Chi bus sutiktas m7 per naminių gyvūnėlių parką. Pitomos parkas vėl iškilo grėsmei. Nikoli nieko - ir ašis nauja

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini apie Magistrali kalėjimo temą Nr. 7. Mažasis Smolny, sakydamas, kad sekamas yra FISTANSKOVA modelis Budinitvva for іnvestorv, ir Potim Vodomilo, Iki 2020 m., Iki 2020 m., Iki uolos, Mažasis Vitrati transporto frontui.

Prieš Norisi iš pirmo žvilgsnio paradoksaliai pasiduoti, jie turi dvi žinutes, kad suprastum pažodžiui, nėra jokio trynimo.

Šiek tiek spėlioti, ką eiti. Miesto reikšmės nepertraukiamo eismo magistralė Nr.7 vadinama keliu, nes prasideda žiedinio kelio ir Viborskio plento sankryžoje, eina per angas dviejose Pitomy parko dalyse, eina per estakadas per Lanskos stotį, tada raskite netoliese esančias geležinkelio stotis. Tada, maksimalaus privažiavimo prie Arsenalnaya gatvės taške, pasukite į ją, pereikite per Nevą per Arsenalno rūką ir įeikite į Smolnaya krantinę. „Syoma“ buvo sumanyta kaip Sankt Peterburgo alaus daryklų rajonų nepertraukiamo eismo transgalnominio greitkelio dalis, aplenkianti istorinį Nevo upės krantinių centrą, pradedant vaizdu į Smolnaya krantinę ir toliau iki išvažiavimo į Pivdenniy. .

Radianiškomis miesčioniškomis valandomis jie svajojo toliau eiti į patį centrą, tačiau žlugus direktyvinei ekonomikai ir į žemę grįžus privačios valdžios institucijai, apie tai nebegalvoja.

7 magistralė buvo numatyta Sankt Peterburgo bendrajame plane 2005 m. (ir sumanyta gerokai anksčiau), be to, nuo Pitomy parko iki įvažiavimo yra 70 metrų pločio koridorius. zaliznitsi.

Kaip nesunku atspėti, šiandien nieko nėra, apjuosime Polyustrivsky prospektą ir Arsenalnaya gatvę.

Oleksijaus Efremovo, neseniai buvusio instituto „Peterburgo NIPgradas“, kuris daugiau nei 40 metų užsiima transporto infrastruktūros maitinimu, rėmėjo nuomone, greitkelio Nr. 7 problema turi du svarbiausius aspektus. Pirmoji, o naujajame Efremov, atlikti vietinės veiklos reikšmės šlamštą, lauką rezervuotoje teritorijoje. Udilno vizijos parko koridorius sukurtas ne tam, kad būtų galima suprojektuoti dar tolimą rytojų, o tam, kad išsaugotume kasdienybės galimybę vis tolimai ateičiai. Pirma, suprojektuokite greitkelį Nr.7, dar reikia žiūrėti į priekį, lyg pravažiuosite Lanskos stotį.

Ramiems žmonėms, kurie nevažiuoja traukiniu į Sestrorecką ir Viborgą, atminkite, kad įėjimas iš tikrųjų yra ant estakados. Otzhe, reikia pasirinkti variantus naujos estakados gyvavimo laikui arba du, atsižvelgiant į turėklų šonų dydį.

Kaip padaryti vietinę Efremovo teritorijos rezervaciją, iškviečiant jungtis iš greitkelio Nr.7, kaip pakloti pamatus magistralės dujotiekio Poklonniy Gori projektuose (bus užkratas), kad Suzdalskio tęsinys Prospektas (2015 m. naujas kaimas).

Ankstesnis, bet dar puikesnis užpakalis – rūkas Oleksandras Nevskis, 1965 m. Dar prieš karą abiejuose Nevio krantuose buvo rezervuota daug žemės tilto statybai ir atidarymui.

Kitas aspektas – greitkelio Nr.7 kasdienybės seka. Efremovas persvarsto, kad pagrindinė tema yra ne tranzitas, o transporto ryšių stiprinimas tarp Gromadjankos ir teritorijų prie Suvorovskio prospekto, pagrindinių greitkelių išplėtimas.

Prie tos pirmos užduoties Poliustrovskio prospekto su Arsenalnaja gatve sėkmė (yra LOMO žemės), daugiau, kad jiems pavesta aktyviai plėtoti gyvenamąją erdvę, nutiesti tiltą per Nevą, atidaryti tiltą Smolno krantinėje. Grąžinimo užsakymas– mintyse greitkelis ėjo per Pitomijos parką, o jei vėliau kirtome Nevą, nebuvo prasmės.

O dėl svarbaus mamos priedo reikia kaltinti pirmąją greitkelio dalį. Smolnos krantinė visada gali prisijungti prie Tavriyskaya gatvės. Yra mažiau nei 440 metrų, Efremovo skaičiavimu, reikės pridėti 4,6 hektaro teritorijos.

Ale tsієї krihіtnoї Sankt Peterburgo mastu 2005 metų Bendrajame plane nėra jokio "pramušimo". Supratau, ne per dizainerių užmaršumą. Būtina turėti teritoriją Vodokanalui, konkrečiau - yra Vandens stotis. Vtіm, ekspertas prognozuoja, kad šios jungties klojimas buvo numatytas 1986 metų Bendrajame plane.

