Chi će se upoznati m7 kroz park za kućne ljubimce. Park Pitoma ponovno ugrožen. Nikoli ništa - a os nova

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini o zatvorskoj temi Magistrali br. 7. Mali Smolny, rekavši da je praćen FISTANSKOVA Model Budinitvva za ínvestorv, i Potim Vodomilo, Do 2020, Do 2020, Do stijene, Vitratijev mali mali proračun za Prometnu frontu.

Prije Želim paradoksalno odustati na prvi pogled, imaju dvije poruke na snazi, da ih shvatite doslovno, nema trljanja.

Nagađanje malo, o tome što ići. Autocesta nesmetanog prometa gradskog značaja br. 7 naziva se cestom, jer počinje na raskrižju obilaznice i Viborske magistrale, prolazi kroz otvore na dva dijela parka Pitomy, prolazi kroz nadvožnjake kroz stanica Lanska, zatim pronađite željezničke stanice u blizini. Zatim, na točki maksimalnog pristupa ulici Arsenalnaya, skrenite na nju, prijeđite preko Neve kroz maglu Arsenalny i naiđite na nasip Smolnaya. "Syoma" je zamišljen kao dio trans-galnomske autoceste neprekidnog prometa za pivovarske četvrti Sankt Peterburga, zaobilazeći povijesno središte nasipa rijeke Nev, počevši s pogledom na nasip Smolnaya i dalje do izlaza Pivdenniy .

Na radijskim satima urbaniteta sanjali su o nastavku do samog centra, ali nakon sloma direktivne ekonomije i povratka institucije privatne vlasti na zemlju, o tome više ne razmišljaju.

Autocesta br. 7 postavljena je u Generalnom planu Sankt Peterburga 2005. godine (i zamišljena mnogo ranije), štoviše, postoji koridor širok 70 metara od parka Pitomy do ulaza zaliznitsi.

Kao što je lako pogoditi, danas nema ništa, okružit ćemo Polyustrivsky Prospekt i Arsenalnaya Street.

Po mišljenju Oleksiya Efremova, nedavnog pokrovitelja Instituta "Petersburg NIPÍgrad", koji se više od 40 godina bavi ishranom prometne infrastrukture, problem autoceste br. 7 ima dva najvažnija aspekta. Prvi, iu novom Efremovu, izvršiti smutnju značaja lokalne djelatnosti, polja na rezerviranom teritoriju. Koridor Parka vizije Udilny nije u svrhu projektiranja sutrašnjice, koja je još daleka, već radi očuvanja mogućnosti svakodnevnog života za sve dalju budućnost. Prvo, projektirajte autocestu broj 7, još uvijek treba gledati naprijed, kao da ćete proći stanicu Lanska.

Za mirne ljude koji ne putuju vlakom u Sestroretsk i Viborg, zapamtite da se ulaz zapravo nalazi na nadvožnjaku. Otzhe, potrebno je odabrati mogućnosti za život novog nadvožnjaka, ili dva prema veličini stranica ograde.

Kako napraviti lokalnu rezervaciju teritorija Efremova, pozivajući veze s autoceste br. 7, kako postaviti temelje u projektima za cjevovod autoceste na Poklonnoj Gori (bit će zaraze), da nastavak Suzdalskog Prospekt (ruh novo naselje 2015).

Raniji, ali još razmetljiviji kundak - magla Aleksandra Nevskog, 1965. godine. I prije rata na objema obalama Nevija bilo je rezervirano mnogo zemljišta za izgradnju mosta i otvaranje.

Drugi aspekt je slijed svakodnevice autoceste br. Efremov ponovno smatra da ključna tema nije tranzit, već jačanje prometnih veza između Gromadjanke i područja u blizini Suvorovskog prospekta, širenje glavnih autocesta.

Tome prvom zadatku, uspjehu Polyustrovskiy Prospekta s Arsenalnom ulicom (tu su LOMO zemljišta), još više, da su upućeni da aktivno razvijaju životni prostor, izgrade most preko Neve, otvore most na nasipu Smolni. Narudžba povrata- mentalno, autocesta je prolazila kroz park Pitomy, a ako smo kasnije prešli Nevu, nije bilo smisla.

A za majčin važan dodatak treba kriviti prvi dio autoceste. Nasip Smolna uvijek se može pridružiti ulici Tavriyskaya. Ima manje od 440 metara, prema procjeni Efremova, bit će potrebno dodati 4,6 hektara teritorija.

Ale tsíêí̈ krihítnoí̈ na skali Sankt Peterburga nema "štancanja" u Generalnom planu iz 2005. godine. Shvatio sam, ne zbog zaboravnosti dizajnera. Potrebno je imati teritorij za Vodokanal, točnije - postoji glavna vodovodna stanica. Međutim, stručnjak predviđa da je polaganje ove veze utvrđeno Generalnim planom iz 1986.

