Доторлогооны төрөл голын голын тэнгис. Гол-далайн төрлийн хөлөг онгоцууд. ОХУ-ын дотоод усан замууд

Гол далай дахь танкийн захаас бункерийн зах руу ямар стосунок байна вэ?

• Пивнично-Захидный, Пивденный, Алс-Аут мужуудын ойролцоох бункерийн галын дараах олон тооны бие бялдрын ажилчдыг гол-далайн танкаар тээвэрлэх ёстой.
• Агуу хайрга, Крымын бункеринг нь далайн эргийн ойролцоох алс холын шилжүүлэн ачих эсвэл хөвөгч цугларалтаас эхлээд голын тэнгисийн танкуудаар бүтээгдэхүүнийг хүргэх замд газрын тосны бүтээгдэхүүнийг экспортлох, цаашлаад их хэмжээний хуримтлал үүсгэх зэрэг үйл ажиллагаа эрхэлдэг. далайн танкаар экспортлох.
• Далайн гол дахь танкчдын власникууд, бункерийн компаниудын үйлчлүүлэгчид

Шилжүүлэн ачих, авто тээвэр байгаа бол барж, өөрөө явагч цистернээр голоор тээвэрлэх боломжтой юу?

голын тээвэр

• ЭДИЙН ЗАСГИЙН

• БАЙГАЛЬ ОРЧНЫ

Жишээлбэл, Оросын одоогийн RST27 төслийн гол-далайн ангиллын бүтээгдэхүүн тээвэрлэгч нь 3.60 м голын урсацаар 5200 орчим тонн нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж, хөдөлгүүрийн нийт даралт нь 2400 кВт байна.

ОХУ-ын Европын хэсгийн гүний усны нэг систем

Дотоод усан замууд Оросын Холбооны Улс

Довжина дотоодОХУ-ын усан замын агуулахууд 102,000 км(2009 оны хувьд)

Илүү 16,000 кмдээр унадаг хэсэг ДНБ, үүний төлөө є 100 гарц, 70 сэлүүрт, томоохон ус шахах станцууд.

ОХУ-ын голын флот боломжтой Зөвхөн 22865флот (qієї тооноос 675 танк, 808 танкер баржі 5349 төг)

ОХУ-ын Европын хэсгээс шууд тээвэрлэлт

• Пвденне (Тетянка, Самара, Саратов, Кашпир, Октябрьск болон бусад голын боомтууд - Кавказын боомт хүртэлх RPK зам);
• Пивнично-Захидне (Ярославль, Кстово, Нижни Мулли, Уфа, Нижкамск болон бусад голын боомтууд - ПКК болон Финляндын zatoka Оросын боомт);
• Pivnіchne (голын боомтууд - Цагаан тэнгисийн портууд).

2012 оны ДНБ-ээр газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт

• ойролцоогоор 5 сая тонн
• шууд импортын хувьд (Каспийн дамжин өнгөрөх тээврийг оруулаад) 6.9 сая тонн

Газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх сонголтууд

• танкчид
• хөлөг онгоц чирэх агуулахууд (BBS)

Нефть, нефтийн бүтээгдэхүүнийг цистернээр тээвэрлэх сонголтууд

Барж чирэх агуулахад газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх сонголтууд (BBS)

2015 rіk - Муу парадигм нь хөгжлийн байгалийн сүйрэл гэж юу вэ?

• өөдрөг үзэл- Бага зэргийн цастай өвөл нь усан санг томоохон хэмжээний арилжааны тээвэрлэлт хийхэд шаардлагатай гүний усаар хангах хангалттай усаар дүүргэхийг зөвшөөрөөгүй.
• Гутранги үзэл- Асуудал нь системтэй; янз бүрийн хэлтэс, zdiyasnyuyut її ekspluatatsіyu, prizvіv нь dovgostrokovogo zanepadu нь гэмтэлгүй diyam нь нэгэн зэрэг голын дэд бүтцийн физик болон ёс суртахууны элэгдэл. Дэд бүтцийн томоохон шинэчлэл хийсний дараа сэргэлт боломжтой бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардлагатай болно.