Oleksijus Žukovskis, kitas Sankt Peterburgo transporto linijų, sankryžų projektavimo metras, kad pagrindinė linija Nr.7 yra prasmingesnė nei viena magistralė nuo Zelenogirskos iki Kolpinos. Čia, jei reikia, galite laimėti gerą greitkelį ir gatvę. Svarbu, kad būtų sukurtas stabilus ryšys tarp Sankt Peterburgo pivnіchno-zahіdnimi ir pіvdenno-shіdnimi rajonų. CAD problemos neišsprendžia. Kіltseva autoshlyakh yra turtinga dovša, o greitkelis Nr. 7 gali būti tiesus.

Kaip šis greitkelis gali apeiti Pitomy parką, kurio dalis visuomenės aktyvistai nerami? Žukovskis vvazha, kas įmanoma, bet ir visi kaimai, atsekite tai, ką žinote dienai parke, Reikalingas trasuvati ir prorakhovuvati dar kartą.

Dmitro Baranovas, tinklaraštininkas ir transporto inžinierius, manau, galite plačiau aptarti greitkelio kelią nuo Arsenalnaya krantinės iki Karbisheva gatvės. Pivnіchnu dіlyanka - nuo Udіlny prospekto iki Viborzky shose - veikiau pakeis regioninės reikšmės gatvės rekonstrukciją ir kasdienį gyvenimą. Tim daugiau, kad "simkos" klojimui reikia namų paaukštinimo ir žemės pirkimo.

Kai tik bus centrinė stotis - nuo Karbishev gatvės iki Udilny prospekto, kur įvažiuoti ir Udilny parkas, tada mus sups technikos ir aplinkosaugos sandėliai, dalis greitkelio, per miesto greitkelius, taps tik koridoriumi. tranzitui. Kam sukelti tokių koridorių atsiradimą, matyt – automobilių padaugėjimą prie miesto, ypač jogo centrinėje dalyje.

Tai ta pati poetinė „priekio greitkelio“ konstrukcija, kaip valdininkai mėgsta laimėti prie rožės „apie SIM“, iš tikrųjų virsta ne mažiau protingo eismo „pūku“. Upevneniy avys, vien asmeninių automobilių skaičiaus pakeitimas gali radikaliai išspręsti didmiesčio transporto problemas.

Apibendrinant ekspertų mintis: galima diskutuoti apie magistralės Nr.7 statybą, suprojektuoti iš anksto.

Priešingu atveju, kodėl Smolnys spėliojo apie greitkelį prieš pat rinkimų kampanijos burbuoles, suteikdamas savo oponentams galią kritikuoti valdžią už idėją sunaikinti Pitomijos parką?

Sposterigachі žino vieną paaiškinimą: Smolny neturi galvoti apie vibori. Ir galvoti apie ką nors kita. Gali būti naujojo Sankt Peterburgo 2019-2043 metų bendrojo plano rengimas. Ir LSR tsіkavilasa grupė grėsmingų greitkelių ir transporto koridorių vzdovzh zalіznits. Greitkelis Nr. 7 pagal naujausius skaičiavimus kainuoja 120 milijardų rublių. Vienas po kito vargu ar Rusijos biudžetas bus užimtas. Ale už porą degtinės reikalų – gal.

Prieš kalbą

Remdamas pasiūlą, pirmaisiais laikomi net didieji transporto infrastruktūros projektai, Aleksejus Žukovskis įvardija du. Pirmasis yra „Pivdenna magistral“, jis prasideda maždaug ten, kur WHSD ir pagrindinė geležinkelio linija kerta Stachok prospektą. Ide iki kalnagūbrio sankryžos, tada prie Fayansovaya ir Zolnaya gatvių vartų ir toliau iki žiedinio kelio.

Kitas projektas – Orlovskio tunelis. Perekonanijos ekspertas sukūrė reikiamą požeminio transporto jungtį tarp Smolnaja krantinės ir Piskarevsko prospekto bei Revoliucijos greitkelio sankryžos. .

Virishennya mityba apie greitkelio per Udilniy parką gyvenimą yra saugoma bent iki 2020 m., remiant vicegubernatoriaus biurą. Tačiau Bendrajame plane jie išsaugojo funkcinę zoną „U“, kaip kasdienybės perkėlimą per parką. Taip pat teoriškai galima apsvarstyti pagrindinės linijos dizainą, ar jis yra mit.

Pėdsakų projektas svarstomas nuo 2005 m. Nuo tos valandos prasiveržimo planai ne kartą keitėsi ir netrukus susidūrė su plataus masto miesto gynėjų protestu. Yakim bi nėra projektas, maršrutas yra mažas, kad būtų galima pereiti per Pitomy parką arba netoli Naujojo.

Buvo numatyta, kad nauja vieta bus pastatyta per Nevą tarp Tavriyskaya gatvės ir Arsenalo gatvės iš priešingos Nevos pusės. Toliau maršrutas ėjo lygiagrečiai perkrovimo kolіy. Dėl to ji laimėjo Arsenalnos krantinę ir Viborzka greitkelį. Toks projektinis sprendinys buvo nustatytas dar prieš Bendrąjį planą 2005 m.

„Zonos išsaugojimas Bendrajame plane nėra sprendimas dėl kelio gyvavimo. Tai mažiau įmanoma, kaip ateičiai palikta vieta Sankt Peterburgo pramonės rajonų revantacijos transporto infrastruktūros plėtrai. Sankt Peterburge“, – komentuoja Maratas Hovhannisjanas.

