Linijski tip rijeka rijeka more. Plovila tipa rijeka-more. Unutarnji plovni putovi Ruske Federacije

Što je stosunok od tržišta tankera u rijeci-moru do tržišta bunkeriranja?

• Puno fizičkih post-radnika na bunkerskoj vatri u blizini regija Pivnichno-Zakhidny, Pivdenny i Far-Out treba biti prevezeno tankerima rijeka-more.
• Veliki šljunak, Krimsko bunkeriranje, bavi se izvozom naftnih proizvoda na putu isporuke proizvoda tankerima rijeka-more do luke djevojke, od udaljenih pretovara u blizini obale ili plutajućih skupova, akumulacije velikih partija s daljnjim izvoz morskim tankerima.
• Vlasnici tankera u rijeci-moru i klijenti bunkerskih tvrtki

Je li moguć prijevoz rijekom u teglenicama i samohodnim tankerima, ako postoji prekrcaj i motorni prijevoz?

riječni transport

• EKONOMSKI

• OKOLIŠNI

Na primjer, trenutni ruski produkt tanker klase rijeka-more projekta RST27 prevozi oko 5200 tona naftnih derivata pri riječnom gazu od 3,60 m, s ukupnim pritiskom motora od 2400 kW

Jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela Ruske Federacije

Unutarnji plovni putovi Ruska Federacija

Dovzhina unutarnje skladišta vodenih putova u Rusiji 102.000 km(Za 2009r)

Više 16.000 km pada na komad BDP-a, za koje ê 100 pristupnika, 70 veslanje, velike crpne stanice.

Riječna flota Ruske Federacije je dostupna 22865 sama flota (od qíêí̈ količina 675 cisterni, 808 tankerskih teglenicaі 5349 tegljača)

Direktan prijevoz iz europskog dijela Ruske Federacije

• Pvdenne (Tetyanka, Samara, Saratov, Kashpir, Oktyabrsk i druge riječne luke - rampa RPK do luke Kavkaz);
• Pivnichno-Zahidne (Yaroslavl, Kstovo, Nizhni Mulli, Ufa, Nizhnkamsk i druge riječne luke - PKK i ruska luka finskog zatoka);
• Pivníchne (riječne luke - luke Bijelog mora).

Obsyagi prijevoz nafte i naftnih proizvoda prema BDP-u za 2012. rík

• oko 5 milijuna tona
• za izravni uvoz (uključujući kaspijski tranzit) 6,9 milijuna tona

Mogućnosti prijevoza nafte i naftnih derivata

• tankeri
• skladišta za tegljenje teglenica (BBS)

Mogućnosti prijevoza nafte i naftnih derivata tankerima

Mogućnosti prijevoza nafte i naftnih derivata u skladištima za tegljenje teglenica (BBS)

2015 rík - Zla paradigma što je razvojna prirodna kataklizma?

• optimistična perspektiva- malo snježna zima nije omogućila da se akumulacija napuni dovoljnom količinom vode za opskrbu dubokim vodama, koje su potrebne za veliki komercijalni pomorski promet.
• Pesimističan pogled- Problem je sistemski; fizička i moralna amortizacija riječne infrastrukture u isto vrijeme od neozlijeđenog diyama raznih odjela, zdiyasnyuyut nje ekspluatatsíyu, prizvív do dovgostrokovogo zanepadu. Oživljavanje je moguće nakon opsežne modernizacije infrastrukture, koja će zahtijevati velika kapitalna ulaganja za realizaciju.

2015. rík- Zle paradigme

• Najveći pad protoka tereta je na udaljenosti od 40 kilometara od gradske brane br. 15-16 do Balakhna m.
• U 2015, situacija u pivdenniy dijelu se pogoršala. Na spoju s niskom vodom u Donjem Donu, Odjel za vode Donskog bazena, prekinut je način rada akumulacije Tsimlyansk, što bi omogućilo dubinu od blizu 3,00 m.

Brodski kanal Volga-Don nazvan po V.I. Lenina

Píd sat budívnitstva bulo zadíyano

• 900 000 osoba
• 8000 strojeva i mehanizama
• Iskopano je 150 milijuna kubika zemlje i ugrađeno 3 milijuna kubika betona

Po datumu do ranije sudbine Ako je brod odabrao opsadu od 3,6 m za prolazak kroz VDSK, ekonomičnost brodova bila je znatno oslabljena, a produktivnost flote znatno smanjena.

