Dovіdnik μηχανικός smirnov ποταμόπλοιο

Μ: Μεταφορές, 1976. - 207 σ. Νο 35 και 36 πλευρές.

Υπουργείο Ποταμού Στόλου της RSFSR, Τεχνική Διοίκηση, Κεντρικό Γραφείο Επιστήμης και Τεχνολογίας Πληροφοριών και Προπαγάνδας.
Dani παλιό βλέμμακαι σχέδια από καταστρώματα, όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά πλοίων του ποταμού τεχνικού στόλου της SRSR.
Cherpakov dnopoglyublyuvalny κοχύλια.
Έργο Αρ. Π
36. Αυτοκινούμενο βυθοκορητικό βλήμα παραγωγικότητας 750 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Αρ. έργου 1519 Τάξη «*Ο».
Έργο Αρ.
892. Αυτοκινούμενο βυθοκορητικό βλήμα παραγωγικότητας 500 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Έργο "Neva-1". Αυτοκινούμενο βλήμα βυθοκόρησης bagatocherpakovy με παραγωγικότητα 400 m3/έτος. Τάξη «Μ».
Έργο Αρ.
1499. Αυτοκινούμενο βυθοκορητικό βλήμα παραγωγικότητας 400 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Ολλανδικό έργο. Μη αυτοκινούμενο βυθοκόρηση βυθοκόρησης με παραγωγικότητα 300 m3/έτος. Τάξη "R".
Έργο Νο 570 που
589. Μη αυτοκινούμενο βυθοκορούμενο βλήμα με παραγωγικότητα 250 και 275 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Αρ. Έργου 3510-R
3. Μη αυτοκινούμενο βυθοκορούμενο βλήμα με παραγωγικότητα 350 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Αρ. Έργου Р010 Μη αυτοκινούμενο βυθοκορούμενο βλήμα με παραγωγικότητα 250 m3/έτος. Τάξη "R".
Έργα Νο 23-75, 43-75 και 33-75V. Μη αυτοκινούμενο βυθοκορούμενο βλήμα με παραγωγικότητα 150 m3/έτος. Τάξη "R".
Νο έργου 724Α
1. Μη αυτοκινούμενο βλήμα μακράς διάρκειας, με εκτόξευση βυθού με παραγωγικότητα 50 m3/έτος. Τάξη "*L".
Έργα Νο 721 και 721Α. Μη αυτοκινούμενο βλήμα μονής σέσουλας βυθού με παραγωγικότητα 120 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Έργο Αρ. Π
87. Μη αυτοκινούμενο βλήμα βυθού μονής κάδου παραγωγικότητας 50 m3/έτος. Τάξη "R".
Έργο Αρ.
1327. Μη αυτοκινούμενο μονοβυθοκόρικο βλήμα με παραγωγικότητα 50 m3/έτος. Τάξη "R".
Κορόιδα.
Αρ. έργου 1-517-
01. Αυτοκινούμενη αντλία βυθοκόρησης με παραγωγικότητα 2500 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Έργο Νο. 23-
112. Μη αυτοκινούμενη βυθοκόρος με παραγωγικότητα 1000 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Αρ. Έργου CO
805. Αυτοκινούμενη βυθοκόρος με παραγωγικότητα 600 m3/έτος. Τάξη "M-SP".
Έργο Αρ.
12. Μη αυτοκινούμενη βυθοκόρος με παραγωγικότητα 750 m3/έτος. Τάξη «*Ο».
Έργο Νο. 23-
110. Μη αυτοκινούμενη βυθοκόρος με παραγωγικότητα 700 m3/h. Τάξη «*Ο».
Έργο Αρ.
592. Μη αυτοκινούμενη αντλία βυθοκόρησης με παραγωγικότητα 400 m3/έτος. Τάξη "R".
Νο έργου 350-50L. Μη αυτοκινούμενη αντλία βυθοκόρησης με παραγωγικότητα 350 m3/έτος. Τάξη "R".
Έργα Νο 324 και 324Α. Μη αυτοκινούμενη αντλία βυθοκόρησης με παραγωγικότητα 350 m3/έτος. Τάξη "L".
Έργα Νο 246Β και 246V. Αυτοκινούμενη αντλία βυθοκόρησης με παραγωγικότητα 150 m3/έτος. Τάξη "R".
Αρ. σχεδίασης ZRS-1 και ZRS-1V. Μη αυτοκινούμενη αντλία βυθοκόρησης με παραγωγικότητα 150 και 180 m3/έτος. Τάξη "R".
Βράχος συντριβής dnoochisnі και πλοίο κανάλι
Αρ. Έργου CO
724. Μη αυτοκινούμενο πλωτό βλήμα σύνθλιψης βράχου με παραγωγικότητα 5 m3/έτος. Τάξη "R".
Έργο Αρ.
612. Αυτοκινούμενος πλωτός πυθμένας γερανός vantageopidyomnistyu 20 τ. Κατηγορία "Ο".
Αρ. Έργου 306Κ. Αυτοκινούμενος πλωτός γερανός βυθού vantagehopidyomnistyu 10 τ. Κατηγορία "R".
Αριθμός έργου 306ΚΑ. Αυτοκινούμενο πλωτό κάτω άκρο vantageopidiomnistyu 10 t. Κατηγορία "R".
Αριθμός έργου 11770Α. Μη αυτοκινούμενος πλωτός πυθμένας γερανός vantagehopidyomnistyu 10 t. Κατηγορία "R".
Αρ. Έργου Μ770Β. Μη αυτοκινούμενος πλωτός πυθμένας γερανός vantagehopidyomnistyu 10 t. Κατηγορία "R".
Έργο Αρ.
615. Μη αυτοκινούμενη μονάδα μηχανοποίησης πλωτών καναλιών. Τάξη "R".
Επίγεια μεταφορά πλοίων
Έργο Αρ. Π
122. Αυτοκινούμενα gruntovidvіzna σκουλαρίκια της πόλης των 300 μ.
3. Τάξη «Ο».
Αρ. Έργου 903Α. Samohidna gruntovidvіzna scow m_stkіstyu 300 m
3. Τάξη «*R».
Έργο Αρ.
αρ. 259196
3. Τάξη «Ο».
Αρ. Έργου 711Β. Samohidna gruntovidvіzna scow m_stkіstyu 170 m
3. Τάξη «Ο».
Έργα Νο 711 και 711Ε. Samohidna gruntovidvіzna scow m_stkіstyu 150 m
3. Τάξη «Ο».
Έργου № 10511 А.
3. Τάξη «*R».
Έργο Αρ.
1052
3. Τάξη «*R».
Μηχανοκίνητες εισαγωγές.
Έργο Αρ. Π
94. Μηχανοκίνητη παράδοση 226 ε. λ. Με. Τάξη «*Ο».
Έργο Αρ.
907. Μηχανοκίνητη παράδοση 150 ε. λ. Με. Τάξη «*Ο».
Έργο Αρ.
946. Μηχανοκίνητη παράδοση 90 ε. λ. Με. Τάξη "R".
Έργο Νο 26-40. Μηχανοκίνητη παράδοση 60 μονάδων l. Με. Τάξη «*Ο».
Η κατάσταση και η υπηρεσία-roz'izn_ του σκάφους
Έργο Αρ. Π
121. Έπιπλα θερμοϋδρόμετρο 450 u. l. Με. Τάξη «*Ο».
Έργο Αρ.
292. Service-rozniy teplokhіd potuzhnіstyu 150 e. l. Με. Τάξη "R".
Έργο № 391 А. Με. Τάξη "R".
Έργο Αρ.
457. Έπιπλα θερμοϋδρόμετρο 90 ε.λ. Με. Τάξη "R".
Αρ. σχεδίασης T-101A και T-101B. Έπιπλα teplokhіd potuzhnistyu 90 e. l. Με. Τάξη "R".
Αρ. Έργου Τ-
81. Επίπλωμα βάρκας εντάσεως 54 ε. λ, σελ. Τάξη "R".
Έργο Αρ.
567. Θερμοϊδρόμιο καταστάσεων 20 u. l. Με. Τάξη "R".
brandwahti
Έργο Νο. 6-
45. Φρουρός 45 μ. Τάξη «R».
Έργα Νο 70 και 70Β. Φρουρός φύλακας 35 μ. Τάξη «R».
Αρ. Έργου 283Β. Φρουρός φύλακας 29 μ. Τάξη «R».
Έργα Νο 95 και 95Α. Φρουρός φύλακας 28 μ. Τάξη «R».
Αρ. Έργου 283Α. Φρουρός 26 μ. Τάξη «R».

