέτρα, πλάτος - 16,5 μέτρα, ύψος επί του σκάφους - 5,5 μέτρα, βύθισμα - 3,25 (στο ποτάμι) και 3,75 (στην θάλασσα) μέτρα, επιφάνεια απόσταση - 13,2 μέτρα, χωρητικότητα νερού - 4850 τόνοι. Τρεις κινητήρες με 1500 ίππους ο καθένας δέρμα επιτρέποντας bi rozvevati ταχύτητα σκάφους έως 27 km/έτος. Η μέγιστη αυτονομία της κολύμβησης έγινε 20 dB. Χωρητικότητα επιβατών - 280 άτομα (124 διπλές καμπίνες, συμπεριλαμβανομένων δύο καμπινών κατηγορίας "Lux" και διπλές καμπίνες στο επιλεγμένο κατάλυμα), πλήρωμα και προσωπικό εξυπηρέτησης - 99 άτομα, με διαμονή σε μία και δύο καμπίνες (49 άτομα - πλήρωμα). Ναυτικό νηολόγιο τάξη - II-SP. Η πλήρωση του σκάφους στο τμήμα της επιβατικής υποδομής είναι η πιο δυνατή εκείνη την εποχή: μια αίθουσα κινηματογράφου δύο επιπέδων 280 θέσεων, ένα μπαρ-buffer, ένα μουσικό μπαρ, ένα εστιατόριο, ένα σαλόνι, μια πισίνα, μια δωμάτιο για κουλοχέρηδες με αίθουσα μπιλιάρδου.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, ο τόπος ζωής του σκάφους και η ονομασία του σχεδιασμού είχαν εκχωρηθεί. Teplohid «60 χρόνια ΕΣΣΔ»έφταιγαν που ήταν στο ναυπηγείο, roztashovaniy στη σλοβακική πόλη Komarno (εκείνη την εποχή - Τσεχοσλοβακία). Πίσω από τη διάταξη του σκάφους, θυμόμαστε καλά την ομοιότητα με τα επιβατηγά πλοία που βρίσκονταν εκεί το 1975-1983. Στην υπόλοιπη έκδοση, η αρίθμηση του έργου είναι μικρή αλλά 92-273 .

Μοντέλο του έργου πλοίου 92-273. Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Oleksiy Siomin.

Στο ίδιο σημείο στο Κόμαρνο θα βρίσκεται πλοίο έργο 92-12, το όνομα του έργου κάποιου μπούλα "Κίεβο", και το αεροσκάφος που κινείται με θερμότητα λειτουργεί στο Dnipro, τον Δούναβη και τη Μαύρη Θάλασσα, το pratsyyuchi στη γραμμή Κίεβο (Ουκρανία) - Passau (Nimechchina). Ο σχεδιασμός του σκάφους αναπτύχθηκε από το fahivtsy του ναυπηγείου της Σλοβακίας στα μέσα της δεκαετίας του 1980 για το σχεδιασμό (εκείνη την εποχή - τα κεντρικά γραφεία του ποταμού στόλου υπό τους υπουργούς ακτινοβολίας της URSR), αλλά έτσι έγινε "υποσχόμενο" . Όπως κρίνεται από το πρωτότυπο, μπορεί κανείς να δει την πλήρη εικόνα.

Τα χαρακτηριστικά του σκάφους Mali Buti είναι τα εξής: dovzhina - 127,6 μέτρα, πλάτος - 16,6 μέτρα, ύψος επί του σκάφους - 3,8 μέτρα, πολιορκία - 2,08 μέτρα, απόσταση από την επιφάνεια - 9,2 μέτρα. Η συνολική εξάντληση των δύο μολύβδινων κινητήρων είναι 2420 kW, η ταχύτητα είναι 22,5 km/έτος. Επιβάτες στην πόλη - 200 επιβάτες, πλήρωμα - 75 επιβάτες.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, πριν από την υλοποίηση του έργου, προχώρησαν μέχρι την ανάπτυξη ενός έργου επαγγελματικής ζωής, αλλά ως αποτέλεσμα της ανάκτησης του κρασιού μέσω της οικονομικής αναποτελεσματικότητας. Για την εποικοδομητική του άνεση, το σκάφος ταξινομήθηκε ως 3-4 αστέρων, αλλά τα χαρακτηριστικά των επιβατών των νέων boules ήταν πρακτικά τόσο εχθρικά όσο και σε προηγούμενα σειριακά ποτάμια πλοία.

Μοντέλο του έργου πλοίου 92-12. Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Oleksiy Siomin.

Το τρίτο έργο του σκάφους είναι ένας μεταφορέας θερμότητας επιβατών έργο 303, που αποτελεί τη συνέχεια μιας σειράς πλοίων τεσσάρων καταστρωμάτων, και ακόμη περισσότερο μιας ναυτικής κλάσης. Τα χαρακτηριστικά του σκάφους Mali Buti είναι τα εξής: μήκος - 129,15 μέτρα, πλάτος - 16,7 μέτρα, ύψος επί του σκάφους - 4,5 μέτρα, βύθισμα - 2,90 μέτρα, απόσταση από την επιφάνεια - 13,2 μέτρα, χωρητικότητα νερού - 3830 τόνοι. Πίεση κινητήρα κεφαλής - 3x772 kW, ταχύτητα - 25 km/έτος. Χωρητικότητα επιβατών - 200 άτομα. Ναυτικό νηολόγιο τάξη - II-SP.

Το σκάφος στην «αρχή» του θα ήταν παρόμοιο με το σκάφος 302Μ, αλλά οι στοές του καταστρώματος κεφαλής ήταν ραμμένες μέχρι το άνω κατάστρωμα και το πρυμναίο διάκενο και η αντικατάσταση των παραθύρων των φωτιστικών. Η ζωή των πλοίων του έργου 303, το πρώτο από τα οποία, παρεμπιπτόντως, είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στο ναυπηγείο, κατασκευάστηκαν τα πλοία των έργων 301-302, αλλά ως αποτέλεσμα, τοποθετήθηκε μόνο ένα κύτος κάτω, το οποίο το 1993-1994 τοποθετήθηκε στο ίδιο μέρος - μέρος του ήταν νικηφόρο για το σωσίβιο σκάφος Ocean Diva.

Ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν εφαρμόστηκε το πρόγραμμα για τη ζωή ενός νέου τύπου στόλου ήταν αυτοί που στα μέσα της δεκαετίας του 1980 υιοθετήθηκαν νωρίτερα ποταμόπλοιαΚαι το πρόγραμμα της ζωής της νέας ζωής ήταν παγωμένο μέχρι τις τελευταίες ώρες - όχι νωρίτερα από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, αν η σειρά δοκιμών για το έργο 302 ήταν μικρή, αλλά για άλλους λόγους, δεν υπήρχε πλέον κατανάλωση στο τη νέα ζωή.