Չիին կհանդիպեն m7 կենդանիների այգու միջոցով: Պիտոմա այգին կրկին սպառնալիքի տակ. Նիկոլի ոչինչ, իսկ առանցքը նոր է

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini-ի բանտային թեմայի մասին Magistrali No. 7. Փոքր Սմոլնին, ասելով, որ հետևված է FISTANSKOVA Model Budinitvva-ն іnvestorv-ի համար, և Potim Vodomilo, Մինչև 2020 թվականը, Մինչև 2020 թվականը, Մինչև 2020 թվականը, Մինչև ժայռը Little, Vitra-ն: Տրանսպորտի ճակատի համար.

Նախքան Առաջին հայացքից պարադոքսալ կերպով կուզենայի հանձնվել, նրանք երկու մեսիջ ունեն իշխանության մեջ, որ դրանք բառիս բուն իմաստով հասկանանք, շփոթություն չկա։

Մի փոքր գուշակություն, թե ինչ գնալ: Քաղաքի նշանակության թիվ 7 անխափան երթևեկության մայրուղին կոչվում է ճանապարհ, քանի որ այն սկսվում է Օղակաձև ճանապարհի և Վիբորսկի մայրուղու խաչմերուկից, անցնում Պիտոմիի այգու երկու հատվածի բացվածքներով, անցնում թռիչքների միջով։ Լանսկա կայարանը, ապա գտնել մոտակայքում գտնվող երկաթուղային կայարանները: Այնուհետև Արսենալնայա փողոցին առավելագույն մոտեցման կետում թեքվեք դրա վրա, անցեք Նևայի վրայով Արսենալնի մշուշով և վազեք դեպի Սմոլնայա թմբուկ: «Syoma»-ն ստեղծվել է որպես Սանկտ Պետերբուրգի գարեջրագործական թաղամասերի անխափան երթևեկության տրանսգալնոմ մայրուղու մի մաս, որը շրջանցում է Նև գետի ամբարտակների պատմական կենտրոնը, սկսած Սմոլնայա ամբարտակի տեսարանից և այնուհետև դեպի պիվդենյան ելք: .

Քաղաքաշինության ռադիանական ժամերին նրանք երազում էին շարունակել դեպի կենտրոն, բայց դիրեկտիվ տնտեսության փլուզումից և մասնավոր իշխանության ինստիտուտի հող վերադարձից հետո նրանք այլևս չեն մտածում դրա մասին:

Թիվ 7 մայրուղին Սանկտ Պետերբուրգի գլխավոր հատակագծում դրվել է 2005 թվականին (և բեղմնավորվել է շատ ավելի վաղ), ընդ որում, Պիտոմի պուրակից մինչև մուտքը 70 մետր լայնությամբ միջանցք կա. զալիզնիցին.

Ինչպես հեշտ է կռահել, այսօր ոչինչ չկա, մենք կշրջապատենք Պոլյուստրիվսկի պողոտան և Արսենալնայա փողոցը։

Օլեքսեյ Եֆրեմովի կարծիքով, «Պետերբուրգի ՆԻՊԻգրադ» ինստիտուտի ոչ վաղ անցյալի հովանավորի մոտ, որն ավելի քան 40 տարի զբաղվում է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների սնուցմամբ, թիվ 7 մայրուղու խնդիրն ունի երկու կարևորագույն ասպեկտներ. Առաջինը, իսկ նոր Եֆրեմովում, իրականացնել տեղական գործունեության նշանակության մռութը, դաշտը պահպանված տարածքում։ Ուդիլնիի տեսիլքի այգու միջանցքը վաղվա օրը նախագծելու համար չէ, որը դեռ հեռու է, այլ առօրյա կյանքի հնարավորությունը միշտ հեռավոր ապագայի համար։ Նախ, նախագծեք թիվ 7 մայրուղին, դեռ պետք է առաջ նայեք, կարծես Լանսկա կայարանով կանցնեք։

Հանգիստ մարդկանց համար, ովքեր գնացքով չեն մեկնում Սեստրորեցկ և Վիբորգ, պետք է հիշել, որ մուտքն իրականում գտնվում է թռիչքուղու վրա: Otzhe, պահանջվում է պարզել նոր թռիչքի կամ բազրիքի երկու տարբեր կողմերի կյանքի տարբերակները:

Ինչպես կատարել Էֆրեմովի տարածքի տեղական ամրագրում, զանգահարելով թիվ 7 մայրուղուց կապերը, ինչպես հիմք դնել Պոկլոնի Գորի մայրուղու խողովակաշարի նախագծերում (վարակիչ կլինի), որ Սուզդալսկու շարունակությունը Պրոսպեկտ (նոր գյուղ 2015 թ.):

Ավելի վաղ, բայց նույնիսկ ավելի ցուցադրական հետույք - մառախուղ Ալեքսանդր Նևսկին, 1965 թ. Դեռևս պատերազմից առաջ Նևիի երկու ափերին շատ հողեր էին վերապահված կամրջի կառուցման և բացման համար։

Մյուս ասպեկտը թիվ 7 մայրուղու առօրյայի հաջորդականությունն է։ Եֆրեմովը վերանայում է, որ առանցքային թեման ոչ թե տարանցումն է, այլ Գրոմադյանկայի և Սուվորովսկի պողոտայի մոտ գտնվող տարածքների միջև տրանսպորտային կապի ամրապնդումը, հիմնական մայրուղիների ընդլայնումը։

Այդ առաջին առաջադրանքին՝ Պոլյուստրովսկի պողոտայի հաջողությունը Արսենալնայա փողոցով (կան LOMO հողատարածքներ), ավելին, որ նրանց հանձնարարվել է ակտիվորեն զարգացնել բնակելի տարածքը, կառուցել կամուրջ Նևայի վրա, կամուրջ բացել Սմոլնի ամբարտակի վրա։ Վերադարձի պատվեր- մտավոր մեջքի մեջք Պիտոմի այգու միջով, և եթե մենք անցնենք Նևայի վրայով, իմաստ չկա:

Իսկ մայրուղու կարեւոր ավելացման համար մեղավոր է մայրուղու առաջին հատվածը։ Սմոլնայի ամբարտակը միշտ կարող է միանալ Տավրիյսկայա փողոցին։ 440 մետրից էլ քիչ է, Եֆրեմովի հաշվարկով, անհրաժեշտ կլինի ավելացնել 4,6 հեկտար տարածք։

Ale tsієї krihіtnoї Սանկտ Պետերբուրգի մասշտաբով «բռունցք» չկա 2005 թվականի գլխավոր պլանում: Ես հասկացա՝ ոչ դիզայներների մոռացկոտությամբ։ Վոդոկանալի համար անհրաժեշտ է տարածք ունենալ, ավելի կոնկրետ՝ կա գլխավոր ջրային կայան։ Vіm, փորձագետը կանխատեսում է, որ այս կապի տեղադրումը նախատեսված է 1986 թվականի Գլխավոր պլանում:

