Chi va fi întâlnit m7 prin parc pentru animale de companie. Parcul Pitoma din nou sub amenințare. Nikoli nimic - și axa este nouă

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini despre tema închisorii Magistrali Nr. 7. Micul Smolny, spunând că urmărit este Modelul FISTANSKOVA Budinitvva pentru investitori, și Potim Vodomilo, Până în 2020, Până în 2020, Până la Stâncă, Micul Buget al lui Vitrati pentru Frontul Transporturilor.

Inainte de Aș vrea să renunț paradoxal la prima vedere, au două mesaje la putere, ca să-i înțeleg la propriu, nu se frecă.

Ghicind puțin, despre ce să merg. Autostrada traficului neîntrerupt de semnificația orașului nr. 7 se numește șosea, deoarece începe la intersecția șoselei de centură și a autostrăzii Viborsky, trece prin deschiderile din două părți ale Parcului Pitomy, trece prin gara Lanska, apoi găsiți gările din apropiere. Apoi, în punctul de apropiere maximă de strada Arsenalnaya, cotiți pe ea, treceți peste Neva prin Ceața Arsenalny și intră în terasamentul Smolnaya. „Syoma” a fost conceput ca o parte a autostrăzii trans-galnom de trafic neîntrerupt pentru cartierele fabricilor de bere din Sankt Petersburg, ocolind centrul istoric al terasamentelor râului Nev, începând cu vederea terasamentului Smolnaya și mai departe până la ieșirea pivdenniy. .

La orele Radian de urbanitate, visau să continue până în centru, dar după prăbușirea economiei directive și revenirea instituției autorității private pe pământ nu se mai gândesc la asta.

Autostrada nr. 7 a fost prevăzută în Planul General al Sankt Petersburgului în 2005 (și a fost concepută mult mai devreme), în plus, există un coridor de 70 de metri lățime de la Parcul Pitomy până la intrare. zaliznitsi.

Așa cum este ușor de ghicit, astăzi nu există nimic, vom înconjura Polyustrivsky Prospekt și strada Arsenalnaya.

În opinia lui Oleksiy Efremov, la sponsorul recent recent al Institutului „Petersburg NIPІgrad”, care de peste 40 de ani este angajat în nutriția infrastructurii de transport, problema autostrăzii nr. 7 are două aspecte cele mai importante. Primul, și în noul Efremov, să desfășoare smuțul semnificației activității locale, domeniul din teritoriul rezervat. Coridorul Parcului Viziunii Udilny nu are scopul de a proiecta ziua de mâine, care este încă departe, ci de dragul de a salva posibilitatea vieții de zi cu zi pentru un viitor mereu îndepărtat. În primul rând, proiectați autostrada nr. 7, mai trebuie să priviți înainte, ca și cum veți trece de gara Lanska.

Pentru persoanele liniștite care nu călătoresc cu trenul către Sestroretsk și Viborg, trebuie amintit că intrarea este de fapt situată pe pasager. Otzhe, este necesar să alegeți opțiuni pentru durata de viață a unui nou pasaj sau două în funcție de dimensiunea părților laterale ale balustradei.

Cum să faceți o rezervare locală a teritoriului Efremov, apelând conexiunile de pe autostrada nr. 7, cum să puneți bazele în proiectele pentru conducta de autostradă pe Poklonniy Gori (va fi o contagiune), că continuarea Suzdalsky Prospekt (ruh un sat nou în 2015).

Mai devreme, dar și mai ostentativ fund - ceață Oleksandr Nevsky, în 1965. Chiar înainte de război, pe ambele maluri ale Nevi, au fost rezervate multe terenuri pentru construcția podului și deschiderea.

Un alt aspect este succesiunea vieții de zi cu zi a autostrăzii nr. 7. Efremov reconsideră că subiectul cheie nu este tranzitul, ci consolidarea legăturilor de transport între Gromadyanka și teritoriile din apropierea Suvorovsky Prospekt, extinderea principalelor autostrăzi.

La prima sarcină, succesul Polyustrovskiy Prospekt cu strada Arsenalnaya (există terenuri LOMO), mai mult, că sunt instruiți să dezvolte în mod activ un spațiu de locuit, să construiască un pod peste Neva, să deschidă un pod pe terasamentul Smolny. Comanda de returnare- mental, autostrada trecea prin Parcul Pitomy, iar dacă mai târziu treceam Neva, nu avea sens.

Iar prima parte a autostrăzii este de vină pentru adaosul important al mamei. Digul Smolna poate oricând să se alăture străzii Tavriyskaya. Sunt mai puțin de 440 de metri, conform estimării lui Efremov, va fi necesară adăugarea a 4,6 hectare de teritoriu.

Ale tsієї krihіtnoї pe scara Sankt-Petersburg nu există nicio „pungere” în Planul general din 2005. Am înțeles, nu prin uitarea designerilor. Este necesar să existe un teritoriu pentru Vodokanal, mai precis - există o stație de apă Head. Vtіm, expertul prezice că punerea acestei legături a fost prevăzută în Planul general din 1986.