2019/2(17)
ειδική άδεια

Η ΡΩΣΙΑ ΣΤΗ ΛΙΣΤΑ
SVITOV Spadshchini

χρονοδιαγράμματα έως 43 συνεδρίες
Επιτροπή για την Παγκόσμια Ύφεση της UNESCO
(Μπακού, 2019)

Έχοντας χυθεί στην κατάσταση του αντικειμένου του Svіtovoї spadshchina στο ίδιο το αντικείμενο, αυτή η γιόγκα χωρίς μέση λύση

Παγκόσμιο έργο ICOMOS για την ανασυγκρότηση και την ανασυγκρότηση: μια μήτρα για τη σύνταξη θεματικών εκθέσεων σχετικά με τις πρωταρχικές πρακτικές μετατραυματικής ανασυγκρότησης της παγκόσμιας πολιτιστικής ύφεσης

Διπλωματία και παγκόσμια παρακμή: συμβολή της UNESCO στην αναγνώριση του διεθνούς διαλόγου

Διακρατική σειριακή υποψηφιότητα της Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO "Shovkovy Way": μηχανισμοί συντονισμού της διαδικασίας υποψηφιοτήτων

Ο θρυλικός οικισμός των Εσκιμώων Naukan στην αποθήκη υποψηφιότητας στον Κατάλογο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO

Ενθάρρυνση των νέων να σώσουν τους Αγίους Τόπους UNESCO: προσαρμογή διεθνών συστάσεων σχετικά με την εφαρμογή του αντικειμένου "Βουλγαρικό Ιστορικό και Αρχαιολογικό Συγκρότημα"

Αρχείο

Okorokov A.V.

Τραμ ποταμού (Μέρος 1)

Αφηρημένη. Το άρθρο είναι αφιερωμένο στην ιστορία των εγχώριων και εγχώριων ποτάμιων μεταφορών επιβατών στην ΕΣΣΔ. Πρόσφατα παρουσιάστηκαν σύντομοι κύριοι τύποι σχετικών δικαστηρίων και μερικές σύντομες τεχνικές περιγραφές.

Λέξεις-κλειδιά:τοπική ναυτιλία, ποτάμιο τραμ, επιβατηγά πλοία, εσωτερική θαλάσσια μεταφορά της Μόσχας.

Η εσωτερική επιβατική κίνηση κατά μήκος της περιοχής της Μόσχας, η οποία, έχοντας αποκτήσει μεγάλο πλάτος από τη δεκαετία του 1920, έπαιξε σημαντικό ρόλο στη ζωή της πρωτεύουσας.

Στη συνέχεια, υποδείξτε τι Ρωσική Αυτοκρατορίατα πρώτα "ποτάμιο τραμ", τέτοια πλοία, προοριζόμενα για εσωτερική μεταφορά επιβατών, εμφανίστηκαν στο στάχυ του ΧΧ αιώνα στην Αγία Πετρούπολη, το Νίζνι Νόβγκοροντ, το Κίεβο και άλλα μέρη. Σαν «τραμ» νικούσαν τα μικρά σκάφη-ατμόπλοια. Στα πλούσια μέρη της ευρωπαϊκής Ρωσίας, η φινλανδική ένωση ελαφριάς πλοήγησης ατμού έδρασε ως ηγέτης αυτών των γραμμών και τα ατμόπλοια αφαίρεσαν το όνομα "Φινλανδία" από τους ανθρώπους (κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ αποδείχθηκε "f_lyanchik").

