Лінкори Англії в Другій світовій війні. Швидкохідні лінкори у другій світовій війні та після неї. Від "Гангута" до "Революції"

Доля цих залізних монстрів, задуманих як гроза океанів і морів, склалася по-різному. Військове керівництво всіх країн, що воювали, покладало на них великі надії. Однак незабаром з'ясувалося, що розмір загалом не має значення. Лінійні кораблі поступово поступилися місцем авіаносцям.

1. До початку Великої Вітчизняної війни на озброєнні СРСР було три лінкори типу "Севастополь": "Паризька комуна", "Жовтнева революція" та "Марат". Вони були закладені в червні 1909 на верфях Санкт-Петербурга і спущені на воду в червні-вересні 1911 і називалися тоді, звичайно, інакше: "Севастополь", "Гангут" і "Петропавловськ". "Марат" та "Жовтнева революція" були використані в системі берегової оборони Ленінграда, а флагман Чорноморського флоту "Паризька комуна" захищав Севастополь у 1942 році. Усі три лінкори було знято з озброєння лише після війни.

2. Історія німецьких лінкорів була сумною. "Бісмарк" був потоплений британською ескадрою 27 травня 1941 року у першому ж бойовому поході. "Тірпіц", відправлений в норвезькі води в 1942 для полювання за арктичними конвоями був знищений п'ятитонними бомбами на стоянці в результаті авіанальоту англійців в листопаді 1944 року. У ніч проти 27 лютого 1942 року у Північному морі 500-кілограмова англійська авіабомба пробила верхню палубу лінкора «Гнайзенау»; він так і не було відновлено. "Шарнхорст" відправили на дно на північ від Норвегії лінкор "Дюк оф Йорк" та крейсер "Ямайка" 26 грудня 1943 року.

3. Французький лінкор “Рішельє” у 1943-1944 роках разом із силами Британського флоту брав участь у звільненні Норвегії. Морально застарілий лінійний корабель було відправлено на брухт у 1968 році.

4. Майже два десятки лінкорів типів «Кінг Джордж V», «Куїн Елізабет», «Нельсон» і «Рівендж» Королівських військово-морських сил Великобританії боролися з ворогами від Ламаншу до Середземномор'я та берегів Африки.

5. Чотири американські лінкори були потоплені і ще чотири - серйозно пошкоджені в результаті нападу на військово-морську базу в Перл-Харбор. Інші американські лінійні кораблі воювали у складі Тихоокенського флоту США. На борту лінкора "Міссурі" було підписано акт про капітуляцію Японії 2 вересня 1945 року. Міссурі виявився довгожителем: свій останній залп він зробив у 1991 році в Перській затоці. Корабель фігурує у старому фільмі "В облозі" зі Стівеном Сігалом. Щоправда, зйомки велися на списаному лінкорі "Алабама".

6. Японські лінкори "Ямато" та "Мусасі" були найбільшими у світі кораблями цього типу. Імператорська Японія дуже розраховувала, що завдяки лінійним кораблям вдасться захопити панування на морі. Однак перший же бойовий похід "Ямато" у Філіппіське море виявився вкрай невдалим: 19 червня 1944 він обстріляв свої ж літаки. 24 жовтня 1944 року в морі Сібуян від бомб та торпед американських літаків загинув "Мусасі". 7 квітня 1945 року в результаті потужної атаки палубної авіації вирушив на дно "Ямато", забравши з собою більше трьох тисяч членів екіпажу.

7. Італія ніколи не була морською державою. Три лінкори «Літоріо», «Віторіо Венето» та «Рома» не відзначилися великими успіхами. Вітторіо Венето і Літоріо після війни дісталися союзникам і були розібрані на металобрухт, а Рома 9 вересня 1943 року, наступного дня після капітуляції Італії, - потоплений німецькою авіацією.

Точніше, дві відповіді. Перший – "Страсбур". Він, звісно, ​​не лінкор, а "важкий артилерійський корабель". Головні відмінності якого від тодішніх крейсерів суть такі: корабель не можуть утопити пікірувальники з 250 кг і навіть 500 кг бомбами; корабель не втрачає хід від одного торпедного попадання до зони КМУ; корабель захищений від фугасних снарядів головних лінійних калібрів (це набагато більше, ніж можна спочатку подумати).

Правильна відповідь номер два можна отримати, якщо згадати: найкращі кораблі Другої світової проектувалися в СРСР наприкінці 40-х та на початку 50-х. І лінкори були винятком. Відповідно, найкращий лінкор ВМВ - проекту 24, ось цей ось :

Особливості цього проекту - теоретичні, так - полягають в тому, що він дозволяє отримати корабель, здатний зберегти боєздатність після торпедних попадань; зону вільного маневрування під вогнем 16" гармат (100-160 кабельтових); розвинене зенітне та радіолокаційне озброєння, спочатку включені до проекту; і при всьому тому біжить на 30 вузлах. Похизуємося вітчизняними інженерами і рушимо далі.

Радянські проекти 40-х - єдині проекти класичних кораблів, у яких більш-менш повною мірою враховувався досвід війни. Власне, тому вони й були найкращими. Це насправді важливо. Складний феномен "авіаційно-артилерійського флоту" проіснував дуже недовго. До смішного недовго - порівняно не тільки з класичним парусно-артилерійським, але навіть у порівнянні з "паровим броненосним". Реальний досвід - технічний і особливо бойовий - був дуже обмеженим, що й не дозволяє вважати його хоч скільки-небудь вичерпним, що дав відповіді на багато животрепетних. Тому радянські проекти особливо цікаві.

Далі, в суспільстві чомусь не прийнято обговорювати великілінкори. Підозрілі японофіли бачать тут змову англосаксів, які не бажають визнавати першість "Ямато". Є певний консенсус типу "з монстрами в 70 тис. т всі вилетіли б у трубу". Це неправильний, непридатний консенсус. Була ж Японія. Країна з економікою та промисловістю Італії, країна, що з 1937 р. веде масштабну війну - і, тим не менш, побудувала 2,7 лінкора в 70 тис. т. Одне це мало б змусити задуматися про вірність "теорії труби". Чи варто припускати, що куди як сильніша економіка Великобританії впала б при будівництві, скажімо, 5 "монстрів".

З іншого боку, та сама Великобританія успішно пережила дворазове зростання ціни лінкора в 1900-1910 роках. При цьому, завдяки "революції Фішера", у 1910 р. витрати на флот становили 36 млн. футів - проти 31 млн. фунтів у 1901 р. Чи був простір для подібних маневрів між Першою та Другою світовими війнами? Так було. Масове будівництво "вашингтонських" крейсерів було задоволенням дешевим. Вартість утримання таких кораблів становила приблизно 0,6 вартості утримання "вашингтонського" лінкора. У США в 30-х витрати на утримання персоналу важких і легких крейсерів були в 1,5 рази більшими за витрати на утримання персоналу лінійних кораблів. Сумарні витрати на утримання 2...3 крейсерів в 10 000 т за 10 років були порівняні з витратами на будівництво лінкора в 35 000 т. Іншими словами, своєчасна заміна(при некторому зниженні чисельності) лінійних кораблів новими та відмова від крейсерської "гіперкомпенсації" забезпечували можливість створення повноцінного лінійного флоту з великих лінійних кораблів.

Таким ось, приблизно, чином. Боротьба з лінкорами у рамках "Вашингтонської системи" не була безпосередньопов'язана з дорожнечею самих лінкорів. В основі цієї боротьби лежали прості та зрозумілі бажання Великобританії - уникнути прямого і заздалегідь програшного змагання зі США, зберегти "дводержавний" стандарт по відношенню до Японії та Італії - США, які збіглися з простим і зрозумілим бажанням отримати за такфлот, що дорівнює британському.