Vіd projektas vіdmovilis per joga vysoku vartis. Vadovaujantis Marato Oganesyano žodžiais, iki 2020-ųjų likimas apsisuks tik 2020-aisiais, programa „Sankt Peterburgo transporto sistemos plėtra. Apytikslė jungties su tiltu kokybė ekspertų vertinama 12 milijardų rublių; Taigi, norint įsigyti skaitines žemes, per kurias jis praėjo, gali prireikti milijardų. Kartu – per 30 milijardų rublių.

Ignoruodamas 7 magistralės projekto „Galas“, tiesą sakant, su niekuo nesusidūriau. Taigi konkretus preliminarus projektas nebuvo parengtas ir keletą variantų dėl kelio pravažiavimo gyventojai aptarė vėliau. Variantai pravažiuoti per Udilny parką gali būti gausūs – ne tik greitkelis, bet ir tunelis bei estakada. Ale davė taisymus Bendrajam planui dešinėje neišėjo.

Tuo tarpu lyg ir be plento būtų galima išsiversti, tai vieta tarp Arsenalnaja gatvės ir Tavrija gatvės būtų panašesnė į upę. Vіn akimirką bi rozvantazhit spūstis ant Livarny tilto ir krantinės ant dilyantsі mіzh jį ir Tavriyskaya gatvėje.

Urbanistai parengė Sankt Peterburgo transporto infrastruktūros plėtros planą iki 2043 m. Smolno planus sujaukė aktyvistai. Aš provokuojančiai pradėjau laukinę diskusiją.

Daugiau nei 100 kilometrų naujų metro linijų, šimtai kilometrų naujų kelių, įskaitant M-7 greitkelį per Pitomy parką, 9 nauji jungtys Obvidny kanale ir gal 30 naujų greitkelių linijų per geležinkelio liniją. Tik nedidelė dalis Smolnyno planuoja miesto transporto tinklo plėtrą ilgalaikei perspektyvai. Pamirškite visas keliones už tris trilijonus rublių. Kol kas ši koncepcija netapo didžiuliu absurdu, tačiau „Fontanka“ yra skirta vivchiti. Jums nebus nuobodu.

Sankt Peterburgo urbanistiniai aktyvistai aptarė Miesto transporto infrastruktūros plėtros iki 2043 metų koncepciją. Dokumentas, kuriam prireikė dvejų metų, dar neturėjo prieigos prie pareigūno (jūs to nežinote „Smolny“ svetainėje). Tą koncepciją galėjo sukurti tik patys aktyviausi miesto gyventojai. Viešuose svarstymuose buvo pristatytas ECOM ekspertizės centro vadovas Oleksandras Karpovas. „Klauskite, zvіdki dokumentas? Atsakykite – Karpovui pasisekė“, – paleido vyną.

Sankt Peterburgo transporto plėtros koncepcija per ateinančius 30 metų yra Talmudas, į kurį buvo panaudoti visi didelio masto projektai, kurių bendra suma sudaro daugiau nei tris trilijonus rublių (3162 mlrd., tai yra maždaug 6 -7 Sankt Peterburgo upių biudžetai). Ir, kaip apskaičiavo gandų dalyviai, „daug jų vis dar atrodo fantastiškai“. Dokumente yra naujų transporto jungčių Pivnіchnoi sostinės, pažymėti keliai ir greitkeliai, nes jie bus tiesiami šalia miesto, pristatoma atnaujinta metro gyvenimo schema ir paaiškinama, kas bus su antžeminiu viešuoju transportu.

Koncepciją, kaip ir 2016 m., palankiai įvertino Sankt Peterburgo transporto infrastruktūros plėtros komiteto mažmenininkai, tą patį įvertino ir visuomeninė taryba KRTI. Koncepcijos pagrindu bus atlikta Sankt Peterburgo plėtros bendrojo plano korekcija (vieši svarstymai iš Bendrojo plano svarstymo priimti įnirtingi).

Į fantastiškoje ateities vietoje esantį bendradarbystės centrą „Tochka kipinnya“ (Sankt Peterburge pripažintas už Strateginių iniciatyvų agentūros paramą) atvyko apie 60 žmonių. Ekrane yra žemėlapis su nauja kelių schema, įkomponuota įvairiais ženklais, - nauji greitkeliai, greitkeliai, tiltai, požeminės ir antžeminės pėsčiųjų perėjos, žiedinės sankryžos, geležinkelio linijos, galimos metro stotys, lengvojo geležinkelio tramvajai.

„Ką jie labiausiai giria? – Suteikęs mums energijos Karpovą, kuris ėmėsi lyderio vaidmens. „Magistralė M7 per Udіlny parką, Orlovsky tunelis, 9 naujos sankryžos Obvidny kanale, Sinnoi aikštės rekonstrukcija, Slovjankos problemos, Puškino rajonas, metro iki Pulkovoe!

Ir anksčiau Karpovas žaibiškai išplatino šią schemą. Prieš žemėlapį Dmitro Baranovas, pasivadinęs transporto inžinieriumi. Vіn gerbiamas, kad sąvokos atvaizduose yra daug tikrų atleidimo.

„Shukat atleis, kaip gaudyti blusas, bet jei norite apsaugoti tokios" blusos " odos nepastovumą, mes su pagarba stebimės", - sakė Karpovas.

