Chi tapaa m7 lemmikkipuiston kautta. Pitoma Park jälleen uhattuna. Nikoli ei mitään - ja akseli on uusi

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini Magistralin nro 7:n vankila-aiheesta. Pieni Smolny sanoen, että jäljitettynä on FISTANSKOVA-malli Budinitvva sijoittajalle, ja Potim Vodomilo, Vuoteen 2020, Vuoteen 2020, Kallioon asti, Pikku Vitrati Liikennerintamalle.

Ennen Haluan paradoksaalisesti luovuttaa ensi silmäyksellä, heillä on kaksi viestiä vallassa, jotta ymmärrät ne kirjaimellisesti, ei ole hankausta.

Arvaa vähän, mitä mennään. Kaupungin merkityksen keskeytymättömän liikenteen valtatietä nro 7 kutsutaan tieksi, koska se alkaa Kehätien ja Viborsky-valtatien risteyksestä, kulkee Pitomyn puiston kahdessa osassa olevien aukkojen läpi, kulkee ylikulkusilta Lanskan asemalle ja etsi sitten lähellä olevat rautatieasemat. Käänny sitten Arsenalnaja-kadun maksimilähestymiskohdassa sille, kulje Nevan yli Arsenalny-usun läpi ja aja Smolnaja-penkereelle. "Syoma" suunniteltiin osaksi Pietarin panimoalueiden keskeytymättömän liikenteen trans-galnom-valtatietä, joka ohitti Nev-joen pengerreiden historiallisen keskustan, alkaen näkymistä Smolnaja-penkereelle ja edelleen Pivdenniy-uloskäyntiin. .

Urbanismin radiaanisina tunteina he haaveilivat jatkamisesta aivan keskustaan, mutta direktiivitalouden romahtamisen ja yksityisen vallan palauttamisen jälkeen he eivät enää ajattele sitä.

Valtatie nro 7 määrättiin Pietarin yleiskaavassa vuonna 2005 (ja se suunniteltiin paljon aikaisemmin), lisäksi Pitomyn puistosta sisäänkäynnille on 70 metriä leveä käytävä. zaliznitsi.

Kuten on helppo arvata, tänään ei ole mitään, ympäröimme Polyustrivsky Prospektin ja Arsenalnaja-kadun.

Oleksiy Efremovin, Pietarin NIPgradin instituutin äskettäisen sponsorin, joka on yli 40 vuoden ajan harjoittanut liikenneinfrastruktuurin ravitsemista, mielestä valtatien nro 7 ongelmalla on kaksi tärkeintä näkökohtaa. Ensimmäinen, ja uusi Efremov, suorittaa paikallisen toiminnan tärkeyden, kentän varatulla alueella. Udilny Park of Visionin käytävä ei ole vielä kaukana olevan huomisen suunnittelua varten, vaan arjen mahdollisuuden säästämiseksi aina kaukaiseen tulevaisuuteen. Ensinnäkin, suunnittele valtatie nro 7, sinun on silti katsottava eteenpäin, ikään kuin ohittaisit Lanskan aseman.

Hiljaisille ihmisille, jotka eivät matkusta junalla Sestroretskiin ja Viborgiin, muista, että sisäänkäynti sijaitsee itse asiassa ylikulkusillalla. Otzhe, on valittava vaihtoehtoja uuden ylikulkusillan käyttöikään tai kaksi kaiteen sivujen koon mukaan.

Kuinka tehdä paikallinen varaus Efremovin alueelle kutsumalla yhteydet valtatieltä nro 7, kuinka luoda perusta Poklonniy Gorin moottoritieputkilinjan hankkeille (tartunta tulee olemaan), että Suzdalskyn jatkaminen Prospekt (ruh uusi kylä vuonna 2015).

Aikaisempi, mutta vielä näyttävämpi perse - sumu Oleksandr Nevski, vuonna 1965. Jo ennen sotaa Nevin molemmilla rannoilla oli varattu paljon maata sillan rakentamiseen ja avaamiseen.

Toinen näkökohta on valtatien nro 7 arjen järjestys. Efremov pohtii uudelleen, että avainaiheena ei ole kauttakulku, vaan liikenneyhteyksien vahvistaminen Gromadjankan ja Suvorovsky Prospektin läheisten alueiden välillä, pääteiden laajentaminen.

Tuohon ensimmäiseen tehtävään Polyustrovskiy Prospektin menestys Arsenalnaja-kadun kanssa (siellä on LOMO-maita), enemmän se, että heitä ohjataan aktiivisesti kehittämään asuintilaa, rakentamaan silta Nevan yli, avaamaan silta Smolnyin pengerrykseen. Palautustilaus- henkisesti moottoritie kulki Pitomy Parkin läpi, ja jos myöhemmin ylitimme Nevan, ei ollut mitään järkeä.

Ja valtatien ensimmäinen osa on syytä syyttää äidin tärkeästä lisäyksestä. Smolnan pengerrys voi aina liittyä Tavriyskaya-kadulle. Siellä on alle 440 metriä, Efremovin arvion mukaan aluetta on lisättävä 4,6 hehtaaria.

Ale tsієї krihіtnoї Pietarin mittakaavassa ei ole "lävistystä" vuoden 2005 yleissuunnitelmassa. Ymmärsin, en suunnittelijoiden unohtamisen kautta. Vodokanalille on oltava alue, tarkemmin sanottuna - siellä on Head Water Station. Vtіm, asiantuntija ennustaa, että tämän linkin asettaminen määrättiin vuoden 1986 yleissuunnitelmassa.