Učinci padanja gline na BDP

• Podcjenjivanje od 1370 tona po trenutnim stopama dovest će do podcijenjenog viška za tipično putovanje (sredina Volge - rampa luke Kavkaz) od blizu 2 milijuna rubalja.
• Dio prednosti otišao je na alternativne (stabilne) vrste prijevoza.
• Brojke na prolasku VDSK-a su se povećale, što je dovelo do povećanja broja putovanja / smanjenja leta.
• Dio šljunka (mlado plovilo, kao napola su bili pod dugoročnim ugovorima) još nije prepoznao učinak negativnog negativnog. Vaši kontakti su fiksni na temelju fiksne stope za putovanje u američkim dolarima, bez obzira na popunjenost broda. Ale, koliko dugo će čarteraši podnositi napade?

Promijenite srce grada

• Ograda za jednotrupne tankere za prijevoz tamnih naftnih derivata u BDP od 01.2015.
• Promjena baze položaja. Povećanje dubine preradbenih rafinerija u Rusiji proizvelo je veliki broj proizvoda primarne prerade koji su se prije transportirali za izvoz tankerima rijeka-more.
• Jača kontrola provjera od strane majora, postavljanje stoljetnih granica.

Stanje na tržištu tankera rijeka-more za crve 2015.

• Donedavno je bilo vrlo malo ulaganja na otvorenom spot tržištu. Mnogi stari brodovi počeli su raditi tek usred pelina (plovidba je počela na vodi).
• Na vantage, scho yavlyaêtsya, dolaze sprat prijedlozi. Posude su po dolasku bile fiksirane jedan dan prije nego što se počelo provjeravati klip.
• Dio brodova otišao je na tržište pomorskog prometa.
• Pivdenniy izravno preplavljen. Pivníchno-zahídniy ravno naprijed. Sat povratnog putovanja između Volge i riva luke Kavkaz povećao se na 1 mjesec.

Flota tankera mješovitog riječno-morskog plivanja, probuđena radijan satima, fizički je i moralno stara.

151 tanker tipa Volgoneft iz sredine stoljeća 41,5 godina, 49 Lenanaft projekta R-77 (37 godina), 28 jednotrupnih brodova za naftu-gorivo ne mogu biti siguran alat za prijevoz nesigurnih prednosti.

Tijekom 2000-ih puštena su u pogon 162 nova tankera rijeka-more.

Problemi s plovidbom na Dnjepru postoje, a uzrokuju ih sami

Obujam prijevoza tereta preko sustava Dnipro
(U milijunima tona za podatke Ministarstva infrastrukture Republike Ukrajine za 2014.)

Shema plovnih puteva narijeka Dnjeparta yoga pritoke

Dnjepar je četvrtina izvan tog područja sliva europske rijeke nakon Volge, Dunava i Rajne, prva je po veličini ta vodena rijeka koja teče teritorijem Republike Bjelorusije. Dovzhina 2201 km; na granicama Ukrajine - 1121 km, na granicama Bjelorusije - 595 km, na granicama Rusije - 485 km.

Prijevoz naftnih proizvoda u blizini bazena Dnjepra

• Dizelsko gorivo iz sela Turkmenbashi u blizini Zaporizhzhya brodovima tipa "Nafterudovoz" (za povratak valjanog metala u Iran). U 2014. godini prevezeno je 58 tisuća tona. tona DP-a. 2015 roci obrtni znak.
• Prijevoz dizelskog goriva od Mozira do Kijeva i od Mozira do Bresta mrtvom flotom za rasuti teret Republičkog jedinstvenog poduzeća "Bjelorusko riječno brodarstvo" (1 samohodni tanker + 2 nesamohodne barže). Obsyag prevezen blizu 4 tise. tona po sezoni.

Yak tse mogao buti. Plovidba Rajnom.

Vantage prijevoz do 240 milijuna tona po rijeci različite vants

Red flote 9,5 tisuća kuna vintage brodovi

Revitalizacija riječnog prometa pomoći će aktivnoj suradnji države i međuovisnosti različitih odjela, yakí zdíysnyuyut iskorištavanju globalne infrastrukture.