Nuo Sirny tilto krantinėje užsakyta nauja žvaigždė. Admirolas Lazarevas - yra vieta užmirštam elitiniam būstui, Švidky greitkelis kairiajame Nevi krantinės berže ir ten Obukhivska Oborona su kultūros nuosmukio paminklais - diskusijos dalyviai pradėjo tvarkytis iš naujo. Prie Kurortny rajono buvo numatyti keliai šalia zonos, tačiau pavadinimo vis dar nėra. „Z'ednati Moskovsky ir Finlyandsky geležinkelio stotys su perkrovimo akcijomis – ar jos pradėjo veikti? – Dar viena publikos pastaba. Dėl to „blusų“ pagavo padoriai: peržiūrėję veiklos schemą žinojome apie 30 rimtų infrastruktūros šalininkų.

Dmitro Baranovas, gerbdamas, kad prie koncepcijos dirbo 5 skirtingi mažmenininkai, nes galbūt „jie nebendravo vienas su kitu“. „Pasirinktas džemas, viskas viename skyriuje buvo paimta be sinchronizacijos“, – vertindamas vyno dokumentą. Taip pat diskusijos dalyviai nurodė, kad dauguma projektų „klaidžioja“ iš Bendrojo plano į Bendrąjį planą. Kaip galima aptarti visą dokumentą? Niekas neturi daug gerų idėjų, jie vadino skyriuje praeities nuolaužas! – šyptelėjo posėdžio dalyviai. Karpovas užsidegė apie „iš stygų surinktų projektų kolekciją“ ir vis dėlto ėmė taisytis „OKremo“ metodu, pradedant paprastu klausimu: „CHZG? Dar kartą perfrazavau santrumpą: kas tai? Naujas? Skіlki koshtuє?

Dmitro Baranovas ir kiti dalyviai ragino išanalizuoti kelių projektų konfliktus su kultūros paminklais, želdiniais, vandens objektais ir gyvenamųjų namų užmaršumu.

Pіdbags gandai ketino susijungti su darbo grupe ir užpildyti vicegubernatorių Igorį Albiną ir KRTI vadovą Sergijų Charlaškiną prašymo laiškais, tokiu atveju kriminalinis kanalas „ChZG“, bus paskirtos konkrečios malonės. . Buvo siūlymas kreiptis į prokuratūrą, kad valstybės institucijos, sumokėjusios už tokį dokumentą, būtų nesusipratusios.

KRTI spaudos tarnyba pakomentavo bendruomenės praktikų reakciją. Komiteto atstovai šmeižia, kad oficialių posėdžių dalyviai oficialiai neprašė išklausyti, jų į komitetą neatnešė, jokių su koncepcija susijusių dokumentų neprašė.

„Nežinome, kokį variantą miestiečiai svarstė. Qi medžiagos dar nepakankamai naudojamos. Jei aktyvistai apkaltinami maistu, mes visada pasiruošę juos aptarti ir iš karto dirbti su dokumentu. Svarbu pažymėti, kad koncepcijos medžiaga yra ne daugiau kaip informaciniai duomenys transporto plėtrai pagal naująjį Bendrąjį planą“, – teigia KRTI spaudos tarnybos pozicija.

Kol veikla yra pasiruošusi konkuruoti su Smolnim, Sankt Peterburgo „Fontanka“ miestiečiai savarankiškai plėtos transporto infrastruktūros plėtros koncepciją, supras, kaip gali pasikeisti miesto regiono odos gyvenimas. Tiesiog neįmanoma nuversti visų dokumento punktų, kurie buvo iššaukti aktyvumo matu.

Su juo galite susipažinti čia.

Kol „Fontanka“ propaguoja beveik tam tikrus koncepcijos punktus, miestiečiai diskutuoja ne apie pirmąją upę. Nasampered yra naujų metro linijų gyvenimas. Smolnio planai vėl pasikeitė.

Pіdzemka

Dauguma iki 2022 m. planuojamų stočių veiks arba veiks retai.

Iki 2022 metų planuojama tęsti 4-osios linijos – stoties „Teatralna“ ir „Hirsky Institute“ gyvavimą. 3-ioji metro linija padidės iki stočių „Novokrestovska“, „Vulitsya Savushkina“ ir „Zoo sodas“ (kerta Bogatirsky prospektą ir Touristskaya Vul.), kurios zoologijos sodui nebetinka. Pervežimas buvo perkeltas iš 5-osios linijos stotyje Shuvalivsky prospektas. Pati 5-oji metro linija bus nutiesta pivdni z stotyse „Bukharestska“, „Internarodna“, „Prospect Slavy“, „Danubsky Prospekt“, „Pivdenna“. Prie pіvnochi - į stotį Shuvalіvskiy prospekt.

Pagal koncepciją Krasnosilsko-Kalininskaya linijos viešasis gyvenimas atstumu nuo stoties „Obvіdniy Kanal“ iki stoties „Kozakivska“ su tarpinėmis stotimis „Borova“, „Moskovska Brama“, „Bronivska“, „Kirovsky“ Kazak_vіska, taip pat stotis "Kazachstanas" iki stoties "Obvіdniy kanal - 2" (įskaitant depą "Krasnosіlske"). Pagrindinis metro ilgis iki 2022 m. padidės 32 kilometrais.