Oleksiy Zhukovsky, seuraava metri Pietarin liikennelinjojen suunnittelusta, risteykset, että päärata nro 7 on järkevämpi kuin yksi moottoritie Zelenogirskasta Kolpinaan. Täällä voit voittaa hyvän valtatien ja kadun, jos tarvitset. On tärkeää, että Pietarin pivnіchno-zahіdnimi ja pіvdenno-shіdnimi piirien välille luotiin vakaa yhteys. CAD ei ratkaise ongelmaa. Kіltseva autoshlyakh on runsaasti dovshaa, ja valtatie nro 7 voi olla suora.

Miten tämä valtatie voi kiertää Pitomy Parkin, josta julkisten aktivistien osuus on myrskyisä? Zhukovsky vvazha, mikä on mahdollista, mutta myös kaikki kylät, jäljittele mitä tiedät päiväksi puistossa, Vaaditaan trasuvati ja prorakhovuvati uudelleen.

Dmitro Baranov, bloggaaja ja kuljetusinsinööri, luulen, että voit keskustella enemmän moottoritiestä Arsenalnaya Embankmentista Karbisheva-kadulle. Pivnіchnu dіlyanka - Udіlny-kadulta Viborzky shoseen - korvaa pikemminkin alueellisen merkityksen kadun jälleenrakentamisen ja arjen. Tim lisää, että "simkan" asettamista varten tarvitset talojen korotuksen ja maan oston.

Heti kun on keskusasema - Karbishev-kadulta Udilny-kadulle, jonne pääsee sisään ja Udilny-puistoon, meitä ympäröivät tekniset ja ympäristövarastot, osa valtatietä, kaupungin valtateiden läpi, tulee vain käytäväksi kauttakulkua varten. Miksi saada aikaan tällaisten käytävien syntyminen, ilmeisesti - autojen määrän kasvu kaupungin lähellä, etenkin joogon keskiosassa.

Tämä on sama runollinen "eteenpäin valtatien" rakennelma, kuten virkamiehet rakastavat voittaa ruusuilla "SIM:stä", muuttuvat todellakin yhtä järkevän liikenteen "höyheneksi". Upevneniyn lampaat, pelkkä henkilöautojen määrän muuttaminen voi radikaalisti ratkaista metropolin liikenneongelmat.

Asiantuntijoiden ajatukset yhteenvetona: valtatien nro 7 rakentamisesta voi keskustella, suunnitella se etukäteen.

Muuten, miksi Smolny arvasi valtatiestä juuri ennen vaalikampanjan tähkää ja antoi vastustajilleen vallan arvostella viranomaisia ​​Pitomy Parkin tuhoamisesta?

Sposterigachі tietää yhden selityksen: Smolnyn ei tarvitse ajatella viboreja. Ja ajattele jotain muuta. Saattaa olla Pietarin uuden yleiskaavan 2019-2043 kehittäminen. Ja ryhmä LSR tsіkavilasa valtavia moottoriteitä ja liikennekäytäviä vzdovzh zalіznits. Valtatie nro 7 maksoi viimeisimpien arvioiden mukaan 120 miljardia ruplaa. Yksi kerrallaan Venäjän budjetti tuskin tulee kiireiseksi sen kanssa. Olut pariin vodka-asioihin - ehkä.

Ennen puhetta

Tarjonnan tueksi suuriakin pidetään ensimmäisinä, Oleksi Žukovski mainitsee kaksi. Ensimmäinen on "Pivdenna magistral", se alkaa suunnilleen sieltä, missä WHSD ja päärautatie ylittävät Stachok Avenuen. Ide harjun risteykseen, sitten Fayansovaya- ja Zolnaya-kadun portille ja kauemmas Kehätielle.

Toinen hanke on Orlovsky-tunneli. Asiantuntija perekonaniya, scho tarvittava maanalainen liikenneyhteys Smolnaya pengerrys ja risteyksessä Piskarevskogo Avenue ja valtatie vallankumouksen. .

Virishennya-ravintoa Udilniy Parkin läpi kulkevan valtatien elämästä säilytetään vähintään vuoteen 2020 saakka varakuvernöörin virkaa tukemassa. Yleissuunnitelmassa he kuitenkin pelastivat toiminnallisen vyöhykkeen "U" arjen siirroksi puiston kautta. Myös teoriassa pääradan suunnittelua voidaan harkita, onko se mit.

Jäljityshankkeesta on keskusteltu vuodesta 2005 lähtien. Siitä hetkestä lähtien läpimurtosuunnitelmat muuttuivat toistuvasti ja kohtasivat pian kaupungin puolustajien laajan protestin. Yakim bi ei ole projekti, reitti on pieni kulkeakseen Pitomy Parkin läpi tai lähellä uutta.

Suunnitelmissa oli, että Nevan toiselle puolelle rakennettaisiin uusi paikka Tavriyskaya-kadun ja Arsenal-kadun väliin Nevan vastakkaiselle puolelle. Kauempana reitti kulki rinnakkain jälleenlaivauskolіyn kanssa. Tuloksena hän voitti Arsenalna Embankmentin ja Viborzka Highwayn. Tällainen suunnitteluratkaisu laadittiin ennen vuoden 2005 yleiskaavaa.

"Yleissuunnitelman vyöhykkeen säilyttäminen ei ole päätös tien elämästä. Se on vähemmän mahdollista, kuin tulevaisuuteen jätetty paikka Pietarin teollisuusalueiden revantation liikenneinfrastruktuurin kehittämiselle. Pietari", kommentoi Marat Hovhannisyan.