Oleksiy Zhukovsky, sljedeći metar dizajna transportnih linija Sankt Peterburga, prelazi, da je glavna linija br. 7 smislenija od jedne autoceste od Zelenogirske do Kolpine. Ovdje možete osvojiti dobru autocestu i ulicu, ako vam treba. Važno je da je stvorena stabilna veza između pivníchno-zahídnimi i pívdenno-shídnimi okruga Sankt Peterburga. CAD ne rješava problem. Kíltseva autoshlyakh je bogato dovsha, a autocesta br. 7 može biti ravna.

Kako ova autocesta može zaobići park Pitomy, o čijem su udjelu javni aktivisti burni? Zhukovsky vvazha, što je moguće, ali i sva sela, trag što znate za jedan dan u parku, Obavezno trasuvati i ponovno prorakhovuvati.

Dmitro Baranov, bloger i inženjer prometa, mislim da možete razgovarati više o cesti autoceste od nasipa Arsenalnaya do ulice Karbisheva. Pivníchnu dílyanka - od avenije Udílny do Viborzky shose - umjesto rekonstrukcije i svakodnevnog života ulice od regionalnog značaja. Tim više, da je za polaganje "simke" potrebno podizanje kuća i kupnja zemlje.

Čim postoji središnji kolodvor - od ulice Karbishev do avenije Udilny, gdje se ulazi u park Udilny, tada ćemo biti okruženi tehničkim i ekološkim skladištima, dio autoceste, kroz gradske autoceste, postat će samo koridor za tranzit. Zašto dovesti do pojave takvih koridora, očito - povećanje broja automobila u blizini grada, posebno u yogo središnjem dijelu.

Ovo je ista poetična konstrukcija "autoceste naprijed", kao što dužnosnici vole pobjeđivati ​​na ružama "o SIM-u", stvarno se pretvoriti u "paper" ništa manje razumnog prometa. Ovce upevneniy, samo promjena broja osobnih automobila može radikalno riješiti prometne probleme metropole.

Da sumiramo mišljenja stručnjaka: možete razgovarati o izgradnji autoceste br. 7, projektirajte je unaprijed.

Inače, zašto je Smolny nagađao o autocesti neposredno prije početka predizborne kampanje, dajući svojim protivnicima moć da kritiziraju vlasti zbog ideje o uništenju parka Pitomy?

Sposterigachí znaju jedno objašnjenje: Smolni ne mora razmišljati o viborima. I razmisli o nečem drugom. Možda bi razvoj novog Generalnog plana Sankt Peterburga za 2019.-2043. I grupa LSR tsíkavilasa zastrašujuće autoceste i prometne koridore vzdovzh zalíznits. Autocesta br. 7 prema najnovijim procjenama koštala je 120 milijardi rubalja. Jedan po jedan, ruski proračun vjerojatno neće biti zaokupljen time. Pivo za par votki - možda.

Prije govora

U prilog opskrbi, čak se i veliki projekti prometne infrastrukture smatraju prvima, a Oleksiy Zhukovsky navodi dva. Prva je "Pivdenna magistral", počinje otprilike tamo, gdje WHSD i glavna željeznička pruga križaju aveniju Stachok. Ide do raskrižja grebena, zatim na vratima ulice Fayansovaya i Zolnaya i dalje do Ring Roada.

Drugi projekt je tunel Orlovsky. Stručnjak za perekonaniya, scho potrebnu podzemnu prometnu vezu između nasipa Smolnaya i raskrižja avenije Piskarevskogo i autoceste Revolucije. .

Virishennya prehrana o životu autoceste kroz park Udilniy održava se barem do 2020., podržavajući ured viceguvernera. No, u Generalnom planu sačuvali su funkcionalnu zonu "U", kao prijenos svakodnevice kroz park. Također, teoretski, dizajn glavne linije može se razmotriti je li mit.

O projektu Trace raspravlja se od 2005. Od tog sata planovi za proboj stalno su se mijenjali i ubrzo se sudarili s velikim prosvjedom branitelja grada. Yakim bi nije projekt, ruta je mala da bi prošla kroz park Pitomy ili blizu New.

Bilo je planirano da se novo mjesto izgradi preko Neve između ulice Tavriyskaya i ulice Arsenal sa suprotne strane Neve. Dalje je ruta išla paralelno s pretovarnim kolom. Kao rezultat toga, osvojila je nasip Arsenalna i autocestu Viborzka. Takvo projektno rješenje bilo je predviđeno prije Generalnog plana iz 2005. godine.

„Očuvanje zone u Generalnom planu nije odluka o životnom vijeku prometnice. Manje je moguće, poput ostavljenog mjesta budućnosti za razvoj prometne infrastrukture renovacije industrijskih četvrti St. Petersburgu", komentira Marat Hovhannisyan.