Друга світова війна стала золотим віком лінкорів. Держави, які претендували на панування в морі, у передвоєнні роки і кілька перших військових років заклали на стапелях кілька десятків гігантських броньованих кораблів з потужними знаряддями головного калібру. Як показала практика бойового застосування «сталевих монстрів», лінкори дуже ефективно діяли проти з'єднань ворожих бойових кораблів, навіть перебуваючи в чисельній меншості, здатних наводити жах на конвої з вантажних суден, проте практично нічого не можуть протиставити літакам, які декількома попаданнями торпед і бомбами можуть нехай. багатотонних гігантів на дно. Під час Другої Світової Війни німці і японці воліли не ризикувати лінкорами, тримаючи далеко від основних морських битв, кидаючи в бій лише критичні моменти, використовуючи дуже неефективно. У свою чергу американці переважно використовували лінкори для прикриття авіаносних груп і висадки десантів у Тихому океані. Зустрічайте десять найбільших лінкорів Другої світової війни.

10. Рішельє, Франція

Лінкор «Рішельє» однойменного класу, має вагу 47.500 тонн і довжину 247 метрів, вісім гармат головного калібру калібром 380 міліметрів, розміщених у двох вежах. Кораблі цього класу створювалися французами протидії італійському флоту в Середземному морі. Судно було спущено на воду у 1939 році, було прийнято на озброєння військово-морських сил Франції через рік. «Рішельє» фактично не брав участі у другій світовій війні, якщо не брати до уваги зіткнення з британською авіаносною групою в 1941 році, під час американської операції проти сил вішистів в Африці. У післявоєнний період лінкор був задіяний у війні в Індокитаї, прикриваючи морські конвої та підтримуючи вогнем французькі війська під час десантних операцій. Лінкор був виведений зі складу флоту та списаний у 1967 році.

9. Жан Бар, Франція

Французький лінкор "Жан Бар", класу "Рішельє", був спущений на воду в 1940 році, проте до початку Другої Світової Війни так і не був введений до складу флоту. На момент нападу Німеччини на Францію судно було готове на 75% (була встановлена ​​лише одна башта гармат головного калібру), лінкор своїм ходом зміг дістатися з Європи до марокканського порту Касабланки. Незважаючи на відсутність частини озброєння, «Жан Бар» встиг взяти участь у бойових діях на боці країн «Осі», відбиваючи атаки американо-британських сил під час висадки десанту союзників у Марокко. Після кількох влучень знарядь головного калібру американських лінкорів та авіаційних бомб судно лягло на дно 10 листопада 1942 року. У 1944 році «Жан Бар» був піднятий і відправлений на верфі для ремонту та доодруження. Судно увійшло до складу ВМС Франції тільки в 1949 році, ніколи не брало участі в жодній військової операції. У 1961 році лінкор був виведений зі складу флоту та відправлений на злам.

8. Тірпіц, Німеччина

Німецький лінкор «Тірпіц» класу «Бісмарк», спущений на воду у 1939 році, прийнятий на озброєння у 1940 році, мав водотоннажність 40.153 тонни та довжину 251 метрів. Вісім основних знарядь калібром 380 мм були розміщені в чотирьох вежах. Судна цього класу були призначені для рейдерських операцій проти торгового флоту супротивника. Під час Другої Світової Війни після втрати лінкора «Бісмарка», німецьке командування воліло не використовувати важкі кораблі на морському театрі воєнних дій, щоб уникнути їхньої втрати. «Тірпіц» майже всю війну простояв укріплених норвезьких фіордах, взявши участь лише у трьох операціях з перехоплення конвоїв та підтримки висадки десанту на острови. Лінкор пішов на дно 14 листопада 1944 під час нальоту британських бомбардувальників, після влучення трьох авіаційних бомб.

7. Бісмарк, Німеччина

Лінкор «Бісмарк», прийнятий на озброєння у 1940 році, єдиний корабель із цього списку, який взяв участь у справді епічній морській битві. Протягом трьох діб «Бісмарк», у Північному морі та Атлантиці, протистояв поодинці практично всьому британському флоту. Лінкор зміг у бою потопити гордість британського флоту, крейсер «Худ», і пошкодив кілька кораблів. Після численних влучень снарядів та торпед, лінкор пішов під воду 27 травня 1941 року.

6. Вісконсін, США

Американський лінкор «Вісконсін», класу «Айова», водотоннажністю 55.710 тонн має довжину 270 метрів, на борту якого три вежі з дев'ятьма 406 міліметровими знаряддями головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1943 році, був прийнятий на озброєння у 1944 році. У 1991 році судно було виведено зі складу флоту, але залишалося в резерві ВМС США до 2006 року, ставши останнім лінкором, що стоїть у резерві військово-морських сил США. Під час Другої Світової Війни корабель був задіяний для ескорту авіаносних груп, підтримки десантних операцій та обстрілу берегових укріплень японської армії. У післявоєнний період брав участь у війні у Перській затоці.

5. Нью-Джерсі, США

Лінкор "Нью-Джерсі", класу "Айова", був спущений на воду в 1942 році і прийнятий на озброєння в 1943 році. Судно пройшло кілька серйозних модернізацій, у результаті було списано зі складу флоту 1991 року. Під час Другої світової війни використовувався для ескорту авіаносних груп, але до ладу брало участь в жодній серйозній морській битві. У наступні 46 років брав участь у корейській, в'єтнамській та лівійській війні як корабель підтримки.

4. Міссурі, США

Лінкор "Міссурі" класу "Айова" був спущений на воду в 1944 році, і цього ж року увійшов до складу Тихоокеанського флоту. Корабель був виведений зі складу флоту в 1992 році, і перетворений на плавучий корабель-музей, який зараз доступний для відвідування будь-кого. Під час Другої світової війни лінкор був задіяний для ескорту авіаносних груп та підтримки висадки десанту, і не брав участі в жодній серйозній морській битві. Саме на борту «Міссурі» було підписано пакт про капітуляцію Японії, який поставив крапку у Другій Світовій Війні. У післявоєнний період лінкор брав участь лише в одній серйозній військовій операції, а саме війні в Перській затоці, під час якої «Міссурі» надавав вогневу підтримку багатонаціональних сил з моря.

3. Айова, США

Лінкор Айова, однойменного класу, був спущений на воду в 1942 і був прийнятий на озброєння через рік, воював на всіх океанських фронтах Другої Світової Війни. Спочатку патрулював північні широти Атлантичного узбережжя США, після чого був перекинутий у Тихий океан, де прикривав авіаносні групи, надавав підтримку десанту, завдав ударів по берегових укріпленнях противника і брав участь у кількох морських операціях з перехоплення ударних груп японського флоту. Під час Корейської війни надавав підтримку артилерійським вогнем дії наземних сил з моря У 1990 році «Айова» був списаний і перетворений на корабель-музей.

2. Ямато, Японія

Гордість японського імператорського флоту лінкор «Ямато» мав довжину 247 метрів, важив 47.500 тонн, мав на борту три вежі з 9 гарматами 460 мм головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1939 році, але був готовий вийти в море у бойовий похід лише у 1942 році. За весь час війни лінкор взяв участь лише у трьох справжніх битвах, з яких лише в одному зміг вести вогонь по кораблях супротивника зі знарядь головного калібру. Ямато був потоплений 7 квітня 1945 авіацією супротивника, після попадання 13 торпед і 13 бомб. На сьогоднішній день судна класу «Ямато» вважаються найбільшими лінкорами у світі.

1. Мусасі, Японія

"Мусасі" молодший брат лінкора "Ямато", має схожі технічні характеристики та озброєння. Корабель був спущений на воду у 1940 році, був прийнятий на озброєння у 1942 році, але був готовий вийти у бойовий похід лише у 1943 році. Лінкор брав участь лише в одній серйозній морській битві, намагаючись перешкодити союзникам висадити десант на Філіппіни. 24 жовтня 1944 року, після 16 годинного бою, «Мусасі» затонув у Сибуянському морі, після попадання кількох торпед та авіаційних бомб. Мусасі, на пару зі своїм братом Ямато, вважається найбільшим лінкором у світі.

Після приходу до влади Гітлера Німеччина таємно розпочала будівництво великих кораблів. Наприкінці тридцятих років було розроблено так званий план «Z», відповідно до якого німці збиралися побудувати вісім лінкорів, п'ять важких крейсерів, чотири авіаносці та 12 крейсерів меншого тоннажу. «Цвяхи» програми мали стати лінкорам «Бісмарк» та «Тірпіц».