Pas draugą (kasdienio gyvenimo terminas iki 2028 m.) buvo nutiesta 1-oji linija iki Uljankos stoties (ji buvo pratęsta iki Veteraniv prospekto ir Maršalo Žukovo prospektų sankryžos). Anksčiau KRTI išankstinėje schemoje, kaip ir kūrimo stadijoje, buvo pateikti planai laikotarpiui iki 2038 m. Vinyatkovo, kaip alternatyva tam, yra sargybinis, kuris pažvelgtų į Pulkovo oro uosto metro stoties gyvenimą.

Planai dėl Krasnosilsko-Kalininskaya linijos tęsimo pas mažmenininkus koncepcijoje yra tokie: nuo pivnicho nuo stoties "Obvіdniy kanal" iki stoties Strumki su tarpinėmis stotimis "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt". “, „Sznamenska“, „Lіgіvskiy prospekt“, taip pat nuo stoties „Kozakivska“ iki stoties „Sosnova Polyana“. 4-oji linija tęsis pivdni stotyse „Kudrovo“ ir „Novosarativka“.

Iki 2028 metų planuojama eksploatuoti geležinkelio liniją geležinkelio linijoje nuo stoties „Hirsky Institute“ iki stoties „Lisova“ su tarpinėmis stotimis „Vasileostrivska“, „Sportivna“, „Petrogradska“, „Kantemirivska“. Čia (kaip ir „Kudrove“) matyti datų skirtumas už ankstesnės Smolnio schemos, kur prie robotų skaičiaus pridedama ne 11, o 21 upė. Žagalna dožina kita čerga - 31 km.

Trečioje kasdienio gyvenimo dalyje – iki 2038 metų – likimas bus nuogas 4 ir 5 metro linijose. Taigi 4-asis tęsis nuo stoties „Girsky Institute“ iki stoties „Lakhta“ su tarpinėmis stotimis „Morsky Facade“ ir „Novokrestovska“ (depas buvo perkeltas į depą). 5 linija - nuo stoties "Shuvalivsky Prospekt" iki stoties "Kolom'yazka" nuo stočių "Kam'yanka" ir "Magistral Nr. 31".

Paskelbė apie Kiltsevos linijos su stočių „Arsenalna“, „Ploshcha Kalinina“, „Polyustrovskiy prospect“, „Bilsheokhtinska“, „Ladozka“, „Dalekoskhidniy prospekt“, „Bekhtereva aikštė“, „Volkivska“ gyvavimo pabaigą. , Borovos geležinkelio stotis, „Frunya“, „Narvska“ ir „Dvinska“.

Paskelbta nauja linija iš stoties „Dvinska“ į stotį „Yanino“ iš stočių „Ploshcha Ripina“, „Teatralna“, „Mikhailivska“, „Suvorivska“ (Suvorovskio prospekto ir Kirkovo gatvės sankryža), „Bilsheokhtynska“. Yakirnoi vul., Peretin Industrial avenue ir Kosigina avenue. Trečioji didžiausio mastelio - 67 kilometrai - linija ir sustojusi patvirtina KRTI priekinės schemos 4 eilutę, pagal planą garantuota iki 2048 m.

Per numatomą stoties pakeitimą miesto valdžia paskelbė skatinanti kitus eskalatorius į „Narvsky“, „Baltiysky“, „Chernishivsky“, „Petrogradsky“, „Pionersky“, „Prospekt Prosvitnitsva“, „Vasileostrivsky“. ir „Ladozskis“.

Vizija

Nuo 2017 iki 2022 metų, sprendžiant iš koncepcijos, autobusų ir troleibusų vizija atsiras 14 gatvių. Zokrema, Veteraniv pr., Glinka gatvėse, V.O. 8–9 linijos.

Shvidkіsnі magistralі

Koncepcijoje yra apie 30 tokių kelių, įskaitant VVD gyvavimą - platumos greitkelį su tiltu per Nevą Fayansovaya ir Zolnaya gatvių sankirtoje.

Tiesą sakant, koncepcija, kaip ir pirmoji juodoji, turi ilgą eilutę nuo Energetikov iki Murmansko plento su terminais 2017 - 2022. Pagrindinės linijos WHSD ruože iki Glukhoozerskoye plento gyvavimas, kuris buvo planuotas anksčiau, - 2023 - 2028 m. Trečioji Čerga – nuo ​​Glukhoozerskoye plento iki Energetikov pr. nuo tilto per Nevą. Terminai – iki 2028 m. „Fontanka“ pasiteiravo KRTI apie tuos, kurie sklypą turėjo perkelti iš VSD į kitą juodąją skylę, kas buvo teisinga.

Kol kas tai buvo neprotinga, tačiau, vairuotojų labui, planuojama plėsti Primorsky plentą. Greitkelį planuojama rekonstruoti toliau nuo Planernaya ir Primorsky plento. Rozvantazhit planas ir migla Oleksandras Nevskis. Koncepcijoje jie vadino nepertraukiamo eismo greitkelio formavimą kairiajame Nevio berže nuo Oleksandro Nevskio tilto iki Volodarskio tilto.

Sankt Peterburgo centras

Pagal koncepciją Orlovskio tunelis vėl pasirodė. Orlovskio tunelio gyvenimas, tarsi tai būtų tiesa, pakils 2039 m.

Kelio užtvaro statyba centre priskirta 15 punktų. Vienas svarbiausių projektų – Nabo gyvenimas. Makarovas. Projektas buvo padalintas į tris etapus. Persha Cherga - dіlyanka nuo Smolenkos upės krantinės iki transporto jungties per Sirijos salą nuo tilto per Smolenkos upę (2017 - 2028).