Oleksiy Zhukovsky, următorul metru de proiectare a liniilor de transport din Sankt Petersburg, treceri, că linia principală nr. 7 este mai sens decât o singură autostradă de la Zelenogirska la Kolpina. Aici poți câștiga o autostradă și o stradă bună, dacă ai nevoie. Este important să se creeze o legătură stabilă între districtele pivnіchno-zahіdnimi și pіvdenno-shіdnimi din Sankt Petersburg. CAD nu rezolvă problema. Kіltseva autoshlyakh este bogat dovsha, iar autostrada nr. 7 poate fi dreaptă.

Cum poate această autostradă să ocolească Parcul Pitomy, din care ponderea activiștilor publici sunt turbulente? Jukovsky vvazha, ceea ce este posibil, dar și toate satele, urmăriți ceea ce știți pentru o zi în parc, Necesar să trasuvati și prorakhovuvati din nou.

Dmitro Baranov, blogger și inginer de transport, cred că puteți discuta mai multe despre drumul autostrăzii de la Arsenalnaya Embankment până la strada Karbisheva. Pivnіchnu dіlyanka - de la bulevardul Udіlny până la Viborzky shose - înlocuiește mai degrabă reconstrucția și viața de zi cu zi a străzii de importanță regională. Tim mai mult, că pentru așezarea „simka” aveți nevoie de ridicarea caselor și cumpărarea terenului.

De îndată ce există o stație centrală - de la strada Karbishev până la Bulevardul Udilny, unde să intrăm și în Parcul Udilny, atunci vom fi înconjurați de depozite tehnice și de mediu, o parte a autostrăzii, prin autostrăzile orașului, va deveni doar un coridor pentru tranzit. De ce să provoace apariția unor astfel de coridoare, aparent - o creștere a numărului de mașini în apropierea orașului, în special în partea centrală yogo.

Aceasta este aceeași construcție poetică a „autostrăzii înainte”, așa cum oficialii le place să câștige la trandafiri „despre SIM”, se transformă într-adevăr într-un „puf” de trafic nu mai puțin sensibil. Oile de upevneniy, doar schimbarea numărului de mașini private poate rezolva radical problemele de transport ale metropolei.

Pentru a rezuma gândurile experților: puteți discuta despre construcția autostrăzii nr. 7, proiectați-o din timp.

Altfel, de ce a ghicit Smolny despre autostradă chiar înaintea campaniei electorale, dând oponenților săi puterea de a critica autoritățile pentru ideea de a distruge Pitomy Park?

Sposterigachі cunosc o explicație: Smolny nu trebuie să se gândească la vibori. Și gândește-te la altceva. Poate fi dezvoltarea noului Plan General al Sankt Petersburgului pentru 2019-2043. Și grupul de autostrăzi formidabile LSR tsіkavilasa și coridoare de transport vzdovzh zalіznits. Autostrada nr. 7 pentru cele mai recente estimări a costat 120 de miliarde de ruble. Rând pe rând, bugetul rus este puțin probabil să se ocupe de el. Ale pentru o afacere cu vodcă - poate.

Înainte de vorbire

În sprijinul furnizării, chiar și marile proiecte de infrastructură de transport sunt considerate a fi primele, Oleksiy Jukovsky numind două. Prima este „Pivdenna magistral”, începe aproximativ acolo, acolo unde WHSD și linia principală de cale ferată traversează Stachok Avenue. Ide până la răscrucea crestei, apoi la poarta străzii Fayansovaya și Zolnaya și mai departe până la șoseaua de centură.

Un alt proiect este tunelul Orlovsky. Un expert în transferuri, unde legătura de transport subteran necesară este situată între terasamentul Smolnaya și intersecția dintre Piskarevsky Prospekt și Autostrada Revolutsii. .

Alimentația Virishennya despre viața autostrăzii prin Parcul Udilniy este păstrată cel puțin până în 2020, susținând biroul viceguvernatorului. Cu toate acestea, la Planul General au salvat zona funcțională „U”, ca transfer al vieții de zi cu zi prin parc. De asemenea, teoretic, proiectarea liniei principale poate fi luată în considerare dacă este mit.

Proiectul trace este în discuție din 2005. Din acea oră, planurile de spargere s-au schimbat în mod repetat și s-au ciocnit în curând cu un protest la scară largă al apărătorilor orașului. Yakim bi nu este un proiect, traseul este mic pentru a trece prin Pitomy Park sau lângă New.

S-a planificat ca un nou loc să fie construit peste Neva, între strada Tavriyskaya și strada Arsenal din partea opusă a Nevei. Mai departe, traseul mergea paralel cu kolіy de transbordare. Drept urmare, ea a câștigat Digul Arsenalna și Autostrada Viborzka. O astfel de soluție de proiectare a fost stabilită înainte de Planul general din 2005.

„Conservarea zonei în Planul General nu este o decizie privind durata de viață a drumului. Este mai puțin posibil, ca un loc lăsat pe viitor pentru dezvoltarea infrastructurii de transport a revantajului cartierelor industriale St. Petersburg”, comentează Marat Hovhannisyan.