2015 он- Муу парадигмууд

• Ачааны урсгалын хамгийн том уналт нь Городецкийн 15-16-р шлюзээс Балахна м хүртэлх 40 км-ийн зайд байна.
• 2015 онд пивденний хэсгийн байдал хүндэрсэн. Доод Дон, Дон сав газрын усны газар дахь ус багатай холбоос дээр Цимлянскийн усан сангийн ашиглалтын горим эвдэрсэн бөгөөд энэ нь 3.00 м-ийн гүнд хүрэх боломжийг олгоно.

В.И.-ийн нэрэмжит Волга-Дон тээврийн суваг. Ленина

Pіd цаг budіvnitstva bulo zadіyano

• 900 000 осиб
• 8000 машин механизм
• 150 сая шоо метр шороо ухаж, гурван сая шоо метр бетон цутгажээ.

Огноо хүртэл өмнөх хувь тавиланХэрэв хөлөг онгоц VDSK-ийг нэвтрүүлэхийн тулд 3.6 метрийн бүслэлтийг сонгосон бол хөлөг онгоцны эдийн засаг ихээхэн суларч, флотын бүтээмж мэдэгдэхүйц буурчээ.

Шавар унах нь ДНБ-д үзүүлэх нөлөө

• Одоогийн ханшаар 1370 тонныг дутуу үнэлснээр ердийн аялалд (Ижил мөрний дунд хэсэг - Кавказын боомтын зам) 2 сая рубль дөхөж байна.
• Давуу талынхаа нэг хэсэг нь өөр (тогтвортой) тээврийн төрлүүдэд оров.
• VDSK-ийн дамжин өнгөрөх тоо нэмэгдэж, энэ нь аяллын тоо нэмэгдэх / нислэг буурахад хүргэсэн.
• Хайрганы нэг хэсэг (залуу хөлөг онгоц, хагас зүрх сэтгэлээр урт хугацааны гэрээгээр ажиллаж байсан гэх мэт) сөрөг сөрөг нөлөөллийг хараахан хүлээн зөвшөөрөөгүй байна. Таны холбоо барих хаягийг хөлөг онгоцны суултаас үл хамааран АНУ-ын доллараар аялах тогтмол тарифын үндсэн дээр тогтоодог. Але, түрээслэгчид хэр удаан хит авах вэ?

Хотын зүрхийг өөрчил

• 2015.01.01-ээс хар өнгийн нефтийн бүтээгдэхүүнийг ДНБ-д хүргэх нэг их биетэй цистернүүдийн хашаа.
• Үзэсгэлэнгийн суурийг өөрчлөх. ОХУ-д боловсруулах үйлдвэрүүдийн гүний өсөлт нь өмнө нь гол-далайн танкаар экспортолж байсан олон тооны анхан шатны боловсруулалтын бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэсэн.
• Мэргэжилтнүүдийн шалгалтын хяналтыг чангатгаж, олон зуун жилийн түүхтэй хилүүдийг суурилуулах.

2015 оны өт хорхойн гол-далайн танкийн зах зээлийн байдал.

• Саяхныг хүртэл нээлттэй спот зах зээл дээр хөрөнгө оруулалт маш цөөхөн байсан. Маш олон хуучин хөлөг онгоцууд зөвхөн шарилжны дунд ажиллаж эхлэв (навигаци нь усны саван дээр эхэлсэн).
• давуу тал дээр, scho yavlyaєtsya, sprat санал ирж. Хөлөг онгоцыг шалгаж эхлэхээс нэг өдрийн өмнө хөлөг онгоцууд ирэхэд бэхлэгдсэн байв.
• Усан онгоцны нэг хэсэг нь далайн тээврийн зах зээл рүү явсан.
• Пивденный шууд дарагдсан. Pivnіchno-zahіdniy шууд урагшаа. Ижил мөрний болон Кавказын боомтыг холбосон замын хоорондох эргэлтийн цаг 1 сар хүртэл нэмэгдэв.

Радиан цагийн турш сэрээсэн гол-далайн холилдсон усан онгоцны танкчдын флот бие махбодийн болон ёс суртахууны хувьд хөгширчээ.

Зууны дунд үеэс хойш Волгонефть төрлийн 151 цистерн 41.5 жил, Р-77 төслийн 49 Ленанафт (37 жил), 28 нэг корпустай нафта-түлш тээвэрлэгч нь аюулгүй бус давуу талыг тээвэрлэхэд аюулгүй хэрэгсэл болж чадахгүй.