Vіd projekti vіdmovilis kautta jooga vysoku vartist. Marat Oganesyanin sanojen mukaan vuoteen 2020 asti kohtalo kääntyy vasta vuonna 2020, ohjelma "Pietarin liikennejärjestelmän kehittäminen. Asiantuntijat arvioivat sillan linkin likimääräiseksi laaduksi 12 miljardia ruplaa; Joten numeeristen maiden ostoon, joiden kautta se oli kulkenut, voitiin tarvita miljardeja. Yhdessä - yli 30 miljardia ruplaa.

Jättäen huomioimatta valtatien nro 7 projektin gaalat, en itse asiassa käsitellyt mitään. Konkreettista esiprojektia ei siis kehitetty ja asukkaiden kanssa keskusteltiin myöhemmin muutamasta vaihtoehdosta tien kulkua varten. Vaihtoehtoja Udilny-puiston läpikulkuun voisi olla runsaasti - ei vain moottoritie, vaan tunneli ja ylikulkusilta. Ale antoi korjauksia yleissuunnitelmaan oikealla ei mennyt.

Sillä välin ikään kuin ilman moottoritietä olisi mahdollista tulla toimeen, niin Arsenalnaya-kadun ja Tavriya-kadun välinen paikka olisi enemmän kuin joki. Vіn hetken bi rozvantazhit ruuhkaa Livarnyn sillalla ja pengerrys dilyantsі mіzh häntä ja Tavriyskaya street.

Urbanistit ovat kehittäneet suunnitelman Pietarin liikenneinfrastruktuurin kehittämisestä vuoteen 2043 asti. Smolnyn suunnitelmat häiritsivät aktivistit. Annoin provosoivan alun villiin keskusteluihin.

Yli 100 kilometriä uusia metrolinjoja, satoja kilometrejä uusia teitä, mukaan lukien M-7-moottoritie Pitomy Parkin läpi, 9 uutta yhteyttä Obvidny-kanavalle ja ehkä 30 uutta valtatielinjaa rautatien läpi. Vain pieni osa Smolnyn suunnitelmista kehittää kaupungin liikenneverkkoa pitkällä aikavälillä. Unohda kaikki matkat kolmella biljoonalla ruplalla. Toistaiseksi konseptista ei ole tullut valtavan absurdia, mutta Fontanka on vivchitin vuoksi. Sinusta ei tule tylsää.

Pietarin kaupunkiaktivistit keskustelivat konseptista kaupungin liikenneinfrastruktuurin kehittämisestä vuoteen 2043 asti. Asiakirja, jonka laatiminen kesti kaksi vuotta, ei ole vielä päässyt virkamiehelle (et tiedä sitä Smolnyn verkkosivustolla). Vain aktiivisimmat kaupunkilaiset pystyivät kehittämään konseptin. ECOM-osaamiskeskuksen johtaja Oleksandr Karpov esiteltiin julkisissa kuulemistilaisuuksissa. "Kysy, zvіdki asiakirja? Vastaa - Karpov onnistui", - polttaen viiniä.

Pietarin seuraavan 30 vuoden liikennekehityksen käsite on Talmud, johon on kulutettu kaikki suuret hankkeet, joiden yhteenlaskettu summa on yli kolme biljoonaa ruplaa (3162 miljardia, mikä vastaa noin 6 -7 Pietarin jokibudjettia). Ja kuten huhujen osallistujat arvioivat, "monet heistä vaikuttavat edelleen fantastisilta". Asiakirjassa on uusia liikenneyhteyksiä Pivnіchnoi pääkaupungit, tiet ja moottoritiet on merkitty, koska niitä rakennetaan kaupungin lähelle, esitellään päivitetty kaava metroelämästä ja selitetään mitä tulee olemaan maaliikenteen kanssa.

Konsepti sai vuoden 2016 tapaan kiitosta Pietarin liikenneinfrastruktuurin kehittämiskomitean jälleenmyyjiltä, ​​ja samaa kehuttiin myös KRTI:n julkiselta neuvostolta. Konseptin perusteella tehdään korjaus Pietarin kehittämisen yleissuunnitelmaan (julkiset kuulemiset yleiskaavan käsittelystä läpi kiivaasti).

Noin 60 henkilöä saapui coworking-keskukseen "Tochka kipinnya" (Pietarissa tunnustettu Strategisten aloitteiden viraston tuesta) upeaan tulevaisuuden paikkaan. Näytöllä on kartta uudella tiekaaviolla, upotettuna erilaisiin merkkeihin, - uudet moottoritiet, moottoritiet, sillat, maanalaiset ja maanalaiset jalankulkureitit, liikenneympyrät, rautatielinjat, mahdolliset metroasemat, kevytraitiovaunut.

"Ketä he ylistävät itseään eniten?" - Energisoinut meitä Karpovin, joka otti johtajan roolin. "M7-moottoritie Udіlny-puiston läpi, Orlovsky-tunneli, 9 uutta risteystä Obvіdny-kanavalla, Sinnoi-aukion jälleenrakennus, Slovyankan ongelmat, Pushkinskin alue, metro Pulkovoeen!

Ja aiemmin Karpov oli levittänyt suunnitelmaa salamannopeasti. Ennen karttaa Dmitro Baranov, joka kutsui itseään kuljetusinsinööriksi. Kun olen kunnioittanut, että käsitteen esityksissä on suuri määrä todellisia armahduksia.

"Shukat anteeksi, kuten kirppujen pyydystäminen, mutta jos haluat suojella tällaisen "kirpun" ihon vaihtelua, ihmettelemme kunnioittavasti", Karpov sanoi.