Vіd proiect vіdmovilis prin yoga vysoku vartist. După cuvintele lui Marat Oganesyan, până în 2020 soarta nu se va întoarce până în 2020, programul „Dezvoltarea sistemului de transport din St. Calitatea aproximativă a legăturii către pod este estimată de experți la 12 miliarde de ruble; Deci, pentru cumpărarea de terenuri numerice, prin care trecuse, putea fi nevoie de miliarde. Împreună - peste 30 de miliarde de ruble.

Ignorând Galele pe proiectul autostrăzii nr. 7, de fapt, nu m-am ocupat de nimic. Deci, un anteproiect anume nu a fost elaborat și câteva variante de trecere a drumului au fost discutate ulterior de locuitori. Opțiunile de trecere prin Parcul Udilny ar putea fi bogate - nu doar o autostradă, ci un tunel și un pasaj. Ale a dat corecturi la Planul General din dreapta nu a mers.

Între timp, de parcă fără autostradă s-ar putea înțelege, atunci locul dintre strada Arsenalnaya și strada Tavriya ar fi mai mult ca un râu. Într-o clipă, aglomerația bi rozvantazhit pe podul Livarny și terasamentul de pe dilyantsі mіzh el și strada Tavriyskaya.

Urbaniștii au elaborat un plan pentru dezvoltarea infrastructurii de transport din Sankt Petersburg până în 2043. Planurile lui Smolny au fost tulburate de activiști. Am dat un început provocator unei discuții sălbatice.

Peste 100 de kilometri de linii noi de metrou, sute de kilometri de drumuri noi, inclusiv autostrada M-7 prin Pitomy Park, 9 noi conexiuni pe Canalul Obvidny și poate 30 de noi linii de autostradă prin linia de cale ferată. Doar o mică parte din planurile Smolny pentru dezvoltarea rețelei de transport a orașului pe termen lung. Uită de toate călătoriile rutiere pentru trei trilioane de ruble. Până acum, conceptul nu a devenit o absurditate a enormității, dar Fontanka este de dragul vivchiti. Nu vei fi plictisitor.

Activiștii urbani din Sankt Petersburg au discutat despre Conceptul de dezvoltare a infrastructurii de transport a orașului până în 2043. Documentul, pentru care a durat doi ani, nu a avut încă acces la oficial (nu îl știți pe site-ul Smolny). Doar cei mai activi locuitori ai orașului au fost cei care au putut dezvolta acest concept. Oleksandr Karpov, șeful Centrului de Expertiză ECOM, a fost prezentat la audieri publice. „Întrebați, documentul zvіdki? Răspuns - Karpov a avut succes", - după ce a tras vin.

Conceptul de dezvoltare a transporturilor din Sankt Petersburg în următorii 30 de ani este Talmudul, la care au fost consumate toate proiectele de anvergură, a căror sumă totală rezultă în peste trei trilioane de ruble (3162 miliarde, ceea ce este aproximativ egal cu 6 -7 bugete fluviale din Sankt Petersburg). Și după cum au estimat participanții la zvonuri, „mulți dintre ei încă par fantastici”. Documentul are noi legături de transport capitalele Pivnichnoi, sunt marcate drumuri și autostrăzi, acestea urmând a fi construite în apropierea orașului, este prezentată o schemă actualizată a vieții metroului și se explică ce va fi cu transportul public terestre.

Conceptul, la fel ca în 2016, a fost lăudat de comercianții cu amănuntul ai Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din Sankt Petersburg, și același lucru a fost lăudat de consiliul public de la KRTI. Pe baza conceptului se va face o corectare a Planului general de dezvoltare a Sankt-Petersburgului (audieri publice din discuția Planului general să treacă la aprigă).

Aproximativ 60 de persoane au venit la centrul de coworking „Tochka kipinnya” (recunoscut la Sankt Petersburg pentru sprijinul Agenției pentru Inițiative Strategice) într-un loc fantastic al viitorului. Pe ecran există o hartă cu o nouă schemă rutieră, încorporată cu diferite semne, - autostrăzi noi, autostrăzi, poduri, treceri de pietoni subterane și terestre, sensuri giratorii, linii de cale ferată, posibile stații de metrou, tramvaie ușoare.

„Pe care se laudă ei cel mai mult?” - După ce ne-a însuflețit Karpov, care și-a asumat rolul de lider. „Autostrada M7 prin parcul Udіlny, tunelul Orlovsky, 9 noi intersecții pe canalul Obvіdny, reconstrucția pieței Sinnoi, problemele Slovyanka, cartierul Pușkinski, metroul până la Pulkovoe!

Și mai devreme, Karpov a propagat schema într-o clipită. Înainte de hartă, Dmitro Baranov, care s-a numit inginer de transport. După ce venerau, că în reprezentările conceptului există un număr mare de grațieri reale.

„Shukat iartă, cum ar fi prinderea puricilor, dar dacă doriți să protejați variabilitatea pielii unui astfel de „purice”, atunci ne minunăm cu respect”, a spus Karpov.