Τα τραμ του ποταμού της Μόσχας εμφανίστηκαν το 1923 σ. Ταυτόχρονα, εποπτεύονταν από τη διοίκηση ποτάμιων μεταφορών Μόσχας-Οκσκ (MOURT) και το 1933 οργανώθηκε ένα ειδικό ατμόπλοιο Moscow primіske. Ο στόλος των ατμόπλοιων αποτελούνταν από 70 μικρά σκάφη που κατασκευάστηκαν από το ναυπηγείο Gorodetsky, τα οποία επιβίβαζαν 40 - 100 επιβάτες. Στην προπολεμική Μόσχα, οι διαδρομές Kam'yaniy Mist - Zaozer'ya και Dorogomilovskiy Mist - το εργοστάσιο AMO ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς.

Τα τραμ του ποταμού Postupovo άρχισαν να εμφανίζονται σε άλλα μέρη του SRSR. Το δέρμα του τόπου ήταν ένα αυτοοδηγούμενο σκάφος, επομένως τα μοντέλα τους διαφοροποιούνταν ανάλογα με την εμφάνιση, τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, οι ποτάμιες μεταφορές έγιναν μέρος του συστήματος μεταφορών της Μόσχας, του Λένινγκραντ, του Γκόρκι, του Στάλινγκραντ, του Ροστόφ-ον-Ντον και άλλων περιοχών. Τα τραμ του ποταμού άρχισαν να κερδίζουν στις άψογες συγκοινωνίες. Παράλληλα, οι πρώτες γραμμές καλλιεργήθηκαν στη σωστή τυποποίηση και ενοποίηση της ξηράς αποθήκης της ποτάμιας συγκοινωνίας της πόλης.

Το 1930, μια ομάδα οινοποιών υπό τις τελετές του S.P. Budarin δημιούργησε μια τυπική μεταφορά θερμότητας για εσωτερική μεταφορά. Ολόκληρο το σκάφος, τα θραύσματα των τραμ του ποταμού, έπρεπε να δέσει όχι μόνο στις στάσιμες προβλήτες και στα στάδια προσγείωσης, αλλά και στα αγκυροβόλια της ίδιας της ακτής. Τα σκάφη σχεδιάστηκαν για να είναι μικρά και κοντά - διαφορετικά θα ήταν σημαντικό για αυτά να αναπτυχθούν και να κάνουν ελιγμούς γύρω από την ακτή και να χωριστούν από άλλα πλοία.

Vrakhovuchi, ότι τα τραμ του ποταμού χρησιμοποιούνταν σε διαφορετικές πισίνες, οι σχεδιαστές δημιούργησαν δύο εκδόσεις του σκάφους, οι οποίες, με τις ίδιες διαστάσεις, ανησυχούσαν για τη στεγανότητα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής: η μία είχε έναν κινητήρα ντίζελ 50 ίππων και η άλλη είχε δύο ίδιες μηχανές. Το πίσω μέρος του σκάφους ήταν εξοπλισμένο με εισαγόμενες μηχανές. στη συνέχεια άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες ντίζελ και ένταση, οι οποίοι παρήχθησαν από το εργοστάσιο Voronezsky.

Για να επιταχύνουν και να κάνουν τη ζωή φθηνότερη, τα μηχανοκίνητα πλοία κατασκευάστηκαν για να λειτουργούν με ξύλινα και σύνθετα υλικά. Εν τω μεταξύ, αν το kerіvnitstvo του Rechsoyuzverf (η κύρια οργάνωση, καθώς συντόνιζε και διηύθυνε τις δραστηριότητες όλων των ναυπηγικών εργοστασίων, σαν να ήταν αφιερωμένα στο Λαϊκό Επιμελητήριο για τις θαλάσσιες μεταφορές) ξεκίνησε μια μαζική παραγωγή τραμ ποταμών, άρχισαν για την κατασκευή τους από μεταλλικά κτίρια.

Δομικά, τα καπούλια του σκάφους ήταν με φιλόξενα περιγράμματα του πλώρου τμήματος και μια πρύμνη, που προστάτευε την γκίνια και τον κερμό από το χτύπημα στις υδάτινες διαβάσεις. Στο μεσαίο τμήμα της γάστρας, πιο κοντά στην πρύμνη, υπήρχε χώρος για μηχανή. Το νέο είχε κινητήρα ντίζελ, πυροσβεστική δεξαμενή χωρητικότητας 250 λίτρων και φωτιστική μονάδα της μάρκας L-3. Το σκάφος έχει μήκος έως 21,3 m, πλάτος έως 4,5 m, ύψος της πλευράς είναι 1,2 m, βύθισμα στο κατάστρωμα είναι 0,7 m και αναπτύσσεται ταχύτητα περίπου 14 km / έτος.

Για τους επιβάτες, έπρεπε να κλείσει το κατάλυμα στην πλώρη πάνω από το κεφάλι, καθώς και το maidan στο її dahu και στο κατάστρωμα κεφαλής - πίσω από την τιμονιέρα. Εκεί εγκαταστάθηκαν 119 θέσεις, παρόμοιες με ήσυχες, που είχαν κολλήσει στα «χερσαία» τραμ. Οι επιβάτες Reshta στο έτος «αιχμής» έπρεπε να σταθούν στους διαδρόμους μεταξύ των καρεκλών και των πλευρών, την υλοτόμηση. Ειλικρινά, μετά από μια ώρα οι πτήσεις δεν ήταν πλέον ασήμαντες. Η μέγιστη χωρητικότητα επιβατών του σκάφους ήταν 140 osib. Πλήρωμα - 2 άτομα.

Η Maizha, αμέσως, με ένα σκάφος 50 ίππων, αναπτύχθηκε ένα έργο ενός τραμ ποταμού για την αύξηση της χωρητικότητας έως και 250 os_b - για τις γραμμές primisky, οι πτήσεις χρειάστηκαν λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. Τα πλοία Qi είχαν σαλόνια, μπουφέ και αποχωρητήριο (τουαλέτα). για την ομάδα ανατέθηκαν περισσότερες καμπίνες.

