Το Chi θα συναντηθεί m7 μέσω του πάρκου κατοικίδιων ζώων. Πίτομα παρκ ξανά υπό την απειλή. Nikoli τίποτα - και ο άξονας είναι νέος

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini σχετικά με το θέμα της φυλακής του Magistrali Νο. 7. Μικρό Smolny, λέγοντας ότι η παρακολούθηση είναι το FISTANSKOVA Model Budinitvva για іnvestorv, και Potim Vodomilo, Μέχρι το 2020, Μέχρι το 2020, Untilget's Budinitvva, Vittle για το Μέτωπο Μεταφορών.

Πριν Θα ήθελα παραδόξως να τα παρατήσω εκ πρώτης όψεως, έχουν δύο μηνύματα στην εξουσία, έτσι για να τα καταλάβω κυριολεκτικά, δεν υπάρχει τριβή.

Μαντεύοντας λίγο, για το τι να πάμε. Ο αυτοκινητόδρομος της αδιάλειπτης κυκλοφορίας της σημασίας της πόλης Νο. 7 ονομάζεται δρόμος, καθώς ξεκινά από τη διασταύρωση της περιφερειακής οδού και της εθνικής οδού Viborsky, περνά μέσα από τα ανοίγματα σε δύο μέρη του πάρκου Pitomy, περνά μέσα από τις αερογέφυρες ο σταθμός Λάνσκα και, στη συνέχεια, βρείτε τους κοντινούς σιδηροδρομικούς σταθμούς. Στη συνέχεια, στο σημείο μέγιστης προσέγγισης στην οδό Arsenalnaya, στρίψτε σε αυτήν, περάστε πάνω από τον Νέβα μέσω της ομίχλης Arsenalny και τρέξτε στο Smolnaya Embankment. Το "Syoma" σχεδιάστηκε ως τμήμα του αυτοκινητόδρομου trans-galnom αδιάκοπης κυκλοφορίας για τις ζυθοποιίες της Αγίας Πετρούπολης, παρακάμπτοντας το ιστορικό κέντρο των αναχωμάτων του ποταμού Νεβ, ξεκινώντας από τη θέα του αναχώματος Smolnaya και περαιτέρω προς την έξοδο pivdenniy .

Τις ώρες Radian της αστικότητας, ονειρευόντουσαν να συνεχίσουν μέχρι το κέντρο, αλλά μετά την κατάρρευση της οικονομίας των οδηγιών και την επιστροφή του θεσμού της ιδιωτικής εξουσίας στη γη, δεν το σκέφτονται πια.

Ο αυτοκινητόδρομος Νο. 7 ορίστηκε στο Γενικό Σχέδιο της Αγίας Πετρούπολης το 2005 (και σχεδιάστηκε πολύ νωρίτερα), επιπλέον, υπάρχει ένας διάδρομος πλάτους 70 μέτρων από το πάρκο Pitomy μέχρι την είσοδο ζαλιζνίτσι.

Όπως είναι εύκολο να μαντέψει κανείς, δεν υπάρχει τίποτα σήμερα, θα περικυκλώσουμε την Polyustrivsky Prospekt και την οδό Arsenalnaya.

Κατά τη γνώμη του Oleksiy Efremov, στον πρόσφατο παρελθόν χορηγό του Ινστιτούτου "Petersburg NIPІgrad", το οποίο για περισσότερα από 40 χρόνια ασχολείται με τη διατροφή των υποδομών μεταφορών, το πρόβλημα του αυτοκινητόδρομου Νο. 7 έχει δύο πιο σημαντικές πτυχές. Ο πρώτος, και στο νέο Efremov, να φέρει εις πέρας το μωρό της σημασίας της τοπικής δραστηριότητας, το πεδίο στην δεσμευμένη επικράτεια. Ο διάδρομος του Udilny Park of Vision δεν έχει σκοπό να σχεδιάσει το αύριο, που είναι ακόμα μακριά, αλλά για να σώσει τη δυνατότητα της καθημερινότητας για το πάντα μακρινό μέλλον. Πρώτα, σχεδιάστε τον αυτοκινητόδρομο Νο. 7, πρέπει ακόμα να κοιτάξετε μπροστά, σαν να περάσετε τον σταθμό της Λάνσκα.

Για ήσυχους ανθρώπους που δεν ταξιδεύουν με τρένο στο Sestroretsk και το Viborg, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η είσοδος βρίσκεται στην πραγματικότητα στην αερογέφυρα. Otzhe, απαιτείται να επιλέξετε επιλογές για τη διάρκεια ζωής μιας νέας αερογέφυρας ή δύο ανάλογα με το μέγεθος των πλευρών του κιγκλιδώματος.

Πώς να κάνετε μια τοπική κράτηση του εδάφους του Efremov, καλώντας τις συνδέσεις από τον αυτοκινητόδρομο Νο. 7, πώς να βάλετε τα θεμέλια στα έργα για τον αγωγό αυτοκινητόδρομου στο Poklonniy Gori (θα υπάρξει μετάδοση), ότι η συνέχεια του Suzdalsky Prospekt (ένα νέο χωριό το 2015).

Παλιότερα, αλλά ακόμη πιο επιδεικτικό πισινό - ομίχλη Oleksandr Nevsky, το 1965. Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, και στις δύο όχθες του Νέβι, δεσμεύτηκαν πολλές εκτάσεις για την κατασκευή της γέφυρας και το άνοιγμα.

Μια άλλη πτυχή είναι η σειρά της καθημερινότητας του αυτοκινητόδρομου Νο. 7. Ο Efremov επανεξετάζει ότι το βασικό θέμα δεν είναι η διαμετακόμιση, αλλά η ενίσχυση των συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ της Gromadyanka και των εδαφών κοντά στο Suvorovsky Prospekt, η επέκταση των κύριων αυτοκινητοδρόμων.

Σε αυτό το πρώτο έργο, η επιτυχία του Polyustrovskiy Prospekt με την οδό Arsenalnaya (υπάρχουν εδάφη LOMO), περισσότερο, ότι τους δίνεται εντολή να αναπτύξουν ενεργά έναν χώρο διαβίωσης, να χτίσουν μια γέφυρα πάνω από τον Νέβα, να ανοίξουν μια γέφυρα στο ανάχωμα Smolny. Παραγγελία επιστροφής- διανοητικά, ο αυτοκινητόδρομος περνούσε από το πάρκο Pitomy, και αν περάσαμε αργότερα τον Νέβα, δεν υπήρχε νόημα.

Και το πρώτο κομμάτι του αυτοκινητόδρομου φταίει για τη σημαντική προσθήκη της μητέρας. Το ανάχωμα Smolna μπορεί πάντα να ενωθεί με την οδό Tavriyskaya. Υπάρχουν λιγότερα από 440 μέτρα, σύμφωνα με την εκτίμηση του Efremov, θα χρειαστεί να προστεθούν 4,6 εκτάρια εδάφους.