Nuo 2039 metų gyvenimas planuojamas kairiojo upės kranto krantinėje. M. Nevki nuo Malo-Petrovskio tilto iki Kantemirovskio tilto su tuneliu. Trohi anksčiau - nuo 2023 m. iki likimo - Varshavskaya gatvės gyvenimas nuo Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya iki krantinės. Obvіdny kanalas.

KRTI sako, kad Sankt Peterburgo transporto infrastruktūros plėtros koncepcija yra visas dokumentas, kuris apibrėžia Sankt Peterburgo plėtros parametrus ir kainą bei duomenis, nes jis bus perkeltas į Bendrąjį planą. korekcija. Sankt Peterburgo piliečiams dokumentą aptarti prireiks mėnesio – daug darbo iki didelių projektų įtraukimo į Pivničnajos sostinės plėtros bendrąjį planą.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Kaip galiu pakeisti vieną Igorio Albino ir Georgijaus Poltavčenkos pareiškimą?

Praėjusį šeštadienį Udilno parko gynėjai atvyko į mitingą, iš kurio nusinešė iki penkių šimtų osіb likimą. Priežastis ta pati – M7 greitkelio, kurį parką galima suskirstyti į dvi dalis, kasdienio gyvenimo grėsmė, po kurios, kaip tvirtina ekspertai diakonai, įžeidė Ulamki zahiriyut. Tada iškilo nauja grėsmė, lyg anksčiau valdžia tvirtino, kad M7 neprasidės, kodėl bus taikomas naujas terminas?

Sunkaus 2015-ųjų likimo metu vicegubernatorius Maratas Oganesjanas paskelbė, kad maistas kasdieniam kelio per Udilniy parką gyvenimui nebus sunaikintas bent iki 2020 metų. O kai tik vinikne prasidejo, tada konstruktyviai aptarkite su gyventojais.

Po kelių mėnesių, po Hovhannisyano, Igoris Albinas pakeitė naująjį vicegubernatorių, kuris užsiima kasdieniu gyvenimu. Apie M7 ilgą laiką niekas neatspėjo.

Nesvarbu, ką – ir ašis nauja!

Grimnovas 2016 m. kovo 20 d., kai vaizdo konferencijos su naujai svarbiu Rusijos Federacijos prezidento atstovu Šiaurės Vakarų federalinėje apygardoje Volodymyru Bulavinu pradžioje Igoris Albinas spėliojo apie grėsmingą kelią.

"Šiandien nešvarumų stovykla dalis kelių, ypač rajoninių ir savivaldybių, gyvenviečių gatvių ribos, įeina prieš pirmąsias penkias problemas, kaip nerami mūsų piliečiai“, – džiaugsmą kalbėjo Bulavin. Akivaizdu, kad prieškariu reikėjo kviesti prezidentus, stovinčius už Bulavino nugaros, parodyti šviesias perspektyvas.

Igoris Albinas, pradėjęs dėl sveikatos: parodęs, kad esame svarbūs tiesiogiai miesto robotizuotai tvarkai – „tranzitinio ir kabelinio transporto įvedimas istorinio miesto centro teritorijoje, kad būtų suformuota sistema. iš lanko tinklo“. І navit rozpov_v apie dar vieno tokio greitkelio netoli pagrindinės miesto dalies gyvavimo planus už 150 milijardų rublių.

Reikia pasakyti, kad idėja yra visiškai sveika, aktyviems miestiečiams teks permąstyti, kad naujo kelio tiesimas eitų per tam tinkamas teritorijas.

Ale, vienas greitkelis visam Peterburgo miestui buvo obmalus, todėl jį reikėjo pristatyti svarbiam atstovui. Ašis ant paviršiaus ir išsiliejo M7 greitkelis, nes tai yra atsakinga už viso Sankt Peterburgo miesto nutempimą nuo Arsenalnaya gatvės iki žiedinio kelio sankryžos nuo Engels pr., einančios per Pitomy parką.

„Magistral Nr. 7 duos pertrauką Priozersko plente, її orientovna sandėlyje 120 milijardų rublių. Šį pavasarį planuojame užbaigti perdavimo formavimą ir parengti finansinį pasiūlymą investuotojams“, – vėjo ferma Bulavina Albin.

Kodėl tau neprireiks

Jei apie tuos pasigirsta naujienų, kad M7 perkėlimas gali būti baigtas iki pavasario pabaigos, jis praskriejo po ZMI miestą, Udilno parko gynėjai buvo priblokšti.

Švidko surengė mitingą. Ant kurio prieš kalbą jie pasakė kalbą vienam iš M7 pasekėjų - Oleksijui Efremovui, kuris dalyvavo projektuojant. Jogas ne kartą ginčijasi parko chuli gynėjai: nepertraukiamo eismo greitkelyje iškeliauja reguliuojamo eismo kelius, o vieta gali vystytis. Visupas buvo susprogdintas šūksnių "Gėda!"

Dmitro Smirnovas iš „PetraGrad“ judėjimo, apibendrindamas kontrargumentus, ne kartą naudojamus M7 priešininkų. Ateityje dabartinės miesto planavimo tendencijos kiek įmanoma didins transporto arterijų efektyvumą, tačiau pirmoji bus nauja. O darbo čia dar pakanka: siauros erdvės keliuose nėra plačios, vikoristų oras toli gražu ne visa jėga. Čia patiems žmonėms reikia investuoti tuos milijardus, nes jiems to reikėtų naujo greitkelio gyvavimui.