Sirnyn sillalta on tilattu uusi tähti penkereen. Amiraali Lazarev - siellä on paikka eliittiasunnon unohtamiselle, Nevin penkereen vasemmalla koivulla kulkeva shvidky-moottoritie ja siellä Obukhivska Oborona, jossa on kulttuurisen rappeutumisen monumentteja - keskustelun osallistujat alkoivat järjestellä uudelleen. Kurortnyn alueelle suunniteltiin teitä alueen lähelle, mutta nimeä ei vielä ole. "Z'ednati Moskovsky- ja Finlyandsky-rautatieasemat, joissa on jälleenlaivauspanokset - käynnistyivätkö ne?" - Toinen huomio yleisöltä. Tuloksena "kirput" saatiin kiinni kunnollisesti: toimintasuunnitelman tarkastelun jälkeen tiesimme noin 30 vakavaa infrastruktuurin kannattajaa.

Dmitro Baranov kunnioitti sitä, että 5 erilaista jälleenmyyjää työskenteli konseptin parissa, koska kenties "he eivät olleet vuorovaikutuksessa keskenään". "Valittu hodgepodge, kaikki samassa lokerossa otettiin ilman synkronointia", - arvioi viiniasiakirjaa. Myös keskusteluun osallistujat totesivat, että suurin osa hankkeista "vaeltelee" yleissuunnitelmasta yleissuunnitelmaan. Miten koko asiakirjasta voidaan keskustella? Kenelläkään ei ole paljon hyviä ideoita, he kutsuivat lokerossa menneisyyden romuja! - kuulemistilaisuudessa osanottajat höpötivät. Karpov innostui ”jonoista vedettyjen projektien kokoelmasta” ja ryhtyi kuitenkin selvittämään OKremoa skin-lähestymistapalla alkaen yksinkertaisesta kysymyksestä: ”CHZG?” Muotoilin lyhenteen vielä kerran uudelleen: Mikä se on? Uusi? Skіlki koshtuє?

Dmitro Baranov ja muut osallistujat kehottivat analysoimaan tiehankkeiden ristiriitoja kulttuurimuistomerkkien, viherviljelmien, vesikohteiden ja asutusunohtamisen kanssa.

Pіdbagsille huhut aikoivat yhdistyä työryhmän kanssa ja täyttää varakuvernööri Igor Albin ja KRTI:n johtaja Sergіy Kharlashkin pyyntökirjeillä, jolloin rikossyöte "ChZG" jaetaan erityisiä armahduksia. . Esitettiin ehdotus kääntyä syyttäjän puoleen, jotta viranomaiset olisivat ymmärtäneet väärin maksaessaan tällaisen asiakirjan.

KRTI:n lehdistöpalvelu kommentoi yhteisön harjoittajien reaktiota. Valiokunnan edustajat panettelevat, että virallisiin kuulemistilaisuuksiin osallistujat eivät virallisesti pyytäneet kuulemista, he eivät tuoneet niitä valiokunnalle, he eivät pyytäneet konseptiin liittyviä asiakirjoja.

”Emme tiedä, minkälaisesta vaihtoehdosta kaupunkilaiset keskustelivat. Qi-materiaaleja ei ole vielä käytetty tarpeeksi. Jos aktivisteja syytetään ruoasta, olemme aina valmiita keskustelemaan niistä ja työskentelemään asiakirjan parissa kerralla. On tärkeää huomata, että konseptin materiaalit ovat vain referenssitietoa liikenteen kehittämiseen uuden yleiskaavan mukaisesti, KRTI:n lehdistöpalvelu kantaa.

Vaikka toiminta on valmis kilpailemaan Smolnimin kanssa, Pietarin "Fontankan" asukkaat kehittävät itsenäisesti liikenneinfrastruktuurin kehittämisen käsitteen ymmärtääkseen, kuinka kaupungin alueen ihon elämä voi muuttua. On yksinkertaisesti mahdotonta kumota kaikkia asiakirjan kohtia, jotka mainittiin aktiivisuuden mittauksessa.

Voit tutustua häneen täällä.

Kun "Fontanka" levittää lähes tiettyjä kohtia konseptissa, kaupunkilaiset keskustelevat ei ensimmäisestä joesta. Nasampered on uusien metrolinjojen elämää. Smolnyn suunnitelmat muuttuivat jälleen.

Pіdzemka

Suurin osa vuoteen 2022 suunnitelluista asemista on joko käytössä tai harvoin.

Vuoteen 2022 asti on tarkoitus jatkaa 4. linjan - aseman "Teatralna" ja "Hirsky Institute" - elämää. 3. metrolinja kasvaa asemilla "Novokrestovska", "Vulitsya Savushkina" ja "Eläintarha" (yli Bogatirsky Prospektin ja Touristskaya Vul.), jotka eivät enää sovellu eläintarhalle. Siirto siirrettiin 5. linjalta asemalla Shuvalivsky Prospekt. Itse 5. metrolinja kulkee pivdni z:ssä asemilla "Bukharestska", "Internarodna", "Prospect Slavy", "Danubsky Prospekt", "Pivdenna". Pіvnochilla - asemalle Shuvalіvskiy prospekt.

Konseptissa Krasnosilsko-Kalininskaya linjan julkinen elämä etäisyydellä asemalta "Obvіdniy Kanal" asemalle "Kozakivska" väliasemien "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_vіska, sekä asemalta "Kazakstan" asemalle "Obvіdniy kanal - 2" (mukaan lukien varasto "Krasnosіlske"). Metron pääpituus vuoteen 2022 asti kasvaa 32 kilometriä.