Англо-німецька угода з морських озброєнь від 1935 р. дозволяла Німеччині побудувати два 35 000-тонних лінкора, але за своєю водотоннажністю «Бісмарк» і «Тірпіц» перевищували встановлений ліміт. Стандартна водотоннажність лінкора 42000 тонн, а при повному завантаженні - 50000 тонн.
Знаряддя головного калібру, вісім 381-мм, розміщувалися у чотирьох двогарматних вежах. Усі вежі носили власні імена: носові – Антон та Брюн, кормові – Цезар та Дора. І того року, коли вермахт розсунув кордону рейху від Піренеїв до Нордкапа, від Атлантики до Одера, корабель став боєздатний.

"Бісмарк" та "Принц Ойген" у бойовому поході

До травня 1941 р. він разом із крейсером «Принц Євген» вже діяв у Північній Атлантиці, проте першому його плаванню судилося стати й останнім. Лінкор не встиг ще вистежити жодного конвою союзників, коли його виявили розвідники КВМФ. «Худ» та «Принц Уельський» встановили візуальний контакт із німецьким з'єднанням рано вранці 24 травня. Британські кораблі розпочали бій о 5:52 ранку на відстані 22 км. До 6:00 кораблі перебували на відстані 16-17 км. У цей час на «Худі» пролунав вибух, мабуть, викликаний попаданням п'ятого залпу «Бісмарка», корабель розірвало на дві частини, і він потонув за лічені хвилини. Окрім трьох осіб, вся команда, що складається із 1417 осіб, загинула. Лінкор "Принц Уельський" продовжував бій, але дуже невдало: він був змушений піти на зближення до 14 км з двома німецькими кораблями, щоб уникнути зіткнення з "Худом". Лінкор вийшов із бою під димовою завісою, отримавши сім попадань. "Худ" став однією з найбільших втрат, завданих Британським флотом під час Другої світової війни. Загибель Худа англійський народ сприйняв як національну трагедію.

"Бісмарк" переносить вогонь на лінкор "Принц Уельський" після потоплення "Худа". Найвідоміша фотографія "Бісмарка"

Бісмарку теж міцно дісталося. Не ті були моряки англійці, щоби вмирати безкарними. Три важкі снаряди вразили лівий борт лінкора, швидше за все, усі три – з Принца Уельського. Вода почала надходити і до сусідньої котельні №2, але аварійні партії текти зупинили. Другий снаряд пронизав корпус вище за броньовий пояс і вийшов з правого борту, не вибухнувши, проте проробивши пробоїну діаметром 1.5 метра. В результаті в приміщення бака влилося близько 2000 тонн води, було пошкоджено паливну цистерну, і лінкор втратив 1000 тонн палива. Плюс слід від палива, що розтікається… Загальним підсумком усіх цих попадань було те, що швидкість Бісмарка впала до 28 вузлів. З'явилися диферент 3 градуси на ніс і крен 9 градусів на лівий борт, через що правий гвинт час від часу оголювався. Довелося прийняти воду в баластові танки, щоб усунути крен.
Це було зіткнення титанів - найбільші на той момент лінійні кораблі світу випробували себе і свої сили, і справа закінчилася загибеллю одного з цих гігантів.

А потім настав час розплати. За "Бісмарком" погналася ескадра з 47 кораблів і 6 субмарин Її Величності. "Бісмарк" спробував досягти берегів Франції, але був знову виявлений і зазнав торпедної атаки літаків "Суордфіш" з борту британського авіаносця "Арк Ройал". В результаті нальоту торпеди вразили корабель в одне з найуразливіших місць. Після чого його вже з пошкодженими кермами атакували британські лінкори «Король Георг V» і «Родні» з дистанції 20 000 метрів, а пізніше до них приєдналися «Норфолк» і «Дорсетшир». Зрештою 27 травня 1941 р. німецький лінкор пішов на дно, торпедований британським крейсером «Дорсетшир». З початку битви до загибелі Бісмарка минуло майже дві години, лінкор показав надзвичайну живучість. Худ - флагман британського флоту, що втопили за 6 хвилин, Бісмарк змогли втопити лише за 74.
Після бою британці підрахували: щоб затопити тевтонського звіра, їм довелося випустити 8 торпед та 2876 снарядів головного, середнього та універсального калібру (від 406 мм до 133 мм).

Битва у Данській протоці

Битва в Датській протоці, відома також як Ісландська битва, була по суті своєю коротким бойовим зіткненням, що тривало трохи більше чверті години. Але це було зіткнення титанів - найбільші на той момент лінійні кораблі світу випробували себе і свої сили, і справа закінчилася загибеллю одного з цих гігантів.

Рано-вранці 24 травня розпогодилося, покращилася видимість. Німці йшли курсом 220 градусів зі швидкістю 28 вузлів, і о 05.25 гідроакустики Принца Ойгена виявили шуми гвинтів двох кораблів лівим бортом. О 05:37 німці візуально помітили те, що спочатку було прийнято ними за легкий крейсер, на дистанції 19 миль (35 км) по лівому борту. О 05:43 виявили ще один силует, пробили бойову тривогу. На Бісмарку все ще не визначилися з тим, що саме вони спостерігають, помилково вважаючи, що це важкі крейсери. А справа в тому, що точне впізнання кораблів супротивника мало велике значення для майбутнього бою, тому що потрібно було визначити тип снарядів для стрільби. Командир артилерії Принца Ойгена, капітан-лейтенант Паульс Яспер, вирішив вольовим рішенням, що вони спостерігають важкі крейсери англійців, і наказав зарядити знаряддя відповідними снарядами. Насправді з німцями стрімко зближалися Худ та Принц Уельський, курсом 280 градусів, маючи швидкість 28 вузлів. Цілком ймовірно, що віце-адмірал Холланд, знаючи про слабкість лінійного крейсера Худ в бою на далеких дистанціях, хотів зблизитися, наскільки можливо, щоб отримати переваги або хоча б звести нанівець можливі вигоди для противника. Тож у Лютьєнса не було вибору, вплутуватися в бій чи ні. Бій був неминучим.

Англійці теж схибили у розпізнаванні силуетів, і вирішивши, що головним мав бути Бісмарк, Холланд наказав Худу та Принцу Уельському відкрити вогонь по головному. Після чого британські кораблі підвернули на 20 градусів праворуч, тим самим прийнявши курс 300 градусів. О 05:52 Холланд нарешті розібрав, що головним йде не Бісмарк, і віддав відповідні команди, проте чомусь Худ продовжував відстежувати головного - Принца Ойгена. Принц Уельський правильно виконав команду і перевів приціли на Бісмарка, що прямував у кільватері Принца Ойгена на відстані приблизно милі. Несподівано для всіх, в 05.52.5 Худ відкрив вогонь, на дистанції 12.5 миль. Слідом за ним виплюнув перші залпи і Принц Уельський. Обидва корабля дали залпи з носових веж, кормові не могли бути введені у справу через надто гострий кут зближення. Адмірал Лютьєнс повідомив командування радіограмою «Вступив у бій з двома важкими кораблями противника» - і віддався стихії бою.

Перші снаряди з Принца Уельського розділилися - частина пролетіла над Бісмарком, частина впала в море кормом. У Принца Уельського негайно з відкриттям вогню почалися технічні неполадки, і спочатку вийшла з ладу перша зброя першої носової вежі. Наступні залпи Уельського також у ціль не потрапили, просвистівши над арійськими головами і розірвавшись у безпечній далечіні. Перші залпи Худа стали недольотом, окатив, втім, крейсер водою від розривів – нагадаю, що Худ відкрив вогонь за Принцом Ойгеном.