Ale tsієї krihіtnoї στην κλίμακα της Αγίας Πετρούπολης δεν υπάρχει «γροθιά» στο Γενικό Σχέδιο του 2005. Κατάλαβα, όχι από τη λήθη των σχεδιαστών. Είναι απαραίτητο να έχετε μια περιοχή για το Vodokanal, πιο συγκεκριμένα - υπάρχει ένας σταθμός κεντρικού νερού. Ωστόσο, ο εμπειρογνώμονας προβλέπει ότι η τοποθέτηση αυτού του συνδέσμου ορίστηκε στο Γενικό Σχέδιο του 1986.

Oleksiy Zhukovsky, ο επόμενος μετρητής του σχεδιασμού των γραμμών μεταφοράς της Αγίας Πετρούπολης, διασταυρώσεις, ότι η κύρια γραμμή Νο. 7 είναι πιο λογική από έναν μόνο αυτοκινητόδρομο από Zelenogirska προς Kolpina. Εδώ μπορείτε να κερδίσετε έναν καλό αυτοκινητόδρομο και δρόμο, αν χρειαστεί. Είναι σημαντικό ότι δημιουργήθηκε μια σταθερή σύνδεση μεταξύ των περιοχών pivnіchno-zahіdnimi και pіvdenno-shіdnimi της Αγίας Πετρούπολης. Το CAD δεν λύνει το πρόβλημα. Το Kіltseva autoshlyakh είναι πλούσια dovsha και ο αυτοκινητόδρομος Νο. 7 μπορεί να είναι ευθύς.

Πώς μπορεί αυτός ο αυτοκινητόδρομος να περάσει γύρω από το πάρκο Pitomy, σχετικά με το ποσοστό του οποίου οι δημόσιοι ακτιβιστές είναι ταραχώδεις; Zhukovsky vvazha, ό,τι είναι δυνατό, αλλά και όλα τα χωριά, ανιχνεύστε αυτό που γνωρίζετε για μια μέρα στο πάρκο, Απαιτείται να trasuvati και prorakhovuvati ξανά.

Dmitro Baranov, blogger και μηχανικός μεταφορών, νομίζω ότι μπορείτε να συζητήσετε περισσότερα για τον αυτοκινητόδρομο από το Arsenalnaya Embankment έως την οδό Karbisheva. Το Pivnіchnu dіlyanka - από τη λεωφόρο Udіlny έως τη Viborzky shose - αντικαθιστά μάλλον την ανακατασκευή και την καθημερινή ζωή του δρόμου περιφερειακής σημασίας. Tim more, ότι για την τοποθέτηση «simka» χρειάζεται η ανύψωση των σπιτιών και η αγορά της γης.

Μόλις υπάρξει ένας κεντρικός σταθμός - από την οδό Karbishev μέχρι τη λεωφόρο Udilny, από πού να μπείτε και το πάρκο Udilny, τότε θα περικυκλωθούμε από τεχνικές και περιβαλλοντικές αποθήκες, μέρος του αυτοκινητόδρομου, μέσω των αυτοκινητοδρόμων της πόλης, θα γίνει μόνο ένας διάδρομος για διαμετακόμιση. Γιατί να επιφέρει την εμφάνιση τέτοιων διαδρόμων, προφανώς - μια αύξηση στον αριθμό των αυτοκινήτων κοντά στην πόλη, ειδικά στο κεντρικό τμήμα της γιόγκο.

Αυτή είναι η ίδια ποιητική κατασκευή του «μπροστινού αυτοκινητόδρομου», όπως οι αξιωματούχοι λατρεύουν να κερδίζουν στα τριαντάφυλλα «σχετικά με τη SIM», μετατρέπονται πραγματικά σε ένα «χνουδάκι» όχι λιγότερο λογικής κίνησης. Πρόβατα του upevneniy, μόνο η αλλαγή του αριθμού των ιδιωτικών αυτοκινήτων μπορεί να λύσει ριζικά τα μεταφορικά προβλήματα της μητρόπολης.

Για να συνοψίσουμε τις σκέψεις των ειδικών: μπορείτε να συζητήσετε την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Νο. 7, να τον σχεδιάσετε εκ των προτέρων.

Διαφορετικά, γιατί ο Smolny μάντεψε για τον αυτοκινητόδρομο λίγο πριν από την προεκλογική εκστρατεία, δίνοντας στους αντιπάλους του τη δύναμη να επικρίνουν τις αρχές για την ιδέα της καταστροφής του Pitomy Park;

Ο Sposterigachі γνωρίζει μια εξήγηση: ο Smolny δεν χρειάζεται να σκέφτεται τα vibori. Και σκεφτείτε κάτι άλλο. Μπορεί να είναι η ανάπτυξη του νέου Γενικού Σχεδίου της Αγίας Πετρούπολης για το 2019-2043. Και η ομάδα των LSR tsіkavilasa τρομεροί αυτοκινητόδρομοι και διαδρόμους μεταφορών vzdovzh zalіznits. Ο αυτοκινητόδρομος Νο. 7 για τις τελευταίες εκτιμήσεις κόστισε 120 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ένα προς ένα, ο ρωσικός προϋπολογισμός είναι απίθανο να απασχοληθεί με αυτό. Μπύρα για μια-δυο δουλειά βότκας - ίσως.

Πριν από την ομιλία

Προς υποστήριξη της προσφοράς, ακόμη και τα μεγάλα έργα υποδομής μεταφορών θεωρούνται τα πρώτα, ο Oleksiy Zhukovsky κατονομάζει δύο. Το πρώτο είναι το «Pivdenna magistral», ξεκινά περίπου εκεί, όπου το WHSD και η κύρια σιδηροδρομική γραμμή διασχίζουν τη λεωφόρο Stachok. Ide στο σταυροδρόμι της κορυφογραμμής, μετά στην πύλη της οδού Fayansovaya και Zolnaya και μακρύτερα στον περιφερειακό δρόμο.

Ένα άλλο έργο είναι η σήραγγα Orlovsky. Ένας ειδικός στις μεταφορές, όπου η απαραίτητη υπόγεια συγκοινωνιακή σύνδεση βρίσκεται μεταξύ του αναχώματος Smolnaya και του σταυροδρόμι της Piskarevsky Prospekt και της εθνικής οδού Revolutsii. .

Η διατροφή Virishennya για τη ζωή του αυτοκινητόδρομου μέσω του πάρκου Udilniy διατηρείται τουλάχιστον μέχρι το 2020, υποστηρίζοντας το γραφείο του αντικυβερνήτη. Ωστόσο, στο Γενικό Σχέδιο διέσωσαν τη λειτουργική ζώνη «U», ως μεταφορά της καθημερινότητας μέσα από το πάρκο. Επίσης, θεωρητικά, ο σχεδιασμός της κύριας γραμμής μπορεί να εξεταστεί αν είναι mit.