1. Centralizacija sustava pídkhíd prije planiranja prijevoza
2. Zakonodavci se mijenjaju
3. Modernizacija infrastrukture

Centralizacija sustava pídkhíd prije planiranja prijevoza

• Brodski plutajući haluz - sklopivi sustav, koja je izgrađena izravno od transportnih plovila, kao i terminali za plovidbu/vivantaciju, sustavi prevodnica, veslanje, rezervoari za vodu, baze zimskog vremena.
• Maksimalni ekonomski učinak za narodno stanje zemlje postiže se međudjelovanjem raznih vrsta prometa, a ne njihovom divljom konkurencijom.

zakonodavci promijeniti

• uređenje pravnog statusa zemljišta riječnih luka i objekata lučke infrastrukture;
• revizija tarifne politike na unutarnjim plovnim putovima;
• jasno razumijevanje redoslijeda ulaganja u objekte lučke infrastrukture, redoslijed interakcije s tijelima vojne samoregulacije i vikonavchoi vlade, te suradnja sa aerodromom kako modernizirati objekte aerodroma, što znamo ili ćemo biti.

Mmodernizacija infrastruktura

• Obnova i održavanje zajamčenih dubina za razvoj brodske plovidbe (jaružanje dna, izgradnja/modernizacija prevodnica, vodosprema, osiguranje učinkovitog otjecanja vode i punjenje vodosprema).
• Obnova lučke infrastrukture (kako bi se poboljšala fleksibilnost i učinkovitost prometnog sustava).
• Obnova sustava usluga i održavanja flote (baze zimske službe, remontna i građevinska brodogradilišta i dr.).

Tanker za punjenje nafte tipa rijeka-more, nosivosti do 5850 t.

Oznaka plovila: prijevoz u rasutom stanju sirove nafte i naftnih derivata kapaciteta 0,7 - 1,1 t/m³ Jedan stupanj prednosti prevozi se sat vremena.

Arhitektonski i konstruktivni tip: tanker s postavljanjem pozadine na pozadinu i sekundarnim spremnicima trupa broda, s krmenim dnom i krmenim stranama, s spremnikom i krmom iznad pupoljka, s krmenom roztashuvannya motornog prostora i kormilarnice, s dva vijka u rotirajućim mlaznicama, s kormilarnicom od strane do strane.

Molim te probudi se: Kostroma RSRZ (Rusija, m. Kostroma).

RRR klasa:"*M-SP3, 5A"

Karakteristike:
Dužina: 141 m
Širina: 16,9 m
Visina palube na srednjem dijelu broda: 6,55 m
Površinski razmak kod opsade 3,2 m: 6,37 m
Vodena tonaža broda kod portage: 8256 t
Pad ljetne berbe: 13,2 m
Tonaža lakog broda: 2280 t
Prazna stelja: 1,13 m
Bruto površina: 4760 registarskih tona
Autonomija plovidbe za zalihe vatre, slatke vode i zaliha: 8 dB
Nosivost u blizini rijeke pri gazu od 3,2 m s rezervama od 5 dB: 4438 t
Nosivost na moru s gazom od 3,8 m s rezervom od 5 dB: 5960 t
Brzina: 10 čvorova
Vrsta DD: dizel?
GD tlak:? kW

Operacija područja i uma:
- Seredzemne, Chorne i Kaspijsko more vidljivi su klasi plovila;
- Unutarnji plovni putovi europskog dijela Ruske Federacije, s prolazom Volga-Don i Volga-Baltik.

Iza depoa za radio veze - pomorski prostori A1, A2, A3 za Globalni pomorski komunikacijski sustav za sigurnost i sigurnost (GMDSS).

Temperatura ružmarina:
- Zovnishny povítrya - izvan +30ºS sa sadržajem vlage od 60-65% dotoka, do -23ºS sa sadržajem vlage od 85% dotoka;
- vanbrodska voda - od +32?S do 0?S.

Morekhídní yakosí:
- sposobnost broda za plovidbu ukupnom težinom s opsadom od 3,6 m na ravnoj kobilici, sa snagom vjetra ne većom od tri kuglice po Beaufortovoj ljestvici i vjetrom ne većom od dvije kuglice, s dubinom vode ne manjom od 21,6 m, sa svježim i čistim trupom; 85% ukrućenja glavnih motora postaje blizu 10 čvorova.

Keratinizaciju broda osiguravaju dvije rotacijske mlaznice. Za manevriranje plovilo je opremljeno pramčanim priključkom koji upravlja.

Zagalne raztashuvannya te arhitekture:
- plovilo ima jednu palubu, banjalica je za krmeni nadbudov, s jednoslojnom kabinom koja je izgrađena na njoj, a na njoj je ugrađena kormilarnica.

Vodeni balast nalazi se u 10 balastnih tankova ukupne zapremine 3777,6 m³.

Plovilo ima 10 i dva pomoćna spremnika, ukupne zapremine 7381 m³, uključujući 6920 m³. Ovaj spremnik omogućuje prijevoz 4902 tone vantage - naftnih proizvoda debljine 0,7 t / m³.