O nouă stea a fost comandată de pe podul Sirny de pe terasament. Amiralul Lazarev - există un loc pentru uitarea unei locuințe de elită, o autostradă shvidky pe mesteacănul din stânga terasamentului Nevi și acolo Obukhivska Oborona cu monumente ale declinului cultural - participanții la discuție au început să se rearanjeze. În apropierea districtului Kurortny, au fost planificate drumuri în apropierea zonei, dar încă nu există un nume. „Gările Z'ednati Moskovsky și Finlyandsky cu mize de transbordare - au pornit?” - O altă remarcă din partea publicului. Drept urmare, „puricii” au fost prinși decent: în urma unei revizuiri a schemei de activitate, am cunoscut aproximativ 30 de pro-rachunk serioși de infrastructură.

Dmitro Baranov, respectând faptul că 5 retaileri diferiți au lucrat la concept, deoarece, probabil, „nu au interacționat între ei”. „Melosul selectat, toate într-un singur compartiment au fost luate fără sincronizare”, - evaluând documentul vinului. De asemenea, participanții la discuție au indicat că cele mai multe dintre proiecte „coartă” de la Planul General la Planul General. Cum poate fi discutat întregul document? Nimeni nu are multe idei bune, au numit în compartiment resturile de odinioară! - participanții la audiere s-au încurcat. Karpov s-a entuziasmat de „colecția de proiecte extrase din șir” și a îndemnat totuși să rezolve cu o abordare a pielii OKremo, începând cu o întrebare simplă: „CHZG?” Am reformulat abrevierea încă o dată: Ce este? Nou? Skіlki koshtuє?

Dmitro Baranov și alți participanți au îndemnat să analizeze conflictele proiectelor rutiere cu monumentele culturale, plantațiile verzi, obiectele de apă și uitarea locuințelor.

Pentru pіdbags, zvonurile urmau să se unească cu grupul de lucru și să umple viceguvernatorul Igor Albin și șeful KRTI Sergіy Kharlashkin cu scrisori de cerere, caz în care, hrana pentru crim „ChZG”, vor fi atribuite grațieri specifice. . S-a propus să se apeleze la parchet, pentru ca autoritățile publice să fi înțeles greșit, plătind un astfel de document.

Serviciul de presă al KRTI a comentat reacția practicanților comunitari. Reprezentanții comisiei calomniază că participanții la audierile oficiale nu au cerut oficial audiere, nu i-au adus în comisie, nu au cerut niciun document legat de concept.

„Nu știm ce fel de opțiune au discutat orășenii. Materialele Qi nu sunt încă utilizate suficient. Dacă activiștii sunt acuzați de mâncare, atunci suntem întotdeauna gata să le discutăm și să lucrăm la document imediat. Este important de menționat că materialele conceptului nu sunt decât date de referință pentru dezvoltarea transportului în cadrul noului Master Plan”, a declarat serviciul de presă KRTI.

În timp ce activitatea este gata să concureze cu Smolnim, cetățenii din Sankt Petersburg „Fontanka” să dezvolte în mod independent conceptul de dezvoltare a infrastructurii de transport, pentru a înțelege cum se poate schimba viața pielii din regiunea orașului. Este pur și simplu imposibil să răsturnăm toate punctele documentului, care au fost invocate în măsura activității.

Îl poți cunoaște aici.

În timp ce „Fontanka” propagă aproape anumite puncte ale conceptului, locuitorii orașului discută nu despre primul râu. Nasampered este viața noilor linii de metrou. Planurile lui Smolny s-au schimbat din nou.

Pіdzemka

Majoritatea stațiilor planificate până în 2022 vor fi fie în funcțiune, fie rar.

Până în 2022, este planificată continuarea vieții liniei a patra - stația „Teatralna” și „Institutul Hirsky”. Linia a 3-a de metrou va crește cu stațiile „Novokrestovska”, „Vulitsya Savushkina” și „Zoo” (traversând Bogatirsky Prospekt și Touristskaya Vul.), care nu vor mai fi potrivite pentru grădina zoologică. Transferul a fost transferat de pe linia a 5-a la stația Shuvalivsky Prospekt. Cea de-a 5-a linie de metrou în sine va fi realizată la pivdni z de stațiile „Bukharestska”, „Internarodna”, „Prospect Slavy”, „Danubsky Prospekt”, „Pivdenna”. La pіvnochi - la stația Shuvalіvskiy prospekt.

La concept, viața publică a liniei Krasnosilsko-Kalininskaya pe distanța de la stația „Obvіdniy Kanal” la stația „Kozakivska” cu stațiile intermediare „Borova”, „Moskovska Brama”, „Bronivska”, „Kirovsky” Kazak_vіska, precum și stația „Kazahstan” la stația „Obvіdniy kanal - 2” (inclusiv depozitul „Krasnosіlske”). Lungimea principală a metroului până în 2022 va crește cu 32 de kilometri.