Օլեքսեյ Ժուկովսկին, Սանկտ Պետերբուրգի տրանսպորտային գծերի նախագծման հաջորդ մետրը, անցումները, որ թիվ 7 հիմնական գիծն ավելի իմաստալից է, քան Զելենոգիրսկից Կոլպինա մեկ մայրուղի: Այստեղ դուք կարող եք շահել լավ մայրուղի և փողոց, եթե դա ձեզ անհրաժեշտ է: Կարևոր է, որ Սանկտ Պետերբուրգի pivnіchno-zahіdnimi և pіvdenno-shіdnimi թաղամասերի միջև կայուն կապ է ստեղծվել։ CAD-ը չի լուծում խնդիրը: Kіltseva autoshlyakh-ը առատորեն դովշա է, իսկ թիվ 7 մայրուղին կարող է ուղիղ լինել:

Ինչպե՞ս կարող է այս մայրուղին շրջանցել Pitomy Park-ի շուրջը, որի մասնաբաժնի մասին հասարակական ակտիվիստները բուռն են: Ժուկովսկի վվաժա, ինչ հնարավոր է, բայց նաև բոլոր գյուղերը, հետևեք այն, ինչ գիտեք մեկ օր այգում, Պահանջվում է կրկին տրասուվատի և պրոռախովվատի։

Դմիտրո Բարանով, բլոգեր և տրանսպորտի ինժեներ, կարծում եմ, որ դուք կարող եք ավելին քննարկել Արսենալնայա ամբարտակից մինչև Կարբիշևա փողոց մայրուղու ճանապարհի մասին: Պիվնիչնու դիլյանկան՝ Ուդիլնի պողոտայից մինչև Վիբորսկի մայրուղի, ավելի շուտ փոխարինում է տարածաշրջանային նշանակության փողոցի վերակառուցումն ու առօրյան։ Թիմ ավելին, որ «սիմկա» դնելու համար անհրաժեշտ է տների բարձրացում և հողի գնում։

Հենց որ կենտրոնական կայարան լինի՝ Կարբիշևի փողոցից մինչև Ուդիլնի պողոտա, որտեղ մտնել և Ուդիլնի պուրակ, այն ժամանակ մենք շրջապատված կլինենք տեխնիկական և բնապահպանական պահեստներով, մայրուղու մի մասը՝ քաղաքի մայրուղիներով, կդառնա միայն միջանցք։ տարանցման համար։ Ինչու՞ են նման միջանցքների առաջացումը, ըստ երևույթին, քաղաքի մոտ մեքենաների քանակի ավելացում, հատկապես յոգոյի կենտրոնական մասում:

Սա նույն «Առաջ մայրուղու» բանաստեղծական շինարարությունն է, ինչպես պաշտոնյաները սիրում են հաղթել «SIM»-ի վարդերով, իսկապես վերածվում են ոչ պակաս խելամիտ երթեւեկության «բմբուլի»: Upevneniy-ի ոչխարները, պարզապես անձնական մեքենաների քանակի փոփոխությունը կարող է արմատապես լուծել մետրոպոլիայի տրանսպորտային խնդիրները:

Փորձագետների մտքերն ամփոփելու համար՝ կարող եք քննարկել թիվ 7 մայրուղու կառուցումը, ժամանակից շուտ նախագծել։

Հակառակ դեպքում, ինչու՞ Սմոլնին կռահեց մայրուղու մասին նախընտրական արշավից անմիջապես առաջ՝ իր հակառակորդներին տալով իշխանություններին քննադատելու Պիտոմի այգին ոչնչացնելու գաղափարի համար:

Sposterigachі գիտի մեկ բացատրություն. Սմոլնին պարտադիր չէ մտածել վիբորի մասին: Եվ մտածեք այլ բանի մասին: Կարող է լինել Սանկտ Պետերբուրգի 2019-2043 թվականների նոր գլխավոր պլանի մշակումը։ Իսկ խումբը LSR tsіkavilasa ահռելի մայրուղիների եւ տրանսպորտային միջանցքների vzdovzh zalіznits. Թիվ 7 մայրուղին վերջին հաշվարկներով արժեցել է 120 միլիարդ ռուբլի: Ռուսական բյուջեն հերթով դժվար թե զբաղվի դրանով։ Ալե մի երկու օղու բիզնեսի համար - գուցե:

Ելույթից առաջ

Ի աջակցություն էլեկտրամատակարարման, թեև խոշոր տրանսպորտային ենթակառուցվածքային նախագծերը համարվում են առաջին կարգի, Օլեքսեյ Ժուկովսկին նշել է երկուսը: Առաջինը «Pivdenna Magistral»-ն է, այն սկսվում է մոտավորապես այնտեղ, որտեղ WHSD-ը և գլխավոր երկաթուղային գիծը հատում են Ստաչոկ պողոտան։ Իդեն դեպի լեռնաշղթայի խաչմերուկ, այնուհետև Ֆայանսովայա և Զոլնայա փողոցի դարպասի մոտ և ավելի հեռու դեպի Օղակաձև:

Մեկ այլ նախագիծ է Օրլովսկու թունելը։ Տրանսֆերների փորձագետ, որտեղ անհրաժեշտ ստորգետնյա տրանսպորտային կապը գտնվում է Սմոլնայա ամբարտակի և Պիսկարևսկի պողոտայի և Ռևոլուցիի մայրուղու խաչմերուկի միջև: .

Virishennya-ի սնուցումը Ուդիլնի այգու միջով մայրուղու կյանքի մասին պահպանվում է առնվազն մինչև 2020 թվականը ՝ աջակցելով փոխնահանգապետի գրասենյակին: Սակայն գլխավոր հատակագծով փրկեցին «U» ֆունկցիոնալ գոտին՝ որպես կենցաղային կյանքի փոխանցում այգու միջով։ Նաև տեսականորեն կարելի է դիտարկել հիմնական գծի նախագծումը, թե արդյոք այն միտ է։

Հետքի նախագիծը քննարկվում է 2005 թվականից։ Այդ ժամից սկսած՝ ճեղքելու ծրագրերը բազմիցս փոխվեցին և շուտով բախվեցին քաղաքի պաշտպանների լայնածավալ բողոքի ակցիային։ Յակիմ բին նախագիծ չէ, երթուղին փոքր է Պիտոմի այգով կամ Նյուի մոտով անցնելու համար։

Նախատեսվում էր, որ Նևայի միջով նոր վայր կկառուցվի Տավրիյսկայա փողոցի և Նևայի հակառակ կողմից Արսենալ փողոցի միջև: Ավելի հեռու երթուղին անցնում էր փոխադրման kolіy-ին զուգահեռ: Արդյունքում նա շահեց Արսենալնայի ամբարտակը և Վիբորզկա մայրուղին: Նման նախագծային լուծումը դրվել է մինչև 2005 թվականի գլխավոր հատակագիծը։

«Գլխավոր պլանում գոտու պահպանումը ճանապարհի կյանքի վերաբերյալ որոշում չէ: Դա ավելի քիչ հնարավոր է, ինչպես ապագայում մնացած մի տեղ՝ Սանկտ Պետերբուրգի արդյունաբերական թաղամասերի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման համար: Պետերբուրգ»,- մեկնաբանում է Մարատ Հովհաննիսյանը։