Protipozhezhnye zakhist:
- vatrootporne konstrukcije tipa A-60, čija je otpornost na požar osigurana ugradnjom vatrostalne izolacije tipa ROCKWOOL FIRE BATTS 130 ili plivajućih podloga od ploča STACO-FF-50A.

Za počast mjestu tvornice virobnik

Dodijeljen za rad na krstarenjima riječnim i morskim linijama, tako da rijeka-more ima klasu plivanja, kao i planove ove vrste, o tome se može unaprijed nagađati, kako realizirati slične projekte, radilo se satima u SRSR, koji je procurio iz tog razloga više od jednog projekta koji se ne realizira.

U drugoj polovici 1980-ih, kao i Središnji dizajnerski biro Minrichflota RRFSR-a, svi projekti riječnih brodova su povučeni iz upotrebe, budući da su dodijeljeni za rad u SSSR-u, uzimajući u obzir da stvarni financijski rezultati u radu riječna kruzerska flota u budućnosti 92-016, 040, 056, 065, 301 i 302), da budemo skromni, krhotine, zbog klimatskih razloga, nisu učinkovito odvojene ljetnim razdobljem.

Iz ove situacije, po mom mišljenju, bilo bi moguće stvoriti brodove novog tipa, koji nemaju izravnih analoga u domaćoj i stranoj praksi - putničke turističke brodove mješovite plovidbe, za plovidbu brodova u osprimatskom morsko-zimskom razdoblju. . Plovila ove klase mogu se koristiti na unutarnjim plovnim putovima, kao iu pomorskim područjima s vjetrom do 6 kugli s velikih udaljenosti u zatvorenim morima do 100 milja na udaljenosti između zaljeva do 200 milja.

„Novi pravci povezivali su Moskvu, Lenjingrad i Gorki s pomorskim lukama kao što su Talin i Riga, Baku, Mahačkala, Suhumi, Batumi, Jalta, Herson, Odesa i Izmail. A preko međunarodnog biroa "Sputnik" bilo bi moguće ostvariti izravne letove iz SSSR-a u NDR, Poljsku, Finsku, do donjeg toka Dunava u blizini Bugarske, Rumunjske, a također i do crnomorske obale Bugarske", rekao je Gorbačov.

U europskom dijelu regije dulji operativni rok može se proširiti proširenjem područja plivanja, tako da se mogućnost plovidbe brodova u priobalne zone zatvorenih mora - Baltika, Kaspijskog, Azovskog, Crnog i , u budućnosti, Srednja Zemlja. Udaljiti se od obalnih morskih područja kako bi se na kruzere omogućio dodatni protok turista, što može biti praktično produljenje zadnjeg navigacijskog razdoblja, prelazak brodova na plovidbu na linijama prema glavnim tokovima uma i slično područja

Krim koji opslužuje radijske turiste, novi brodovi mogli bi biti pobjednički i za goste iza kordona, poštujući šefa TsTKB-a. Na primjer, krstarenje za strane turiste Kazan - Rostov (do 1990. - jedina riječna ruta u blizini RRFSR, vodič za strane turiste - napomena na mjestu) možete istražiti obalna područja Azovskog i Crnog mora. Nadal ne uključuje mogućnost iznajmljivanja putničkih brodova mješovite plovidbe u blizini leaf-fall-breast i birch-kvitn za servisiranje stranih linija. Orijentalna gospodarska kretanja pokazuju da će, u mirnim umovima dvora plivanja rijeka-more, vode i šire operativne mogućnosti biti za osnovne carinske stope suludo isplativi, dok slični brodovi-analozi nisu ekonomski učinkoviti. .

“Iz današnje pozicije čini se očitim da je nastavak života tradicionalnih turističkih dvora bio oprost. Priznajte, zatim, da će u budućem razdoblju gospodarskog razdoblja razvoj turističke flote biti popraćen stvaranjem brodova mješovite plovidbe”, rekao je Gorbačov.

Iza Gorbačovljevih riječi, preinaku turističkih brodova mješovitog plivanja u Središnjem dizajnerskom birou pokrenuo je glavni dizajner A. Ter-Akop početkom 1980-ih, prijedlozi pionira nisu bili poznati.