2000-аад оны үед гол-далайн 162 танк шинээр ашиглалтанд орсон.

Днепр дээр навигаци хийхэд асуудал гардаг бөгөөд тэд өөрсдөө үүнийг үүсгэдэг

Днепр системээр ачаа тээвэрлэх хэмжээ
(БНУ-ын Дэд бүтцийн яамны 2014 оны мэдээллээр сая тонноор)

Тээвэрлэлтийн эгнээний схем дээрДнепр голйогийн цутгалууд

Днепр бол Волга, Дунай, Рейн мөрний дараа Европын голын сав газрын дөрөвний нэг хэсэг бөгөөд Беларусь улсын нутаг дэвсгэрээр урсдаг хамгийн анхны устай гол юм. Довжина 2201 км; Украины хил дээр - 1121 км, Беларусийн хил дээр - 595 км, Оросын хил дээр - 485 км.

Днепр сав газрын ойролцоо газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэх

• Запорожжягийн ойролцоох Туркменбаши тосгоноос "Нафтерудовоз" төрлийн хөлөг онгоцоор дизель түлш (Иран руу металл гулсмал буцаах зориулалттай). 2014 онд 58 мянган тонн тээвэрлэсэн. тонн АН. 2015 оны Роси худалдааны тэмдэг.
• "Беларусийн голын тээвэр" Бүгд найрамдах улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн үхсэн их хэмжээний флотоор Мозирээс Киев, Мозирээс Брест хүртэл дизель түлш тээвэрлэх (1 өөрөө явагч танк + 2 өөрөө явагч барж). Обсяг 4 еэ дөхүүлжээ. тн улиралд .

Як це бути чадна. Рейн мөрөн дээрх навигаци.

Vantage руу тээвэрлэх Нэг голд 240 сая тоннөөр өөр ваннууд

Флотын захиалга 9.5 мянга хувцасны чимэг хөлөг онгоцууд

Голын тээврийг сэргээх нь төрийн идэвхтэй хамтын ажиллагаа, янз бүрийн хэлтсүүдийн харилцан хамаарал, yakі zdіysnyuyut дэлхийн дэд бүтцийг ашиглахад тусална.

1. Тээвэрлэлтийг төлөвлөхөөс өмнө системийн төвлөрөл pіdkhіd
2. Хууль тогтоогчид өөрчлөгддөг
3. Дэд бүтцийн шинэчлэл

Тээвэрлэлтийг төлөвлөхөөс өмнө системийн төвлөрөл pіdkhіd

• Хөвөгч хөлөг онгоц - эвхдэг систем, тээврийн хөлөг онгоцноос шууд баригдсан, түүнчлэн навигаци / амьдруулах терминал, цоожны систем, сэлүүрт, усан сан, өвлийн цаг агаарын суурь.
• Улс орны ард түмний эдийн засгийн хамгийн их үр нөлөө нь тэдний зэрлэг өрсөлдөөнөөр бус янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн харилцан үйлчлэлээр хүрдэг.

хууль тогтоогчид өөрчлөх

• голын боомтын газар, боомтын дэд бүтцийн объектын эрх зүйн байдлын зохицуулалт;
• дотоод усан замын тарифын бодлогыг шинэчлэх;
• боомтын дэд бүтцийн байгууламжид хөрөнгө оруулах дараалал, цэргийн өөрийгөө зохицуулах эрх бүхий байгууллага, виконавчойн засгийн газартай харилцах дараалал, нисэх онгоцны буудлыг хэрхэн шинэчлэх талаар нисэх онгоцны буудалтай хамтран ажиллах талаар тодорхой ойлголттой болсон. байх.

Морчин үеийн байдал дэд бүтэц

• Усан онгоцны навигацийг хөгжүүлэхийн тулд баталгаатай гүнийг засварлах, засварлах (доод гүн ухах, цоож, усан сан барих/шинэчлэх, усны үр ашигтай урсацыг хангах, усан санг дүүргэх).
• Боомтын дэд бүтцийг шинэчлэх (тээврийн системийн уян хатан байдал, үр ашгийг дээшлүүлэх).
• Үйлчилгээний системийг шинэчлэх, флотын засвар үйлчилгээ (өвлийн үйлчилгээний бааз, засвар, барилгын усан онгоцны үйлдвэр гэх мэт).