Vіd նախագիծը vіdmovilis միջոցով յոգայի vysoku vartist. Հետևելով Մարատ Օգանեսյանի խոսքերին, մինչև 2020 թվականը ճակատագիրը չի շրջվի մինչև 2020 թվականը, ծրագիրը «Սբ. Կամուրջի կապի մոտավոր որակը փորձագետները գնահատում են 12 միլիարդ ռուբլի; Այսպիսով, թվային հողերի գնման համար, որոնց միջով այն անցել էր, կարող էին միլիարդներ պահանջվել։ Միասին `ավելի քան 30 միլիարդ ռուբլի:

Թիվ 7 մայրուղու նախագծում անտեսելով Գալասին, փաստորեն, ես ոչնչով չեմ զբաղվել. Այսպիսով, կոնկրետ նախնական նախագիծ չի մշակվել, և ճանապարհի անցման մի քանի տարբերակներ հետագայում քննարկվել են բնակիչների կողմից։ Ուդիլնի այգով անցնելու տարբերակները կարող են հարուստ լինել՝ ոչ միայն մայրուղի, այլ թունել և թռիչք: Ալեն ուղղումներ է տվել Գլխավոր հատակագծին աջ կողմում չի գնացել:

Միևնույն ժամանակ, եթե առանց մայրուղու հնարավոր լիներ յոլա գնալ, ապա Արսենալնայա փողոցի և Տավրիա փողոցի միջև ընկած տեղը ավելի շատ գետի կնմանվեր։ Vіn մի պահ Բի rozvantazhit գերբնակվածություն է Livarny կամրջի եւ ամբարտակի վրա dilyantsі mіzh նրան եւ Tavriyskaya փողոցում.

Քաղաքագետները մշակել են Սանկտ Պետերբուրգի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման նախագիծ՝ մինչև 2043 թվականը։ Սմոլնիի պլանները խաթարվել են ակտիվիստների կողմից։ Վայրի քննարկման սադրիչ մեկնարկ տվեցի.

Ավելի քան 100 կիլոմետր մետրոյի նոր գծեր, հարյուրավոր կիլոմետրեր նոր ճանապարհներ, ներառյալ M-7 մայրուղին Pitomy Park-ով, 9 նոր կապեր Obvidny Canal-ով և, հնարավոր է, 30 նոր մայրուղային գծեր երկաթուղային գծով: Սմոլնիի միայն մի փոքր մասն է պլանավորում քաղաքի տրանսպորտային ցանցի երկարաժամկետ զարգացումը։ Մոռացեք բոլոր ճանապարհորդությունները երեք տրիլիոն ռուբլով: Մինչ այժմ հայեցակարգը չի դարձել հսկայական աբսուրդ, բայց Ֆոնտանկան հանուն վիվչիտի է։ Դուք ձանձրալի չեք լինի:

Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքային ակտիվիստները քննարկել են մինչև 2043 թվականը քաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման հայեցակարգը։ Փաստաթուղթը, որի համար պահանջվել է երկու տարի, դեռևս հասանելի չի եղել պաշտոնականին (դուք այն չգիտեք Smolny կայքում): Միայն ամենաակտիվ քաղաքաբնակներն էին, որ կարող էին զարգացնել այդ հայեցակարգը։ Հասարակական լսումներին ներկայացվել է ECOM փորձագիտական ​​կենտրոնի ղեկավար Ալեքսանդր Կարպովը։ «Հարցրեք, zvіdki փաստաթուղթ. Պատասխանեք. Կարպովը հաջողակ էր», - գինի վառելով:

Սանկտ Պետերբուրգի տրանսպորտի զարգացման հայեցակարգը հաջորդ 30 տարիներին Թալմուդն է, որին սպառվել են բոլոր խոշոր նախագծերը, որոնց ընդհանուր գումարը կազմում է ավելի քան երեք տրիլիոն ռուբլի (3162 միլիարդ, որը մոտավորապես հավասար է 6-ի: -Սանկտ Պետերբուրգի 7 գետային բյուջե): Եվ ինչպես գնահատել են ասեկոսեների մասնակիցները, «դրանցից շատերը դեռ ֆանտաստիկ են թվում»։ Փաստաթուղթն ունի նոր տրանսպորտային կապեր Pivnіchnoi կապիտալներ, գծանշված են ճանապարհներն ու մայրուղիները, քանի որ դրանք կառուցվելու են քաղաքի մոտ, ներկայացված է մետրոյի կյանքի թարմացված սխեման և բացատրվում է, թե ինչ է լինելու վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի հետ։

Հայեցակարգը, ինչպես 2016-ը, գովեստի է արժանացել Սանկտ Պետերբուրգի Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման կոմիտեի մանրածախ առեւտրով զբաղվողների կողմից, նույնը գովաբանվել է KRTI-ի հանրության կողմից: Հայեցակարգի հիման վրա կկատարվի Սանկտ Պետերբուրգի զարգացման գլխավոր պլանի ուղղում (Գլխավոր պլանի քննարկման հրապարակային լսումները կանցնեն կատաղի):

Մոտ 60 մարդ եկել է «Տոչկա կիպիննյա» (Սանկտ Պետերբուրգում ճանաչված Ռազմավարական նախաձեռնությունների գործակալության աջակցությամբ) համատեղ աշխատանքի կենտրոն՝ ապագայի ֆանտաստիկ վայրում։ Էկրանի վրա կա քարտեզ նոր ճանապարհային սխեմայով, ներկառուցված տարբեր նշաններով, - նոր մայրուղիներ, մայրուղիներ, կամուրջներ, ստորգետնյա և վերգետնյա հետիոտնային անցումներ, շրջանաձև խաչմերուկներ, երկաթուղային գծեր, մետրոյի հնարավոր կայարաններ, տրամվայներ:

«Ո՞րն են իրենք իրենց ամենաշատը գովում»: - Մեզ եռանդ տալով Կարպովը, ով ստանձնեց առաջնորդի դերը։ «M7 մայրուղի Ուդիլնի այգու միջով, Օրլովսկի թունել, 9 նոր հանգույցներ Obvіdny ջրանցքի վրա, Սինոյի հրապարակի վերակառուցում, Սլովյանկայի խնդիրներ, Պուշկինսկի թաղամաս, մետրո դեպի Պուլկովոե:

Իսկ ավելի վաղ Կարպովը արագորեն տարածել էր սխեման։ Քարտեզից առաջ Դմիտրո Բարանովը, ով իրեն անվանում էր տրանսպորտի ինժեներ։ Վին, հարգելով, որ հայեցակարգի ներկայացման մեջ կա մեծ թվով փաստացի ներում:

«Շուկաթը ներում է, ինչպես լու բռնելը, բայց ինչպես պաշտպանել այդպիսի «լուի» մաշկի փոփոխականությունը, ապա մենք հարգանքով հիանում ենք», - ասաց Կարպովը:

Թմբի վրա գտնվող Սիրնի կամրջից նոր աստղ է պատվիրվել: Ծովակալ Լազարև - կա էլիտար կացարանի մոռացության տեղ, Նևի ամբարտակի ձախ կեչի վրա շվիդկի մայրուղի, և այնտեղ մշակութային անկման հուշարձաններով Օբուխիվսկա Օբորոնա - քննարկման մասնակիցները սկսեցին վերադասավորվել: Կուրորտնի թաղամասի մոտ ծրագրված էին ճանապարհներ գոտու մոտակայքում, սակայն անուն դեռ չկա։ «Զեդնատի Մոսկովսկի և Ֆինլյանդսկի երկաթուղային կայարանները փոխադրման ցցերով. գործարկվե՞լ են»: - Հերթական դիտողությունը հանդիսատեսից. Արդյունքը եղավ, որ «փուլերը» արժանապատվորեն բռնվեցին. գործունեության սխեմաները վերանայելուց հետո մենք իմացանք մոտ 30 լուրջ ենթակառուցվածքային ռաչունիկների։

Դմիտրո Բարանովը հարգեց, որ հայեցակարգի վրա աշխատել են 5 տարբեր մանրածախ առևտրականներ, քանի որ, հավանաբար, «իրենց միջև չեն խոսել»: «Ընտրված խոզապուխտը, բոլորը մեկ խցիկում վերցվել են առանց համաժամացման»,- գնահատելով գինու փաստաթուղթը։ Քննարկման մասնակիցները նաև նշեցին, որ նախագծերի մեծ մասը «շրջում է» Գլխավոր պլանից դեպի Գլխավոր հատակագիծ։ Ինչպե՞ս կարելի է քննարկել ամբողջ փաստաթուղթը։ Ոչ ոք շատ լավ գաղափարներ չունի, նրանք կուպեում անվանեցին անցյալի գրությունները: - դատարկեցին լսումների մասնակիցները: Կարպովը բարկացավ «լարերից կազմված նախագծերի հավաքածուից» և, այնուամենայնիվ, սկսեց դասավորվել OKremo-ի մաշկի մոտեցմամբ՝ սկսելով պարզ հարցից՝ «CHZG»: Կրկին վերաձեւակերպեցի հապավումը՝ ի՞նչ է դա։ Նորությո՞ւն: Skіlki koshtuє?

Դմիտրո Բարանովը և մյուս մասնակիցները հորդորել են վերլուծել ճանապարհային նախագծերի հակասությունները մշակութային հուշարձանների, կանաչ տնկարկների, ջրային օբյեկտների և բնակավայրերի մոռացության հետ:

Pіdbags-ի համար լուրերը պատրաստվում էին միավորվել աշխատանքային խմբի հետ և փոխնահանգապետ Իգոր Ալբինին և KRTI-ի ղեկավար Սերգեյ Խարլաշկինին համալրել խնդրանքով, որի դեպքում «ChZG» կրիմինալը կնշանակվի կոնկրետ ներում: . Առաջարկ եղավ դիմել դատախազություն, որպեսզի պետական ​​մարմինները սխալ ըմբռնեն՝ վճարելով նման փաստաթղթի համար։

KRTI-ի մամուլի ծառայությունը մեկնաբանել է համայնքային պրակտիկանտների արձագանքը. Հանձնաժողովի ներկայացուցիչները զրպարտում են, որ պաշտոնական լսումների մասնակիցները պաշտոնապես լսումներ չեն խնդրել, իրենց հանձնաժողով չեն բերել, հայեցակարգի հետ կապված որեւէ փաստաթուղթ չեն խնդրել։

«Մենք չգիտենք, թե ինչ տարբերակ են քննարկել քաղաքաբնակները։ Qi նյութերը դեռ բավականաչափ չեն օգտագործվում: Եթե ​​ակտիվիստներին մեղադրում են սննդի մեջ, ապա մենք միշտ պատրաստ ենք դրանք քննարկել ու միանգամից աշխատել փաստաթղթի վրա։ Կարևոր է նշել, որ հայեցակարգի նյութերը ոչ ավելին են, քան նոր գլխավոր հատակագծով տրանսպորտի զարգացման տեղեկատու տվյալներ», - կարծիք է հայտնել KRTI-ի մամուլի ծառայությունը։

Մինչ գործունեությունը պատրաստ է մրցակցել Սմոլնիմի հետ, Սանկտ Պետերբուրգի «Ֆոնտանկա» քաղաքացիները ինքնուրույն մշակել տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման հայեցակարգը, հասկանալ, թե ինչպես կարող է փոխվել քաղաքի մաշկի կյանքը: Ուղղակի անհնար է տապալել փաստաթղթի բոլոր այն կետերը, որոնք դրվել են գործունեության չափման մեջ։

Դուք կարող եք ծանոթանալ նրան այստեղ:

Մինչ «Ֆոնտանկան» հայեցակարգում գրեթե որոշակի կետեր է տարածում, քաղաքաբնակները քննարկում են ոչ առաջին գետը։ Nasampered-ը մետրոյի նոր գծերի կյանքն է: Սմոլնիի պլանները նորից փոխվեցին.

Պիձեմկա

Մինչև 2022 թվականը նախատեսված կայանների մեծ մասը կամ կշահագործվի, կամ հազվադեպ։

Մինչեւ 2022 թվականը նախատեսվում է շարունակել 4-րդ գծի կյանքը՝ «Teatralna» կայանը եւ «Hirsky Institute»-ը։ Մետրոյի 3-րդ գիծը կավելանա «Նովոկրեստովսկա», «Վուլիցյա Սավուշկինա» և «Կենդանաբանական այգի» (Բոգատիրսկի պողոտա և Տուրիստսկայա վուլ. հատելով) կայարաններով, որոնք այլևս հարմար չեն կենդանաբանական այգու համար։ Տրանսֆերը տեղափոխվել է 5-րդ գծից Շուվալիվսկի պողոտա կայարանում։ Մետրոյի 5-րդ գիծը կիրականացվի pivdni z-ում «Բուխարեստկա», «Ինտերնարոդնա», «Պրոսպեկտ Սլավի», «Դանուբսկի Պրոսպեկտ», «Պիվդեննա» կայարաններով։ Ժամը pіvnochi - դեպի կայարան Shuvalіvskiy prospekt.