Снаряди мерзотників англійців почали лягати дедалі ближче, а німецькі гармати все ще мовчали. Командир артилерії Бісмарка, капітан-лейтенант Адальберт Шнейдер, запросив "добро" на ведення вогню, не чекаючи команд з КП корабля. Адальберт перебував на КП управління вогнем на фок-щоглі. Нарешті, о 05.55, коли англійці піддали на 20 градусів і тим самим допомогли німцям зрозуміти, що вони мають справу з Худом та лінкором класу Кінг Георг V, Бісмарк відкрив вогонь, і негайно слідом за ним – Принц Ойген. У цей час дистанція була близько 11 миль (20 300 метрів). Обидва німецькі кораблі зосередили вогонь на головному кораблі противника, лінійному крейсері Худ. Перший залп Бісмарка – недоліт. В цей час командир Принца Ойгена наказує командиру мінно-торпедної БЧ, лейтенанту Рейманну, зарядити торпедні апарати лівого борту торпедами діаметром 53.3 см і відкрити вогонь, не чекаючи команд з містка, як тільки корабель досягне зони торпедного вогню, на угляд. 5-й залп Уельського знову з перельотом, проте шостий, не виключено, вразив лінкор, хоча Принц Уельський влучення не зафіксував. Вогонь у відповідь німців інакше, як снайперським, назвати не можна. О 05.57 Принц Ойген зафіксував перше влучення, його снаряди вразили Худ у районі грот-щогли. Розриви снарядів викликали велику пожежу, полум'я поширилося до другої димової труби.

Дісталося і Бісмарку, це було знамените влучення, яке пробило паливний танк, і тепер за лінкором залишався слід у вигляді широкої мазутної плями. Лютьєнс наказав Принцу Ойгену перенести вогонь на Принца Уельського, а артилеристам Бісмарка – відкрити вогонь зі знарядь другого калібру за Принцом Уельським.

О 06.00 Худ і Принц Уельський почали підвертати вліво на 20 градусів, тим самим даючи можливість вступити у справу кормових веж головного калібру. І саме в цей час п'ятий залп Бісмарка накрив Худ прямими влученнями. Дистанція на той момент була вже менше ніж 9 миль (16668 м). Щонайменше один снаряд із залпу, калібром 15 дюймів, пробив наскрізь броньовий пояс Худа, влетів у пороховий льох і там вибухнув. Потім вибух жахнув очевидців своєю силою. Худ, Великий Худ, який протягом 20-ти років був найбільшим лінійним кораблем у світі, гордість Королівського флоту, розколовся надвоє і затонув всього за три хвилини. У точці з координатами 63 градуси 22 хвилини північної широти, 32 градуси 17 хвилин західної довготи. Першою затонула кормова частина, кормою вгору, за нею пішла носова, форштевня вгору. Ніхто й корабель покинути не встиг, так усе було швидко. З 1418 людей, які перебували на борту, врятувалося лише троє... Загинули адмірал Холланд та його штаб, командир корабля Ральф Керр та інші офіцери. Трьох уцілілих підібрав із води есмінець Електра і пізніше висадив їх у Рейк'явіку.

Після вибуху Худа, Бісмарк повернув праворуч і переніс вогонь на поки що живого Принца Уельського. Лінкор англійців змушений був також підвернути, щоб не врізатися в тонучі останки Худа, і таким чином, опинився між тонущим Худом і німцями, представляючи собою чудову мету. Німці свого не пропустили. О 06.02 снаряд Бісмарка розривається у бойовій рубці Принца Уельського, вбивши всіх, хто там був, за винятком командира лінкора Джона Каттералла та ще одну людину. Дистанція скоротилася до 14000 метрів, тепер навіть снаряди найбільшого зенітного калібру Принца Ойгена могли дістати до бідолахи Уельського, і, само собою, зенітні установки також відкрили вогонь. Якщо англійський лінкор не хотів розділити долю Худа, йому треба було нести ноги. І швидше. Англійці виставили димову завісу та кинулися відступати на максимальній швидкості. Їм міцно дісталося – чотири влучення від Бісмарка та три від Принца Ойгена. Насамкінець, палаючи помстою, англійці дали три залпи з вежі “Y”, керованої на момент стрілянини самостійно, проте безуспішно, всі залпи пройшли повз. О 06.09 німці дали останній залп, і Битва Датської протоки закінчилася. Багато моряків з Принца Уельського, мабуть, після цього походу поставили в церкві свічки на згадку про свого рятівника, адмірала Лютьєнса. Справа в тому, що англійці були вражені тим фактом, що німецькі рейдери не стали добивати Принца Уельського. Швидше за все, причина тут одна - Лютьєнс поспішав уникнути поспішних до місця бою головних сил англійців, і вирішив не витрачати час на погоню. Немає сумнівів, Лютьєнс і окрилені перемогою моряки рейдерів нічого в той момент не хотіли сильніше, ніж наздогнати Уельського і відправити в компанію Худу, проте обставини через вибір, зроблений Лютєнсом, були сильнішими.

Принц Ойген від вогню англійців не постраждав ніяк, якщо не вважати палубу, що стала мокрою від близьких розривів, і кілька осколків, що безсило про цю палубу зв'якли. А ось Бісмарку міцно дісталося. Не ті були моряки англійці, щоби вмирати безкарними. Три важкі снаряди вразили лівий борт лінкора, швидше за все, всі три – з Принца Уельського. Перший вразив лінкор у середині корпусу нижче за ватерлінію, пронизав обшивку нижче за броньовий пояс і всередині корпусу розірвався, внаслідок чого затопило електростанцію №4 по лівому борту. Вода почала надходити і до сусідньої котельні №2, але аварійні партії текти зупинили. Другий снаряд пронизав корпус вище за броньовий пояс і вийшов з правого борту, не вибухнувши, проте проробивши пробоїну діаметром 1.5 мерта. В результаті в приміщення бака влилося близько 2000 тонн води, було пошкоджено паливну цистерну, і лінкор втратив 1000 тонн палива. Плюс слід від палива, що розтікається... Третій снаряд пронизав катер без будь-яких інших наслідків.

Загальним результатом всіх цих попадань було те, що швидкість Бісмарка впала до 28 вузлів. З'явилися диферент 3 градуси на ніс і крен 9 градусів на лівий борт, через що правий гвинт час від часу оголювався. Довелося прийняти воду в баластові танки, щоб усунути крен.

Технічно кажучи, нічого серйозного з Бісмарк не сталося. Він не втратив боєздатності, швидкість залишалася достатньою, з екіпажу лише 5 осіб отримали легкі поранення – простіше сказати, подряпини. Найсерйознішим наслідком стала втрата чималої частини палива.

Після бою рейдери залишилися на колишньому курсі, прямуючи до південно-західного напрямку. Лютенс мав дві можливості – або повернутися, поки не пізно, до Норвегії, або продовжувати прорив в Атлантику.

Сьогодні всі експерти вважають, що найкращим виходом було повернути назад до Норвегії, принагідно добивши Принца Уельського. Двома шляхами - або Данською протокою, або шляхом коротше, проходом Фарери - Ісландія, хоча там був чималий ризик зустрічі з головними силами англійців - лінкор Кінг Георг V, авіаносець Вікторієс, легкі крейсери Кенія, Галатея, Аврора, Нептун і Герміон, есмін Інгелфілд, Інтрепід, Ленс, Пунджаб та Віндзор. Безсумнівно також, що у цьому варіанті наполягав командир Бісмарка Ліндеманн.

Проте Лютьєнс повідомляє командуванню, і наказує рейдерам, прямувати до Франції, до Сент-Назера. В одному він мав рацію, в тому, що про операцію Рейнбурга слід поки забути і потурбуватися ремонтом Бісмарка. Тим часом, неушкоджений Принц Ойген міг би там і там покусувати ворожі конвої. Але чому Лютьєнс вирішив прогризатися в Сент-Назер замість Норвегії, яка була набагато ближче? Може, тому, що він все ще думав більше про рейди в Атлантиці, ніж про те становище, в якому опинився? Адже з портів Франції набіги здійснювати було набагато зручніше, ніж з Норвегії, і коротше. А може тому, що всього два місяці тому він благополучно привів у Брест лінкори Шарнхорст і Гнейзенау? Говорячи штампом, про це ми ніколи не дізнаємося.

О 09.50 командир Ойгена Брінкманн отримав наказ семафором від Лютьєнса перейти в кільватер Бісмарку та візуально оцінити пошкодження лінкора – а саме, витік палива. Об 11:00 Ойген знову очолив колону. Британські кораблі продовжували переслідування під командуванням контр-адмірала Уейк-Уокера - Саффолк з правого борту, Норфлок і Принц Уельський, що заново народився, - з лівого. Опівдні німці лягли на курс 180 градусів, на південь, і знизили швидкість до 24 вузлів.