5850 тонн хүртэл даацтай, гол-далайн төрлийн тос дүүргэх танк.

Хөлөг онгоцны тэмдэглэгээ: 0.7 - 1.1 т/м3 багтаамжтай түүхий тос, нефтийн бүтээгдэхүүний бөөнөөр тээвэрлэх Нэг зэрэглэлийн давуу талыг нэг цагт нэг цагт тээвэрлэдэг.

Архитектур ба бүтээн байгуулалтын төрөл:хөлөг онгоцны их биений тэнхлэг ба хоёрдогч цистерн дээр тэнхлэгээ байрлуулсан, арын ёроол ба хажуу талтай, сав ба нахиагаас дээш савтай, хөдөлгүүрийн тасалгаа болон дугуйны тавиурын ротташуваннятай, хоёр эрэг бүхий танкчин эргэдэг хошуунд, хажуу талаас нь дугуйтай.

Та сэрээрэй:Кострома RSRZ (Орос, м. Кострома).

RRR ангилал:"*M-SP3, 5A"

Онцлогууд:
Довжина: 141 м
Өргөн: 16.9 м
Усан онгоцны дундах тавцангийн өндөр: 6.55 м
Бүслэлтийн газрын гадаргуугийн цэвэрлэгээ 3.2 м: 6.37 м
Хөлөг онгоцны усан онгоцны багтаамж: 8256 тн
Зуны чимэг зэрэглэлийн намар: 13.2 м
Хөнгөн хөлөг онгоцны тонн жин: 2280 тн
Хоосон хог: 1.13 м
Нийт талбай: 4760 тонн бүртгэгдсэн
Гал, цэвэр ус, хангамжийн нөөцийн навигацийн бие даасан байдал: 8 дБ
5 дБ нөөцтэй 3.2 м-ийн голын ойролцоо үхсэн жин: 4438 т
5 дБ нөөцтэй 3.8 м-ийн ноорогтой далай дахь үхсэн жин: 5960 т
Хурд: 10 зангилаа
DD төрөл: дизель үү?
GD даралт:? кВт

Талбай ба оюун ухааны үйл ажиллагаа:
- Середземне, Чорне, Каспийн тэнгисүүд хөлөг онгоцны ангилалд харагдаж байна;
- Волга-Дон, Волга-Балтийн замыг дайран өнгөрдөг ОХУ-ын Европын хэсгийн дотоод усан замууд.

Радио холбооны агуулахын ард - Аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын дэлхийн далайн харилцааны системд (GMDSS) зориулагдсан A1, A2, A3 далайн бүсүүд.

Розмари температур:
- Зовнишный повітря - гаднах +30ºС чийгийн агууламж 60-65%, чийгийн агууламж 85% -23ºС хүртэл;
- гаднах ус - +32?С-аас 0?С хүртэл.

Morekhіdnі yakosі:
- усан онгоцны нийт жинд 3,6 м-ийн бүслэлттэй, салхины хүч Бофортын хэмжүүрээр гурваас илүүгүй бөмбөг, салхины хүч нь хоёр бөмбөлөгөөс ихгүй, усны гүнээс багагүй байна. 21.6 м, шинэхэн, цэвэрхэн их биетэй; Үндсэн моторуудын хатуужилтын 85% нь 10 зангилаа дөхөж байна.

Усан онгоцны кератинжилтыг хоёр эргэдэг хошуугаар хангадаг. Маневрлахын тулд хөлөг онгоц нь жолоодлого бүхий нум хавсралтаар тоноглогдсон байдаг.

Загалне raztashuvannya тэр архитектур:
- хөлөг онгоц нь нэг тавцантай, урьдчилан таамаглах хэсэг нь хойд надбудовт зориулагдсан бөгөөд үүн дээр баригдсан нэг давхар кабинтай, үүн дээр дугуйны тавиур суурилуулсан.

Усны тогтворжуулагч нь 10 тогтворжуулагчийн саванд байрладаг бөгөөд нийт хэмжээ нь 3777.6 м³ байна.