Το έργο του ίχνους συζητείται από το 2005. Από εκείνη την ώρα, τα σχέδια για διάρρηξη άλλαξαν επανειλημμένα και σύντομα συγκρούστηκαν με μια μεγάλης κλίμακας διαμαρτυρία των υπερασπιστών της πόλης. Το Yakim bi δεν είναι έργο, η διαδρομή είναι μικρή για να περάσεις από το πάρκο Pitomy ή κοντά στο New.

Είχε προγραμματιστεί ότι ένα νέο μέρος θα χτιστεί απέναντι από τον Νέβα μεταξύ της οδού Tavriyskaya και της οδού Arsenal από την απέναντι πλευρά του Νέβα. Πιο πέρα ​​η διαδρομή κυλούσε παράλληλα με το kolіy μεταφόρτωσης. Ως αποτέλεσμα, κέρδισε το Arsenalna Embankment και τον αυτοκινητόδρομο Viborzka. Μια τέτοια σχεδιαστική λύση καθορίστηκε πριν από το Γενικό Σχέδιο του 2005.

«Η διατήρηση της ζώνης στο Γενικό Σχέδιο δεν είναι μια απόφαση για τη ζωή του δρόμου. Είναι λιγότερο δυνατή, σαν ένα μέρος που μένει στο μέλλον για την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών του ρεβάντα των βιομηχανικών περιοχών του St. Πετρούπολη», σχολιάζει ο Marat Hovhannisyan.

Vіd project vіdmovilis μέσω γιόγκα vysoku vartist. Σύμφωνα με τα λόγια του Marat Oganesyan, μέχρι το 2020 η μοίρα δεν θα γυρίσει μέχρι το 2020, το πρόγραμμα «Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών του St. Η κατά προσέγγιση ποιότητα της σύνδεσης με τη γέφυρα εκτιμάται από τους ειδικούς σε 12 δισεκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, για την αγορά αριθμητικών εκτάσεων, από τις οποίες είχε περάσει, θα μπορούσαν να χρειαστούν τα δισεκατομμύρια. Μαζί - πάνω από 30 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Αγνοώντας το Gala στο έργο του αυτοκινητόδρομου Νο. 7, στην πραγματικότητα, δεν ασχολήθηκα με τίποτα. Έτσι, δεν αναπτύχθηκε συγκεκριμένο προκαταρκτικό έργο και μερικές επιλογές για τη διέλευση του δρόμου συζητήθηκαν αργότερα από τους κατοίκους. Οι επιλογές για να περάσετε από το πάρκο Udilny θα μπορούσαν να είναι πλούσιες - όχι μόνο ένας αυτοκινητόδρομος, αλλά μια σήραγγα και μια αερογέφυρα. Ο Ale έδωσε διορθώσεις στο Γενικό Σχέδιο στα δεξιά δεν πήγε.

Εν τω μεταξύ, σαν χωρίς αυτοκινητόδρομο θα ήταν δυνατή η συνεννόηση, τότε η θέση μεταξύ της οδού Arsenalnaya και της οδού Tavriya θα έμοιαζε περισσότερο με ποτάμι. Vіn μια στιγμή bi rozvantazhit συμφόρηση στη γέφυρα Livarny και το ανάχωμα στο dilyantsі mіzh αυτόν και την οδό Tavriyskaya.

Οι πολεοδόμοι έχουν αναπτύξει ένα σχέδιο για την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης μέχρι το 2043. Τα σχέδια του Smolny ανατράπηκαν από ακτιβιστές. Έδωσα ένα προκλητικό ξεκίνημα σε μια ξέφρενη συζήτηση.

Πάνω από 100 χιλιόμετρα νέων γραμμών του μετρό, εκατοντάδες χιλιόμετρα νέων δρόμων, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινητόδρομου M-7 μέσω του πάρκου Pitomy, 9 νέων συνδέσεων στο κανάλι Obvidny και ίσως 30 νέων γραμμών αυτοκινητοδρόμων μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής. Μόνο ένα μικρό μέρος των σχεδίων Smolny για την ανάπτυξη του δικτύου μεταφορών της πόλης μακροπρόθεσμα. Ξεχάστε όλα τα οδικά ταξίδια για τρία τρισεκατομμύρια ρούβλια. Μέχρι στιγμής, η ιδέα δεν έχει γίνει ένας παραλογισμός τεράστιου, αλλά η Fontanka είναι για χάρη του vivchiti. Δεν θα είστε βαρετοί.

Αστικοί ακτιβιστές της Αγίας Πετρούπολης συζήτησαν την ιδέα για την ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών της πόλης μέχρι το 2043. Το έγγραφο, για το οποίο χρειάστηκαν δύο χρόνια, δεν έχει ακόμη πρόσβαση στον επίσημο (δεν το γνωρίζετε στον ιστότοπο Smolny). Μόνο οι πιο δραστήριοι κάτοικοι των πόλεων μπορούσαν να αναπτύξουν αυτή την ιδέα. Ο Oleksandr Karpov, επικεφαλής του Κέντρου Εμπειρογνωμοσύνης ECOM, παρουσιάστηκε σε δημόσιες ακροάσεις. «Ρωτήστε, zvіdki έγγραφο; Απάντηση - Ο Karpov ήταν επιτυχής," - έχοντας βάλει κρασί.

Η έννοια της ανάπτυξης των μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης τα επόμενα 30 χρόνια είναι το Ταλμούδ, στο οποίο έχουν καταναλωθεί όλα τα έργα μεγάλης κλίμακας, το σύνολο των οποίων καταλήγει σε περισσότερα από τρία τρισεκατομμύρια ρούβλια (3162 δισεκατομμύρια, που είναι περίπου ίσα με 6 -7 ποτάμιοι προϋπολογισμοί της Αγίας Πετρούπολης). Και όπως εκτίμησαν οι συμμετέχοντες στις φήμες, «πολλοί από αυτούς εξακολουθούν να φαίνονται φανταστικοί». Το έγγραφο έχει νέες συγκοινωνιακές συνδέσεις Pivnіchnoi κιονόκρανα, σημειώνονται δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι, καθώς θα κατασκευαστούν κοντά στην πόλη, παρουσιάζεται ένα ενημερωμένο σχήμα ζωής του μετρό και εξηγείται τι θα γίνει με τα επίγεια μέσα μαζικής μεταφοράς.

Η ιδέα, όπως και το 2016, εγκωμιάστηκε από τους λιανοπωλητές της Επιτροπής για την Ανάπτυξη της Υποδομής Μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης και το ίδιο επαίνεσε και το δημόσιο συμβούλιο στο KRTI. Με βάση το concept, θα γίνει διόρθωση στο Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη της Αγίας Πετρούπολης (οι δημόσιες ακροάσεις από τη συζήτηση του Γενικού Σχεδίου θα περάσουν στο άγριο).