Τέτοια σκάφη παράγονταν σε τρεις παραλλαγές. Στο Ντνιπροπετρόβσκ κατασκευάζονταν με μέταλλο, στο Γκόρκι - με σύνθετο υλικό, και στα ναυπηγεία της Μόσχας και του Γκοροντέτσκι - με ξύλο. Οι βρωμές της βρώμας μπορεί να μην ήταν το ένα ή το άλλο, ωστόσο, είχαν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο σχηματίστηκε από ένα ζευγάρι πετρελαιοκινητήρων 50 ίππων. Dodamo, που σε άλλα σημεία στα σκάφη της πόλης, συχνά εγκαθιστούσαν όχι μόνο πετρελαιοκινητήρες, αλλά και καρμπυρατέρ.

Τα πλοία λειτουργούσαν από τα ατμόπλοια του ποταμού Verkhnyo-Volzky, Middle-Volzky, Nizhnyo-Volzky και το ατμόπλοιο Moscow Primorsky. Στα βράχια του Μεγάλου Πολέμου των Βετεράνων, η δυσοσμία των βουλών μετατράπηκε σε ναρκαλιευτικά και έπαιρναν μέρος στις μάχες κοντά στην αποθήκη του στολίσκου Volzka.

Επίσης το 1932 - 1933 σελ. Το ναυπηγικό εργοστάσιο Balakivsky κυκλοφόρησε μια σειρά επιβατηγών πλοίων με διπλή οροφή στον ποταμό τύπου Dynamivets. Η σειρά περιελάμβανε έξι πλοία: "Dynamievets" (μετονομάστηκε σε "Ernst Krenkel", στη συνέχεια "Altai"), "Calibruvalnik" ("Ivan Papanin", "Arktika"), "Zvaryuvalnik" ("Memory of Kirov"), "Kremlin "και" Energetik "(" N.S. Khrushchov ").

Have 1937 r. γιορτάστηκε το πανό της ιστορίας της χώρας μας - άνοιξε το κανάλι Μόσχας-Βόλγας (αργότερα το κανάλι που πήρε το όνομά του από τη Μόσχα). Και δύο χρόνια πριν από αυτό, ο τακτικός έπαινος ήταν στις 8 της Άνοιξης του 1935. πάρθηκε απόφαση για τη δημιουργία μιας σειράς ειδικών σκαφών «καναλιού». Όλες οι παραγγελίες έγιναν στο Golovrichprom NKTC και στο Narkomvod. Το Γραφείο Επιχειρησιακής Ανάπτυξης της Διώρυγας Βόλγα-Μόσχας, οργανωμένο υπό τη Λαϊκή Επιτροπή Μεταφορών, έχει έρθει σε επαφή με τους διορισμένους διαχειριστές των πρώτων πλοίων - τραμ του ποταμού. Το αρχικό σχέδιο του επιβατηγού πλοίου για το κανάλι Βόλγα-Μόσχα σχεδιάστηκε από την Rechsudoprom κοντά στο Λένινγκραντ.

Η ζωή των νέων πλοίων του καναλιού γεννήθηκε με την ίδια μοίρα στο εργοστάσιο Sormivsky. Στο πρώτο їх (τύπου "Klim Voroshilov") εγκαταστάθηκαν dvigun της παραγωγής Sormovo με πίεση 350 k.s. στις 350 σ.α.λ. Τα πλοία είχαν μικρή χωρητικότητα νερού 576 τόνων, χωρητικότητα βάρους 113 τόνων και βύθισμα 1,25 m. Για να ολοκληρωθεί η υπέροχη εμφάνιση του πλοίου, τα παραδοσιακά κιγκλιδώματα του φράχτη αντικαταστάθηκαν με ένα προπύργιο. Μεταξύ των πλοίων μεγάλων αποστάσεων ήταν μηχανοκίνητα πλοία τύπου Josip Stalin, έξι μηχανοκίνητα πλοία 300 ετών τύπου Levanivsky και έξι μικρά μηχανοκίνητα πλοία τύπου Gromiv.

Tsіkava іnformatsija schodo svorennya σκάφη για το κανάλι Μόσχας-Βόλγας που θα σκηνοθετηθούν στο βιβλίο A.Loginov και P.Lopatin «Η Μόσχα για τη ζωή», που είδαμε το 1955 r. Οι συγγραφείς γράφουν:

«Πριν από την έναρξη της ναυσιπλοΐας στο κανάλι, ήταν απαραίτητο να επεκταθεί και να ενθαρρυνθεί το σκάφος για ένα νέο υδάτινος δρόμος- Μηχανοκίνητα πλοία, σκάφη, ανεμόπτερα, θαλάσσια ταξί, δημιουργούν έναν άνετο, κομψό, συμπαγή στόλο.

Τι είναι το ίδιο vin maє buti, ο στόλος του καναλιού;

Τα απλά ποτάμια τραμ έτρεχαν κατά μήκος της Μόσχας-rіtsі todі. Η δυσωδία του σκαρωμένου κόσμου δεν μπορούσε να πνίξει τους σχεδιαστές.

Η πρακτική της Zakordonna στη ναυπήγηση ποταμών έδωσε επίσης τις απαραίτητες γνώσεις. Τα ποτάμια τραμ του Παρισιού, του Λονδίνου, της Νέας Υόρκης δεν δείχνουν. Ο σκοπός αυτών των πλοίων είναι πιο πιθανό να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες. Σχετικά με τη λεπτότητα των σκαφών του τραμ ή για την άνεση για τους επιβάτες και να μην βρεθούν.

Μια ομάδα μηχανικών κατέληξε σε μια μη ικανοποιητική πρόταση: να αναθέσει την ανάπτυξη νέων μορφών κρίσης σε καλλιτέχνες.

Καλλιτέχνες deschho zdivuvalis. Και τους εξήγησαν γιατί το ποτάμι και η βρώμα πήρε την πρόταση.

Nezabar ήρθε τα πρώτα σκίτσα.