Усан онгоц нь 10, хоёр туслах савтай бөгөөд нийт эзэлхүүн нь 7381 м³, түүний дотор 6920 м³ юм. Энэхүү сав нь 0.7 т / м³ зузаантай газрын тосны бүтээгдэхүүн болох 4902 тонн давуу талыг тээвэрлэх боломжийг танд олгоно.

Протипожежные захист:
- А-60 төрлийн галд тэсвэртэй бүтэц, галд тэсвэртэй байдал нь ROCKWOOL FIRE BATTS 130 төрлийн галд тэсвэртэй тусгаарлагч эсвэл STACO-FF-50A хавтангаас хөвөгч дэвсгэр суурилуулах замаар хангагдана.

Виробник ургамлын талбайд хүндэтгэл үзүүлэхийн тулд

Далайн гол, далайн шугам дээр ажиллахаар томилогдсон тул гол-далайн усанд сэлэлтийн ангитай байхын зэрэгцээ энэ төрлийн төлөвлөгөөг урьдчилан таамаглах боломжтой, үүнтэй төстэй төслүүдийг хэрхэн хэрэгжүүлэх талаар олон цаг хийсэн. SRSR-д энэ шалтгааны улмаас нэгээс олон төсөл цацагдаж, хэрэгжээгүй.

1980-аад оны нөгөө хагаст, РРФСР-ын Минрихфлотын төв дизайн товчооны нэгэн адил голын хөлөг онгоцны бүх төслүүдийг ЗХУ-д ажиллуулахаар томилж, ашиглалтад оруулахад санхүүгийн бодит үр дүнг харгалзан үзсэн тул ашиглалтаас хасав. голын аялалын флот ирээдүйд 92-016, 040, 056, 065, 301 ба 302), даруухан байхын тулд хэлтэрхий, цаг уурын сэтгэхүйн улмаас тэд зуны улиралд үр дүнтэй тусгаарлагддаггүй.

Энэ нөхцөл байдлаас миний бодлоор дотоодын болон гадаадын практикт шууд аналогигүй шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд болох холимог навигацийн зорчигч тээврийн аялал жуулчлалын хөлөг онгоцуудыг далайн болон өвлийн улиралд усан онгоц ажиллуулах боломжтой гэж бодож байна. . Энэ ангиллын хөлөг онгоцыг дотоод усан замд, түүнчлэн алс холоос 6 бөмбөлөг хүртэл салхитай далайн бүсэд 200 миль хүртэлх зайд 100 миль хүртэлх хаалттай далайд ажиллуулж болно.

"Шинэ маршрутууд нь Москва, Ленинград, Горькийг Таллин, Рига, Баку, Махачкала, Сухуми, Батуми, Ялта, Херсон, Одесса, Измайл зэрэг далайн боомтуудтай холбосон. "Спутник" олон улсын товчоогоор дамжуулан ЗХУ-аас БНАСАУ, Польш, Финланд, Болгар, Румын, Болгарын ойролцоох Дунай мөрний доод хэсэг, мөн Болгарын Хар тэнгисийн эрэг рүү шууд нислэг хийх боломжтой" гэж Горбачев хэлэв.

Бүс нутгийн Европын хэсэгт усан сэлэлтийн талбайг өргөжүүлэх замаар ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоцууд хаалттай тэнгисийн эрэг дагуух бүсүүд - Балтийн, Каспийн, Азов, Хар, болон , ирээдүйд Дундад Дэлхий. Далайн эрэг орчмын бүсээс хол байх нь аялалын шугамаар аялах жуулчдын нэмэлт урсгалыг бий болгох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь сүүлийн навигацийн хугацааг практикт сунгах, хөлөг онгоцыг шугаман дээр навигаци руу шилжүүлэх, оюун санааны гол урсгалд шилжүүлэх гэх мэт. бүс нутаг