Víd projekt vídmovilis kroz yoga vysoku vartist. Slijedeći riječi Marata Oganesyana, do 2020. godine sudbina se neće okrenuti do 2020. godine, program "Razvoj prometnog sustava St. Približnu kvalitetu veze s mostom stručnjaci procjenjuju na 12 milijardi rubalja; Dakle, za kupnju brojnih zemalja, kroz koje je prošao, mogli bi biti potrebni milijardu dolara. Zajedno - više od 30 milijardi rubalja.

Ne obazirući se na Galaše na projektu autoceste broj 7, zapravo, ničim se nisam bavio. Dakle, konkretan idejni projekt nije izrađen, a nekoliko opcija za prolazak ceste kasnije su raspravljali stanovnici. Mogućnosti prolaska kroz park Udilny mogu biti bogate - ne samo autocesta, već i tunel i nadvožnjak. Ale je dao korekcije Generalnog plana desno nije išlo.

U međuvremenu, kao da bi se bez autoceste moglo snaći, onda bi mjesto između ulica Arsenalnaya i Tavriya bilo više poput rijeke. Vín trenutak bi rozvantazhit zagušenja na Livarny most i nasip na dilyantsí mízh njega i Tavriyskaya ulici.

Urbanisti su izradili nacrt razvoja prometne infrastrukture Sankt Peterburga do 2043. godine. Planove Smoljnog pokvarili su aktivisti. Provokativno sam započeo divlju raspravu.

Više od 100 kilometara novih linija podzemne željeznice, stotine kilometara novih cesta, uključujući autocestu M-7 kroz park Pitomy, 9 novih priključaka na kanalu Obvidny i možda 30 novih linija autoceste kroz željezničku liniju. Samo mali dio planova Smoljnog za razvoj prometne mreže grada na duži rok. Zaboravite sva putovanja za tri trilijuna rubalja. Do sada koncept nije postao apsurd ogromnosti, ali Fontanka je za vivchiti. Neće vam biti dosadno.

Urbani aktivisti Sankt Peterburga raspravljali su o Konceptu razvoja prometne infrastrukture grada do 2043. godine. Dokument, za koji su bile potrebne dvije godine, još nije imao službeni pristup (ne znate ga na web stranici Smolny). Samo su najaktivniji stanovnici grada mogli razviti taj koncept. Na javnim raspravama predstavljen je Oleksandr Karpov, voditelj Centra za vještačenje ECOM. “Pitaj, zvídki dokument? Odgovorite - Karpov je bio uspješan," - ispalivši vino.

Koncept prometnog razvoja Sankt Peterburga u sljedećih 30 godina je Talmud, na koji su potrošeni svi veliki projekti, čiji ukupni zbroj rezultira s preko tri trilijuna rubalja (3162 milijarde, što je približno jednako 6 -7 riječnih proračuna Sankt Peterburga). A kako su procijenili sudionici glasina, "mnogi od njih još uvijek djeluju fantastično". Dokument ima nove prometne veze Pivníchnoi kapiteli, označene su ceste i autoceste, budući da će se graditi u blizini grada, predstavljena je ažurirana shema života metroa i objašnjeno što će biti s kopnenim javnim prijevozom.

Koncept su, kao i 2016., pohvalili trgovci Odbora za razvoj prometne infrastrukture Sankt Peterburga, a isti je pohvaljen i od strane javnog vijeća pri KRTI. Na temelju koncepta izvršit će se korekcija Generalnog plana razvoja Sankt Peterburga (javne rasprave iz rasprave o Generalnom planu proći će žestoko).

Oko 60 ljudi došlo je u coworking centar "Tochka kipinnya" (prepoznat u St. Petersburgu po potpori Agencije za strateške inicijative) na fantastičnom mjestu budućnosti. Na ekranu se nalazi karta s novom shemom cesta, ugrađenim različitim znakovima, - nove autoceste, autoceste, mostovi, podzemni i kopneni pješački prijelazi, kružni tokovi, željezničke linije, moguće stanice podzemne željeznice, tramvaji lake željeznice.

“Koje sebe najviše hvale?” - Dao nam je energiju Karpovu, koji je preuzeo ulogu vođe. „Autocesta M7 kroz park Udílny, tunel Orlovsky, 9 novih čvorišta na kanalu Obvídny, rekonstrukcija trga Sinnoi, problemi Slovyanka, okrug Pushkinskiy, metro do Pulkovoe!

A ranije je Karpov munjevito propagirao shemu. Prije karte, Dmitro Baranov, koji je sebe nazivao inženjerom prometa. Vín poštovao, da u prikazima koncepta postoji veliki broj stvarnih oprosta.

“Šukat oprostite, poput hvatanja buha, ali ako želite zaštititi varijabilnost kože takve “buhe”, onda se s poštovanjem čudimo”, rekao je Karpov.