Kitaip M7 magistralė veda į Arsenalno krantinę, nes ji taip maloniai sukrauta - taip pat nebus ir kitokių transporto problemų, o bus brangesnis kamščių perskirstymas. Dar vieną svarbų argumentą pateikė obelų augintojas Michailas Amosovas: jei, pavyzdžiui, 60-aisiais Radian dizaineriai prognozavo M7, tai teritorijos dar nebuvo pamirštos, žiedinis kelias ir WHSD neatsirado. Dabar susisiekimo situacija pasikeitė – apie tai ne kartą kalbėjo nepriklausomi ekspertai.

Borisas Višnevskis oprilyudniv mitinge apskundė Poltavčenkos gubernatoriaus prašymą, kurį deputatas paragino po Albinos pranešimo. Gubernatorius paaiškino, kokią vietą plėsti projekto dokumentacija s M7 vis dar neplanuojamas bent iki 2020 m.

Timas valandą prie bendrojo plano, kuris bus priimtas 2018 m., planuoja siųsti informaciją apie tuos, kurie gali eiti šiuo greitkeliu. Kai Poltavčenka buvo paskirtas, scho Mistobuduvannya ir architektūros komitetas siūlo praleisti її Pitomijaus parko kordono tuneliuose.

Kіntsi z kіntsy nesutampa

Iš šios informacijos galite paimti nedidelį kiekį skirtingo nekaltumo lygio ūsų.

Pirma, prie tunelio, kuris parke negali išdykauti, gynėjai negali patikėti: brangu, jo nėra namuose, aš pats tai darysiu ir ką už tai kasti.

Išmaniajame bendrajame plane valandai jau buvo įtraukta parko skliautų teritorija iš parko, planavo nutiesti greitkelį, o paskui jau nebesirūpina ten projektuoti ir tiesti, spjovė į mintį maišytuvus ir griaunamą Pitomy parką.

Kitaip, Georgijaus Poltavčenkos atstovas spaudai neturi nė žodžio apie tuos, kurie „pavyzdžiui, užbaigs M7 formavimą ir parengs finansinį modelį pasiūlymui investuotojams“, kaip Bulavinui sakė vicegubernatorius Igoris Albinas.

Kas nutiko? Gubernatorius pas savo pavaduotoją kalbėjo apie plano diakonus? Či, navpaki, vicegubernatorius pamatęs bazhans tą dieną?

Tikėkimės, kad parko gynėjai susiklosčiusią situaciją turėtų išsiaiškinti anksčiau, žemesni valdininkai turėtų girti neatšaukiamus sprendimus. Jei nori, tarsi rodydamas protesto judėjimo ženklą, tai tarsi galėtum atsisukti atgal, kad tave paimtų visa šviesa. Mitingo nutarime susirinkusieji pareikalavo dar kartą aptarti M7 magistralės projektą ir įtraukti Pitomy parką į ypač saugomų gamtos teritorijų sąrašą.

Oleksijus Jerkovas, Teritorijos plėtros instituto vyriausiasis ekonomistas, interviu laikraščio „Budivelniy Tizhnevik“ korespondentui kalbėjo apie transportą. ekonominis mąstymo pasikeitimas nepertraukiamo eismo M-7 magistralės tiesimas iš Sankt Peterburgo centro prie miesto pivnichni rajono.

– Kaip, jūsų nuomone, yra dviejų rajonų – Viborsko ir Primorskio – teritorijos transporto apsaugos kordonas, ar su Sankt Peterburgo bendruoju planu galima pravažiuoti M-7? Kam reikalinga nauja nepertraukiamo eismo magistralė šioje vietoje?

- Gatvės-kelio užtvaro (UDS) plėtra teritorijos ribose, kuri matoma, netolygiai. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg netoli vasarnamių rajonų ir pamirškite XX amžiaus pradžią tarp radianskajos rajonų tipiško užmaršumo su її plačiomis gatvėmis ir prospektais. Dėl to kaltinama situacija, jei intensyvūs srautai iš plačių prospektų eina per jiems nepripažintą kelių tinklą, kuris istoriškai susiklostė. Padėtį apsunkina perkrovimo linijos buvimas dėl intensyvaus traukinių judėjimo, skleidžiančių Primorsky ir Viborsky rajonus.

Šiame fone Engels pr. yra tiesiausias kelias eismui šalia kelmo vingiavimo ir tiesios sulenkimo. Ozerki metro stoties srityje susilieja net intensyvūs srautai iš Viborsky ir Novopriozerskoe greitkelių, sukurdami transporto koncentraciją Poklonnaya Gori rajone. Kam turite tiesioginį skambutį – tiesioginis susisiekimas transportu gali būti kasdien.

Šiame reitinge galime pasakyti, kad pasienyje tarp Viborsky ir Primorsky rajonų pagrindinė problema yra UDS kaina. Polipsiti situacija vadinama Suzdalio plento gyvybe su greitkelio dujotiekiu per geležinkelio liniją ir greitkelio dujotiekio gyvavimą iki vul. Pagal Bendrąjį planą, 2005 m. versijoje, Parašutnaja vul. ir Mančesterio vul. per Udіlniy pr.