Ось чого ніяк не очікували в Адміралтействі - загибелі Худа. Обурені адмірали почали негайно віддавати накази про залучення всіх наявних у розумних межах ходу кораблів до полювання на Бісмарка. У тому числі й тих кораблів, які були задіяні у охороні конвоїв.

Англійці та американці чудово розуміли, що таке тиранозавр лінкор класу Бісмарк проти безпорадних овець у конвоях, а рейд Бісмарка продемонстрував, що варто цього тиранозавра знищити. Ось чому вони, отримавши розвіддані про вихід Тірпіца, знімали і повидирали звідусіль все, що можна, і кинули навперейми передбачуваному рейду. Бойова виучка Тірпіца була нітрохи не гірша за такий Бісмарка, там були вершки Кригсмарине, і дешево вони б не загинули.

Загалом більшість конвоїв в Атлантиці залишилися без охорони. Лінкор Родней (командир Фредерік Далрімпль-Гамільтон) прямував до Бостона США на ремонт у супроводі есмінців Сомалі, Тартар, Машона та Ескімо 6-ї флотилії, попутно супроводжуючи лайнер Британник (27759 тонн водотоннажністю) використовувався як транспорт для перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень і перевезень у перевезень його, не пошкодувавши лайнер. Сказано було: "Якщо лайнер не може слідувати за вами, залиште з ним один есмінець, і киньте його до біса".

Лінкор Раміллес (командир Артур Рід) супроводжував конвой НХ-127. Наказ: «Негайно слідуйте в західному напрямку для того, щоб рейдери противника опинилися між вами і нашими силами, які його переслідують». А конвой, відповідно, якось переб'ється.

Лінкор Рівендж (командир Ернст Арчер) формував конвой у Галіфаксі, того ж дня о 15.00 він уже мчав на всіх парах на зустріч з Бісмарком, який завдав такої сильної образи Гранд Фліту Владичиці морів.

Вранці 24 травня Лютьєнс вирішив, що крейсеру треба далі йти самостійно, а о 14.20 семафором повідомив про своє рішення командиру Ойгена Брінкманну. Наказ говорив: «Під час дощового шквалу, Бісмарк ляже курсом суворо захід. Принц Ойген слідуватиме колишніми курсом і швидкістю щонайменше три години після відходу Бісмарка. Потім крейсеру слід дозаправити паливом з танкерів Белчен або Лорінген. Потім діяти проти конвоїв супротивника самостійно. Кодове слово початку операції – Худ».

У цей час Карл Деніць наказує своїм вовкам, усім підводним човнам у північній Атлантиці, повністю припинити бойові дії і бути готовими допомогти Бісмарку. Деніц хотів влаштувати для англійців грандіозну пастку – виставити у певному квадраті човна для того, щоб вони атакували кораблі англійців, які переслідують Бісмарк. Відповідно до цього задуму, Деніц розмістив човни U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 на південь від південного краю Гренландії.

О 15.40 налетів шквал і прозвучало слово «Худ». Бісмарк повернув праворуч і ліг курсом на захід, збільшивши швидкість до 28 вузлів. Однак Саффолк був надто близько, Бісмарк повернувся на місце по кормі Ойгена. За дві години спробу повторили, цього разу успішно. Принц Ойген відірвався, а Бісмарк, про всяк випадок, о 18:30 відкрив вогонь по Саффолку з дистанції 18000 метрів. Крейсер швидко ретирувався під прикриттям димової завіси.

Після чого Бісмарк обрушився на Принца Уельського, обмін залпами припинився о 18:56, попадань з обох сторін не було. Однак Саффолк пішов з правого борту Бісмарка і приєднався до Норфолка та Уельського, побоюючись, що Бісмарк таки зловить його і прикінчить. Таким чином, із правого борту Бісмарк уже ніхто не переслідував. Трохи згодом англійцям це дорого обійшлося.

А поки з'ясувалося, що у лінкора вкрай погано з паливом, так що Лютьєнс змушений був прийняти рішення прямувати прямо в Сент-Назер, про що і повідомив командування. У лінкора залишилося близько 3000 тонн палива, замало для маневрів та спроб відірватися від переслідувачів.

Якби тоді в Бергені вони дозаправилися... Якби не було пошкоджено паливну цистерну в бою в Данській протоці... Історія, що з нею поробиш! Є «якби» і є те, що є. Чи не переробити і не переграти.

Ще один вкрай неприємний для німців наслідок нестачі палива – витівка з підводною пасткою провалилася, тому що Бісмарку довелося підвернути, щоб спрямувати курс у Сент-Назер. Пастка залишилася осторонь, а для непосвячених зауважимо, що дизельні підводні човни і в надводному положенні – не рівня надводних кораблів за швидкістю ходу. Тобто човни просто не могли встигнути змінити позицію. Деніц наказав човнам у Біська готуватися прикрити Бісмарк, що наближається, і це було все, що Деніць міг зробити для зацькованого лінкора.

О 15.09 адмірал Товей відрядив окрему групу під командуванням контр-адмірала Албана Куртейса, який тримав прапор на крейсері Галатея. До групи увійшли авіаносець Вікторієс, легкі крейсери Галатея, Аврора, Кенія та Герміон. Завдання поставило таке – зблизитися з Бісмарком і провести торпедну атаку.

О 22.10 на відстані близько 120 миль від Бісмарка з авіаносця злетіли всі його торпедоносці в кількості 9-ти, 825-ї ескадрильї під командуванням капітан-лейтенанта Юджина Есмонда. О 23.50 на радарі торпедоносця Есмонда з'явилася позначка, проте то був не Бісмарк, а американський куттер Берегової охорони Модок. Бісмарк був за 6 миль далі, він помітив літаки, відкрив вогонь і збільшив швидкість до 27 вузлів. Один Swordfish відбився від ескадрильї при проходженні хмарного шару, решта 8 вийшли в атаку приблизно опівночі. Бісмарк відстрілювався з усіх видів гармат, навіть головний та другий калібр вступили у справу. Спочатку Ліндеманн і керманич Ганс Гансен успішно заверталися, і шість торпед пройшли повз. Але таки англійці потрапили. 18-ти дюймова торпеда МК XII вдарила у правий борт у районі мідель-шпангоуту, потрапивши в броньовий пояс, та броньовий пояс удар витримав! Ушкодження були мінімальними. З'явилася перша жертва – загинув обербоцман Курт Кірхберг. Шістьох людей було поранено.

Усі торпедоносці повернулися на авіаносець, незважаючи на запеклий вогонь лінкора.

Після нальоту Бісмарк знизив швидкість до 16 вузлів, щоб послабити тиск води на перебирання форпіка і спробувати щось відремонтувати. Дистанція між противниками зменшилася, і о 01.31 вже 25 травня Принц Уельський відкрив вогонь. Бісмарк у боргу не залишився, і на дистанції 15000 метрів два лінкори обмінялися двома залпами кожен безрезультатно. На борту Бісмарка зберігався надзвичайно високий дух, за загальнокорабельною трансляцією екіпаж привітав адмірала Лютьєнса з 52-річчям - день народження адмірала припадало якраз на 25 травня.

Трійця, яка переслідує Бісмарк, почала йти протичовновим маневром через побоювання атак німецьких субмарин. О 03.06 Лютьєнс побачив у цьому свій шанс, відвернувши праворуч. Вдалося – англійці його загубили. Після цього Бісмарк ліг на курс 130 градусів – просто на Сент-Назер.

Деякий час англійці намагалися відновити контакт, але нарешті здалися, і о 04.01 Саффолк винувато радував: «Контакт втрачено». Вчорашній наказ віце-адмірала Уейк-Уокера відвести Саффолк із правого борту Бісмарка виявився помилкою. Бісмарк отримав можливість маневру, і не преминув цією можливістю скористатися. Залишайся Саффолк на своєму місці, Бісмарк навряд чи зміг би відірватися.