Περίπου 60 άτομα ήρθαν στο κέντρο συνεργασίας "Tochka kipinnya" (αναγνωρισμένο στην Αγία Πετρούπολη για την υποστήριξη του Οργανισμού Στρατηγικών Πρωτοβουλιών) σε ένα φανταστικό μέρος του μέλλοντος. Στην οθόνη υπάρχει ένας χάρτης με ένα νέο οδικό σχήμα, ενσωματωμένο με διαφορετικές πινακίδες, - νέοι αυτοκινητόδρομοι, αυτοκινητόδρομοι, γέφυρες, υπόγειες και επίγειες διαβάσεις πεζών, κυκλικοί κόμβοι, σιδηροδρομικές γραμμές, πιθανοί σταθμοί του μετρό, τραμ τραμ.

«Ποιος επαινούν τον εαυτό τους περισσότερο;» - Έχοντας μας δυναμώσει ο Karpov, ο οποίος ανέλαβε το ρόλο του ηγέτη. «Αυτοκινητόδρομος Μ7 μέσω πάρκου Udіlny, σήραγγα Orlovsky, 9 νέες διασταυρώσεις στο κανάλι Obvіdny, ανακατασκευή της πλατείας Sinnoi, προβλήματα Slovyanka, περιοχή Pushkinskiy, μετρό προς Pulkovoe!

Και νωρίτερα, ο Karpov είχε διαδώσει το σχέδιο αστραπιαία. Πριν από τον χάρτη, ο Ντμίτρο Μπαράνοφ, ο οποίος αυτοαποκαλούσε τον εαυτό του μηχανικό μεταφορών. Vіn έχοντας σεβαστεί, ότι στις αναπαραστάσεις της έννοιας υπάρχει μεγάλος αριθμός πραγματικών συγχωροχάρτων.

«Ο Shukat συγχωρεί, όπως το να πιάνεις ψύλλους, αλλά αν θέλεις να προστατέψεις τη μεταβλητότητα του δέρματος ενός τέτοιου «ψύλλου», τότε θαυμάζουμε με σεβασμό», είπε ο Karpov.

Ένα νέο αστέρι έχει παραγγελθεί από τη γέφυρα Sirny στο ανάχωμα. Ο ναύαρχος Lazarev - υπάρχει ένα μέρος για τη λήθη μιας ελίτ κατοικίας, ένας αυτοκινητόδρομος shvidky στην αριστερή σημύδα του αναχώματος Nevi και εκεί η Obukhivska Oborona με μνημεία πολιτιστικής παρακμής - οι συμμετέχοντες στη συζήτηση άρχισαν να αναδιοργανώνονται. Κοντά στην περιοχή Kurortny, είχαν σχεδιαστεί δρόμοι κοντά στη ζώνη, αλλά δεν υπάρχει ακόμη όνομα. "Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί Z'ednati Moskovsky και Finlyandsky με στοιχήματα μεταφόρτωσης - ξεκίνησαν;" - Άλλη μια παρατήρηση από το κοινό. Ως αποτέλεσμα, οι «ψύλλοι» πιάστηκαν αξιοπρεπώς: μετά από μια αναθεώρηση του προγράμματος δραστηριότητας, γνωρίζαμε περίπου 30 σοβαρούς επαγγελματίες υποδομής.

Ο Ντμίτρο Μπαράνοφ, έχοντας σεβαστεί ότι 5 διαφορετικοί έμποροι λιανικής εργάστηκαν πάνω στην ιδέα, καθώς, ίσως, «δεν αλληλεπιδρούσαν μεταξύ τους». "Επιλεγμένα κουκούτσια, όλα σε ένα διαμέρισμα ελήφθησαν χωρίς συγχρονισμό", - αξιολογώντας το έγγραφο του κρασιού. Επίσης, οι συμμετέχοντες στη συζήτηση ανέφεραν ότι τα περισσότερα έργα «περιφέρονται» από το Γενικό Σχέδιο στο Γενικό Σχέδιο. Πώς μπορεί να συζητηθεί ολόκληρο το έγγραφο; Κανείς δεν έχει πολλές καλές ιδέες, έλεγαν στο διαμέρισμα τα σκραπ του παρελθόντος! - οι συμμετέχοντες στην ακρόαση τσακίστηκαν. Ο Karpov ξέσπασε για τη «συλλογή έργων που αντλήθηκαν από τις χορδές» και παρόλα αυτά προέτρεψε να τακτοποιήσει με μια δερματολογική προσέγγιση OKremo, ξεκινώντας με μια απλή ερώτηση: «CHZG;» Ξαναδιατύπωσα τη συντομογραφία για άλλη μια φορά: Τι είναι; Νέος? Skіlki koshtuє;

Ο Ντμίτρο Μπαράνοφ και άλλοι συμμετέχοντες προέτρεψαν να αναλύσουν τις συγκρούσεις οδικών έργων με πολιτιστικά μνημεία, πράσινες φυτεύσεις, υδάτινα αντικείμενα και λησμονιά των κατοικιών.

Για τα pіdbags, οι φήμες επρόκειτο να ενωθούν με την ομάδα εργασίας και να γεμίσουν τον αντικυβερνήτη Igor Albin και τον επικεφαλής του KRTI Sergіy Kharlashkin με αιτητικές επιστολές, οπότε θα ανατεθούν ειδικές συγχωροχάρτι στο crim feed "ChZG". . Υπήρξε πρόταση να στραφούν στην εισαγγελία, για να παρεξηγηθούν οι δημόσιες αρχές, έχοντας πληρώσει για ένα τέτοιο έγγραφο.

Η υπηρεσία Τύπου του KRTI σχολίασε την αντίδραση των κοινοτικών ασκουμένων. Οι εκπρόσωποι της επιτροπής συκοφαντούν ότι οι συμμετέχοντες στις επίσημες ακροάσεις δεν ζήτησαν επίσημα ακρόαση, δεν τους έφεραν στην επιτροπή, δεν ζήτησαν έγγραφα σχετικά με το concept.

«Δεν ξέρουμε τι είδους επιλογή συζήτησαν οι κάτοικοι της πόλης. Τα υλικά Qi δεν χρησιμοποιούνται ακόμη αρκετά. Εάν οι ακτιβιστές κατηγορηθούν για φαγητό, τότε είμαστε πάντα έτοιμοι να τους συζητήσουμε και να επεξεργαστούμε το έγγραφο αμέσως. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα υλικά της ιδέας δεν είναι παρά δεδομένα αναφοράς για την ανάπτυξη των μεταφορών στο πλαίσιο του νέου Master Plan», αναφέρει η θέση της υπηρεσίας Τύπου του KRTI.