Ystävän luona (arkielämän aika vuoteen 2028 asti) suoritettiin 1. linja Uljankan asemalle (se jatkettiin Veteraniv Avenuen ja Marsalkka Zhukov Avenuen risteykseen). Aikaisemmin KRTI:n tulevassa järjestelmässä, kuten se oli kehitysvaiheessa, otettiin käyttöön suunnitelmat vuoteen 2038 saakka. Vinyatkovo, vaihtoehtona sille on vartija katsomassa Pulkovon lentokentän metroaseman elämää.

Suunnitelmat Krasnosilsko-Kalininskaya-linjan jatkamiseksi vähittäiskauppiaiden luona konseptissa ovat seuraavat: pivnіchistä asemalta "Obvіdniy kanal" Strumki-asemalle väliasemien "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekty" kanssa. ", "Sznamenska", "Lіgіvskiy prospekt", sekä asemalta "Kozakivska" asemalle "Sosnova Polyana". 4. linja jatkaa pivdni-asemilla "Kudrovo" ja "Novosarativka".

Vuoteen 2028 asti on tarkoitus käyttää rautatielinjaa rautatielinjalla "Hirsky Institute" -asemalta "Lisova" -asemalle väliasemien "Vasileostrivska", "Sportivna", "Petrogradska", "Kantemirivska" kanssa. Tässä (kuten "Kudrovossa") näkyy ero aikaisemmassa Smolny-järjestelmässä, jossa robottien määrään ei ole lisätty 11, vaan 21 jokea. Zagalna dozhina muu cherga - 31 km.

Arjen kolmannessa osassa - vuoteen 2038 asti - kohtalo on alasti metron 4. ja 5. linjalla. Joten, neljäs jatkaa asemalta "Girsky Institute" asemalle "Lakhta" väliasemien "Morsky Facade" ja "Novokrestovska" kanssa (varasto siirrettiin varikkoon). 5. linja - asemalta "Shuvalivsky Prospekt" asemalle "Kolom'yazka" asemilla "Kam'yanka" ja "Magistral No. 31".

Ilmoitti Kiltseva-linjan käyttöiän päättymisen voimasta asemilla "Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy prospect", "Bilsheokhtinska", "Ladozka", "Dalekoskhidniy prospekt", "Bekhtereva Square", "Volkivska" , Borovan rautatieasema, "Frunya", "Narvska" ja "Dvinska".

Uusi linja on ilmoitettu asemalta "Dvinska" asemalle "Yanino" asemilla "Ploshcha Ripina", "Teatralna", "Mikhailivska", "Suvorivska" (Suvorovsky-kadun ja Kirkovo-kadun risteys), "Bilsheokhtynska" " Yakirnoi vul., Peretin Industrial avenue ja Kosigina avenue. Suurimman mittakaavan kolmas rivi - 67 kilometriä - ja pysähdyksissä vahvistaa KRTI:n etulinjan 4. rivin, se on taattu suunnitelmaan vuoteen 2048 asti.

Aseman vaihdon yhteydessä kaupungin viranomaiset ilmoittivat kannustavansa muita liukuportaita kohtiin "Narvsky", "Baltiysky", "Chernishivsky", "Petrogradsky", "Pionersky", "Prospekt Prosvitnitsva", "Vasileostrivsky". ja "Ladozsky".

Näkemys

Vuodesta 2017 vuoteen 2022 linja-autojen ja johdinautojen visio konseptin perusteella ilmestyy 14 kadulle. Zokrema, Veteraniv Ave., Glinka Streets, 8-9. rivit V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Konseptissa on noin 30 tällaista tietä, mukaan lukien VVD:n elämä - leveyssuuntainen moottoritie, jossa on silta Nevan yli Fayansovaya ja Zolnaya-kadun linjauksessa.

Totuus on, että konseptilla, kuten ensimmäisellä mustalla, on pitkä rivi Energetikovista Murmanskin moottoritielle termeillä 2017 - 2022. Pääradan käyttöikä WHSD-osuudella Glukhoozerskoye-moottoritielle, joka suunniteltiin aiemmin, - 2023 - 2028. Kolmas Cherga - Glukhoozerskoye-valtatieltä Energetikov-kadulle Nevan sillalta. Ehdot - vuoteen 2028 asti. "Fontanka" tiedusteli KRTI:ltä niitä, joiden piti siirtää juoni WHSD:stä toiseen mustaan ​​aukkoon, mikä oli oikein.

Toistaiseksi se oli kohtuutonta, mutta autoilijoiden vuoksi Primorsky-moottoritietä on tarkoitus laajentaa. Suunnitelmissa on rekonstruoida moottoritie etäisyydellä Planernaja- ja Primorski-valtateistä. Rozvantazhit suunnitelma ja sumu Oleksandr Nevsky. Konseptissa he kutsuivat keskeytymättömän liikenteen valtatien muovaamista Nevin vasemmalla koivulla Oleksandr Nevskin sillalta Volodarskyn sillalle.

Pietarin keskusta

Konseptissa Orlovsky-tunneli ilmestyi uudelleen. Orlovsky-tunnelin elämä, ikään kuin se olisi totta, nousee vuonna 2039.

Tiekaiteen rakentaminen keskustassa on osoitettu 15 pisteelle. Yksi tärkeimmistä projekteista on Nabin elämä. Makarov. Projekti jaettiin kolmeen vaiheeseen. Persha Cherga - dіlyanka Smolenka-joen pengerrestä Syyrian saaren poikki kulkevalle liikenneyhteydelle Smolenka-joen ylittävältä sillalta (2017 - 2028).