Смішно це чи ні, але на Бісмарку так і не зрозуміли, що вони відірвалися. О 07.00 Лютьєнс радує: «Один лінкор і два крейсери противника продовжують переслідування». О 09.00 Бісмарк шле ще одне, досить широке, послання до штабу. Обидва повідомлення були отримані командуванням значно пізніше 09.00, але значно гірше, англійці запеленгували ці радіоповідомлення і приблизно обчислили позицію Бісмарка.

О 11.52 Лютьєнс отримав вітальну радіограму на свою адресу від Редера: «Самі сердечні привітання з нагоди Вашого дня народження! Не сумніваюся, що в новому році Вашого життя Ви досягнете нових славних перемог, подібних до тієї, яку ви здобули два дні тому!»

Через кілька хвилин Лютьєнс звернувся до всього екіпажу з корабельної трансляції: «Моряки лінкора Бісмарк! Ви вже накрили себе славою! Потоплення Худа не лише військова перемога, це й перемога духу. Худ був гордістю Англії. Тепер, звичайно, ворог збере всі свої сили та кине їх проти нас. Тому я відпустив учора Принца Ойгена у самостійне плавання – він вестиме свою власну війну проти торгового флоту ворога. Йому вдалося втекти. З нами інша справа, у бою ми отримали пошкодження, і тепер маємо прямувати до французького порту. Ворог постарається перехопити нас на шляху до порту, і нав'язати бій. З нами весь німецький народ, і ми битимемося, до останнього снаряда. Для нас тепер залишається лише один девіз – перемога чи смерть!».

Надихнувши таким чином екіпаж, Лютьєнс тим часом отримує нове привітання, цього разу від Гітлера. Фюрер слав йому найкращі з приводу і хотів. Тим часом партія моряків під командуванням старшого механіка лінкора Вальтера Леманна споруджувала хибну димову трубу, щоб змінити силует корабля і спантеличити озвірілих бриттів. У ніч із 25 на 26 Бісмарк слідував колишніми курсом і швидкістю, без будь-яких подій.

Останній бій

26 травня вранці на лінкорі вирішили перефарбувати гору гарматних веж головного та другого калібрів у жовтий колір. Нелегка робота, якщо зважати на хвилювання, проте її виконали. Незрозуміло навіщо, оскільки фарба були майже відразу змита.

А за кілька годин до початку лакофарбових робіт, з містечка Лох Ерн, що в північній Ірландії, вилетіли два човни Каталіна, що літають, сил Берегової оборони. Завдання було простим і очевидним на той момент – знайти проклятий лінкор! Будь-який, чорт забирай, ціною! І о 10.10 Каталіна Зет (командир екіпажу Денніс Бріггс) 209-ї ескадрильї виявила проклятий лінкор. Лінкор також її виявив і негайно відкрив вогонь, досить влучний. Каталіна скинула 4 глибинні бомби, що були на борту - не для того, щоб потопити лінкор або пошкодити йому забарвлення, а для того, щоб легше було ухилятися від злісно-влучного вогню німців. Корпус човна був зрешечений шрапнеллю, що не завадило їй відправити лаконічне радіо командуванню - «Лінкор, пеленг 240, дистанція 5 миль, курс 150, мої координати 49 33 хв північ, 21 47 хв захід. Час передачі 10:30 26-го ». Через 31 годину після втрати контакту Саффолком лінкор знову зловили у мережі смертельного спостереження.

Але кораблі Товея були надто далеко, Кінг Георг V у 135 милях на північ, Рідні (при макс швидкості 21 вузол) у 121 милі на північний схід. Не мав шансів перехопити Бісмарка, жодних. За умови, що Бісмарк збереже свою швидкість і силу.

Цей кошмар Адміралтейства могла перехопити лише група Н під командуванням віце-адмірала сера Джеймса Сомервілля, що йде з Гібралтару. Однак британські адмірали, обпікшись з Худом, не хотіли топити лінкор Рінаун (командир Родерік МакГріггор), який очолював групу, і тому йому було надано триматися від Бісмарка подалі і не будувати із себе героя. Єдиною можливістю затримати лінкор, і при цьому не занапастити свої лінкори, залишалися повітряні нальоти. Це можна було зробити літаками авіаносця Арк Ройял.

О 08:35 десять торпедоносців Swordfish злетіли з Арк Ройял на пошуки німців, і як тільки надійшла доповідь з Каталіни, два найближчих Swordfish кинулися до лінкора. О 11.14 вони його виявили. Трохи згодом підлетіли ще два торпедоносці з додатковими паливними баками, змінивши перших два.

О 14:50 15 торпедоносців Swordfish під командуванням капітан-лейтенанта Стюарт-Мур злетіли з Арк Ройял (командир авіаносця – Лобен Маунд) із завданням атакувати Бісмарк. О 15:50 вони встановили з лінкором РЛС-контакт. У ході атаки англійці випустили 11 торпед, жодна з яких не спрацювала, оскільки щось було не так із магнітними підривниками. Пощастило міцно – та не Бісмарку, а легкому крейсеру англійців Шеффілд (командир Чарльз Ларком). Він відокремився від сил Н із завданням пошуку Бісмарка, був поплутаний льотчиками з цим Бісмарком, і помилково атакований. Дві торпеди вибухнули, тільки-но впали у воду, три пройшли по кормі і вибухнули в хвилі, викликаній ходом крейсера, від 6 інших крейсер вимудрився відвернути. О 17.00 торпедоносці повернулися на авіаносець, і навряд їх зустрічали з оркестром. Везунчик Шеффілд, тим часом, встановив контакт із Бісмарком – візуальний.

Англійці розуміли, що це їх останній шанс. Ось-ось стемніє. Якщо Бісмарк зараз піде, наступного дня він буде у Франції. О 19.15 у повітря піднялися 15 Swordfish, в основному ті, хто вдень демонстрував свою бойову майстерність на крейсері Шеффілд. Підривники на всіх торпедах цього разу встановили контактні - англійці і помилку, що мало не стала фатальною, використовували для користі справи.

Під час усіх цих занепокоєнь група Н на чолі з лінкором Рінаун і авіаносцем Арк Ройял вийшла на бойову позицію німецького підводного човна U-556 (командир - лейтенант Херберт Вольфарт). Позиція для стрілянини була ідеальною. Але… човен не мав торпед, свої останні «рибки» вони витратили на судна конвою НХ-126 кілька днів тому. Все, що міг зробити Вольфарт, це повідомити до штабу дані про ворожу групу, її місце, курс і швидкість. Він це й зробив, та тільки Бісмарку це не допомогло. Що тут скажеш – доля…

Ударна ескадрилья Swordfish цього разу летіла під командуванням капітан-лейтенанта Куди, і на шляху до Бісмарка пролетіла над Шеффілдом, щоб уточнити дистанцію та пеленг на лінкор, причому цього разу Шеффілдом нічого не випустили, жодної торпеди. Льотчики нарешті запам'ятали, як їхній власний крейсер виглядає з повітря.

Останній годинник "Бісмарка"

Атака розпочалася о 20.47, артилерія лінкора негайно відкрила загороджувальний вогонь. Але не допомогло, до лінкору потрапили щонайменше дві торпеди. Одна чи дві вразили лінкор з лівого борту всередині корпусу, інша потрапила в кормову частину по правому борту. Попадання чи попадання в лівий борт шкоди практично не завдали, врятувала круппівська сталь, а ось від попадання в корму заклинило кермо в положенні 12 градусів вліво. Бісмарк зробив циркуляцію, і потім, майже некерований, почав прямувати у північно-західному напрямку. Як і раніше, жодного торпедоносця збити не вдалося, хоча кілька літаків і зазнали пошкоджень.

Цього разу пошкодження лінкора було настільки серйозним, що Лютьєнс радував: «Корабель некерований. Битимемося до останнього снаряда. Хай живе фюрер!». Хоча до чого тут фюрер?

Потрапляння в корму не тільки заклинило кермо, а й призвело до затоплення кермового та сусіднього з ним відсіків. Тобто ремонтні роботи можна було вести лише під водою. Група водолазів увійшла у відсік, але працювати було неможливо через сильні вири. З зовнішнього боку – тобто за бортом, також виключалося – надто сильним було хвилювання. Хотіли було підірвати керма і потім керуватись машинами, проте побоялися, вибухи могли пошкодити чи знищити гвинти. Бісмарк був приречений. Найприкріше - він, як і раніше, був у прекрасному навіть, а не задовільному стані, ніяких серйозних пошкоджень, але заклинювання кермів прирекло його на некерованість і неминучу загибель.