Ενώ η δραστηριότητα είναι έτοιμη να ανταγωνιστεί με το Smolnim, οι πολίτες της Αγίας Πετρούπολης "Fontanka" να αναπτύξουν ανεξάρτητα την έννοια της ανάπτυξης της υποδομής μεταφορών, να κατανοήσουν πώς μπορεί να αλλάξει η ζωή του δέρματος της περιοχής της πόλης. Είναι απλά αδύνατο να ανατραπούν όλα τα σημεία του εγγράφου, τα οποία ονομάστηκαν στο μέτρο της δραστηριότητας.

Μπορείτε να τον γνωρίσετε εδώ.

Ενώ το "Fontanka" διαδίδει σχεδόν ορισμένα σημεία στην ιδέα, οι κάτοικοι της πόλης δεν συζητούν το πρώτο ποτάμι. Το Nasampered είναι η ζωή των νέων γραμμών του μετρό. Τα σχέδια του Smolny άλλαξαν ξανά.

Pіdzemka

Οι περισσότεροι από τους σταθμούς που έχουν προγραμματιστεί μέχρι το 2022 είτε θα λειτουργούν είτε σπάνια.

Μέχρι το 2022, σχεδιάζεται να συνεχιστεί η ζωή της 4ης γραμμής - του σταθμού "Teatralna" και του "Hirsky Institute". Η 3η γραμμή του μετρό θα αυξηθεί κατά τους σταθμούς «Novokrestovska», «Vulitsya Savushkina» και «Zoo» (διασχίζοντας Bogatirsky Prospekt και Touristskaya Vul.), οι οποίοι δεν θα είναι πλέον κατάλληλοι για τον ζωολογικό κήπο. Η μεταφορά μεταφέρθηκε από την 5η γραμμή στο σταθμό Shuvalivsky Prospekt. Η ίδια η 5η γραμμή του μετρό θα εκτελείται στο pivdni z από τους σταθμούς "Bukharestska", "Internarodna", "Prospect Slavy", "Danubsky Prospekt", "Pivdenna". Στο pіvnochi - στο σταθμό Shuvalіvskiy prospekt.

Στην ιδέα, δημόσια ζωή της γραμμής Krasnosilsko-Kalininskaya στην απόσταση από το σταθμό "Obvіdniy Kanal" έως το σταθμό "Kozakivska" με τους ενδιάμεσους σταθμούς "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_vіska, καθώς και ο σταθμός "Καζακστάν" στον σταθμό "Obvіdniy kanal - 2" (συμπεριλαμβανομένης της αποθήκης "Krasnosіlske"). Το κύριο μήκος του μετρό μέχρι το 2022 θα αυξηθεί κατά 32 χιλιόμετρα.

Στο σπίτι ενός φίλου (η θητεία της καθημερινής ζωής μέχρι το 2028), πραγματοποιήθηκε η 1η γραμμή προς τον σταθμό Ulyanka (και μακρύτερα στη διασταύρωση της λεωφόρου Veteraniv και της λεωφόρου Marshal Zhukov). Νωρίτερα στο προθεσμιακό σχήμα του KRTI, καθώς βρισκόταν στο στάδιο της ανάπτυξης, εισήχθησαν σχέδια για την περίοδο έως το 2038. Vinyatkovo, ως εναλλακτική λύση σε αυτό, υπάρχει ένας φρουρός για να κοιτάξει τη ζωή του σταθμού του μετρό στο αεροδρόμιο Pulkovo.

Τα σχέδια για τη συνέχιση της γραμμής Krasnosilsko-Kalininskaya στους λιανοπωλητές στο concept είναι τα εξής: από το pivnіch από το σταθμό "Obvіdniy kanal" έως το σταθμό Strumki με τους ενδιάμεσους σταθμούς "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt". ", "Sznamenska", , "Lіgіvskiy prospekt", καθώς και από το σταθμό "Kozakivska" στον σταθμό "Sosnova Polyana". Η 4η γραμμή θα συνεχίσει στους σταθμούς pivdni "Kudrovo" και "Novosarativka".

Μέχρι το 2028, σχεδιάζεται η λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής στη σιδηροδρομική γραμμή από τον σταθμό "Hirsky Institute" έως τον σταθμό "Lisova" με τους ενδιάμεσους σταθμούς "Vasileostrivska", "Sportivna", "Petrogradska", "Kantemirivska". Εδώ (όπως και στο "Kudrovo") μπορεί κανείς να δει τη διαφορά στις ημερομηνίες πίσω από το προηγούμενο σχήμα Smolny, όπου όχι 11, αλλά 21 ποτάμια προστίθενται στον αριθμό των ρομπότ. Zagalna dozhina other cherga - 31 χλμ.

Στο τρίτο μέρος της καθημερινότητας -μέχρι το 2038 η μοίρα- θα είναι γυμνό στην 4η και 5η γραμμή του μετρό. Έτσι, το 4ο θα συνεχίσει από τον σταθμό «Girsky Institute» στον σταθμό «Lakhta» με τους ενδιάμεσους σταθμούς «Marine Façade» και «Novokrestovska» (το αμαξοστάσιο μεταφέρθηκε στο αμαξοστάσιο). 5η γραμμή - από το σταθμό "Shuvalivsky Prospekt" στον σταθμό "Kolom'yazka" από τους σταθμούς "Kam'yanka" και "Magistral No. 31".

Ανακοινώθηκε η ισχύς του τέλους ζωής της γραμμής Kiltseva με τους σταθμούς "Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy prospect", "Bilsheokhtinska", "Ladozka", "Dalekoskhidniy prospekt", "Bekhtereva Square", "Volkivska" , ο σιδηροδρομικός σταθμός της Borova, "Frunya" ", "Narvska" και "Dvinska".

Ανακοινώθηκε νέα γραμμή από τον σταθμό "Dvinska" προς τον σταθμό "Yanino" από τους σταθμούς "Ploshcha Ripina", "Teatralna", "Mikhailivska", "Suvorivska" (η διάβαση της λεωφόρου Suvorovsky και της οδού Kirkovo), "Bilsheokhtynska « Yakirnoi vul., Peretin Industrial avenue and Kosigina avenue. Η τρίτη γραμμή της μεγαλύτερης κλίμακας - 67 χιλιόμετρα - και σε στάση επιβεβαιώνει την 4η γραμμή του μπροστινού σχήματος του KRTI, είναι εγγυημένη στο σχέδιο μέχρι το 2048.

Μέσω της αλλαγής του σταθμού, που αναμένεται, οι αρχές της πόλης ανακοίνωσαν ότι θα ενθαρρύνουν άλλες κυλιόμενες σκάλες σε "Narvsky", "Baltiysky", "Chernishivsky", "Petrogradsky", "Pionersky", "Prospekt Prosvitnitsva", "Vasileostrivsky" και «Λαντόζσκι».