«Обвідный канал» կայարանից մինչև «Կոզակիվսկա» կայարան հեռավորության վրա Կրասնոսիլսկո-Կալինինսկայա գծի հայեցակարգը, «Բորովա», «Մոսկովսկա Բրամա», «Բրոնիվսկա», «Կիրովսկի» Kazak_vіska միջանկյալ կայաններով, ինչպես նաև «Ղազախստան» կայանը «Obvіdniy kanal - 2» կայարան (ներառյալ «Krasnosіlske» դեպոն): Մետրոյի հիմնական երկարությունը մինչև 2022 թվականը կավելանա 32 կիլոմետրով։

Ընկերոջ մոտ (առօրյա կյանքի ժամկետը մինչև 2028 թվականը) իրականացվել է 1-ին գիծը դեպի Ուլյանկա կայարան (այն երկարացվել է մինչև Վետերանիվի պողոտայի և Մարշալ Ժուկովի պողոտայի խաչմերուկը): Ավելի վաղ KRTI-ի ֆորվարդային սխեմայում, քանի որ այն գտնվում էր զարգացման փուլում, մտցվեցին պլաններ մինչև 2038 թվականն ընկած ժամանակահատվածի համար: Վինյատկովո, որպես դրա այլընտրանք, կա մի պահակ, որը նայում է Պուլկովո օդանավակայանի մետրոյի կայարանի կյանքին։

Կոնցեպտում մանրածախ առևտրի կետերում Կրասնոսիլսկո-Կալինինսկայա գծի շարունակման պլանները հետևյալն են. «Obvіdniy kanal» կայանից pivnіch-ից մինչև Strumki կայարան «Piskarkivka», «Bestuzhіvska», «Polyustrovskiy prospekt» միջանկյալ կայաններով: », «Sznamenska», , «Lіgіvskiy prospekt», ինչպես նաև «Kozakivska» կայարանից մինչև «Sosnova Polyana» կայան։ 4-րդ գիծը կշարունակվի պիվդնի «Կուդրովո» և «Նովոսարատիվկա» կայարաններում։

Մինչև 2028 թվականը նախատեսվում է շահագործել երկաթուղային գիծը «Հիրսկու ինստիտուտ» կայարանից մինչև «Լիսովա» կայարան «Վասիլեոստրիվսկա», «Սպորտիվնա», «Պետրոգրադսկա», «Կանտեմիրիվսկա» միջանկյալ կայարաններով։ Այստեղ (ինչպես «Կուդրովոյում») կարելի է տեսնել նախկին Սմոլնի սխեմայի հիմքում ընկած ժամկետների տարբերությունը, որտեղ ռոբոտների թվին ավելացվում է ոչ թե 11, այլ 21 գետ։ Zagalna dozhina այլ cherga - 31 կմ.

Առօրյա կյանքի երրորդ մասում՝ մինչև 2038 թվականը, ճակատագիրը մերկ է լինելու մետրոյի 4-րդ և 5-րդ գծերում։ Այսպիսով, 4-րդը կշարունակվի «Գիրսկու ինստիտուտ» կայարանից մինչև «Լախտա» կայան՝ «Մորսկի ֆասադ» և «Նովոկրեստովսկա» միջանկյալ կայաններով (դեպոն տեղափոխվել է դեպո)։ 5-րդ գիծ - «Շուվալիվսկի պողոտա» կայարանից մինչև «Կոլոմյազկա» կայարան «Կամ'յանկա» և «Մագիստրալ թիվ 31» կայարաններից:

Հայտարարել է Կիլցևայի գծի կյանքի ավարտի ուժը «Արսենալնա», «Պլոշչա Կալինինա», «Պոլյուստրովսկի հեռանկար», «Բիլշեոխտինսկա», «Լադոզկա», «Դալեկոսխիդնի պողոտա», «Բեխտերևայի հրապարակ», «Վոլկիվսկա» կայաններով։ , Բորովայի երկաթուղային կայարանը, «Ֆրունյա», «Նարվսկա» և «Դվինսկա»։

Հայտարարվել է նոր գիծ «Դվինսկա» կայարանից մինչև «Յանինո» կայարան՝ «Պլոշչա Ռիպինա», «Տեատրալնա», «Միխայլիվսկա», «Սուվորիվսկա» (Սուվորովսկու պողոտայի և Կիրկովո փողոցի խաչմերուկ), «Բիլշեոխտինսկա» կայարաններից։ Յակիրնոյ վուլ., Պերետին արդյունաբերական պողոտա և Կոսիգինա պողոտա. Ամենամեծ մասշտաբի երրորդ գիծը՝ 67 կիլոմետր, և կանգառում հաստատում է KRTI-ի առաջնային սխեմայի 4-րդ գիծը, այն երաշխավորված է մինչև 2048 թվականը:

Կայանի փոխարկման միջոցով, որը պետք է տեղի ունենա, քաղաքի իշխանությունները հայտարարեցին խրախուսելու այլ շարժասանդուղքներ դեպի «Նարվսկի», «Բալտիյսկի», «Չերնիշիվսկի», «Պետրոգրադսկի», «Պիոներսկի», «Պրոսպեկտ Պրոսվիտնիցվա», «Վասիլեոստրիվսկի». և «Լադոզսկին»:

Տեսիլք

2017 թվականից մինչև 2022 թվականը, դատելով հայեցակարգից, ավտոբուսների և տրոլեյբուսների տեսլականը կհայտնվի 14 փողոցներում։ Զոկրեմա, Վետերանիվի պող., Գլինկայի փողոցներ, 8 - 9-րդ տող V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Հայեցակարգում կա մոտ 30 այդպիսի ճանապարհ, ներառյալ VVD-ի կյանքը՝ լայնական մայրուղին՝ Նևայի վրայով կամուրջով Ֆայանսովայա և Զոլնայա փողոցների գծով:

Ճիշտն ասած, հայեցակարգը, ինչպես առաջին սևը, երկար գիծ ունի Էներգետիկովից մինչև Մուրմանսկի մայրուղի 2017 - 2022 թվականների պայմաններով: WHSD-ի հիմնական գծի կյանքը ձգվում է մինչև Գլուխոզերսկոե մայրուղի, որը նախատեսված էր ավելի վաղ՝ 2023 - 2028 թթ. Երրորդ Չերգա - Գլուխոզերսկոե մայրուղուց մինչև Էներգետիկովի պողոտա Նևայի կամրջից: Պայմաններ՝ մինչև 2028թ. «Ֆոնտանկան» KRTI-ին խնդրել է նրանց մասին, ովքեր պետք է հողամասը WHSD-ից տեղափոխեին մեկ այլ սև խոռոչ, ինչը ճիշտ էր։

Առայժմ դա անհիմն էր, բայց, հանուն ավտովարորդների, նախատեսվում է ընդլայնել Պրիմորսկի մայրուղին։ Նախատեսվում է վերակառուցել մայրուղին Պլաներնայա և Պրիմորսկի մայրուղուց հեռավորության վրա։ Rozvantazhit պլան և մառախուղ Ալեքսանդր Նևսկի. Հայեցակարգում նրանք անվանեցին անխափան երթևեկության մայրուղու ձևավորում Նևի ձախ կեչի վրա Ալեքսանդր Նևսկու կամրջից մինչև Վոլոդարսկի կամուրջ:

Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոն

Հայեցակարգում կրկին հայտնվեց Օրլովսկու թունելը: Օրլովսկի թունելի կյանքը, կարծես թե, ճիշտ է, կբարձրանա 2039 թվականին։

Կենտրոնում ճանապարհային արգելապատնեշի կառուցումը նշանակված է 15 կետով։ Ամենակարևոր նախագծերից մեկը Նաբի կյանքն է։ Մակարով. Նախագիծը բաժանված էր երեք փուլի. Պերշա Չերգա - դիլյանկա Սմոլենկա գետի ափից մինչև Սմոլենկա գետի վրա գտնվող կամրջից սիրիական կղզու միջով անցնող տրանսպորտային հանգույց (2017 - 2028 թթ.):