Οι καλλιτέχνες δημιούργησαν χιμαιρικά πλοία. Εδώ τα μπουλόνια του πλοίου με nadbudovami στην όψη των πούρων ντουραλουμίνης, ενισχυμένα στα στηρίγματα και το μεγαλοπρεπές αερόπλοιο obtіchny με μεταλλική επένδυση. Το αερόπλοιο nіbi vysіv vіtrі vіtrі ψηλά πάνω από την επιφάνεια του νερού, και μακριά κρέμεται nіs-tusk, διακοσμητικά stylіzovannymi ptakh, roztinav νερό. Υπήρχαν ελαφρά και διάφανα γυάλινα αεροστατικά, τα οποία βυθίστηκαν με βίαιο τρόπο στην επιφάνεια του ποταμού. Ένα έργο του πλοίου που μαντεύει τα περιγράμματα της σπερματοφάλαινας. Στη μύτη, τα ομόκεντρα τόξα των αρχικών λαμπύριζαν σαν κέφι: μωσαϊκό «SRSR» από πλαστικό διαφορετικού χρώματος. Το μωσαϊκό έμοιαζε με τα μάτια που έλαμπαν.

Οι ναυπηγοί πήραν τα σκίτσα των καλλιτεχνών σε σακουλάκια. Οι μηχανικοί είπαν ότι σε αυτό το φανταστικό σχήμα δεν υπάρχουν αυτοκίνητα, ούτε καμπίνες επιβατών. Οι τεχνολόγοι έχουν επιβεβαιώσει, από μελλοντική άποψη, έργα ενδέχεται να μην έχουν γίνει ακόμη.

Προστατευτικά, όλη η περιέλιξη ήταν αληθινή: για λίγο οι eskіzіs ήταν βραστά σούπερ-νεφρά, οι ναυπηγοί έκαναν τις δικές τους διορθώσεις. Postupovo іnzheneri και καλλιτέχνες μετακόμισαν.

Το περίγραμμα των γηπέδων άλλαξε. Σημάδι πουλιών σχηματοποίησης. Το καταραμένο αερόπλοιο και η σπερματοφάλαινα έχουν αλλάξει από το μωσαϊκό. Άλε, η γενικότητα, το σχήμα των σταγόνων, που πέφτουν, οι ριζικά νέες γραμμές του πλοίου, έχουν χαθεί.

Μικρά μηχανοκίνητα πλοία των τύπων Levanivsky και Gromiv διατέθηκαν για πτήσεις εσωτερικού και εσωτερικού. Στη θέα των παλιών σκαφών του ποταμού -όχι αρπακτικά, ψηλά- οι γάστρες των μηχανοκίνητων πλοίων "καναλιού" ήταν χαμηλωμένοι, obtіchni. Μέσα από τη μη βίαιη μορφή τους, η δυσοσμία αφαιρέθηκε στον κόσμο με το όνομα «πράσκι».

Και οι δύο τύποι πλοίων ονομάστηκαν προς τιμή των πιλότων, των πρώτων Heroes of the Radian Union.

Σκάφη του πρώτου τύπου: "Levanivsky", "Lyapidevsky" (μετονομάστηκε σε "Khimki"), "Doronin" (μετονομάστηκε σε "Kashira"), "Kamanin" (μετονομάστηκε σε "Komsomolets"), "Molokov" (μετονομάστηκε σε " Zhovten ""), "Slepnyov" (μετονομάστηκε σε "Dove").

Σκάφη διαφορετικού τύπου: "Gromov" (μετονομάστηκε σε "Burevisnik"), "Chkalov" (μετονομάστηκε σε "Rechnik"), "Baidukov" (μετονομάστηκε σε "Lebid"), "Belyakov" (μετονομάστηκε σε "Sokil", μετονομάστηκε σε "Yoshkar-Ola"), "Vodop'yanov" (μετονομάστηκε σε "Seagull", "Cosmonaut"), "Kokkinaki" (μετονομάστηκε σε "Lastivka").

Ο σχεδιασμός ενός μηχανοκίνητου πλοίου τύπου Levanivsky ανατέθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Rechsudproekt κοντά στο Λένινγκραντ (σχεδιαστές του έργου: ο επικεφαλής του τμήματος κύτους Y. Benois και ο επικεφαλής του τομέα σχεδιασμού - ο επικεφαλής σχεδιαστής των έργων M. Loshinsky ). Δύο παραλλαγές της αρχιτεκτονικής λύσης του μηχανοκίνητου πλοίου χωρίστηκαν - "κλειστό" (με το πάνω μπουμπούκι, κλειστό στο τμήμα πλώρης) και "vіdkrit" (με το ανοιχτό πάνω μπουμπούκι). Η «κλειστή» έκδοση του ίδιου του γραφείου σχεδιασμού, ο συγγραφέας της «ανοιχτής» έκδοσης του καλλιτέχνη Zozulya, ο οποίος κέρδισε τον διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε από τη Λαϊκή Επιτροπεία Υδάτινων Μεταφορών, για τον καλύτερο σχεδιασμό του μελλοντικού μηχανοκίνητου πλοίου. Στο σχεδιασμό της εξωτερικής και εσωτερικής εμφάνισης του πλοίου συμμετείχε ο αρχιτέκτονας L. Rudnev. Η πολυθρόνα για το σώμα κατασκευάστηκε από τον αξιωματικό του σώματος Lenrechsudoproekt (κεραμιστής I.Girs). Η εμφύσηση μοντέλων και των δύο παραλλαγών πραγματοποιήθηκε στον αεροδυναμικό σωλήνα του Πανεπιστημίου του Λένινγκραντ.

Η ανάπτυξη και των δύο παραλλαγών του σκάφους ολοκληρώθηκε το 1935. Μετά την αναθεώρηση αυτών των έργων, η Λαϊκή Επιτροπεία Υδάτινων Μεταφορών επαίνεσε την απόφαση να ξεκινήσει μια σειρά επιλογών «αναθεώρησης».

Η λειτουργία πλοίων τύπου Levanivsky, όπως είχε προγραμματιστεί περισσότερο, πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Chervone Sormovo κοντά στο Γκόρκι. Ειδικά για την προετοιμασία γυαλισμένων επίπλων και ξύλινων πάνελ για το εσωτερικό του μηχανοκίνητου πλοίου στα εργαστήρια, δημιούργησαν νέες ξύλινες σανίδες και λυγισμένα παράθυρα για κοπή και μετωπικό τμήμα του εναέριου φράγματος στα εργοστάσια της Μόσχας.