Iš principo Engelso pr. dubliavimas į greitkelį su nenutrūkstamu eismu gali būti razvanažas. Su šiuo varto nurodykite, kad šiuo metu planuojamas greitkelis M-7 prasideda centrinėje miesto dalyje, netoli Arsenalnaya nab. su šviesaus miško sankryža, Ale ir be jokių sunkumų, ekspromtu sutvarkyti gyvenimą. M-7 įkvepia žemiausiame taikinyje.

Kalbant apie M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa estakadą, tai gali būti daugiau nei greitkelio dalis, panaši į WHSD, su išvažiavimu į žiedinį kelią. Virishnnya koncentratų problemos Rukhu priprato prie Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa lėktuvo, skirto Zagalnijos rajono Zbižnijos Merežnikų Rahunovams Tricky Tricks (ant roboto)

- Chi є variantas, jei naujas greitkelis M-7 gali būti skatinamas kitoje vietoje, pavyzdžiui, ar buvo idėja leisti jį į kitą viršūnę virš Piskarevskio pr.?

– Greitkelių užkampių gyvenimui iš nenutrūkstamo tempo labiausiai tinka neužmirštos teritorijos, oro potvyniai. Tuo pačiu išbandykite nenutrūkstamą skubėjimą Spirno miesto gatvėse. Pats Piskarevskio prospektas negali būti alternatyva M-7, kariškių šukės yra tiesioginės.

– Kodėl Pitomy parkas išties labai kenčia kelio valandą? Koks galimas greitkelio Nr.7 gyvavimo variantas, jei parkas bus išsaugotas, o iš karto kelias atsirastų, pavyzdžiui, kitoje pusėje per jau esamą griovą ar tunelyje po pagrindiniu parku?

- Mano nuomone, Pitomu parko kabinos gali būti sumažintos iki estakados virš turėklų drobės eksploatavimo laiko, turėklų drobės plotis mažesnis už estakados plotį, ties nuoroda su cym, daugiau viskam, želdinių iškirtimas neišvengiamas, šventa parko teritorija bus bevertė.

Tuo pačiu metu estakadi per turėklus gyvenimas yra pasiekti kelią ir vimagatim skaitinį orą iš GPGB "RZ". Akivaizdu, kad „Mozhlivy“ yra mažesnio pločio ir lengviau matomas dvigubos viršutinės estakados kasdienio gyvenimo variantas.

– Kiek monetų, jūsų vertinimu, reikės tokio objekto, kaip M-7, įgyvendinimui? Kokia yra valstybės ir privačios partnerystės formos kelio ateitis?

– Vitrati ant budіvnitstvo atsigulti tvarka, kokiu būdu planuojama įgyvendinti projektą tokiais parametrais. Akivaizdu, kad estakados dalis ties smuza vіdvedennya zaliznica yra maždaug tokia pati, kaip ir panašių WHSD sklypų atmainos. Kaip įrodymas, užsidirbti iš investuotojų galima tik vieną kartą, jei projektas jau yra atstatomas įgyvendinimo stadijoje, o šio grūdo rizikos yra minimalios, o jūsų protui, kad kelias bus apmokėtas, jis yra mažas. Pradiniame etape finansai neišvengiamai krenta ant miesto biudžeto pečių.

– Iš vienos pusės, teritorija, kuri suriša investuotojų pagarbą, tampa kertiniais taškais vietos plėtrai. Iš kitos pusės – galimos rizikos zonos. Spontaniškas vystymasis veda į nepatogių gyvenimui sričių formavimąsi, sukuriant daugybę kitų sunkių problemų. Kaip, jūsų nuomone, išsisukote iš tokios situacijos?

– Gerbiu, jei įmanoma, vengti vienos plėtros strategijos, pagrįstos ne esminiu kelių projektų įgyvendinimu, o būtinybe sukurti žmogui patogią aplinką pagal integruotą požiūrį, apimantį visus aspektus. gyvenimo. Teisingumo dėlei sakykime, kad bandoma išspręsti vieną problemą ir pagaminti prieš atsirandant daugeliui kitų.

Taikant visapusišką požiūrį ir teisingai išdėstant prioritetus, galima sukurti patogią, subalansuotą, gyvenimui tinkamą aplinką. Tokiu būdu investicinis privatumas planuojamas nuolatos. Okremі іnvestorіy ne mozhut saugus tsgogo savo teritorijoje, strategija gali pratsyuvati lygiai su mіskogo tvarka, viperedhayuchi spontanišką vystymąsi.

Išvada:

Švidkšnos greitkelis M-7 pagal Sankt Peterburgo 2005 m. bendrojo plano projektą gali eiti nuo Arsenalo tilto iki Viborsky plento, taigi ir Sankt Peterburgo centro bei aludės rajono (Viborsky, Primorsky) zonos, kertant Pitomiją. parkas. Likęs faktas buvo dėl miestiečių nepasitenkinimo, buvo surengtas didžiulis judėjimas žaliosios zonos gynybai. 2014 metais greitkelis buvo paskelbtas įjungimu iš Bendrojo plano, raudonos dingo. Sankt Peterburgo vicegubernatorius Maratas Oganesjanas, pasisakęs prieš Įstatymų leidybos asamblėjos deputatus dėl teritorijos bendrojo plano įgyvendinimo, pareiškęs, kad greitkelį M-7 galima paversti estakadu arba tuneliu šalia tos dalies, o tai niokoja. Pitomy parkas. Pareigūnas paskelbė, kad meshkantų mintys bus apdraustos.