Vuodesta 2039 lähtien joen vasemman rannan pengerrelle on suunniteltu elämää. M. Nevki Malo-Petrovsky-sillalta Kantemirovskin sillalle tunnelilla. Trohi aikaisemmin - vuodesta 2023 kohtaloon - Varshavskaya-kadun elämä Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsyasta pengerriin. Näkyvä kanava.

KRTI:ssä sanotaan, että Pietarin liikenneinfrastruktuurin kehittämiskonsepti on koko asiakirja, jossa määritellään Pietarin kehittämisen parametrit sekä hinta ja tiedot, koska se siirretään vuoden yleissuunnitelmaan. korjaus. Kestää kuukauden, ennen kuin Pietarin kansalaiset keskustelevat asiakirjasta - paljon työtä ennen suurten hankkeiden sisällyttämistä Pivnichnaja-pääkaupungin yleissuunnitelmaan.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Kuinka voin korvata yhden Igor Albinin lausunnon ja Georgi Poltavchenkon lausunnon?

Viime lauantaina Udilny Parkin puolustajat saapuivat mielenosoitukseen, josta he ottivat jopa viidensadan osіbin kohtalon. Syy on sama - M7-moottoritien arkielämän uhka, joka puisto voidaan jakaa kahteen osaan, minkä jälkeen, kuten asiantuntijadiakonit vahvistavat, loukkaantui Ulamki zahiriyut. Sitten tuli uusi uhka, ikään kuin hallitus olisi aiemmin vahvistanut, että M7 ei käynnisty, miksi sitten sovellettaisiin uutta termiä?

Vuoden 2015 kovassa kohtalossa varakuvernööri Marat Oganesyan ilmoitti, että Udilniy-puiston läpi kulkevan tien arjen ruokaa ei tuhota ainakaan vuoteen 2020 mennessä. Ja heti kun vinikne alkoi, keskustele siitä rakentavasti asukkaiden kanssa.

Muutamaa kuukautta myöhemmin, Hovhannisyanin jälkeen, Igor Albin vaihtoi uutta varakuvernööriä, joka on mukana jokapäiväisessä elämässä. Pitkään aikaan kukaan ei arvannut M7:stä.

Ei väliä mitä - ja akseli on uusi!

Grim grimnov 20. maaliskuuta 2016, kun Igor Albin arvasi synkän reitin videoneuvottelun alussa Venäjän federaation presidentin äskettäin tärkeän edustajan kanssa Luoteis-liittovaltiopiirissä Volodymyr Bulavin.

"Tänään saasta leiri osia teitä, erityisesti alueellisia ja kunnallisia, asutusalueiden katurajoja, tulee ennen viittä ensimmäistä ongelmaa, kuten myrskyisät kansalaiset”, Bulavin sanoi iloisesti. On selvää, että sotaa edeltävänä aikana oli tarpeen kutsua Bulavinin selän takana seisovia presidenttejä näyttämään valoisia näkymiä.

Igor Albin, aloittanut terveydenhuollon: osoittanut, että olemme tärkeitä suoraan kaupungin robottijärjestykseen - "transit- ja köysiliikenteen käyttöönotto kaupungin historiallisen keskustan alueella järjestelmän muodostamiseksi kaaren sähköverkosta". І navit rozpov_v suunnitelmista vielä yhden tällaisen valtatien rakentamiseksi lähellä kaupungin pääosaa 150 miljardilla ruplalla.

On sanottava, että ajatus on täysin terve, aktiivisten kaupunkilaisten kannalta on syytä harkita uudelleen, että uuden tien rakentaminen kulkee siihen soveltuvien alueiden läpi.

Ale, yksi valtatie koko Pietarin kaupungille oli epämääräinen, ja vaati esittelyä tärkeälle edustajalle. Akseli pinnalla ja vuotanut M7-moottoritielle, koska se on vastuussa koko Pietarin kaupungin raahaamisesta Arsenalnaja-kadulta kehätien risteykseen Engels Avenuelta, joka kulkee Pitomy Parkin läpi.

"Magistral nro 7 antaa tauon Priozerskin moottoritiellä, її orientovna varasto 120 miljardia ruplaa. Suunnittelemme saavamme siirron muodostamisen päätökseen tämän kevään aikana ja valmistelemaan rahoitusmallin sijoittajille annettavaa ehdotusta varten", - tuuliviljelijä Bulavina Albin.

Mikset tarvitse

Jos niistä on uutisia, että M7:n siirto voidaan saada päätökseen ennen kevään loppua, se on lentänyt ympäri ZMI:n kaupunkia, Udilny-puiston puolustajat ovat hukkuneet.

Shvidko järjesti mielenosoituksen. Jolla ennen puhetta he pitivät puheen yhdelle M7:n seuraajille - Oleksiy Efremoville, joka osallistui suunnitteluun. Yogo argumentit puolustajat puiston chuli useammin kuin kerran: valtatie keskeytymättömän liikenteen rozvantage tiet säänneltyä liikennettä, ja paikka voi kehittyä. Vistuppi räjähti huudoilla "Häpeä!"

Dmitro Smirnov "PetraGrad"-liikkeestä, tiivistää vasta-argumentit, joita M7:n vastustajat toistuvasti käyttivät. Tulevaisuudessa kaupungin suunnittelun nykytrendit lisäävät liikenneväylien tehokkuutta mahdollisimman paljon, mutta ensimmäinen on uusi. Ja työtä täällä riittää edelleen: teiden kapeat tilat eivät ole leveitä, vikoristien ilma on kaukana täydestä voimasta. Juuri täällä olevien ihmisten on investoitava nuo miljardit, koska he tarvitsisivat niitä uuden valtatien elinkaaren ajaksi.