Nova zvijezda je naručena sa Sirny mosta na nasipu. Admiral Lazarev - postoji mjesto za zaborav elitnog stana, brza autocesta na lijevoj brezi nasipa Nevi, a tamo Obukhivska Oborona sa spomenicima kulturnog pada - sudionici rasprave počeli su se preuređivati. U blizini okruga Kurortny planirane su ceste u blizini zone, ali još uvijek nema imena. "Z'ednati Moskovsky i Finlyandsky željezničke stanice s pretovarnim udjelima - jesu li pokrenute?" - Još jedna opaska iz publike. Kao rezultat toga, "buhe" su pristojno uhvaćene: nakon pregleda sheme aktivnosti, znali smo oko 30 ozbiljnih infrastrukturnih pro-računki.

Dmitro Baranov, imajući u vidu da je 5 različitih trgovaca radilo na konceptu, jer, možda, "nisu međusobno komunicirali." "Odabrani hodgedodge, sve u jednom odjeljku uzeti su bez sinkronizacije", - ocjenjujući dokument o vinu. Također, sudionici rasprave ukazali su da većina projekata "luta" iz Generalnog plana u Generalni plan. Kako se može raspravljati o cijelom dokumentu? Nitko nema puno dobrih ideja, zvali su u kupeu otpatke prošlosti! - pindali su sudionici rasprave. Karpov se raspalio o “zbirci projekata izvučenih iz konaca” i ipak krenuo u sređivanje kožnim pristupom OKremo, počevši s jednostavnim pitanjem: “CHZG?” Još jednom sam preformulirao kraticu: Što je to? Novi? Skílki koshtuê?

Dmitro Baranov i drugi sudionici pozvali su na analizu sukoba cestovnih projekata s kulturnim spomenicima, zelenim nasadima, vodenim objektima i zaboravom naselja.

Za pídbags, glasine su se namjeravale ujediniti s radnom skupinom i napuniti viceguvernera Igora Albina i šefa KRTI-a Sergíya Kharlashkina s pismima zamolnica, u kojem će slučaju, kriminalističkom feedu "ChZG", biti dodijeljena posebna pomilovanja . Bilo je prijedloga da se obratim tužiteljstvu, kako bi javne vlasti krivo shvatile, plativši takav dokument.

Press služba KRTI komentirala je reakciju praktičara zajednice. Predstavnici povjerenstva kleveću da sudionici službenih saslušanja nisu službeno tražili saslušanje, nisu ih doveli na povjerenstvo, nisu tražili nikakve dokumente vezane uz koncept.

“Ne znamo o kakvoj su opciji građani raspravljali. Qi materijali još nisu dovoljno iskorišteni. Ako su aktivisti optuženi za hranu, onda smo uvijek spremni razgovarati o njima i odmah raditi na dokumentu. Važno je napomenuti da materijali koncepta nisu ništa više od referentnih podataka za razvoj prometa prema novom Master planu”, stav je press službe KRTI.

Dok je aktivnost spremna natjecati se sa Smolnim, građani Sankt Peterburga "Fontanka" samostalno razvijaju koncept razvoja prometne infrastrukture, kako bi shvatili kako se život kože regije grada može promijeniti. Jednostavno je nemoguće oboriti sve točke dokumenta koje su prozvane u mjeri aktivnosti.

Ovdje ga možete upoznati.

Dok "Fontanka" propagira gotovo određene točke u konceptu, stanovnici grada ne raspravljaju o prvoj rijeci. Nasampered je život novih linija podzemne željeznice. Planovi Smoljnog ponovno su se promijenili.

Pídzemka

Većina stanica planiranih do 2022. bit će u funkciji ili će biti rijetko.

Do 2022. godine planira se nastaviti život 4. linije - stanica "Teatralna" i "Hirsky Institute". Treća linija podzemne željeznice proširit će se stanicama "Novokrestovska", "Vulitsya Savushkina" i "Zoo" (križanje Bogatirsky Prospekta i Touristskaya Vul.), koje više neće biti prikladne za zoološki vrt. Prijenos je prebačen s 5. linije na stanici Shuvalivsky Prospekt. Sama 5. linija podzemne željeznice odvijat će se na južnom z od stanica "Bukharestska", "Internarodna", "Prospect Slavy", "Danubsky Prospekt", "Pivdenna". Na pívnochi - do stanice Shuvalívskiy prospekt.

U konceptu, javni život linije Krasnosilsko-Kalininskaya na udaljenosti od stanice "Obvídniy Kanal" do stanice "Kozakivska" s međustanicama "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_víska, kao i stanica "Kazahstan" do stanice "Obvídniy kanal - 2" (uključujući depo "Krasnosílske"). Glavna duljina podzemne željeznice do 2022. povećat će se za 32 kilometra.