La casa unui prieten (termenul vieții de zi cu zi până în 2028), a fost efectuată prima linie către stația Ulyanka (și mai departe până la intersecția dintre Bulevardul Veteraniv și Bulevardul Marshal Jukov). La începutul schemei anticipate a KRTI, așa cum era în stadiul de dezvoltare, au fost introduse planuri pentru perioada până în 2038. Vinyatkovo, ca alternativă la asta, există un gardian care să se uite la viața stației de metrou de pe aeroportul Pulkovo.

Planurile pentru continuarea liniei Krasnosilsko-Kalininskaya la comercianții cu amănuntul din concept sunt următoarele: de la pivnіch de la stația "Obvіdniy kanal" la stația Strumki cu stațiile intermediare "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt". ", "Sznamenska", , "Lіgіvskiy prospekt", precum și de la stația "Kozakivska" la stația "Sosnova Polyana". Linia a 4-a va continua la stațiile pivdni „Kudrovo” și „Novosarativka”.

Până în 2028, este planificată operarea liniei de cale ferată pe linia de cale ferată de la stația „Institutul Hirsky” la stația „Lisova” cu stațiile intermediare „Vasileostrivska”, „Sportivna”, „Petrogradska”, „Kantemirivska”. Aici (ca și în „Kudrovo”) se poate vedea diferența de date din spatele schemei anterioare Smolny, unde nu 11, ci 21 de râuri sunt adăugate la numărul de roboți. Zagalna dozhina alt cherga - 31 km.

În a treia parte a vieții de zi cu zi - până în 2038 soarta - va fi goală pe liniile a 4-a și a 5-a de metrou. Așadar, al 4-lea va continua de la stația „Institutul Girsky” la stația „Lakhta” cu stațiile intermediare „Fațada marină” și „Novokrestovska” (depoul a fost transferat la depozit). Linia a 5-a - de la stația "Shuvalivsky Prospekt" la stația "Kolom'yazka" de la stațiile "Kam'yanka" și "Magistral nr. 31".

A anunțat puterea sfârșitului de viață a liniei Kiltseva cu stațiile „Arsenalna”, „Ploshcha Kalinina”, „Polyustrovskiy perspective”, „Bilsheokhtinska”, „Ladozka”, „Dalekoskhidniy prospekt”, „Bekhtereva square”, „Volkivska” , gara din Borova, „Frunya” „, „Narvska” și „Dvinska”.

O nouă linie a fost anunțată de la stația „Dvinska” la stația „Yanino” de la stațiile „Ploshcha Ripina”, „Teatralna”, „Mikhailivska”, „Suvorivska” (încrucișarea bulevardei Suvorovsky și strada Kirkovo), „Bilsheokhtynska”. " Yakirnoi vul., bulevardul Peretin Industrial și bulevardul Kosigina. A treia linie de cea mai mare scară - 67 de kilometri - și într-o oprire confirmă a patra linie a schemei de avans a KRTI, este garantată planului până în 2048.

Prin schimbarea stației, care se datorează, autoritățile orașului au anunțat să încurajeze alte scări rulante către „Narvsky”, „Baltiysky”, „Chernishivsky”, „Petrogradsky”, „Pionersky”, „Prospekt Prosvitnitsva”, „Vasileostrivsky” și „Ladozsky”.

Viziune

Din 2017 până în 2022, judecând după concept, viziunea pentru autobuze și troleibuze va apărea pe 14 străzi. Zokrema, pe bulevardul Veteraniv, străzile Glinka, liniile 8 - 9 ale V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Există aproximativ 30 de astfel de drumuri în concept, inclusiv viața VVD - autostrada latitudinală cu un pod peste Neva la aliniamentul străzii Fayansovaya și Zolnaya.

Adevărat, conceptul, ca și primul negru, are o linie lungă de la Energetikov la autostrada Murmansk cu termenii 2017 - 2022. Durata de viață a liniei principale de pe WHSD se întinde până la autostrada Glukhoozerskoye, care a fost planificată mai devreme, - 2023 - 2028. Al treilea Cherga - de la autostrada Glukhoozerskoye până la bulevardul Energetikov de la podul peste Neva. Condiții - până în 2028. „Fontanka” a cerut KRTI despre cei care ar fi trebuit să transfere complotul de la WHSD într-o altă gaură neagră, ceea ce a fost corect.

Deocamdată, a fost nerezonabil, dar, de dragul șoferilor, este planificată extinderea autostrăzii Primorsky. Este planificată reconstrucția autostrăzii la distanța de la Planernaya și autostrada Primorsky. Rozvantazhit plan și ceață Oleksandr Nevsky. La concept, au numit modelarea autostrăzii de trafic neîntrerupt pe mesteacănul din stânga Nevi de la podul lui Oleksandr Nevsky până la podul Volodarsky.

Centrul Sankt Petersburgului

La concept, tunelul Orlovsky a reapărut. Viața tunelului Orlovsky, ca și cum ar fi adevărat, va crește în 2039.

Construcția barierei rutiere în centru este alocată la 15 puncte. Unul dintre cele mai importante proiecte este viața lui Nab. Makarov. Proiectul a fost împărțit în trei etape. Persha Cherga - o dіlyanka de la terasamentul râului Smolenka până la legătura de transport peste insula Siriană de la podul peste râul Smolenka (2017 - 2028).