Οραμα

Από το 2017 έως το 2022, αν κρίνουμε από το concept, το όραμα για λεωφορεία και τρόλεϊ θα εμφανιστεί σε 14 δρόμους. Zokrema, επί της Veteraniv Ave., Glinka Streets, 8 - 9th lines of V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Υπάρχουν περίπου 30 τέτοιοι δρόμοι στην ιδέα, συμπεριλαμβανομένης της ζωής του VVD - ο γεωγραφικός αυτοκινητόδρομος με μια γέφυρα στον Νέβα στη χάραξη της οδού Fayansovaya και Zolnaya.

Ειλικρινά, το concept, όπως και το πρώτο μαύρο, έχει μια μεγάλη γραμμή από το Energetikov μέχρι τον αυτοκινητόδρομο Murmansk με τους όρους 2017 - 2022. Η διάρκεια ζωής της κύριας γραμμής στο WHSD εκτείνεται στον αυτοκινητόδρομο Glukhoozerskoye, που είχε προγραμματιστεί νωρίτερα, - 2023 - 2028. Third Cherga - από τον αυτοκινητόδρομο Glukhoozerskoye έως τη λεωφόρο Energetikov από τη γέφυρα του Νέβα. Όροι - έως το 2028. Η "Fontanka" ζήτησε από το KRTI για αυτούς που υποτίθεται ότι θα μεταφέρουν το οικόπεδο από το WHSD σε μια άλλη μαύρη τρύπα, κάτι που ήταν σωστό.

Προς το παρόν, ήταν παράλογο, αλλά, για χάρη των αυτοκινητιστών, σχεδιάζεται να επεκταθεί ο αυτοκινητόδρομος Primorsky. Σχεδιάζεται η ανακατασκευή του αυτοκινητόδρομου στην απόσταση από την εθνική οδό Planernaya και Primorsky. Rozvantazhit σχέδιο και ομίχλη Oleksandr Nevsky. Στην ιδέα, ονόμασαν τη διαμόρφωση του αυτοκινητόδρομου αδιάλειπτης κυκλοφορίας στην αριστερή σημύδα του Νέβι από τη γέφυρα του Oleksandr Nevsky στη γέφυρα Volodarsky.

Κέντρο της Αγίας Πετρούπολης

Στο concept, η σήραγγα Orlovsky επανεμφανίστηκε. Η ζωή της σήραγγας Orlovsky, σαν να ήταν αλήθεια, θα αυξηθεί το 2039.

Η κατασκευή του οδοφράγματος στο κέντρο ανατίθεται σε 15 σημεία. Ένα από τα πιο σημαντικά έργα είναι η ζωή του Nab. Μακάροφ. Το έργο χωρίστηκε σε τρία στάδια. Persha Cherga - ένα dіlyanka από το ανάχωμα του ποταμού Smolenka στη συγκοινωνιακή σύνδεση στο νησί της Συρίας από τη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Smolenka (2017 - 2028).

Από το 2039 σχεδιάζεται ζωή για το ανάχωμα της αριστερής όχθης του ποταμού. M. Nevki από τη γέφυρα Malo-Petrovsky στη γέφυρα Kantemirovsky με σήραγγα. Trohi νωρίτερα - από το 2023 μέχρι τη μοίρα - η ζωή της οδού Varshavskaya από το Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya μέχρι το ανάχωμα. Obvіdny κανάλι.

Στο KRTI λένε ότι η Αντίληψη για την Ανάπτυξη της Υποδομής Μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης είναι ολόκληρο το έγγραφο, που ορίζει τις παραμέτρους της ανάπτυξης της Αγίας Πετρούπολης και την τιμή και τα δεδομένα, όπως θα μεταφερθούν στο Γενικό Σχέδιο για διόρθωση. Θα χρειαστεί ένας μήνας για να συζητήσουν οι πολίτες της Αγίας Πετρούπολης το έγγραφο - πολλή δουλειά πριν από την ένταξη μεγάλων έργων στο Γενικό Σχέδιο για την Ανάπτυξη της Πρωτεύουσας Pivnichnaya.

Κατερίνα Κουράεβα, Fontanka.ru

Chi superechat μία δήλωση του Igor Albin και η δήλωση του Georgy Poltavchenko;

Το περασμένο Σάββατο, οι υπερασπιστές του Udilny Park ήρθαν στο ράλι, από το οποίο πήραν τη μοίρα έως και πεντακοσίων osіb. Ο λόγος είναι ο ίδιος - η απειλή της καθημερινής ζωής του αυτοκινητόδρομου Μ7, το οποίο πάρκο μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη, μετά το οποίο, όπως επιβεβαιώνουν οι ειδικοί διάκονοι, προσέβαλε τον Ulamki zahiriyut. Μετά ήρθε μια νέα απειλή, καθώς αν νωρίτερα η κυβέρνηση είχε επιβεβαιώσει ότι η Μ7 δεν θα ξεκινήσει, γιατί να εφαρμοστεί νέος όρος;

Στην άγρια ​​μοίρα του 2015, ο αντικυβερνήτης Marat Oganesyan ανακοίνωσε ότι τα τρόφιμα για την καθημερινή ζωή του δρόμου μέσω του πάρκου Udilniy δεν θα καταστραφούν τουλάχιστον μέχρι το 2020. Και μόλις ξεκίνησε το vinikne, τότε συζητήστε το εποικοδομητικά με τους κατοίκους.

Λίγους μήνες αργότερα, μετά τον Hovhannisyan, ο Igor Albin άλλαξε τον νέο αντιπεριφερειάρχη, ο οποίος ασχολείται με την καθημερινή ζωή. Για πολύ καιρό για την M7, κανείς δεν μάντευε.

Δεν έχει σημασία τι - και ο άξονας είναι νέος!

Ο Grim grimnov στις 20 Μαρτίου 2016, όταν ο Igor Albin μάντεψε για την απαίσια διαδρομή στην αρχή της τηλεδιάσκεψης με τον πρόσφατα σημαντικό εκπρόσωπο του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας στη Βορειοδυτική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια Volodymyr Bulavin.

"Σήμερα στρατόπεδο βρωμιάςτμήματα των δρόμων, ειδικά περιφερειακά και δημοτικά, οδικά σύνορα οικισμών, μπαίνουν πριν από τα πρώτα πέντε προβλήματα, σαν ταραγμένοι πολίτες μας», είπε ο Μπουλαβίν εκφράζοντας χαρά. Είναι προφανές ότι κατά την προπολεμική περίοδο ήταν απαραίτητο να καλέσουμε τους προέδρους, που στέκονται πίσω από την πλάτη του Bulavin, να δείξουν λαμπρές προοπτικές.