Kod prijatelja (termin svakodnevnog života do 2028.) izvedena je prva linija do stanice Ulyanka (produžena je do raskrižja Avenije veterana i Avenije maršala Žukova). Ranije u terminskoj shemi KRTI-a, budući da je bila u fazi razvoja, uvedeni su planovi za razdoblje do 2038. godine. Vinyatkovo, kao alternativa tome, postoji čuvar koji gleda na život metro stanice u zračnoj luci Pulkovo.

Planovi za nastavak linije Krasnosilsko-Kalininskaya kod trgovaca u konceptu su sljedeći: od pivních od stanice "Obvídniy kanal" do stanice Strumki s međustanicama "Piskarkivka", "Bestuzhívska", "Polyustrovskiy prospekt". ", "Sznamenska", , "Lígívskiy prospekt", kao i od stanice "Kozakivska" do stanice "Sosnova Polyana". Četvrta linija nastavit će se na srednjim stanicama "Kudrovo" i "Novosarativka".

Do 2028. godine planira se promet željezničkom prugom na željezničkoj pruzi od stanice "Hirsky Institute" do stanice "Lisova" s međukolodvorima "Vasileostrivska", "Sportivna", "Petrogradska", "Kantemirivska". Ovdje se (kao u "Kudrovu") može vidjeti razlika u datumima iza prethodne sheme Smolny, gdje se broju robota ne dodaje 11, već 21 rijeka. Zagalna dozhina ostali cherga - 31 km.

U trećem dijelu svakodnevice - do 2038. sudbina - bit će goli na 4. i 5. liniji podzemne željeznice. Dakle, 4. će se nastaviti od stanice "Girsky Institute" do stanice "Lakhta" s međupostajama "Morsky Facade" i "Novokrestovska" (depo je prebačen u depo). 5. linija - od stanice "Shuvalivsky Prospekt" do stanice "Kolom'yazka" od stanica "Kam'yanka" i "Magistral No. 31".

Najavljen je kraj životnog vijeka linije Kiltseva sa stanicama "Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy prospect", "Bilsheokhtinska", "Ladozka", "Dalekoshidniy prospekt", "Bekhtereva square", "Volkivska" , željeznička stanica Borova, "Frunya", "Narvska" i "Dvinska".

Najavljena je nova linija od stanice "Dvinska" do stanice "Yanino" od stanica "Ploshcha Ripina", "Teatralna", "Mikhailivska", "Suvorivska" (križanje avenije Suvorovsky i ulice Kirkovo), "Bilsheokhtynska " Yakirnoi vul., Peretin Industrial Avenue i Kosigina Avenue. Treća linija najvećeg razmjera - 67 kilometara - iu zastoju potvrđuje 4. liniju prednje sheme KRTI-a, zajamčeno je prema planu do 2048. godine.

Promjenom stanice, koja je zakazana, gradske su vlasti najavile poticanje drugih pokretnih stepenica na "Narvsky", "Baltiysky", "Chernishivsky", "Petrogradsky", "Pionersky", "Prospekt Prosvitnitsva", "Vasileostrivsky". i "Ladozsky".

Vizija

Od 2017. do 2022. godine, sudeći prema konceptu, vizija za autobuse i trolejbuse pojavit će se na 14 ulica. Zokrema, na Veteraniv Ave., Glinka ulice, 8 - 9. linije V.O.

Shvidkísní magistralí

U konceptu je oko 30 takvih cesta, uključujući život VVD - latitudinalne autoceste s mostom preko Neve na trasi ulica Fayansovaya i Zolnaya.

Istina, koncept, kao i prvi crni, ima dugu liniju od Energetikova do Murmanske autoceste s terminima 2017. - 2022. Život glavne pruge na WHSD-u proteže se do autoceste Glukhoozerskoye, što je ranije planirano, - 2023. - 2028. Treća Cherga - od autoceste Glukhoozerskoye do avenije Energetikov od mosta preko Neve. Uvjeti - do 2028. "Fontanka" je tražila KRTI o onima koji su trebali prenijeti parcelu sa WHSD-a u drugu crnu rupu, što je bilo u redu.

Zasad je to bilo nerazumno, ali za dobrobit vozača planira se proširenje Primorske magistrale. Planira se rekonstruirati autocestu na udaljenosti od Planerne i Primorske autoceste. Rozvantazhit plan i magla Oleksandr Nevski. U konceptu su nazvali oblikovanje autoceste neprekidnog prometa na lijevoj brezi Nevi od mosta Aleksandra Nevskog do Volodarskog mosta.

Središte Sankt Peterburga

Na konceptu se ponovno pojavio tunel Orlovsky. Život tunela Orlovsky, kao da je istina, raste 2039. godine.

Izgradnja cestovnog zastora u centru dodijeljena je 15 točaka. Jedan od najvažnijih projekata je život Naba. Makarov. Projekt je bio podijeljen u tri faze. Persha Cherga - dílyanka od nasipa rijeke Smolenke do prometne veze preko sirijskog otoka od mosta preko rijeke Smolenke (2017. - 2028.).