Din 2039, viața este planificată pentru terasamentul malului stâng al râului. M. Nevki de la podul Malo-Petrovsky la podul Kantemirovsky cu tunel. Trohi mai devreme - din 2023 până la soartă - viața străzii Varshavskaya de la Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya până la terasament. Canalul obvіdny.

La KRTI se spune că Conceptul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport din Sankt Petersburg este întregul document, care definește parametrii de dezvoltare a Sankt Petersburgului și prețul și datele, așa cum va fi transferat în Planul General pentru corecţie. Va dura o lună până ce cetățenii din Sankt Petersburg să discute documentul - multă muncă înainte de includerea proiectelor majore în Planul general de dezvoltare a capitalei Pivnichnaya.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Chi superechat o declarație a lui Igor Albin și declarația lui Georgy Poltavchenko?

Sâmbăta trecută, apărătorii Parcului Udilny au venit la miting, de la care au luat soarta a până la cinci sute de osіb. Motivul este același - amenințarea vieții de zi cu zi a autostrăzii M7, care parc poate fi împărțit în două părți, după care, după cum afirmă diaconii experți, l-a jignit pe Ulamki zahiriyut. Apoi a venit o nouă amenințare, de parcă mai devreme guvernul ar fi afirmat că M7 nu va începe, de ce s-ar aplica un nou termen?

La soarta feroce din 2015, viceguvernatorul Marat Oganesyan a anunțat că hrana pentru viața de zi cu zi a drumului prin parcul Udilniy nu va fi distrusă cel puțin până în 2020. Și de îndată ce a început vinikne-ul, apoi discutați constructiv cu locuitorii.

Câteva luni mai târziu, după Hovhannisyan, Igor Albin l-a schimbat pe noul viceguvernator, care este angajat în viața de zi cu zi. Multă vreme despre M7, nimeni nu a ghicit.

Indiferent de ce - și axa este nouă!

Grim grimnov pe 20 martie 2016, când Igor Albin a ghicit despre traseul sinistru la începutul videoconferinței cu noul reprezentant important al Președintelui Federației Ruse în Districtul Federal de Nord-Vest Volodymyr Bulavin.

"Astăzi tabără de murdărie părți ale drumurilor, în special regionale și municipale, granițele stradale ale așezărilor, intră înaintea primelor cinci probleme, ca turbulenții cetățenilor noștri”, a spus Bulavin, exprimând bucurie. Este evident că în perioada antebelică a fost necesar să se cheme președinții, care stau pe spatele lui Bulavin, să arate perspective strălucitoare.

Igor Albin, care a început pentru sănătate: arătând că suntem importanți direct la ordinea robotică a orașului - „introducerea tranzitului și transportului pe cablu în zona centrului istoric al orașului pentru formarea unui sistem a rețelei arcului electric”. І navit rozpov_v despre planurile pentru viața unei alte astfel de autostrăzi în apropierea părții principale a orașului pentru 150 de miliarde de ruble.

Este necesar să spunem că ideea este perfect sănătoasă, pentru orășenii activi va fi necesar să se reconsidere, că construcția noului drum va trece prin teritoriile care îi sunt potrivite.

Ale, o singură autostradă pentru întregul oraș Petersburg era obmal, necesitând să fie prezentată unui reprezentant important. Axa la suprafață și a vărsat autostrada M7, deoarece este responsabilitatea de a târâi întreg orașul Sankt Petersburg de la strada Arsenalnaya până la intersecția șoselei de centură din Engels Ave., trecând prin Pitomy Park.

„Magistralul nr. 7 va acorda o pauză pe autostrada Priozersk, її depozitul orientovna 120 de miliarde de ruble. Planificăm să finalizăm formarea transferului în această primăvară și să pregătim un model financiar pentru propunerea către investitori”, - fermierul eolian Bulavina Albin.

De ce nu vei avea nevoie

Dacă există vești despre cei că transferul M7-ului poate fi finalizat înainte de sfârșitul primăverii, acesta a zburat în jurul orașului ZMI, apărătorii parcului Udilny au fost copleșiți.

Shvidko a organizat un miting. Pe care, înainte de discurs, au ținut un discurs unuia dintre adepții lui M7 - Oleksiy Efremov, care a luat parte la proiectare. Yogo argumentează apărătorii parcului chuli de mai multe ori: autostrada de trafic neîntrerupt pentru a deschide drumurile de trafic reglementat, iar locul se poate dezvolta. Vestupul a fost explodat cu strigăte de „Rușine!”

Dmitro Smirnov din mișcarea „PetraGrad”, însumând contraargumente, folosite în mod repetat de adversarii M7. În viitor, tendințele actuale de planificare a orașului vor crește pe cât posibil eficiența arterelor de transport, dar primele vor fi noi. Și munca aici este încă suficientă: spațiile înguste de pe drumuri nu sunt largi, aerul vicoriștilor este departe de a fi deplin. Toți oamenii de aici trebuie să investească acele miliarde, așa cum ar avea nevoie pentru viața unei noi autostrăzi.