Toisella tavalla M7-valtatie johtaa Arsenalnan pengerrykseen, koska se on niin ystävällisesti pakattu - eikä myöskään muuta liikenneongelmaa tule, vaan tulee kalliimpi liikenneruuhkien uudelleenjärjestely. Toinen tärkeä argumentti esitti omenapuiden viljelijä Mikhailo Amosov: jos esimerkiksi 60-luvulla Radian-suunnittelijat ennustivat M7:n, alueita ei vielä unohdettu, kehätietä ja WHSD:tä ei syntynyt. Nyt liikennetilanne on muuttunut - riippumattomat asiantuntijat ovat puhuneet siitä toistuvasti.

Boris Vishnevsky oprilyudniv mielenosoituksessa vetosi Poltavchenkon kuvernöörin pyyntöön, jonka sijainen soitti Albinan ilmoituksen jälkeen. Kuvernööri selitti, millaista paikkaa laajentaa projektin dokumentaatio s M7 ei ole vielä suunniteltu ainakaan vuoteen 2020 mennessä.

Tim tunti yleissuunnitelmassa, joka hyväksytään vuonna 2018, aikoo lähettää tietoja niistä, jotka voivat kulkea tämän valtatien läpi. Kun Poltavchenko nimitettiin, scho Mistobuduvannya- ja arkkitehtuurikomitea ehdottaa viettämään її Pitomy Parkin Cordonin tunneleissa.

Kіntsi z kіntsy eivät lähenty

Näistä tiedoista voit ottaa pienen määrän eri viattomuuden tasoja.

Ensinnäkin tunnelin vieressä, joka ei voi olla puistossa ilkikurinen, puolustajat eivät voi uskoa: se on kallista, se ei ole kotona, teen sen itse ja mitä kaivamaan sitä.

Tuntia älykkäässä yleiskaavassa oli jo puistosta puiston holvien alue, suunniteltiin rakentaa valtatie, ja sitten ei välitetä suunnittelusta ja laittamisesta, sylkien ajatukseen keräilijät ja tuhoavat Pitomy Parkin.

Toisella tavalla Georgi Poltavchenkon tiedottajalla ei ole sanaakaan niistä, jotka "esimerkiksi viimeistelevät M7:n muovauksen ja valmistelevat rahoitusmallin sijoittajille tarjottavaksi", kuten varakuvernööri Igor Albin kertoi Bulavinille.

Mitä tapahtui? Kuvernööri varamiehensä luona puhui suunnitelman diakoneista? Chi, navpaki, onko varakuvernööri nähnyt päivän bashanit?

Toivotaan, että puiston puolustajat pääsevät ottamaan selvää tilanteesta aikaisemmin, alempien toimihenkilöiden tulisi kehua peruuttamattomia päätöksiä. Jos haluat, ikään kuin osoittaisit protestiliikkeen merkkiä, niin ikään kuin voisit kääntyä takaisin, jotta kaikki valo ottaisi sinut. Mielenosoituksen päätteeksi osallistujat vaativat, että M7-moottoritien hankkeesta keskustellaan uudelleen ja että Pitomy Park lisätään erityisen suojeltujen luonnonalueiden luetteloon.

Aluekehitysinstituutin pääekonomisti Oleksiy Jerkov puhui Budivelniy Tizhnevik -lehden kirjeenvaihtajalle haastattelussa liikenteestä. taloudellinen mielenmuutos keskeytymättömän liikenteen M-7 valtatien rakentaminen Pietarin keskustasta lähellä kaupungin pivnichnin aluetta.

- Millainen tilanne mielestäsi on kahden piirin - Viborskyn ja Primorskyn - alueen liikenneturvapiirin kanssa, voidaanko M-7 ohittaa Pietarin yleissuunnitelmalla? Mihin tässä paikassa tarvitaan uutta keskeytymättömän liikenteen valtatietä?

- Katu-tien esteen (UDS) kehitys alueen rajoissa, mikä näkyy epätasaisesti. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg lähellä dacha-alueita ja unohda XX vuosisadan alku Radanskayan piirien välillä tyypillinen unohtaminen її leveillä katuilla ja katuilla. Tästä syystä tilannetta syytetään, jos intensiiviset virtaukset leveiltä katuilta kulkevat historiallisesti kehittyneen, niille tuntemattoman tieverkoston läpi. Tilannetta pahentaa Primorskyn ja Viborskyn alueita levittävien junien intensiivisen liikkeen vuoksi oleva jälleenlaivauslinja.

Tällä taustalla Engels Avenue on suorin liikenneväylä kantokäämityksen ja suoran käänteen lähellä. Ozerki-metroaseman alueella jopa voimakkaat virtaukset Viborsky- ja Novopriozerskoe-valtateiltä yhtyvät, mikä luo liikenteen keskittymisen Poklonnaya Gorin alueelle. Kenelle sinulla on suora puhelu - suora liikenneyhteys voi olla päivittäin.

Tässä luokassa voimme sanoa, että Viborskyn ja Primorskyn piirien välisellä rajalla suurin ongelma on UDS:n hinta. Polypshiti tilanne kutsutaan elämään Suzdal valtatie valtatie putki kautta rautatie ja elämä valtatie putki vul. Yleissuunnitelman mukaan vuoden 2005 versiossa Parashutnaya vul. ja Manchester vul. kautta Udіlniy pr.