Δύο πρώτα ατμόπλοια τύπου Levanivsky ξεκίνησαν τα ταξίδια τους κατά μήκος του καναλιού Μόσχας-Βόλγας στις 2 Ιανουαρίου 1937, πριν από την επίσημη ανακοίνωση. Και πριν το άνοιγμα του καναλιού 15, το τίλιο ήταν ήδη έτοιμο και για τους έξι κριτές αυτού του τύπου.

Τα μηχανοκίνητα πλοία διακρίνονταν από υψηλό επίπεδο άνεσης. Οι επιβάτες κάθονταν σε μαλακούς καναπέδες. Στα πλοία υπήρχε δωμάτιο καπνιστών, αναγνωστήριο, εστιατόριο. Για τη διευκόλυνση των επιβατών του μηχανοκίνητου πλοίου, ήταν εξοπλισμένα με καμένα, αεριζόμενα, ραδιοφωνικά κιγκλιδώματα, βρυχηθμό (για να μην κουράζουν τα μάτια) φωτιστικά. Το κύτος των πλοίων του πρώτου τύπου είναι συγκολλημένο με χάλυβα. Το Nadbudova παρασκευάστηκε από duralumin. Το Teplohіd buv διαθέτει ένα απομακρυσμένο keruvannya dvigun και ένα ηλεκτρισμένο σύστημα μηχανισμών αγκύρωσης και ένα εξάρτημα κερμ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά (στο κάτω μέρος του μολύβδου πλοίου της σειράς - μηχανοκίνητο πλοίο "Levanivsky").

Dovzhina συνολικά - 41,80 μ
Συνολικό πλάτος - 6,0 m
Ύψος σανίδας - 2,30 μ
Πτώση σε πλεονέκτημα - 1,30 μ
Χωρητικότητα νερού σε πλεονέκτημα - 173 τόνοι
Κόπωση κινητήρα - 280 κ.σ.
Η ταχύτητα της πλήρους διαδρομής σε βάθη 3,5 m είναι 16 km/έτος.
Η ταχύτητα της πλήρους διαδρομής σε βάθη 5,5 m είναι 19 km/έτος.
Χωρητικότητα επιβατών - 300 άτομα.

Το πνευματικό τέκνο του Rechsudoproekt είναι ένας άλλος τύπος μηχανοκίνητων πλοίων "καναλιού", που έχει πάρει το όνομα "Gromov" (ονομάζεται επίσης "τύπος Chkalov").

Το Λαϊκό Επιτροπείο Εσωτερικών Υποθέσεων διοργάνωσε διαγωνισμό για την καλύτερη μοντέρνα εμφάνιση ενός πιθανού μηχανοκίνητου πλοίου, αλλά τα προσχέδια δεν υποβλήθηκαν στα δεξιά και η μοντέρνα εμφάνιση του πλοίου διαλύθηκε από το ίδιο το Rechsudproekt. Δεν αρκεί να φτάσει το σκάφος την υψηλότερη ταχύτητα (25-30 km/έτος), το μοντέλο του πιθανού μηχανοκίνητου πλοίου δοκιμάστηκε σε αεροδυναμική σήραγγα. Με τη μέθοδο του χαμηλώματος της στήριξης κατά μήκος του πλοίου, έδωσαν μια μορφή obtіchnu με χαμηλό nadbudovoy.

Ένα από τα μυαλά, που κρέμεται από τον αναπληρωτή, έχει μέγιστη άνεση για τους επιβάτες. Το πλοίο έχει δύο καμπίνες επιβατών. Το κλειστό σαλόνι για 92 μήνες επεκτάθηκε στην πλώρη μπροστά από την υλοτόμηση, πίσω από την υλοτόμηση κάτω από την τέντα ήταν 68 μήνες. Ο τόπος διακατέχεται από θερμιδικό καψάλισμα.

Τα θραύσματα της υγειονομικής υπηρεσίας στο κανάλι πετάχτηκαν στη θάλασσα από περιττώματα και σχιστόλιθο (αιχμηρά στο μηχανοστάσιο), πλοία τύπου Gromiv (καθώς και πλοία τύπου Levanivsky) ήταν εξοπλισμένα με δεξαμενές για τη συλλογή τέτοιων υδάτων .

Το πλοίο είναι πολύ μικρό τηλεχειριστήριο dvigun, scho keruvavsya απευθείας από την τιμονιέρα. Αν και για τεχνικούς λόγους το γήπεδο μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα 25-30 km/έτος, πρακτικά η μέγιστη ταχύτητα ήταν 21 km/έτος. Οφειλόταν στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές δεν έφτασαν αρκετά μακριά για να σπρώξουν τον σκληρό κινητήρα (οι μεγάλοι σκληροί κινητήρες δεν πήγαιναν κοντά στο στενό κτίριο).

Το υπόλοιπο έργο ολοκληρώθηκε στο στάχυ το 1936. Μέχρι την έναρξη της μοίρας, το φυτό κέρδισε μια σφραγίδα, καλώντας έξι κρίσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

Dovzhina Rozrahunkova - 30,00 μ
Dovzhina συνολικά - 31,60 μ
Rozrahunkov Πλάτος – 6,00 μ
Συνολικό πλάτος - 5,52 m
Ύψος σανίδας - 1,70 μ
Πτώση σε πλεονέκτημα - 1,11 μ
Χωρητικότητα νερού σε πλεονέκτημα - 93 τόνοι
Χωρητικότητα επιβατών - 150 επιβάτες
Κινητήρες - δύο πετρελαιοκινητήρες των 400 kW έκαστος.
Η ταχύτητα της πλήρους διαδρομής είναι 17,8 km/έτος.
Πλήρωμα - 5 osib.

Για παράδειγμα, τη δεκαετία του 1930. Οι σχεδιαστές έχουν ξεκινήσει την ανάπτυξη έργων για νέα ποτάμια τραμ, τα οποία προορίζονται για οικιακές και εμπορικές γραμμές. Η δυσοσμία οφείλεται στη μετακίνηση των μητέρων, έως 35 χλμ./έτος, στην ταχύτητα και στην αποδοχή σε άνετη διαμονή για 150 και 300 επιβάτες. Την υλοποίηση αυτών των έργων έφερε ο πόλεμος.