Într-un mod diferit, autostrada M7 duce la terasamentul Arsenalna, deoarece este atât de bine împachetat - și, de asemenea, nu va fi nici un alt tip de problemă de transport, dar va avea loc o redistribuire mai costisitoare a ambuteiajelor. Un alt argument important a fost susținut de cultivatorul de meri Mikhailo Amosov: dacă, de exemplu, în anii 60, designerii Radian au prezis M7, atunci teritoriile nu au fost încă uitate, șoseaua de centură și WHSD nu au apărut. Acum, situația transportului s-a schimbat - experții independenți au vorbit în mod repetat despre asta.

Boris Vishnevsky oprilyudniv la miting apelul guvernatorului Poltavchenko la cererea, care deputat a apelat după anunțul Albina. Guvernatorul a explicat ce fel de loc să se extindă documentatia proiectului s M7 încă nu este planificat cel puțin până în 2020.

Tim o oră la master plan, care va fi adoptat în 2018, plănuiește să trimită informații despre cei care pot trece pe această autostradă. Când Poltavchenko a fost numit, scho Comitetul de Mistobuduvannya și Arhitectură propune să petreacă її în tunelurile din cordonul Parcului Pitomy.

Kіntsi z kіntsy nu converg

Din aceste informații, puteți lua o cantitate mică de mustăți de un alt nivel de inocență.

În primul rând, lângă tunel, pe care nibito nu dăunează parcului, apărătorii nu le vine să creadă: este scump, nu este acasă, o vor face la fel și o vor dezgropa cu el.

Timp de o oră, planul general inteligent includea deja teritoriul bolților parcului din parc, au plănuit să construiască o autostradă și apoi, nu le pasă să proiecteze și să așeze acolo, scuipând pe ideea de baggers și ruinând Pitomy Park.

Într-un mod diferit, purtătorul de cuvânt al lui Georgy Poltavchenko nu are nici un cuvânt despre cei care „de exemplu, vor finaliza modelarea M7 și vor pregăti un model financiar pentru propunerea investitorilor”, așa cum a spus viceguvernatorul Igor Albin pentru Bulavin.

Ce s-a întâmplat? Guvernatorul de la adjunctul său a vorbit despre diaconii planului? Chi, navpaki, viceguvernatorul a văzut bazhanii pentru ziua respectivă?

Să sperăm că apărătorii parcului ar putea să-și dea seama mai devreme de situația, oficialii inferiori să laude deciziile irevocabile. Dacă vrei, parcă arătând semnul mișcării de protest, fie că ai putea să te întorci, ca să fii luat de toată lumina. La rezoluția mitingului, participanții au cerut să se discute despre proiectul autostrăzii M7 și să se adauge Parcul Pitomy pe lista teritoriilor naturale care sunt deosebit de protejate.

Oleksiy Yerkov, economist-șef la Institutul de Dezvoltare Teritorială, într-un interviu cu un corespondent al ziarului Budivelniy Tizhnevik, a vorbit despre transport schimbare economică a gândirii construirea autostrăzii traficului neîntrerupt M-7 din centrul Sankt Petersburgului lângă cartierul pivnichni al orașului.

- Cum este, în opinia dumneavoastră, situația cu cordonul de securitate a transporturilor pe teritoriul a două raioane - Viborsky și Primorsky, se poate trece M-7 cu Planul General al Sankt Petersburgului? Care este nevoie de o nouă autostradă de trafic neîntrerupt în această locație?

- Dezvoltarea barierei strada-drum (UDS) in limitele teritoriului, care se vede, inegal. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg lângă cartierele dacha și uită de începutul secolului XX între cartierele uitării tipice radianskaya cu străzi și bulevarde largi. Ca urmare, situația este învinuită, dacă debitele intensive de pe străzi largi trec printr-o rețea de drumuri nerecunoscută acestora, care s-a dezvoltat istoric. Situația este agravată de prezența unei linii de transbordare din cauza circulației intense a trenurilor care răspândesc cartierele Primorsky și Viborsky.

Pe acest fundal, bulevardul Engels este calea cea mai directă pentru trafic în apropierea dreptei care se întorc și se înclină. În zona stației de metrou Ozerki, chiar și fluxuri intense de pe autostrăzile Viborsky și Novopriozerskoye converg, creând o concentrare de transport în zona Poklonnaya Gori. Pentru cine aveți un apel direct - o conexiune directă de transport poate fi zilnică.

În acest rang, putem spune că la granița dintre districtele Viborsky și Primorsky, principala problemă este costul UDS. Situația Polypshiti a numit viața autostrazii Suzdal cu o conductă de autostradă prin linia de cale ferată și durata de viață a conductei de autostradă la vul. Conform Planului General, în versiunea din 2005, construcția Parashutnaya vul. si Manchester vul. prin Udіlniy pr.