2039 թվականից գետի ձախափնյա թմբուկի համար կյանք է նախատեսվում։ Մ.Նևկի Մալո-Պետրովսկի կամրջից մինչև Կանտեմիրովսկի կամուրջ՝ թունելով։ Տրոհին ավելի վաղ՝ 2023 թվականից մինչև ճակատագիր, Վարշավսկայա փողոցի կյանքը Պիվնիչնոգո զալիզնիչնի պիվկիլցյայից մինչև ամբարտակ։ Obvіdny ալիք:

KRTI-ում ասում են, որ Սանկտ Պետերբուրգի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման հայեցակարգը ամբողջ փաստաթուղթն է, որը սահմանում է Սանկտ Պետերբուրգի զարգացման պարամետրերը և գինը և տվյալները, քանի որ այն փոխանցվելու է Գլխավոր պլանին։ ուղղում. Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիներին մեկ ամիս կպահանջվի փաստաթուղթը քննարկելու համար՝ մեծ աշխատանք մինչև Պիվնիչնայա մայրաքաղաքի զարգացման գլխավոր պլանում խոշոր նախագծերի ընդգրկումը:

Կատերինա Կուրաևա, Fontanka.ru

Chi superechat Իգոր Ալբինի և Գեորգի Պոլտավչենկոյի հայտարարությունը.

Անցյալ շաբաթ օրը Ուդիլնի այգու պաշտպանները եկան հանրահավաքի, որտեղից վերցրեցին մինչև հինգ հարյուր osіb ճակատագիրը։ Պատճառը դեռ նույնն է՝ M7-ի առօրյա կյանքի սպառնալիքը, որը այգին կարելի է բաժանել երկու մասի, որից հետո, ինչպես պնդում են փորձագետների սարկավագները, ուլամկի զահիրիյութի վիրավորանքները։ Հետո եկավ նոր սպառնալիք, թե իբր ավելի վաղ իշխանությունը հաստատել էր, որ M7-ը չի գործարկվելու, ինչո՞ւ է նոր ժամկետ կիրառվելու։

2015-ի դաժան ճակատագրով փոխմարզպետ Մարատ Օգանեսյանը հայտարարեց, որ Ուդիլնի այգով անցնող ճանապարհի առօրյա սննդամթերքը առնվազն մինչև 2020 թվականը չի ոչնչացվի։ Եվ հենց վինիկնեն սկսվեց, ապա կառուցողականորեն քննարկեք այն բնակիչների հետ։

Մի քանի ամիս անց Հովհաննիսյանից հետո Իգոր Ալբինը փոխեց կենցաղով ​​զբաղվող նոր փոխմարզպետին։ M7-ի մասին երկար ժամանակ ոչ ոք չէր կռահում:

Անկախ ամեն ինչից, և առանցքը նոր է:

Գրիմ Գրիմնովը 2016 թվականի մարտի 20-ին, երբ Իգոր Ալբինը կռահեց չար երթուղու մասին Հյուսիս-արևմտյան դաշնային օկրուգում Ռուսաստանի Դաշնության նախագահի նորանշանակ ներկայացուցիչ Վլադիմիր Բուլավինի հետ տեսակոնֆերանսի սկզբում:

«Այսօր կեղտոտ ճամբարՃանապարհների հատվածները, հատկապես մարզային և քաղաքային, բնակավայրերի փողոցային սահմանները, առաջին հինգ խնդիրներից առաջ մտնում են մեր քաղաքացիների պես խռոված»,- ուրախություն հայտնելով ասաց Բուլավինը։ Ակնհայտ է, որ նախապատերազմյան ժամանակաշրջանում պետք էր կոչ անել Բուլավինի թիկունքում կանգնած նախագահներին՝ վառ հեռանկարներ ցույց տալու։

Իգոր Ալբինը, սկսելով առողջությունը. ցույց տալով, որ մենք ուղղակիորեն կարևոր ենք քաղաքի ռոբոտային կարգի մեջ. աղեղային ցանցերի»: І navit rozpov_v՝ 150 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ ևս մեկ նման մայրուղու շահագործման պլանների մասին՝ քաղաքի հիմնական մասի մոտ:

Պետք է ասել, որ գաղափարը միանգամայն առողջ է, ակտիվ քաղաքաբնակների համար հարկ կլինի վերանայել, որ նոր ճանապարհի կառուցումն անցնելու է իրեն հարմար տարածքներով։

Այլևս, ամբողջ Պետերբուրգի մեկ մայրուղին անհասկանալի էր, որը պահանջում էր ներկայացնել կարևոր ներկայացուցչին: Առանցքը մակերևույթի վրա և թափվեց M7 մայրուղին, քանի որ դա պատասխանատվություն է կրում ամբողջ Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքը Արսենալնայա փողոցից մինչև Էնգելսի պողոտայից օղակաձև ճանապարհի հանգույցը Պիտոմի պուրակով անցնելը:

«Magistral No 7 կտա ընդմիջում Priozersk մայրուղու վրա, її orientovna պահեստ 120 միլիարդ ռուբլի: Մենք նախատեսում ենք ավարտել փոխանցման ձևավորումը այս գարնանը և պատրաստել ֆինանսական մոդել ներդրողներին առաջարկի համար», - հողմագործ Բուլավինա Ալբին:

Ինչու ձեզ պետք չի լինի

Եթե ​​լուրեր կան նրանց մասին, որ M7-ի տեղափոխումը կարող է ավարտվել մինչև գարնան վերջ, այն պտտվել է ԶՄԻ քաղաքում, Ուդիլնի այգու պաշտպանները հեղեղվել են։

Շվիդկոն հանրահավաք է կազմակերպել. Որի վրա ելույթից առաջ նրանք ելույթ են ունեցել M7-ի հետևորդներից մեկին՝ Օլեքսի Եֆրեմովին, ով մասնակցել է նախագծմանը։ Յոգոն մեկ անգամ չէ, որ վիճարկում է Չուլիի այգու պաշտպանները՝ անխափան երթևեկության մայրուղին կարգավորվող երթևեկության ճանապարհները շահագործելու համար, և տեղը կարող է զարգանալ: Վիստուպը պայթեցվեց «Ամոթ» բացականչություններով:

Դմիտրո Սմիրնովը «ՊետրաԳրադ» շարժումից, ամփոփելով հակափաստարկները, որոնք բազմիցս օգտագործել են M7-ի հակառակորդները. Հետագայում քաղաքի պլանավորման ներկայիս միտումները հնարավորինս կբարձրացնեն տրանսպորտային զարկերակների արդյունավետությունը, սակայն առաջինը կլինի նոր։ Եվ այստեղ աշխատանքը դեռ բավական է՝ ճանապարհների նեղ տարածությունները լայն չեն, վիկորիստների օդը հեռու է ամբողջ ուժից։ Հենց այստեղի մարդիկ պետք է ներդնեն այդ միլիարդները, քանի որ դա նրանց պետք կլիներ նոր մայրուղու կյանքի համար:

Այլ կերպ, M7 մայրուղին տանում է դեպի Արսենալնայի ամբարտակ, քանի որ այն այնքան բարի է լեփ-լեցուն, և նաև այլ տեսակի տրանսպորտի խնդիր չի լինի, բայց խցանումների ավելի թանկ վերաբաշխում կլինի: Մեկ այլ կարևոր փաստարկ բերեց խնձորի ծառ աճեցնող Միխայիլո Ամոսովը. եթե, օրինակ, 60-ականներին, Radian դիզայներները կանխատեսում էին M7-ը, ապա տարածքները դեռ մոռացված չէին, օղակաձև ճանապարհը և WHSD-ն չառաջացան: Այժմ փոխվել է տրանսպորտային իրավիճակը՝ այդ մասին բազմիցս խոսել են անկախ փորձագետները։

Բորիս Վիշնևսկին հանրահավաքում օպրիլյուդնիվ է տվել Պոլտավչենկոյի նահանգապետի դիմումին, որին պատգամավորը կոչ է արել Ալբինայի հայտարարությունից հետո: Մարզպետը բացատրեց, թե ինչպիսի տեղ պետք է ընդլայնել նախագծային փաստաթղթեր s M7-ը դեռևս նախատեսված չէ առնվազն մինչև 2020 թվականը:

Տիմը մեկ ժամ գլխավոր հատակագծում, որը կընդունվի 2018 թվականին, նախատեսում է տեղեկատվություն ուղարկել նրանց մասին, ովքեր կարող են անցնել այս մայրուղով։ Երբ Պոլտավչենկոն նշանակվեց, տեղանքի և ճարտարապետության scho կոմիտեն առաջարկում է ծախսել її Պիտոմի պարկի կորդոնի թունելներում:

Kіntsi z kіntsy չեն համընկնում

Այս տեղեկատվությունից դուք կարող եք վերցնել անմեղության այլ մակարդակի փոքր քանակությամբ բեղեր:

Նախ՝ թունելի մոտ, որը նիբիտոն չի վնասում այգուն, պաշտպանները չեն կարողանում հավատալ՝ թանկ է, տունը չէ, նույն կերպ կանեն ու դրանով կփորեն։

Մեկ ժամվա ընթացքում խելացի գլխավոր հատակագիծն արդեն ներառում էր այգու պահոցների տարածքը այգուց, նախատեսում էին մայրուղի կառուցել, և նաև թքած ունեն այնտեղ նախագծելու և դնելու վրա, թքելով գաղափարի վրա. պայուսակները և ավերված Պիտոմի այգին:

Այլ կերպ, Գեորգի Պոլտավչենկոյի ներկայացուցիչը ոչ մի խոսք չունի նրանց մասին, ովքեր «օրինակ, կավարտեն M7-ի ձևավորումը և ֆինանսական մոդել կպատրաստեն ներդրողներին առաջարկելու համար», ինչպես Բուլավինին ասաց փոխնահանգապետ Իգոր Ալբինը:

Ինչ է պատահել? Մարզպետն իր տեղակալի մոտ խոսեց պլանի սարկավագների մասին. Չի, նավպակի, փոխնահանգապետը տեսե՞լ է բաժանները օրվա համար:

Հուսանք, որ այգու պաշտպանները պետք է կարողանան ավելի շուտ գլուխ հանել իրավիճակից, ցածր պաշտոնյաները պետք է գովաբանեն անբեկանելի որոշումները։ Ուզում ես, իբր ցույց տալով բողոքի շարժման նշանը, ասես կարող ես հետ դառնալ, որ քեզ տանի ամբողջ լույսը։ Հանրահավաքի որոշման ժամանակ մասնակիցները պահանջել են կրկին քննարկել M7 մայրուղու նախագիծը և Պիտոմիի այգին ավելացնել հատկապես պահպանվող բնական տարածքների ցանկին։

Տարածքային զարգացման ինստիտուտի գլխավոր տնտեսագետ Օլեքսի Երկովը «Budivelniy Tizhnevik» թերթի թղթակցի հետ զրույցում խոսել է տրանսպորտի մասին. տնտեսական մտքի փոփոխությունՍանկտ Պետերբուրգի կենտրոնից՝ քաղաքի Պիվնիչնի թաղամասի մոտակայքում, անխափան երթևեկության M-7 մայրուղու կառուցումը։

-Ինչպիսի՞ն է, ըստ Ձեզ, իրավիճակը երկու շրջանների՝ Վիբորսկու և Պրիմորսկու տարածքների տրանսպորտային անվտանգության կորդոնի հետ կապված, հնարավո՞ր է արդյոք Մ-7-ն անցնել Սանկտ Պետերբուրգի գլխավոր հատակագծով։ Ի՞նչ կարիք կա այս վայրում անխափան երթևեկության նոր մայրուղու համար:

- Տարածքի սահմաններում փողոց-ճանապարհային արգելապատնեշի զարգացումը, որը երևում է անհավասարաչափ. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg մոտ թաղամասերի dacha եւ մոռանալ սկիզբը XX դարի միջեւ թաղամասերի միջեւ Radianskaya բնորոշ մոռացկոտություն її լայն փողոցներով եւ պողոտաներով. Արդյունքում մեղադրվում է իրավիճակը, եթե լայն պողոտաներից ինտենսիվ հոսքերն անցնում են իրենց համար չճանաչված, պատմականորեն զարգացած ճանապարհային ցանցով։ Իրավիճակը սրվում է փոխբեռնման գծի առկայությամբ՝ կապված Պրիմորսկի և Վիբորսկի շրջանները տարածող գնացքների ինտենսիվ շարժի հետ։

Այս ֆոնի վրա Էնգելսի պողոտան ամենաուղիղ ճանապարհն է երթևեկության համար կոճղի ոլորուն մոտ և ուղիղ թեքվելով: Մետրոյի Օզերկի կայարանի տարածքում նույնիսկ ինտենսիվ հոսքերը Վիբորսկի և Նովոպրիոզերսկոե մայրուղիներից միանում են՝ ստեղծելով տրանսպորտի կենտրոնացում Պոկլոննայա Գորիի տարածքում: Ում համար ուղիղ զանգ ունեք, ուղիղ տրանսպորտային կապը կարող է լինել ամենօրյա:

Այս վարկանիշում կարելի է ասել, որ Վիբորսկի և Պրիմորսկի շրջանների սահմանին հիմնական խնդիրը UDS-ի արժեքն է։ Polypshiti իրավիճակը կոչվում է կյանքը Սուզդալի մայրուղու հետ մայրուղային խողովակաշարի միջոցով երկաթուղային գծի եւ կյանքը մայրուղու խողովակաշարի դեպի vul. Գլխավոր հատակագծի համաձայն՝ 2005 թվականի տարբերակում կառուցվել է Պարաշուտնայա վուլ. և Manchester vul. միջոցով Udіlniy pr.