Ακολουθεί η ολοκλήρωση

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Σούχιν Ι."Richkovy tram" (ιστορική σειρά) // Τεχνική-νεολαία. - 1986. - Αρ. 12. - URL: http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/252/1999 (ημερομηνία καταχώρισης 09/10/2012).

Κανάλι πέντε θαλασσών // Επιστήμη και τεχνολογία. - 1935. - Αρ. 20. - Σ. 14.

Mikhalev V.M.Επιβατηγά πλοία της ναυπηγικής Sormіv // Ναυπηγική. - 1971. - Αρ. 10. - Σ. 54.

Loginov A., Lopatin P.Η Μόσχα στην καθημερινή ζωή. - M.: Moloda Gvardiya, 1955. - URL: http://www.kredit-moskva.ru/istoria/mosstr10.html (ημερομηνία καταχώρισης 10.10.2012).

http://rusrivership.ru/ships (ημερομηνία ολοκλήρωσης 03.10.2012).

Έξι ένδοξοι // Τεχνική-νεότητα. - 1982. - Νο. 10.

Βιβλιοθήκη του μηχανικού πλοίων O.L. Smirnova. - URL: http://rusrivership.ru/ships; http://ua.wikipedia.org/wiki/ (ημερομηνία 03.10.2012).

Το άρθρο υποβλήθηκε στη σύνταξη στις 23 Δεκεμβρίου 2014.

Οκορόκοφ Ολεξάντρ Βασίλοβιτς ,
διδάκτωρ ιστορικών επιστημών,
σημερινό μέλος της Ακαδημίας Επιστημών του Viysk,

Στις 15-16 Μαΐου, η Μόσχα φιλοξένησε το Πανρωσικό Επιστημονικό και Πρακτικό Συνέδριο «Civilization Way of Russia: Cultural and Historical Development and Development Strategy», που διοργανώθηκε από το Ρωσικό Επιστημονικό και Ερευνητικό Ινστιτούτο Πολιτιστικής και Φυσικής Ύφεσης. D.S. Likhachova και το Υπουργείο Πολιτισμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

27 Απριλίου 2018 στις Ιστορικές Αίθουσες του Averky Kirilov στο ανάχωμα Bersenivsky στο Chergov, 171 συναντήσεις του "Kraeznavchih zustrіch on Bersenivtsi". Η οργάνωση διοργανώνεται από την Ένωση Ρωσικών Εθνικών Σπουδών (TFR), την Περιφερειακή Εκπαιδευτική Εταιρεία της Μόσχας (MCO) και το Κέντρο Ιστορικών και Πολιτιστικών Περιφερειακών Σπουδών και Μόσχας Σπουδών (TsVKM) του Ρωσικού Επιστημονικού και Ερευνητικού Ινστιτούτου Πολιτιστικής και Φυσικής Ύφεσης πήρε το όνομα από. D.S. Likhachova.

1 Μαρτίου 2018 Η Ρωσική Κρατική Βιβλιοθήκη φιλοξένησε μια τελετή βράβευσης των νικητών του εθνικού βραβείου " Πιο σύντομα βιβλίαεκείνο το όραμα της μοίρας. Στην υποψηφιότητα "Πολιτισμός" απονεμήθηκαν μία φορά δύο βραβεία του Ρωσικού Ινστιτούτου Πολιτιστικής και Φυσικής Ύφεσης που ονομάστηκε έτσι. Δ.Σ. Λιχάτσοφ.

« ΡΩΣΙΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΑΓΟΥ ΣΤΟ ΓΗΠΕΔΟ Μέρος I Zmist Παγοθραυστικό TRVOR (SLEIPNER) Παγοθραυστικό NADIINY (HERVONIY ZHOVTEN, CAPTAIN DAVIDIV) Παγοθραυστικό...»

Βιβλιοθήκη του μηχανικού πλοίων O.L. Smirnov

ΡΩΣΙΚΟ ΓΗΠΕΔΟ ICE DOCIL

Krigolam TROVOR (SLEIPNER)

Krigolam Nadijny (Red Zhovten, Captain Davidov)

Κριγκολάμ ΓΕΡΜΑΚ

Κριγκολάμ ΟΛΕΚΣΑΝΤΡ ΝΕΒΣΚΙ (ΛΕΝΙΝ, ΒΟΛΟΝΤΥΜΙΡ ΊΛΙΤΣ)

Κριγκολάμ ΜΙΚΟΥΛΑ ΣΕΛΙΑΝΙΝΟΒΙΤΣ

Κριγκολάμ ΣΒΙΑΤΟΓΚΟΡ (ΚΡΑΣΙΝ)

Κριγκολάμ ΣΙΜΠΡΙΑΚΙΒ (ΤΖΑΚΑΡΧΟΥ)

Κριγκολάμ ΙΟΣΙΦ ΣΤΑΛΙΝ (SIBIR)

Το Dobrіrka αποθηκεύεται για υλικά:

Πρωταρχική βοήθεια του M.I. Spitkovsky "Πλοία τεχνικού και βοηθητικού στόλου" Μεταφορές Μόσχα 1965.

Dovіdnik "Πλοία θαλάσσιας μεταφοράς" Θαλάσσιες μεταφορές Λένινγκραντ 1961;

Επιλεγμένες φωτογραφίες από τους ιστότοπους forum.flot.su, potoship.co.uk και forums.airbase.ru.

Βιβλιοθήκη του μηχανικού πλοίων E.L. Smirnov

Rіk pobudovi 1895 Draft astern 5,40 m Budіvelnik εργοστάσιο «Burmeister i Vine» χωρητικότητα νερού 1151 t Ονομασία κατά την εκτόξευση (πριν το 1914) «Sleipner» Ένταση 2600 c.s.