În principiu, duplicarea bulevardei Engels la autostradă cu un trafic neîntrerupt poate fi un razvantaj. Cu acest varto desemnează că autostrada M-7, care este planificată în acest moment, începe în partea centrală a orașului, lângă Arsenalnaya nab. cu răscruce de drumuri ușoare cu pădure, Ale și fără nicio dificultate, este improvizat să faci viața a M-7 inspiră la cea mai de jos vedere.

În ceea ce privește partea de trecere a M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa - poate fi mai mult decât o parte a autostrăzii, similară cu WHSD, cu o ieșire către șoseaua de centură. Pentru Virishnnya, problemele concentratelor Rukhu se obișnuiesc cu avionul Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa pentru Rahunov din Zbizhnnya Merezhniki din districtul Zagalniye Tricky Tricks (pe robot)

- Varianta Chi є, dacă noua autostradă M-7 poate fi încurajată într-un alt loc, de exemplu, a fost conceptul de a o lăsa să meargă pe un alt vârf peste Piskarevskiy pr.?

- Pentru viata spatiului autostrazilor din ritmul neintrerupt, cele mai potrivite sunt teritoriile neuitate, inundatiile aerului. În același timp, încercați goana neîntreruptă pe străzile orașului Spirn. În sine, Piskarevsky Prospekt nu poate fi o alternativă la M-7, cioburile de militari sunt directe.

- De ce Pitomy Park chiar suferă mult la ora drumului? Care este o posibilă opțiune pentru viața autostrăzii nr. 7, dacă parcul este salvat și imediat drumul apare, de exemplu, pe cealaltă parte peste rigole deja existentă sau în tunelul de sub parcul principal?

- Dupa parerea mea, carlingele din Parcul Pitomu pot fi minimizate pe durata de viata a treptei peste panza balustradei, latimea panzei balustradei este mai mica decat latimea pasului, la legatura cu cym, mai mult pentru tot, tăierea plantărilor verzi este inevitabilă, zona sacră a parcului va fi fără valoare.

În același timp, viața estakadi-ului peste balustradă este să ajungă la șosea și să vimagatim vremea numerică din BAT „RZ”. Mozhlivy, evident, o variantă a vieții de zi cu zi a unui suport dublu deasupra capului, care are o lățime mai mică și este mai ușor de văzut.

- Conform estimărilor dumneavoastră, de câte monede vor fi necesare pentru implementarea unui astfel de obiect, cum ar fi M-7? Care este viitorul drumului din spatele formei de parteneriat stat-privat?

– Vitrați pe budіvnitstvo să vă culcați în ordine, în ce mod este planificată implementarea proiectului în astfel de parametri. În mod evident, porțiunea treptei de la smuza vіdvedennya zaliznica este aproximativ aceeași cu varianta parcelelor similare WHSD. Ca dovadă, este posibil să câștigi bani de la investitori o singură dată, dacă proiectul este deja reconstruit în stadiul de implementare, iar riscurile acestui cereale sunt minime, iar pentru mintea ta, că drumul va fi plătit, că este mic. În primele etape, finanțarea cade inevitabil pe umerii bugetului orașului.

- Dintr-o parte, teritoriul, yak pentru a lega respectul investitorilor, devine punctele cheie pentru dezvoltarea locului. Pe de altă parte - ca zone de riscuri potențiale. Dezvoltarea spontană duce la formarea de zone care sunt incomode pentru viață, creând o serie de alte probleme dificile. Cum, după părerea ta, ai scăpat într-o astfel de situație?

– Respect, pentru a evita, acolo unde este posibil, o strategie unică de dezvoltare, bazată nu pe implementarea de bază a câtorva proiecte, ci pe necesitatea creării unui mediu confortabil pentru ființa umană în cadrul unei abordări integrate care să includă toate aspectele de viață. De dragul dreptății, să spunem că încercarea de a rezolva o problemă și de a produce înainte de apariția multor altele.

Cu o abordare cuprinzătoare și plasarea corectă a priorităților, este posibil să se creeze un mediu confortabil, echilibrat, potrivit pentru viață. În acest mod, privatitatea investițiilor este planificată să crească constant. Investitorii Okremi nu pot asigura nimic pe teritoriul lor, strategia poate fi practicată la egalitate cu ordinea rusă și depășește dezvoltarea spontană.

Concluzie:

Autostrada Shvidkіsna M-7 conform proiectului Planului General al Sankt Petersburg 2005 poate trece de la podul Arsenal la autostrada Viborsky și, astfel, centrul Sankt Petersburgului și zona pub-ului (Viborsky, Primorsky), traversând Pitomy parc. Faptul rămas s-a datorat nemulțumirii orășenilor, s-a organizat o mișcare uriașă pentru apărarea zonei verzi. În 2014, autostrada a fost proclamată pornită din Planul General, stacojiu a dispărut. Viceguvernatorul Sankt Petersburg Marat Oganesyan, exprimându-se în fața deputaților Adunării Legislative cu privire la punerea în aplicare a Planului general al sitului, declarând că autostrada M-7 poate fi transformată într-un pasaj sau un tunel în apropierea acelei părți, devastând Parcul Pitomy. Oficialul a anunțat că gândurile meșkanților vor fi asigurate.