Od 2039. godine život je planiran za nasip lijeve obale rijeke. M. Nevki od Malo-Petrovskog mosta do Kantemirovskog mosta s tunelom. Trohi ranije - od 2023. do sudbine - život ulice Varshavskaya od Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya do nasipa. Obvidni kanal.

U KRTI-u kažu da je Koncept razvoja prometne infrastrukture Sankt Peterburga cijeli dokument, koji definira parametre razvoja Sankt Peterburga te cijenu i podatke, budući da će biti prenesen u Generalni plan za ispravak. Za raspravu o dokumentu građanima Sankt Peterburga trebat će mjesec dana - puno posla prije uključivanja velikih projekata u Generalni plan razvoja glavnog grada Pivnichnaya.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Kako mogu zamijeniti jednu izjavu Igora Albina i izjavu Georgija Poltavčenka?

Prošle subote, branitelji parka Udilny došli su na skup, s kojeg su odnijeli sudbinu do petsto osíb. Razlog je isti - prijetnja svakodnevnom životu autoceste M7, čiji se park može podijeliti na dva dijela, nakon čega, kako tvrde đakoni stručnjaci, uvrijeđeni Ulamki zahirijut. Onda je došla nova prijetnja, kao da je ranije vlada potvrdila da M7 neće krenuti, zašto bi se primjenjivao novi termin?

Na žestokoj sudbini 2015. godine, viceguverner Marat Oganesyan najavio je da hrana za svakodnevni život ceste kroz park Udilniy neće biti uništena barem do 2020. godine. A čim su krenule vinikne onda o tome konstruktivno razgovarati sa stanovnicima.

Nekoliko mjeseci kasnije, nakon Hovhannisiana, Igor Albin promijenio je novog viceguvernera, koji se bavi svakodnevnim životom. Dugo vremena o M7 nitko nije pogađao.

Ma kakvi - i os je nova!

Grim Grimnov 20. ožujka 2016., kada je Igor Albin nagađao o zlokobnoj ruti na početku videokonferencije s novovažnim predstavnikom predsjednika Ruske Federacije u Sjeverozapadnom federalnom okrugu Volodimirom Bulavinom.

"Danas prljavi logor dijelovi prometnica, posebno regionalnih i općinskih, ulične granice naselja, ulaze pred prvih pet problema, poput turbulentnih naših građana”, rekao je Bulavin, izražavajući radost. Očito je da je u predratnom razdoblju bilo potrebno pozvati predsjednike koji stoje iza Bulavinova leđa da pokažu svijetle izglede.

Igor Albin, krenuvši za zdravlje: pokazavši da smo važni neposredno pri robotiziranom uređenju grada – „uvođenje tranzitnog i žičarskog prometa na području povijesne jezgre grada za formiranje sustava lučne mreže". Í navit rozpov_v o planovima za život još jedne takve autoceste u blizini glavnog dijela grada za 150 milijardi rubalja.

Treba reći da je ideja sasvim zdrava, za aktivne gradske stanovnike bit će potrebno preispitivanje, da će gradnja nove ceste prolaziti kroz područja koja su za to prikladna.

Ali, jedna autocesta za cijeli grad Petersburg bila je obmana, zahtijevajući da se predstavi važnom predstavniku. Os na površini i prolivena autocesta M7, jer je odgovornost za povlačenje cijelog grada Sankt Peterburga od ulice Arsenalnaya do raskrižja obilaznice od Engelsove avenije, prolazeći kroz Pitomy Park.

“Magistral br. 7 dat će pauzu na autocesti Priozersk, njezino orientovno skladište 120 milijardi rubalja. Ovog proljeća planiramo završiti formiranje prijenosa i pripremiti financijski model za ponudu investitorima,” – vjetropark Bulavina Albin.

Zašto vam ne treba

Ako postoje vijesti o onima da se prijenos M7 može završiti prije kraja proljeća, letio je oko grada ZMI, branitelji parka Udilny postali su preplavljeni.

Švidko je organizirao skup. Na kojem su prije govora održali govor jednom od sljedbenika M7 - Oleksiju Efremovu, koji je sudjelovao u dizajnu. Yogo argumente branitelja parka chuli više puta: autocesta neprekinutog prometa na rozvantage cestama reguliranog prometa, i mjesto se može razvijati. Vidom su se orili povici "Sramota!"

Dmitro Smirnov iz pokreta “PetraGrad”, sažimajući protuargumente koje su više puta koristili protivnici M7. U budućnosti će sadašnji trendovi uređenja grada što više povećati učinkovitost prometnih arterija, ali prve će biti nove. A posla ovdje još uvijek ima dovoljno: uski prostori na cestama nisu široki, zrak pobjednika daleko je od pune snage. Sami ljudi ovdje trebaju uložiti te milijarde, jer bi im to trebalo za život nove autoceste.