Dovzhina 50,30 m Πλάτος 13 κόμβοι Πλάτος 12,20 m Εύρος πλοήγησης 1920 μίλια Ύψος σανίδας 6,70 m μπροστινό βύθισμα 3,90 m Yuminde μισή ώρα της διάβασης του Ταλίν .L.Smirnova

Rіk pobudovi 1898 Draft astern 6,40 m Budіvelnik εργοστάσιο «Burmeister i Vine» τυπική χωρητικότητα νερού 1525 t Αλλαγή ονόματος «Chervoniy Zhovten», «Captain Davidiv» χωρητικότητα νερού 1700 t Dovzhina σε DWL 54,80 m

Συνολικές διαστάσεις Dovzhina 58,50 m Πλάτος 13,8 κόμβοι DWL πλάτος 12,80 m Εύρος πλοήγησης 3000 μίλια Συνολικό πλάτος 12,90 m Κύρια περιοχή λειτουργίας Απόσταση Ύψος πίνακα Skhіd 7,75 m Ημερομηνία λειτουργίας 1956r.

Πτώση πλώρης 5,40 μ. Βιβλιοθήκη του μηχανικού πλοίων E.L. Smirnov

Βιβλιοθήκη Μηχανικού Πλοίου

– – –

Ο Κριγκολάμ «Άγιος Αλέξανδρος Νιέφσκι» στην Αγγλία ήταν η μοίρα του Εβγέν Ιβάνοβιτς Ζαμιάτιν.

Το σκάφος φαινόταν να είναι το τελευταίο μιας σειράς κρυγολάμων, που καθελκύστηκαν στο Νιούκαστλ στο ναυπηγείο Άρμστρονγκ για το ρωσικό κάστρο. Εκείνη την ώρα, υπήρχε ένα πολύ μεγαλύτερο πλοίο, το οποίο εξασφάλιζε την εξαναγκασμό του πάγου έως και 1 μέτρο. Μετά την επανάσταση, το 1921, οι roci, για τη φασαρία του πληρώματος, άλλαξαν τα ονόματά τους σε kriegs «Λένιν».

Αποκλείστηκε από την υπηρεσία το 1952.

Βιβλιοθήκη του μηχανικού πλοίων O.L. Smirnov

ΠΑΡΟΒΙ ΛΟΥΔΟΚΙΛ "ΜΙΚΟΥΛΑ ΣΕΛΓΙΑΝΙΝΟΒΙΤΣ"

– – –

Μια ντουζίνα χρόνια κρασιού ήταν το πιο σφιχτό αρκτικό κριγκολάμ στον κόσμο. Υπηρεσία ViyskΤο "Svyatogora" είχε ένα σύντομο ταξίδι και τελείωσε το 1918 - λόγω πλημμύρας στον δρόμο της Pivnichnaya Dvina. Ο Nezabarom, ωστόσο, vіn bv pіdnyaty i potіm pіd pіd hіd hіdhod vіdkhodі vіvedenіv vvedenіv vіdnosti κατά Αγγλίας. Το 1921, η RRFSR γυρίζει. Έχετε 1927 r. στους κρυγκόλ το μετονόμασαν σε «Κράσιν» στο αίνιγμα για τον διπλωμάτη του Ραντιάνσκ, έχοντας κάνει πολλή δουλειά για να γυρίσει το πλοίο στη Ρωσία. Το 1928

παίρνοντας τη μοίρα του καπετάνιου της αποστολής Umberto Nobile και του επιβατηγού πλοίου «Monte Cervantes». Ο Κριγκόλαμ τιμήθηκε με το παράσημο του Κόκκινου Πράπορ της Εργασίας. Παίρνοντας τη μοίρα από τον Μεγάλο πόλεμος Vytchiznyaoi. Μετά τον πόλεμο, οι Krigols συνέχισαν το pratsyuvati τους στην Αρκτική.

Να περάσει η δεκαετία του 1950 εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκαι τον εκσυγχρονισμό. Η εμφάνιση γιόγκο αλλάζει. Ο Yak krigolam "Krasin" λειτούργησε μέχρι τη δεκαετία του 1970. Στη συνέχεια συνεχίζουμε το νικηφόρο έργο ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για αποστολές στην Αρκτική από την εξερεύνηση πετρελαίου από το Υπουργείο Γεωλογίας στα νησιά Svalbard και Franz Josef Land. Για παράδειγμα, τη δεκαετία του 1980, το "Krasin" μεταφέρθηκε από την All-Union Partnership "Znannya" και στάλθηκε στο Λένινγκραντ για να συνεχίσει να υπηρετεί στην άξια και τιμώμενη προσγείωση του πλοίου-μουσείου. Στον ίδιο χώρο του στρατοπέδου Κριγκολάμα βρίσκεται το ανάχωμα του υπολοχαγού Σμιτ, το κτίριο του Ινστιτούτου Γκιρσκ. Αυτή την ώρα, το υποκατάστημα του Μουσείου του Καλίνινγκραντ του Φωτεινού Ωκεανού.

Βιβλιοθήκη του μηχανικού πλοίων O.L. Smirnov

STEAM LUDOKIL "SIBIRYAKIV"

SIBIRYAKOV Ολεξάντρ Μιχαήλοβιτς

Γεννήθηκε στις 26 της άνοιξης του 1849 στο Ιρκούτσκ την ίδια εποχή με την εξόρυξη χρυσού. Το μεγαλύτερο μέρος ήταν η μοίρα του Sibiryakov στην οργάνωση της περίφημης αποστολής του Σουηδού ναυτικού A.E. Ο Nordenskiöld, προς τιμήν του γενναιόδωρου διοργανωτή διαφόρων αποστολών της Σιβηρίας, ονόμασε το νησί στην αγκαλιά του ποταμού Yenisei που πήρε το όνομά του από τον Sibiryakov. Για το suspіlno korisnu diyalnіst Bulo τιμήθηκε με το Τάγμα του Αγ.

Volodymyr 3ου βαθμού. Η τελευταία δραστηριότητα της επιχείρησης Ιρκούτσκ αφαίρεσε την αναγνώριση από τη Ρωσία εκεί. Imenitiy sibіryak mav διακριτικά γαλλικών και σουηδικών παραγγελιών, ασημένιο μετάλλιο της Ρωσικής Γεωγραφικής Ένωσης.

Βιβλιοθήκη του μηχανικού πλοίων O.L. Smirnov