Periaatteessa Engels Avenuen päällekkäisyys moottoritielle häiriöttömällä liikenteellä voi olla ravantage. Tällä varto-osoituksella, että tällä hetkellä suunnitteilla oleva M-7-moottoritie alkaa kaupungin keskustasta, lähellä Arsenalnaya nabia valometsän risteyksessä, Ale ja ilman mitään vaikeuksia, on ekspromptista tehdä elämää M-7 inspiroi alimmassa näkymässä.

Mitä tulee M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa -moottoritien ylitysosaan - se voi olla enemmän kuin osa moottoritietä, joka on samanlainen kuin WHSD, jossa on uloskäynti kehätielle. Virishnjalle tiivisteiden ongelmat Rukhu tottuu Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa -lentokoneeseen Zagalniye Tricky Tricks -piirin Zbizhnnya Merezhnikin Rahunoveille (robotissa)

- Chi є variantti, jos uutta moottoritietä M-7 voidaan kannustaa eri paikkaan, esimerkiksi, oliko ajatus antaa se mennä toiselle huipulle Piskarevskiy pr.:n yli?

- Valtateiden takavesien elämään keskeytymättömästä tahdista sopivat parhaiten unohtumattomat alueet, ilman tulvat. Samalla kokeile keskeytymätöntä kiirettä Spirnin kaupungin kaduilla. Piskarevsky Prospekt ei sinänsä voi olla vaihtoehto M-7:lle, sotilaiden sirpaleet ovat suoria.

- Miksi Pitomy Park todella kärsii paljon tien hetkellä? Mikä on mahdollinen vaihtoehto valtatien nro 7 elämään, jos puisto pelastuu ja tie ilmestyy heti esimerkiksi toiselle puolelle jo olemassa olevan kaivon yli tai pääpuiston alla olevaan tunneliin?

- Mielestäni Pitomu Parkin ohjaamot voidaan minimoida pukkien käyttöiän ajaksi kaidekankaan päällä, kaidekankaan leveys on pienempi kuin ylikulkusillan leveys, kymppilinkissä, enemmän kaikkeen, viherviljelmien leikkaaminen on väistämätöntä, puiston pyhä alue on arvoton.

Samaan aikaan estakadin elämä kaiteen yli on päästä tielle ja vimagatim numeerinen sää BAT "RZ". Mozhlivy on ilmeisesti muunnelma kaksinkertaisen yläpukin arkesta, jonka leveys on pienempi ja joka on helpompi nähdä.

- Kuinka monta kolikkoa arviosi mukaan tarvitaan tällaisen esineen, kuten M-7, toteuttamiseen? Mikä on valtion ja yksityisen sektorin kumppanuuden takana olevan tien tulevaisuus?

– Vitrati on budіvnitstvo makuulle järjestyksessä, millä tavalla on tarkoitus toteuttaa hanke tällaisissa parametreissa. Ilmeisesti smuza vіdvedennya zaliznica -pukkiosa on suunnilleen sama kuin vastaavien WHSD-palojen vartage. Todisteeksi sijoittajilta on mahdollista ansaita rahaa vain kerran, jos hanke on jo toteutusvaiheessa uudelleen rakennettu ja tämän viljan riskit ovat minimaaliset, ja mielesi mukaan tie maksetaan, että se on pieni. Alkuvaiheessa rahoitus kaatuu väistämättä kaupungin budjetin harteille.

- Yhdeltä puolelta alueesta, joka sitoo sijoittajien kunnioitusta, tulee paikan kehittämisen avainkohtia. Toisaalta - noin mahdollisia riskejä. Spontaani kehitys johtaa elämään epämukavien alueiden muodostumiseen, mikä luo useita muita vaikeita ongelmia. Miten olet mielestäsi selvinnyt tällaisesta tilanteesta?

– Kunnioitan välttääkseni mahdollisuuksien mukaan yhtä kehittämisstrategiaa, joka ei perustu muutamien hankkeiden perustoteutukseen, vaan tarpeeseen luoda ihmiselle mukava ympäristö integroidun lähestymistavan puitteissa, joka sisältää kaikki näkökohdat. elämästä. Sanotaan oikeudenmukaisuuden vuoksi, että yritetään ratkaista yksi ongelma ja tuottaa ennen monien muiden ilmaantumista.

Kokonaisvaltaisella lähestymistavalla ja oikealla prioriteettien asettamisella on mahdollista luoda mukava, tasapainoinen ja elämään sopiva ympäristö. Tällä tavoin investointien yksityisyyden suunnitellaan kasvavan tasaisesti. Okremі іnvestorіy ei mozhut turvallinen tsgogo alueellaan, strategia voi pratsyuvati par mіskogo järjestyksessä, viperedhayuchi spontaani kehitys.

Johtopäätös:

Shvidkіsna-valtatie M-7 Pietarin yleiskaavan 2005 hankkeen mukaan voi kulkea Arsenal-sillalta Viborsky-moottoritielle ja siten Pietarin keskustaan ​​ja pubialueen (Viborsky, Primorsky) alueelle ylittäen Pitomyn. pysäköidä. Jäljelle jäävä tosiasia johtui kaupunkilaisten tyytymättömyydestä, viheralueen puolustamiseksi järjestettiin valtava liike. Vuonna 2014 valtatie julistettiin yleissuunnitelmasta käännetyksi, tulipunainen oli poissa. Pietarin varakuvernööri Marat Oganesyan, joka ilmoitti lakiasäätävän kokouksen edustajille paikan yleissuunnitelman täytäntöönpanosta ja julisti, että M-7-moottoritie voidaan muuttaa ylikulkusillaksi tai tunneliksi sen osan lähellä, mikä on tuhoisaa. Pitomy Park. Virkamies ilmoitti, että meshkanttien ajatukset olisivat vakuutettuja.