Drugačije, magistrala M7 vodi do Arsenalne nasipa, onako ljubazno nabijena - a isto tako neće biti drugog transportnog problema, ali će biti skupljeg premještanja gužvi. Još jedan važan argument iznio je uzgajivač stabala jabuka Mikhailo Amosov: ako su, na primjer, 60-ih Radianovi dizajneri predvidjeli M7, onda teritorije još nisu bile zaboravljene, obilaznica i WHSD nisu nastali. Sada se prometna situacija promijenila - o tome su više puta govorili neovisni stručnjaci.

Boris Vishnevsky oprilyudniv na skupu žalbu guvernera Poltavchenko na zahtjev, koji je zamjenik pozvao nakon objave Albina. Guverner je objasnio kakvo mjesto proširiti projektna dokumentacija M7 još uvijek nije planiran barem do 2020.

Tim sat vremena na Master planu, koji će biti usvojen 2018. godine, planira se poslati informacija o tome tko može proći ovom autocestom. Kada je Poltavchenko imenovan, scho Odbor za Mistobuduvannya i arhitekturu predlaže da je provedete u tunelima kordonskog parka Pitomy.

Kíntsi z kíntsy ne konvergiraju

Iz ovih informacija možete uzeti malu količinu brkova različite razine nevinosti.

Prvo, uz tunel, koji ne može biti zločest u parku, branitelji ne mogu vjerovati: skupo je, nije kod kuće, ja ću to sam raditi i što da kopam.

Za sat vremena, pametni generalni plan već je uključivao teritorij svodova parka iz parka, planirali su izgraditi autocestu, a zatim, nije im stalo do projektiranja i polaganja tamo, pljujući na ideju bageri i uništavanje Pitomy Parka.

Na drugi način, glasnogovornik Georgija Poltavčenka nema niti jedne riječi o onima koji će "na primjer dovršiti oblikovanje M7 i pripremiti financijski model za ponudu investitorima", kako je Bulavinu rekao viceguverner Igor Albin.

Što se dogodilo? Guverner na svom zamjeniku govorio o đakonima plana? Chi, navpaki, viceguverner je vidio bazhane za taj dan?

Nadajmo se da će branitelji parka prije shvatiti situaciju, niži službenici neka hvale neopozive odluke. Ako želite, kao da pokazujete znak prosvjednog pokreta, budite kao da se možete vratiti, tako da vas može uzeti sva svjetlost. U rezoluciji skupa sudionici su zatražili da se ponovno raspravlja o projektu autoceste M7 i da se park Pitomy uvrsti na popis prirodnih područja koja su posebno zaštićena.

Oleksiy Yerkov, glavni ekonomist Instituta za teritorijalni razvoj, u intervjuu s dopisnikom novina Budivelniy Tizhnevik govorio je o prometu ekonomska promjena mišljenja izgradnja autoceste za neprekinuti promet M-7 od središta Sankt Peterburga u blizini pivničnog okruga grada.

- Kakva je, po vašem mišljenju, situacija s prometnim sigurnosnim kordonom teritorija dva okruga - Viborskog i Primorskog, može li biti moguće proći M-7 prema Generalnom planu Sankt Peterburga? Kakva je potreba za novom autocestom nesmetanog prometa na ovom mjestu?

- Razvoj ulično-cestovne barijere (UDS) u granicama teritorija, koji se vidi, neravnomjeran. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih doríg u blizini okruga dacha i zaboraviti početak XX. stoljeća između okruga radianskaya tipičan zaborav s njezinim širokim ulicama i avenijama. Kao rezultat toga, situacija je kriva, ako intenzivni tokovi iz širokih avenija prolaze kroz cestovnu mrežu koja im nije priznata, a koja se povijesno razvila. Situacija je pogoršana prisutnošću pretovarne linije zbog intenzivnog kretanja vlakova koji se šire Primorskim i Viborskim okrugom.

Na ovoj pozadini, Engelsova avenija je najizravniji put za promet u blizini panja koji vijuga i sagnite se ravno. Na području metro stanice Ozerki spajaju se čak i intenzivni tokovi s autocesta Viborsky i Novopriozerskoe, stvarajući koncentraciju prijevoza u području Poklonnaya Gori. Za koga imate direktan poziv - direktna prometna veza može biti svakodnevna.

U ovom rangu možemo reći da je na granici između Viborskog i Primorskog okruga glavni problem trošak UDS-a. Polypshiti situacija zove život Suzdal autoceste s autocestom cjevovoda kroz željezničku prugu i život autoceste cjevovoda do vul. Prema Generalnom planu, u verziji iz 2005., izgradnja Parashutnaya vul. i Manchester vul. kroz Udílniy pr.