Ο Igor Albin, έχοντας ξεκινήσει για την υγεία: έχοντας δείξει ότι είμαστε σημαντικοί άμεσα στη ρομποτική τάξη της πόλης - «εισαγωγή διαμετακομιστικών και καλωδιακών μεταφορών στην περιοχή του ιστορικού κέντρου της πόλης για τη διαμόρφωση ενός συστήματος δικτύου τόξου». І navit rozpov_v σχετικά με τα σχέδια για τη ζωή ενός ακόμη τέτοιου αυτοκινητόδρομου κοντά στο κύριο τμήμα της πόλης για 150 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Είναι απαραίτητο να πούμε ότι η ιδέα είναι απολύτως υγιής, για τους δραστήριους κατοίκους των πόλεων θα πρέπει να επανεξετάσουν ότι η κατασκευή του νέου δρόμου θα περάσει από τα εδάφη που είναι κατάλληλα για αυτήν.

Άλε, ένας αυτοκινητόδρομος για ολόκληρη την πόλη της Πετρούπολης ήταν κανονικός, και απαιτούσε να παρουσιαστεί σε έναν σημαντικό εκπρόσωπο. Ο άξονας στην επιφάνεια και χύθηκε ο αυτοκινητόδρομος Μ7, καθώς είναι ευθύνη να συρθεί ολόκληρη η πόλη της Αγίας Πετρούπολης από την οδό Arsenalnaya μέχρι τον κόμβο περιφερειακής οδού από τη λεωφόρο Engels, περνώντας από το πάρκο Pitomy.

«Το Magistral No. 7 θα δώσει ένα διάλειμμα στην εθνική οδό Priozersk, її orientovna αποθήκη 120 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε τον σχηματισμό της μεταφοράς αυτή την άνοιξη και να προετοιμάσουμε ένα οικονομικό μοντέλο για την πρόταση προς τους επενδυτές», - η αιολική αγρότης Bulavina Albin.

Γιατί δεν θα χρειαστείτε

Αν υπάρχουν νέα για εκείνους ότι η μεταφορά του M7 μπορεί να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος της άνοιξης, έχει πετάξει γύρω από την πόλη ZMI, οι υπερασπιστές του πάρκου Udilny έχουν κατακλυστεί.

Ο Σβίντκο οργάνωσε μια συγκέντρωση. Στην οποία, πριν από την ομιλία, έδωσαν ομιλία σε έναν από τους οπαδούς του M7 - τον Oleksiy Efremov, ο οποίος συμμετείχε στο σχεδιασμό. Γιόγκο επιχειρήματα υπερασπιστές του πάρκου chuli περισσότερες από μία φορές: ο αυτοκινητόδρομος της αδιάκοπης κυκλοφορίας για να ανοίξει τους δρόμους της ρυθμιζόμενης κυκλοφορίας, και ο τόπος μπορεί να αναπτυχθεί. Το βίσταπ κατακλύστηκε από κραυγές "Ντροπή!"

Ο Ντμίτρο Σμιρνόφ από το κίνημα «PetraGrad», συνοψίζοντας αντεπιχειρήματα, που χρησιμοποιούνται επανειλημμένα από τους αντιπάλους του Μ7. Στο μέλλον, οι τρέχουσες τάσεις του σχεδιασμού της πόλης θα αυξήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο την αποτελεσματικότητα των συγκοινωνιακών αρτηριών, αλλά η πρώτη θα είναι νέα. Και η δουλειά εδώ είναι ακόμα αρκετή: οι στενοί χώροι στους δρόμους δεν είναι φαρδιοί, ο αέρας των νικητών απέχει πολύ από την πλήρη ισχύ. Οι ίδιοι οι άνθρωποι εδώ πρέπει να επενδύσουν αυτά τα δισεκατομμύρια, όπως θα τα χρειάζονταν για τη ζωή ενός νέου αυτοκινητόδρομου.

Με διαφορετικό τρόπο, ο αυτοκινητόδρομος Μ7 οδηγεί στο ανάχωμα Arsenalna, καθώς είναι τόσο ευγενικά γεμάτο - και επίσης, δεν θα υπάρξει άλλου είδους πρόβλημα μεταφοράς, αλλά θα υπάρξει πιο ακριβή αναδιάταξη της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ένα άλλο σημαντικό επιχείρημα προβλήθηκε από τον καλλιεργητή μηλιάς Mikhailo Amosov: εάν, για παράδειγμα, τη δεκαετία του '60, οι σχεδιαστές Radian προέβλεψαν το M7, τότε οι περιοχές δεν είχαν ακόμη ξεχαστεί, ο περιφερειακός δρόμος και το WHSD δεν προέκυψαν. Τώρα η κατάσταση των μεταφορών έχει αλλάξει - ανεξάρτητοι ειδικοί έχουν μιλήσει επανειλημμένα γι 'αυτό.

Ο Boris Vishnevsky oprilyudniv στο συλλαλητήριο την έκκληση του κυβερνήτη του Poltavchenko στο αίτημα, το οποίο κάλεσε ο αναπληρωτής μετά την ανακοίνωση της Albina. Ο κυβερνήτης εξήγησε τι είδους μέρος να επεκταθεί τεκμηρίωση του έργουΤο M7 δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί τουλάχιστον μέχρι το 2020.

Ο Tim μια ώρα στο γενικό σχέδιο, το οποίο θα εγκριθεί το 2018, σχεδιάζει να στείλει πληροφορίες για όσους μπορούν να περάσουν από αυτόν τον αυτοκινητόδρομο. Όταν διορίστηκε ο Poltavchenko, η επιτροπή scho Mistobuduvannya and Architecture προτείνει να περάσουν її στις σήραγγες του πάρκου Pitomy Park.

Kіntsi z kіntsy δεν συγκλίνουν

Από αυτές τις πληροφορίες, μπορείτε να πάρετε μια μικρή ποσότητα μουστάκια διαφορετικού επιπέδου αθωότητας.

Πρώτον, δίπλα στο τούνελ, το οποίο το nibito δεν βλάπτει το πάρκο, οι υπερασπιστές δεν μπορούν να πιστέψουν: είναι ακριβό, δεν είναι σπίτι, θα το κάνουν με τον ίδιο τρόπο και θα το σκάψουν μαζί του.

Για μια ώρα, το έξυπνο γενικό σχέδιο περιελάμβανε ήδη την επικράτεια των θόλων του πάρκου από το πάρκο, σχεδίαζαν να φτιάξουν έναν αυτοκινητόδρομο και μετά, δεν τους νοιάζει να σχεδιάσουν και να βάλουν εκεί, φτύνουν την ιδέα του οι τσάντες και το πάρκο Pitomy που καταστρέφει.

Με διαφορετικό τρόπο, ο εκπρόσωπος του Georgy Poltavchenko δεν έχει ούτε μια λέξη για εκείνους που «για παράδειγμα, θα ολοκληρώσουν τη διαμόρφωση του M7 και θα προετοιμάσουν ένα οικονομικό μοντέλο για πρόταση στους επενδυτές», όπως είπε ο αντικυβερνήτης Igor Albin στον Bulavin.