Після повітряного нальоту практично некерований Бісмарк став нишпорити в різні боки і зблизився з Шеффілдом. Щоб хоч якось розважитися, німці пальнули по легкому крейсеру шістьма залпами на дистанції близько 9 миль. Не потрапили, проте уламки пошкодили антену РЛС крейсера та поранили 12 людей, з яких троє згодом померло. Крейсер огорнувся димовою завісою і відійшов. Контакт з лінкором було втрачено, о 22.00 крейсер повідомив про приблизні пеленги і дистанцію на лінкор есмінцям 4-ї флотилії (командувач флотилії Філіп Вайан), що підійшли до нього, Коссак, Маорі, Зулу, Сікх і Піорунь, останній під польським флагом.

О 22.38 поляки (командир Едженіш Плавські) засікли лінкор, і отримали у відповідь три залпи. Незважаючи на шалений загороджувальний вогонь, есмінці кинулися в атаку. О 23.42 уламки збили антену РЛС есмінця Коссак. Після нуля годинника есмінці почали стріляти освітлювальними снарядами, один з них упав на баку лінкора і викликав пожежу, яка була швидко згашена.

Погода для торпедних атак була невідповідною – сильне хвилювання, шквали з дощем, майже ніяка видимість. Не останнє слово залишалося й за Бісмарком – лев, що видихає, огризався влучно і сильно, підійти на «пістолітний постріл» не зважилися навіть польські улани.

Попадань не було, хоча до 07.00 ранку Бісмарком випустили 16 торпед.

Останній день Бісмарка зустрів його штормом із північного заходу. Його сила досягла 8 балів. У бойовій рубці лінкора атмосфера навряд чи була життєрадісною. Всі розуміли, що незабаром на лінкор накинуться головні сили супротивника. Бісмарк абияк шкутильгав зі швидкістю 7 вузлів і чекав кінця - а що йому ще залишалося?

О 08.33 Кінг Георг V і Родней лягли на курс 110 градусів, і через 10 хвилин виявили Бісмарк на дистанції 23000 метра.

Рідні відкрив вогонь о 08.47, через хвилину до нього приєднався Кінг Георг V. Дистанція була 20000 метрів. Бісмарк почав огризатися носовими вежами «Антон» та «Бруно», цілячись за Роднєю. О 08.54 до справи увійшов Норфолк зі своїми вісьмома 203мм гарматами, о 08.58 допоміжний калібр Роднєя приєднався до головного, також відкривши вогонь.

О 09.02 почалися перші влучення, кілька снарядів вразили бак, фок-щоглу і вивели з ладу далекомір на фок-щоглі. О 09.04 вогонь по Бісмарку відкрив Дорсетшир (командир Бенджамін Мартін). Тепер по Бісмарку вели вогонь два лінкори і два важкі крейсери. Зрозуміло, цей розстріл швидко приносив результати – вже о 09:08 вежі «Антон» і «Бруно» вийшли з ладу.

Управління вогнем на лінкорі перейшло на кормовий КП, оскільки носовий далекомір був знищений. Артилерійський офіцер лейтенант Мюлленхейм-Рехберг командував вогнем Бісмарка з кормового КП, зробили 4 залпи з кормових веж і майже накрили Кінг Георг V, але о 09.13 великокаліберний снаряд зніс вежу кормового КП разом із влучним лейтенант.

Кормові вежі почали вести самостійну стрілянину, зосередившись на Рідне. Рідні випустив 6 торпед, жодна не потрапила. О 09.21 кормова вежа «Дора» вийшла з ладу – у правому стволі вибухнув снаряд. Якимось незрозумілим дивом о 09.27 раптово ожили носові вежі та дали один залп, після чого замовкли вже назавжди. 4 хвилини сплутавшись, о 09.31 останній залп зробила вежа «Цар». У строю залишилося кілька знарядь допоміжного калібру, але й ті недовго протрималися під ураганним вогнем англійців. І в цей час командир лінкора Ліндеманн наказує залишити корабель, що гинув.

У міру того, як слабшав вогонь Бісмарка, англійці підходили дедалі ближче. Ріднів виявився нахабнішим і підійшов на дистанцію близько 2500 метрів, відкривши вогонь з усього, що можна, за малим не з пістолетів. О 09:40 вирвало задню плиту вежі «Бруно», вежу охопило вогнем.

О 09.56 Рідней вирішив продовжити торпедну практику і випустив ще дві торпеди, одна з яких, схоже, вразила лівий борт Бісмарка. Всі кораблі англійців підійшли на пістолетний постріл - промахнутися було не можна навіть п'яну, і всаджували в лінкор, що гинув, снаряд за снарядом усіх калібрів.

Вражаюче, але Бісмарк не тонув! Трохи пізніше 10.00 Норфолк вистрілив двома торпедами, одна з яких начебто потрапила в правий борт. На борту Бісмарка, що вперто не тонув, було зруйновано все, що тільки можна собі уявити. Люди почали стрибати за борт. Всі знаряддя були виведені з ладу, їх стовбури завмерли в різних, часом химерних, положеннях. Димова труба та налаштування були схожі на решето. Було повністю зруйновано літаковий ангар по лівому борту. Головна палуба нагадувала підлогу на скотобійні. Вціліла лише грот-щогла, і на ній майорів бойовий прапор Бісмарка!

О 10.16 Рідней припинив вогонь і пішов убік – на лінкорі висихало паливо.

О 09:20 з Арк Ройял злетіли 12 торпедоносців, о 10:15 вони підлетіли до Бісмарка, проте в бійню не полізли - вогонь своїх міг змісти їх як мух. Кінг Георг V у гарячці вирішив, що це німці, і відкрив по літаках вогонь – ніби на помсту за Шефілд, але розібравшись, вогонь припинили. Тим не менш, літакам там робити не було чого. Торпедоносцям дісталося лише повільно кружляти над кораблями та спостерігати цю драму – унікальна нагода.

О 10.20 Дорсетшир підійшов до Бісмарка мало не впритул і випустив дві торпеди 21 дюймові MK VII, у правий борт лінкора. Обидві потрапили, але бісмарк, що видихається, не звернув на це уваги. Жодного, тобто видимого ефекту. Крейсер розвернувся і всадив ще одну торпеду в лівий борт. Лінкор нарешті почав тонути, з'явився сильний крен на лівий борт, знаряддя лівого борту пішли у воду.

Нарешті, на радість стомленим англійцям, о 10:39 Бісмарк неохоче перекинувся і затонув у точці 48 градусів 10 хвилин північ, 16 градусів 12 хвилин захід.

З початку битви до загибелі Бісмарка минуло майже дві години, лінкор показав надзвичайну живучість. Перші влучення почалися о 09.02, вогонь припинився о 10.16, 74 хвилини поспіль у Бісмарк було всім поспіль, від снарядів зенітного калібру до торпед і 406мм «валізи». Худ утопили за 6 хвилин, Бісмарк не змогли втопити за 74 - адже броньовий пояс лінкора витримав усі удари, і насправді лінкор потонув від рук самих німців, вони відкрили кінгстони! По грозі та страху англійців було випущено снарядів:

380 снарядів калібру 40.6 cm з Рідні
339 снарядів калібру 35.6 cm з Кінг Георг V
527 снарядів калібру 20.3 cm з Норфолка
254 снарядів калібру 20.3 cm з Дорсетшира
716 снарядів калібру 15.2 cm з Рідні
660 снарядів калібру 13.3 cm з Кінг Георг V

Об 11.00, лише через 20 хвилин після загибелі Бісмарка, Черчілль повідомив парламенту: «Сьогодні вранці з світанком у бій з Бісмарком, який втратив управління, вступили британські лінкори. Чим усе скінчилося, я поки що не знаю. Схоже, що потопити Бісмарк артилерійським вогнем не вдалося, і його добиватимуть торпедами. Схоже, що наші зараз зайняті саме цим. Так, наша втрата, Худ, велика, проте віддамо належне і Бісмарку – наймогутнішому лінкору, з яким колись билися наші моряки. Ми його знищимо, але до контролю Північного моря ще дуже далеко, зводити перемогу над німецьким флотом до перемоги над Бісмарком було б помилкою». Черчілль сів, у цей час йому передали записку, він знову встав і проголосив: «Я щойно отримав повідомлення – Бісмарк знищено!» Парламент привітав цю новину криками та оплесками.