Սկզբունքորեն, Էնգելսի պողոտայի կրկնօրինակումը դեպի անխափան երթևեկություն ունեցող մայրուղի կարող է լինել անբարենպաստ: Այս կարգով նշանակում է, որ այս պահին ծրագրված M-7 մայրուղին սկսվում է քաղաքի կենտրոնական մասից՝ Արսենալնայա նաբ.-ի մոտ, թեթև անտառային խաչմերուկներով, Ալե և առանց որևէ դժվարության, հանպատրաստից է կյանքը սարքել։ M-7-ը ներշնչում է ամենացածր հայացքից:

Ինչ վերաբերում է M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa-ի թռիչքային մասին, դա կարող է լինել ավելին, քան ավտոմայրուղու մի մասը, որը նման է WHSD-ին, ելքով դեպի Օղակաձև ճանապարհ: Վիրիշնյայի համար Ռուխուի խտանյութերի խնդիրները ընտելանում են Ժոդիվ Բիլշ Ռիվնոյե Ռոզա ինքնաթիռին Զագալնիե շրջանի Զբիժնյա Մերեժնիկիի Ռահունովների համար (ռոբոտի վրա)

- Չի є տարբերակ, եթե նոր մայրուղին M-7-ը կարելի է խրախուսել այլ տեղ, օրինակ, հայեցակարգն այն էր, որ այն գնա Պիսկարևսկիի վրայով մեկ այլ գագաթով:

-Անխափան տեմպերից մայրուղիների հետնաջրերի կյանքի համար ամենահարմարը չմոռացված տարածքներն են՝ օդի հեղեղները։ Միևնույն ժամանակ փորձեք անխափան շտապում Սփիրն քաղաքի փողոցներում։ Պիսկարևսկի պողոտան ինքնին չի կարող այլընտրանք լինել M-7-ին, զինծառայողների բեկորներն ուղղակի են։

- Ինչո՞ւ է Պիտոմի այգին իսկապես շատ տառապում ճանապարհի ժամին: Ո՞ր տարբերակն է հնարավոր թիվ 7 մայրուղու կյանքի համար, եթե զբոսայգին փրկվի, և անմիջապես ճանապարհը հայտնվի, օրինակ, այն կողմում արդեն գոյություն ունեցող ձորակի վրայով կամ գլխավոր այգու տակ գտնվող թունելում։

- Իմ կարծիքով, Pitomu Park-ի օդաչուների խցիկները կարելի է նվազագույնի հասցնել բազրիքի կտավի վրայի բազրիքի կյանքի համար, բազրիքի կտավի լայնությունը ավելի քիչ է, քան թռիչքի լայնությունը, ցիմի հետ կապում, ավելի շատ ամեն ինչի համար, կանաչ տնկարկների հատումն անխուսափելի է, այգու սուրբ տարածքն անարժեք կլինի։

Միևնույն ժամանակ, բազրիքի վրայով էստակադիի կյանքը ճանապարհին հասնելն է և BAT «RZ» թվային եղանակը պատկերացնելու համար: Mozhlivy-ն, ակնհայտորեն, կրկնակի վերգետնյա հենարանի առօրյայի տարբերակ է, որն ունի ավելի փոքր լայնություն և ավելի հեշտ է տեսնել:

-Ձեր հաշվարկներով քանի՞ մետաղադրամ կպահանջվի այնպիսի օբյեկտի իրականացման համար, ինչպիսին M-7-ն է: Ո՞րն է պետություն-մասնավոր հատված համագործակցության ձևի հետևում գտնվող ճանապարհի ապագան:

– Vitrati on budіvnitstvo պառկել, որպեսզի ինչ ձևով է նախատեսվում իրականացնել նախագիծը նման պարամետրերով: Ակնհայտ է, որ smuza vіdvedennya zaliznica-ի կողպեքի հատվածը մոտավորապես նույնն է, ինչ նմանատիպ WHSD հողակտորների վարտաժը: Որպես ապացույց, ներդրողներից հնարավոր է գումար վաստակել միայն մեկ անգամ, եթե նախագիծն արդեն իրականացման փուլում է, և այս հացահատիկի ռիսկերը նվազագույն են, և ձեր մտքի համար, որ ճանապարհը վճարովի կլինի, այն փոքր է. Վաղ փուլերում ֆինանսներն անխուսափելիորեն ընկնում են քաղաքի բյուջեի վրա:

- Ներդրողների հարգանքը կապող տարածքը մի կողմից դառնում է տեղի զարգացման առանցքային կետերը։ Մյուս կողմից՝ պոտենցիալ ռիսկերի ca գոտիներ։ Ինքնաբուխ զարգացումը հանգեցնում է կյանքի համար անհարմար տարածքների ձեւավորմանը՝ ստեղծելով մի շարք այլ բարդ խնդիրներ։ Ինչպե՞ս, ըստ Ձեզ, դուրս եկաք նման իրավիճակից։

– Ես հարգում եմ, հնարավորության դեպքում խուսափել զարգացման միասնական ռազմավարությունից, որը հիմնված է ոչ թե մի քանի նախագծերի հիմնական իրականացման, այլ մարդու համար հարմարավետ միջավայր ստեղծելու անհրաժեշտության վրա՝ ինտեգրված մոտեցման շրջանակներում, որը ներառում է բոլոր ասպեկտները: կյանքի. Հանուն արդարության, ասենք, որ փորձելով լուծել մեկ խնդիր և արտադրել շատ ուրիշների հայտնվելուց առաջ:

Համապարփակ մոտեցման և առաջնահերթությունների ճիշտ տեղադրման դեպքում հնարավոր է ստեղծել հարմարավետ, հավասարակշռված, կյանքի համար հարմար միջավայր։ Այս կերպ նախատեսվում է ներդրումների մասնավորության կայուն աճ։ Okremі іnvestorіy չի mozhut անվտանգ tsgogo իրենց տարածքում, ռազմավարությունը կարող է pratsyuvati համարժեք mіskogo կարգի, viperedzhayuchi ինքնաբուխ զարգացման.

Եզրակացություն:

Shvidkіsna մայրուղին M-7, համաձայն Սանկտ Պետերբուրգի 2005 թվականի Գլխավոր հատակագծի նախագծի, կարող է անցնել Արսենալի կամրջից մինչև Վիբորսկի մայրուղի և, հետևաբար, Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոնը և պանդոկի տարածքը (Վիբորսկի, Պրիմորսկի) տարածքը, անցնելով Պիտոմիա: այգի. Մնացած փաստը պայմանավորված էր քաղաքաբնակների դժգոհությամբ, հսկայական շարժում կազմակերպվեց կանաչ գոտու պաշտպանության համար։ 2014-ին մայրուղին Գլխավոր հատակագծից շրջադարձային հայտարարվեց, կարմիրը չկար։ Սանկտ Պետերբուրգի փոխնահանգապետ Մարատ Օգանեսյանը, Օրենսդիր ժողովի պատգամավորների առաջ բարձրաձայնելով տեղանքի Գլխավոր հատակագծի կատարման մասին՝ հայտարարելով, որ Մ-7 մայրուղին այդ հատվածի մոտ կարող է վերածվել թռիչքի կամ թունելի՝ ավերիչ. Պիտոմի այգի. Պաշտոնյան հայտարարեց, որ մեշկանների մտքերը ապահովագրվելու են.