Радиан жуулчдад үйлчилдэг Крым, шинэ хөлөг онгоцууд ялалт байгуулж, ЦТБХБ-ын даргыг хүндэтгэн кордоны цаанаас ирсэн зочдод хүрч чадна. Жишээлбэл, гадаадын жуулчдад зориулсан аялалын аялал Казань - Ростов (1990 он хүртэл - RRFSR-ийн ойролцоох цорын ганц голын маршрут, гадаадын жуулчдад зориулсан гарын авлага - сайтын тэмдэглэл) Та Азов, Хар тэнгисийн эрэг орчмын газруудыг судлах боломжтой. Надаль гадаадын шугамд үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд навч-унадаг хөх, хус-квитн ойролцоо холимог навигацийн зорчигч тээврийн хөлөг онгоц түрээслэх боломжийг оруулаагүй болно. Дорно дахины эдийн засгийн хөгжил нь голын далай тэнгисийн усанд сэлэх чимээгүй оюун ухаанд ус, үйл ажиллагааны өргөн боломжууд нь үндсэн тарифын хувь хэмжээг галзуу, хэмнэлттэй байх болно, харин ижил төстэй хөлөг онгоцууд эдийн засгийн хувьд үр ашигтай биш гэдгийг харуулж байна. .

“Өнөөдрийн байр сууринаас харахад уламжлалт аялал жуулчлалын шүүхүүдийн амьдрал үргэлжилсэн нь өршөөл байсан нь илт харагдаж байна. Дараа нь, эдийн засгийн ирээдүйн хугацаанд аялал жуулчлалын флотыг хөгжүүлэх нь холимог навигацийн хөлөг онгоцуудыг бий болгох замаар явагдана гэдгийг хүлээн зөвшөөр" гэж Горбачев хэлэв.

Горбачовын хэлснээр жуулчны хөлөг онгоцнуудаас холимог сэлэлтийн хөрвүүлэлтийг 1980-аад оны үед ахлах зохион бүтээгч А.Тер-Акоп Төв Дизайн Товчоонд аваачиж, анхдагчдын саналыг мэдэхгүй байв.

Тиймээс 1981 онд 2163 индекс бүхий хөлөг онгоцны ирээдүйтэй төсөл гарч ирэв. Його нь ЗХУ-ын Голын флотын яамнаас ЗХУ-ын дотоод усан замд ажиллах, Хар, Каспий, Балтийн тэнгист ажиллахаар томилогдсон. Техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу хөлөг онгоцны шинж чанар нь дараах байдалтай байна: урт - 136 метр, өргөн - 16.5 метр, хөлөг дээрх өндөр - 5.5 метр, ноорог - 3.25 (голын эрэг дээр), 3.75 (далайд) метр, гадаргуу цэвэрлэгээ - 13.2 метр, усны тонн - 4850 тонн. Тус бүр нь 1500 морины хүчтэй гурван хөдөлгүүртэй Би розвевати хөлөг онгоцны хурдыг жилд 27 км хүртэл хурдлахыг зөвшөөрдөг арьс. Усанд сэлэх хамгийн дээд бие даасан байдал 20 дБ болсон. Зорчигчийн багтаамж - 280 хүн (124 давхар кабин, түүний дотор "Люкс" зэрэглэлийн хоёр кабин, сонгосон байранд давхар кабин), багийн болон үйлчилгээний ажилтнууд - 99 хүн, нэг болон хоёр кабинтай (49 хүн - багийнхан). Далайн бүртгэлийн ангилал - II-SP. Зорчигчийн дэд бүтцийн хэсэгт хөлөг онгоцыг дүүргэх нь тухайн үед хамгийн боломжтой юм: 280 хүний ​​суудалтай хоёр давхар кино театр, баар буфер, хөгжмийн баар, ресторан, салон, усан бассейн, билльярдын өрөө бүхий слот машинуудын өрөө.

1980-аад оны дунд үе хүртэл хөлөг онгоцны амьдрах газар, дизайны нэрийг зааж өгсөн. Теплохид "ЗХУ-ын 60 жил"Тэд Словакийн Комарно хотод (тухайн үед Чехословак) усан онгоцны үйлдвэр, розташований байсанд буруутай байв. Хөлөг онгоцны зохион байгуулалтын цаана 1975-1983 онд тэнд байсан зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудтай ижил төстэй байсныг сайн санаж байна. Үлдсэн хувилбарт төслийн дугаарлалт бага боловч 92-273 .