U principu, dupliranje Engelsove avenije na autocestu s nesmetanim prometom može biti nepovoljno. Ovim varto označava da autocesta M-7, koja je trenutno planirana, počinje u središnjem dijelu grada, u blizini ulice Arsenalnaya s raskrsnicama svijetle šume, Ale i bez ikakvih poteškoća, improvizirano je napraviti život od M-7 inspirirati na najnižem nišanu.

Što se tiče nadvožnjaka M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa - to može biti više od dijela autoceste, slično WHSD-u, s izlazom na obilaznicu. Za Virishnnyu, problemi koncentrata Rukhu se navikava na Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa Plane za Rahunove iz Zbizhnnya Merezhniki okruga Zagalniye Tricky Tricks (na robotu)

- Što je varijanta, ako se nova autocesta M-7 može potaknuti na drugom mjestu, na primjer, je li koncept pustiti da ide na drugom vrhu preko Piskarevskiy pr.?

- Za život rukavaca autocesta iz neprekidnog tempa najpogodniji su nezaboravljeni teritoriji, poplave zraka. U isto vrijeme isprobajte nesmetanu jurnjavu ulicama grada Spirna. Sam po sebi, Piskarevsky Prospekt ne može biti alternativa M-7, izravni su dijelovi vojnika.

- Zašto Pitomy Park stvarno mnogo pati u satu puta? Koja je moguća varijanta života autoceste br. 7, ako se sačuva park, a cesta se odjednom pojavi, primjerice, s druge strane preko već postojeće vododerine ili u tunelu ispod glavnog parka?

- Po mom mišljenju, kokpiti Pitomu Parka mogu se minimizirati za život postolja preko platna ograde, širina platna ograde je manja od širine nadvožnjaka, na spoju s kimom, više za sve, sječa zelenila je neizbježna, sveto područje parka bit će bezvrijedno.

Istodobno, život estakadi preko ograde je doći do ceste i vimagatim brojčano vrijeme od BAT "RZ". Mozhlivy, očito, varijanta svakodnevnog života dvostrukog nadzemnog nosača, koji ima manju širinu i lakše ga je vidjeti.

- Prema vašim procjenama, koliko će novčića biti potrebno za realizaciju takvog objekta, poput M-7? Kakva je budućnost ceste iza oblika državno-privatnog partnerstva?

– Vitrati na budívnitstvo leći kako bi, na koji način se planira provesti projekt u takvim parametrima. Očito je da je dio nosača na smuza vídvedennya zaliznica približno isti kao i vartage sličnih WHSD parcela. Kao dokaz, od investitora je moguće zaraditi samo jednom, ako se projekt već obnavlja u fazi realizacije, a rizici ovog zrna su minimalni, a za vas, da će se cesta platiti, da malo je. U ranim fazama financije neizbježno padaju na teret gradskog proračuna.

- S jedne strane, teritorij, jak da veže poštovanje investitora, postaje ključna točka za razvoj mjesta. S druge strane - ca zone potencijalnih rizika. Spontani razvoj dovodi do stvaranja područja neugodnih za život, stvarajući niz drugih teških problema. Kako ste se, po Vašem mišljenju, izvukli iz takve situacije?

– Poštujem, izbjegavam, gdje je to moguće, jedinstvenu strategiju razvoja, koja se ne temelji na osnovnoj provedbi nekoliko projekata, već na potrebi stvaranja ugodnog okruženja za čovjeka u okviru integriranog pristupa koji uključuje sve aspekte života. Radi pravde, recimo da se pokušava riješiti jedan problem i proizvesti prije pojave mnogih drugih.

Cjelovitim pristupom i pravilnim rasporedom prioriteta moguće je stvoriti ugodno, uravnoteženo okruženje, pogodno za život. Na taj način planira se stabilan rast investicijske privatnosti. Okremí ínvestoríy ne mozhut siguran tsgogo na svom teritoriju, strategija može pratsyuvati na par s mískogo red, viperedzhayuchi spontani razvoj.

Zaključak:

Shvidkísna autocesta M-7 prema projektu Generalnog plana Sankt Peterburga 2005. može proći od Arsenalskog mosta do Viborske autoceste i time središta Sankt Peterburga i područja pubova (Viborsky, Primorsky), prelazeći Pitomy park. Preostala činjenica je da je zbog nezadovoljstva građana organiziran veliki pokret za obranu zelene zone. U 2014. autocesta je proglašena uključenjem iz Generalnog plana, grimiz je nestao. Viceguverner Sankt Peterburga Marat Oganesyan, govoreći pred zastupnicima zakonodavne skupštine o provedbi generalnog plana lokacije, izjavljujući da se autocesta M-7 može pretvoriti u nadvožnjak ili tunel u blizini tog dijela, razarajući Park Pitomy. Službenik je najavio da će misli meškanata biti osigurane.