Tako se 1981. godine pojavio obećavajući projekt plovila s indeksom 2163. Yogo je imenovan od strane Ministarstva riječne flote SRSR-a za rad na unutarnjim plovnim putovima SRSR-a, kao i za rad na Crnom, Kaspijskom i Baltičkom moru. Karakteristike plovila, prema tehničkim specifikacijama, su sljedeće: duljina - 136 metara, širina - 16,5 metara, visina na brodu - 5,5 metara, gaz - 3,25 (na rijeci) i 3,75 (na moru) metara, površina klirens - 13,2 metara, vodena tonaža - 4850 tona. Tri motora po 1500 KS koža koja dopušta bi rozvevati brzinu broda do 27 km/god. Maksimalna autonomija plivanja postala je 20 dB. Kapacitet putnika - 280 osoba (124 dvokrevetne kabine, uključujući dvije klase "Lux" i dvokrevetne kabine u odabranom smještaju), posada i posluga - 99 osoba, sa smještajem u jednoj i dvije kabine (49 osoba - posada). Klasa pomorskog registra - II-SP. Popunjenost plovila u dijelu putničke infrastrukture je u tom trenutku najmogućija: dvoetažna kino dvorana za 280 mjesta, bar-buffer, glazbeni bar, restoran, salon, bazen, soba za automate sa salom za bilijar.

Sve do sredine 1980-ih dodijeljeno je mjesto života plovila i naziv dizajna. Teplohid "60 godina SSSR-a" bili su krivi što su bili u brodogradilištu, roztashovaniy u slovačkom gradu Komarno (u to vrijeme - Čehoslovačka). Iza rasporeda plovila dobro se pamti sličnost s putničkim brodovima koji su tamo bili 1975.-1983. U preostaloj verziji, numeriranje projekta je malo, ali 92-273 .

Maketa broda projekta 92-273. Fotografiju ustupio Oleksiy Siomin.

Na istom mjestu u Komarnu bit će i brod projekt 92-12, naziv projekta neke bule "Kijev", a zrakoplov na toplinski pogon vozi se na Dnjepru, Dunavu i Crnom moru, pratsyyuchi na liniji Kijev (Ukrajina) - Passau (Nimečka). Dizajn plovila razvili su fahivtsy slovačkog brodogradilišta sredinom 1980-ih za dizajn (u to vrijeme - Glavni ured riječne flote pod ministrima radijacije URSR-a), ali tako je postao "obećavajući" . Sudeći po prototipu, može se vidjeti potpuna slika.

Karakteristike broda Mali Buti su sljedeće: dužina - 127,6 metara, širina - 16,6 metara, visina na brodu - 3,8 metara, opsada - 2,08 metara, klirens - 9,2 metra. Ukupna snaga dva vodeća motora je 2420 kW, brzina je 22,5 km/god. Putnici u gradu - 200 putnika, posada - 75 putnika.

Početkom devedesetih, prije realizacije projekta, išlo se do kraja, sve do izrade projekta radnog vijeka, ali kao rezultat oporavka vina kroz ekonomsku neučinkovitost. Zbog svoje konstruktivne udobnosti, plovilo je klasificirano s 3-4 zvjezdice, ali putničke karakteristike novih boula bile su praktički jednako neprijateljske kao i kod ranijih serijskih riječnih brodova.

Maketa broda projekta 92-12. Fotografiju ustupio Oleksiy Siomin.

Treći projekt plovila je putnički nosač topline projekt 303, koji je nastavak serije brodova s ​​četiri palube, a još više pomorske klase. Karakteristike broda Mali Buti su sljedeće: duljina - 129,15 metara, širina - 16,7 metara, visina na brodu - 4,5 metara, gaz - 2,90 metara, površinski razmak - 13,2 metra, kapacitet vode - 3830 tona. Tlak glavnog motora - 3x772 kW, brzina - 25 km/god. Kapacitet putnika - 200 osoba. Klasa pomorskog registra - II-SP.

Plovilo bi u svom "početku" bilo slično plovilu 302M, ali su galerije čelne palube prišivene na gornju palubu i krmeni otvor te zamijenjeni prozori iluminatora. Životni vijek brodova projekta 303, od kojih je prvi, usput rečeno, planiran da se izvede u brodogradilištu, izgrađeni su brodovi projekata 301-302, ali kao rezultat toga, položen je samo trup down, koji je 1993.-1994. položen na istom mjestu - dio je bio pobjednički brod Ocean Diva.

Jedan od razloga zašto nije proveden program za život novog tipa flote bili su oni koji su sredinom 1980-ih doneseni ranije riječni brodovi, A program života novog života bio je zamrznut do posljednjih sati - ne ranije od početka 1990-ih, ako je serija pokusa za projekt 302 bila mala, ali je dovršena serija pokusa za projekt 302. Ali iz drugih razloga , nije bilo potrebe za taj sat u novom životu.