Вічна стоянка лінкора "Бісмарк"

Вражаючий успіх лінкора «Тірпіц» - спадок, що залишився від легендарного «Бісмарка» - однотипного лінійного корабля, зустріч із яким надовго вселила страх у серця англійців.

Всього близько 20 одиниць під британськими, канадськими і польськими прапорами, а також 2 флотські танкери і 13 сквадронів палубної авіації - тільки в такому складі в квітні 1944 року британці наважилися наблизитися до Альта-фіорду - там, де під похмурими склепіннями норвеж. - «Тірпіц».
Палубним літакам вдалося розбомбити німецьку базу та заподіяти надбудовам лінкора серйозних збитків. Однак чергового «Перл-Харбора» не вийшло – завдати «Тирпіці» смертельних ран англійці не змогли.
Німці втратили 123 людини вбитими, але лінкор, як і раніше, становив загрозу для судноплавства в Північній Атлантиці. Основні проблеми доставили не стільки численні влучення бомб і пожежі на верхній палубі, скільки течі, що знову відкрилися, в підводній частині корпусу - результат попередньої британської атаки з використанням міні-субмарин.

Загалом за час стоянки в норвезьких водах «Тірпіц» витримав десятки ударів з повітря – загалом, за роки війни в нальотах на лінкор взяло участь близько 700 літаків британської та радянської авіації! Марно. Британці змогли знищити суперлінкор тільки до кінця війни за допомогою жахливих 5-тонних бомб «Толбой», скинутих «Ланкастерами» Королівських ВПС. Внаслідок двох прямих влучень та трьох близьких розривів «Тірпіц» перекинувся і затонув.

Tallboy ("Верзила")

Короткі тактико-технічні характеристики лінкорів типу «Бісмарк»

Водотоннажність стандартна: 41 700 т; повне 50 900 т
Основні розміри: довжина (загальна) 248 м; ширина (на рівні ватерлінії) 35,99 м; осаду 8,68 м
Енергетична установка: 12 котлів типу Вагнер, три турбіни типу Блем-унд-Фос сумарною потужністю 138 000 к.с., що обертають три гребні гвинти
Максимальна швидкість: 29 уз.
Бронювання: товщина бортового пояса від 317 мм до 266 мм; палуби 50 мм; броньованої палуби від 119 мм до 89 мм; торпедної установки 44 мм; башт знарядь головного калібру від 368 мм до 178 мм; башт протимінних знарядь від 102 мм до 38 мм
Озброєння: вісім 15-дюйм. (381-мм) знарядь головного калібру, 12 – 6-дюйм. (152-мм) та 16 - 4,1-дюйм. (105-мм) універсальних знарядь, 15 - 37-мм та 12 - 20-мм зенітних автоматичних знарядь, від чотирьох до шести літаків
Команда: 2092 особи

Був час, коли сила військово-морського флоту визначалася кількістю лінкорів. Ті часи давно минули, але міць і брутальна краса цих морських мастодонтів, як і раніше, розбурхує уяву і породжує суперечки. Чи потрібні були лінкори? Чи були вони корисними або були великою метою? Погляньмо на п'ять легенд епохи лінкорів.

Лінкор Третього Рейху «Бісмарк» прожив коротке, але яскраве життя, яке й досі дає матеріал для літератури та кінематографа. 24 травня 1941 року «Бісмарк» у парі з «Принцом Ойгеном» зустрілися з двома британцями «Худом» та «Принцом Уельським». У ході бою «Худ» був потоплений, але і «Бісмарк» отримав серйозні пошкодження. Почалася триденна гонитва за німецьким лінкором.

27 травня "Бісмарк" прийняв нерівний бій і отримав масу пошкоджень, але залишався на плаву. Навіть вичерпавши весь боєзапас, корабель не спустив прапора. Зрештою командир корабля Лютьєнс наказав відкрити кінгстони і залишити корабель. Слід зазначити, що критичне ушкодження "Бісмарк" отримав від торпеди, пущеної з літака. Загибель "Бісмарка" стала важливим сигналом втрати лінкорами головної ролі у флоті.

Стародавні японці називали свою країну Ямато, що означає "велика гармонія", "світ". Є якась глузування у тому, що таким ім'ям назвали найбільший військовий корабель у світі. Його гігантські гармати калібром 460 мм були здатні посилати півторатонні снаряди на дистанцію 25 морських миль (46 км). Бортове бронювання корабля складало 410 мм. Незважаючи на свою величезну вагу, «Ямато» розвивав швидкість у 27 вузлів, щоправда, поступаючись легшим американським лінкорам зі своєю швидкістю в 33 вузли.

wikipedia.org

На відміну від «Бісмарка» головний японський лінкор тривалий час залишався без діла, оскільки японське командування берегло лінкори для передбачуваної генеральної битви японського та американського флотів. За час бездіяльності та переходів між островами «Ямато», стоячи в порту, отримав пробоїну від торпеди з американського підводного човна. Загинув цей лінкор також від снарядів з американських кораблів, як від бомб і торпед морської авіації США. Сталося це 7 квітня 1945 року біля берегів острова Окінава, куди «Ямато» разом з іншими кораблями був направлений для підтримки гарнізону острова, що гинув у нерівних боях і самогубчих атаках.

wikipedia.org

Перші два лінкори "Айова" та "Нью-Джерсі" класу "Айова" проявили себе під час війни в Тихому океані. На їхньому рахунку безліч битв та перемог. «Міссурі», що належить до цього класу, в боях себе проявити не встиг, але увійшов в історію, як корабель, на якому генерал Макартур прийняв капітуляцію Японії. Цей корабель ще довго залишався на службі у ВМС США, хоч і був виведений з основного складу флоту. Останній бойовий залп «Міссурі» дав 1991 року під час війни у ​​Перській затоці.

«Жовтнева революція» та «Марат»

Обидва лінкори Балтійського флоту проекту «Севастополь» були закладені та побудовані перед початком Першої світової війни та до Великої Вітчизняної війнивже вважали застарілими. Вони не брали участь у морських битвах, оскільки вихід у Балтійське море було заміновано з обох боків, тому ні наші кораблі не могли безпечно вийти з Фінської затоки, ні німецькі не могли туди зайти.

wikipedia.org

"Жовтнева революція" і "Марат" брали участь в обороні Ленінграда, підтримуючи захисників міста вогнем з 305-мм і 120-мм гармат. Обидва корабля зазнали серйозних пошкоджень (особливо «Марат») під час нальотів ворожої авіації у вересні 1941 року, але залишалися на плаву і після ремонту продовжували захищати Ленінград. Якоря та зенітна зброя (Зброя Івана Томбасова) «Жовтневої революції» після списання корабля в 1956 році були встановлені на Якірній площі Кронштадта на згадку про героїчну оборону блокадного Ленінграда.

«Паризька комуна»

wikipedia.org

На Середземному морі панував британський флот, а прохід через Гібралтарську протоку був надійно захищений, тому німецькі кораблі навіть не мріяли потрапити до Чорного моря. Єдиний лінкор Чорноморського флоту «Паризька комуна» брав участь в обороні Севастополя, знищуючи наземні сили противника, що облягало місто. Усього знаряддя головного калібру лінкора зробили три тисячі пострілів. Зенітна артилерія успішно відбила 21 повітряну атаку, завдяки чому корабель за всю війну не отримав жодного серйозного пошкодження.

Друга світова війнастала лебединою піснею великих лінійних кораблів. Операції у Тихому океані ясно показали, що панування на морі перейшло від лінкорів до авіаносців. З того часу США зробили ставку на авіанесучі угруповання, які стали головним інструментом глобального домінування. Але це вже зовсім інша історія.