Усан онгоцны төслийн загвар 92-273. Гэрэл зургийг Алексей Сиомин авсан.

Комарно дахь ижил газар хөлөг онгоц байх болно төсөл 92-12, зарим булагийн төслийн нэр "Киев", болон дулааны жолоодлого онгоц Dnipro, Дунай, Хар тэнгис, шугам Киев (Украйн) дээр pratsyyuchi дээр ажиллаж байна - Пассау (Nimechchina). Усан онгоцны загварыг 1980-аад оны дундуур Словакийн усан онгоцны үйлдвэрийн фахивци нар уг дизайныг (тухайн үед - URSR-ийн Цацрагийн сайд нарын дэргэдэх Голын флотын төв газар) боловсруулсан боловч "амлалттай" болсон. . Прототипээс харахад бүрэн дүр зургийг харж болно.

Мали Бути хөлөг онгоцны онцлог шинж чанарууд нь: довжина - 127.6 метр, өргөн - 16.6 метр, хөлөг дээрх өндөр - 3.8 метр, бүслэлт - 2.08 метр, гадаргуугийн цэвэрлэгээ - 9.2 метр. Хоёр хар тугалгатай хөдөлгүүрийн нийт ядралт нь 2420 кВт, хурд нь 22.5 км/жил юм. Хотод зорчигчид - 200 зорчигч, багийнхан - 75 зорчигч.

1990-ээд оны эхээр, төслийг хэрэгжүүлэхээс өмнө тэд ажил амьдралын төслийг боловсруулах хүртэл бүх замыг туулсан боловч эдийн засгийн үр ашиггүй байдлаас болж дарсыг сэргээж чадсан юм. Тав тухтай байдлын үүднээс хөлөг онгоцыг 3-4 од гэж ангилсан боловч шинэ булцууны зорчигчдын шинж чанар нь өмнөх цуваа голын хөлөг онгоцнуудтай адил таагүй байв.

Усан онгоцны төслийн загвар 92-12. Гэрэл зургийг Алексей Сиомин авсан.

Усан онгоцны гурав дахь төсөл нь зорчигч тээврийн дулаан тээвэрлэгч юм Төсөл 303, энэ нь дөрвөн тавцантай цуврал хөлөг онгоцны үргэлжлэл бөгөөд үүнээс ч илүү далайчдын анги юм. Мали Бути хөлөг онгоцны онцлог шинж чанарууд нь: урт - 129.15 метр, өргөн - 16.7 метр, хөлөг дээрх өндөр - 4.5 метр, ноорог - 2.90 метр, гадаргуугийн цэвэрлэгээ - 13.2 метр, усны багтаамж - 3830 тонн. Толгойн хөдөлгүүрийн даралт - 3х772 кВт, хурд - 25 км / жил. Зорчигчийн багтаамж - 200 хүн. Далайн бүртгэлийн ангилал - II-SP.

"Эхлэл"-ийн хувьд хөлөг онгоц нь 302М хөлөг онгоцтой төстэй байх боловч толгойн тавцангийн галерейг дээд тавцан, хажуугийн завсар хүртэл оёж, гэрэлтүүлэгчийн цонхыг сольсон байв. 303-р төслийн хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа, дашрамд хэлэхэд, эхнийх нь усан онгоцны үйлдвэрт хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд 301-302 төслийн хөлөг онгоцууд баригдсан боловч үр дүнд нь зөвхөн их биеийг тавьсан. доош, 1993-1994 онд нэг газарт тавигдсан - түүний нэг хэсэг нь Ocean Diva аврах хөлөг онгоцонд ялалт байгуулсан.

Шинэ төрлийн флотыг ашиглах хөтөлбөр хэрэгжээгүй шалтгаануудын нэг нь 1980-аад оны дундуур өмнө нь батлагдсан явдал байв. голын хөлөг онгоцууд, Мөн шинэ амьдралын амьдралын хөтөлбөр сүүлийн цаг хүртэл царцсан байсан - 1990-ээд оны эхэн үеэс өмнө биш, хэрэв төслийн 302-ын цуврал туршилтууд бага байсан ч 302-р төслийн цуврал туршилтыг дуусгасан бол бусад шалтгааны улмаас. , шинэ амьдралд тэр цаг хэрэггүй байсан.