Τι συνέβη? Ο κυβερνήτης στον αναπληρωτή του μίλησε για τους διακόνους του σχεδίου; Τσι, ναυπάκι, ο αντιπεριφερειάρχης να έχει δει τα μπαζάν για την ημέρα;

Ας ελπίσουμε ότι οι υπερασπιστές του πάρκου θα μπορέσουν να καταλάβουν την κατάσταση νωρίτερα, οι κατώτεροι αξιωματούχοι θα πρέπει να επαινούν τις αμετάκλητες αποφάσεις. Αν θέλεις, σαν να δείχνεις το σημάδι του κινήματος διαμαρτυρίας, λες και μπορείς να γυρίσεις πίσω, για να σε πάρει όλο το φως. Στο ψήφισμα του ράλι, οι συμμετέχοντες ζήτησαν να συζητηθεί το έργο του αυτοκινητόδρομου Μ7 και να προστεθεί το πάρκο Pitomy στη λίστα των φυσικών περιοχών που προστατεύονται ιδιαίτερα.

Ο Oleksiy Yerkov, επικεφαλής οικονομολόγος στο Ινστιτούτο Εδαφικής Ανάπτυξης, σε συνέντευξη σε ανταποκριτή της εφημερίδας Budivelniy Tizhnevik, μίλησε για τις μεταφορές οικονομική αλλαγή νοοτροπίαςη κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της αδιάλειπτης κυκλοφορίας Μ-7 από το κέντρο της Αγίας Πετρούπολης κοντά στη συνοικία πιβνίχνη της πόλης.

- Πώς, κατά τη γνώμη σας, είναι η κατάσταση με τον κλοιό ασφαλείας των μεταφορών της επικράτειας δύο περιφερειών - Viborsky και Primorsky, μπορεί να είναι δυνατό να περάσει το M-7 με το Γενικό Σχέδιο της Αγίας Πετρούπολης; Ποια είναι η ανάγκη για έναν νέο αυτοκινητόδρομο αδιάκοπης κυκλοφορίας σε αυτή την τοποθεσία;

- Η ανάπτυξη του οδοφράγματος δρόμου (UDS) στα όρια της επικράτειας, η οποία φαίνεται, άνισα. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg κοντά στις συνοικίες της ντάτσας και ξεχάστε τις αρχές του XX αιώνα ανάμεσα στις συνοικίες της τυπικής λήθης radianskaya με її φαρδιούς δρόμους και λεωφόρους. Ως αποτέλεσμα, ενοχοποιείται η κατάσταση, εάν εντατικές ροές από ευρείες λεωφόρους περνούν από ένα μη αναγνωρισμένο για αυτούς οδικό δίκτυο, το οποίο έχει ιστορικά αναπτυχθεί. Η κατάσταση επιδεινώνεται από την παρουσία γραμμής μεταφόρτωσης λόγω της εντατικής κίνησης των τρένων που εξαπλώνουν τις περιοχές Primorsky και Viborsky.

Σε αυτό το υπόβαθρο, η λεωφόρος Ένγκελς είναι το πιο άμεσο μονοπάτι για κυκλοφορία κοντά στο κούτσουρο και με σκύψιμο ευθεία. Στην περιοχή του σταθμού του μετρό Ozerki, ακόμη και έντονες ροές από τους αυτοκινητόδρομους Viborsky και Novopriozerskoye συγκλίνουν, δημιουργώντας συγκέντρωση συγκοινωνιών στην περιοχή Poklonnaya Gori. Για όσους έχετε απευθείας κλήση - η απευθείας σύνδεση μεταφοράς μπορεί να είναι καθημερινή.

Σε αυτήν την κατάταξη, μπορούμε να πούμε ότι στα σύνορα μεταξύ των περιοχών Viborsky και Primorsky, το κύριο πρόβλημα είναι το κόστος του UDS. Polypshiti κατάσταση ονομάζεται η ζωή του αυτοκινητόδρομου Suzdal με έναν αγωγό αυτοκινητόδρομο μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής και τη διάρκεια ζωής του αγωγού αυτοκινητόδρομου στο vul. Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο, στην έκδοση του 2005, η κατασκευή του Parashutnaya vul. και Manchester vul. μέσω Udіlniy pr.

Κατ' αρχήν, η επανάληψη της λεωφόρου Ένγκελς στον αυτοκινητόδρομο με αδιάκοπη κυκλοφορία μπορεί να είναι πλεονέκτημα. Με αυτό το varto ορίζει ότι ο αυτοκινητόδρομος M-7, ο οποίος έχει προγραμματιστεί αυτή τη στιγμή, ξεκινά στο κεντρικό τμήμα της πόλης, κοντά στο Arsenalnaya nab. με σταυροδρόμι με φως-δάσος, Ale και χωρίς καμία δυσκολία, είναι αυτοσχέδιο να φτιάξεις τη ζωή του M-7 εμπνέουν στο χαμηλότερο βλέμμα.

Όσον αφορά το τμήμα αερογέφυρας του M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa - μπορεί να είναι περισσότερο από ένα μέρος του αυτοκινητόδρομου, παρόμοιο με το WHSD, με έξοδο στον Περιφερειακό δρόμο. Για το Virishnnya, τα προβλήματα των συμπυκνωμάτων Rukhu συνηθίζουν στο Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa Plane για τους Rahunovs της Zbizhnnya Merezhniki της Περιφέρειας Zagalniye Tricky Tricks (στο ρομπότ)

- Παραλλαγή Chi є, εάν ο νέος αυτοκινητόδρομος M-7 μπορεί να ενθαρρυνθεί σε διαφορετικό μέρος, για παράδειγμα, ήταν η ιδέα να τον αφήσουμε να πάει σε άλλη κορυφή πάνω από τον Piskarevskiy pr.;

- Για τη ζωή των βάθρων των αυτοκινητοδρόμων από τους αδιάκοπους ρυθμούς, τα αξέχαστα εδάφη είναι τα πιο κατάλληλα, οι πλημμύρες του αέρα. Ταυτόχρονα, δοκιμάστε την αδιάκοπη βιασύνη στους δρόμους της πόλης Spin. Από μόνη της, η Piskarevsky Prospekt δεν μπορεί να είναι εναλλακτική λύση για το M-7, τα θραύσματα των στρατιωτών είναι άμεσοι.

- Γιατί το Pitomy Park υποφέρει πραγματικά πολύ την ώρα του δρόμου; Ποια είναι η πιθανή επιλογή για τη διάρκεια ζωής του αυτοκινητόδρομου Νο. 7, εάν το πάρκο σωθεί και αμέσως ο δρόμος εμφανιστεί, για παράδειγμα, στην άλλη πλευρά πάνω από την ήδη υπάρχουσα ρεματιά ή στη σήραγγα κάτω από το κεντρικό πάρκο;

- Κατά τη γνώμη μου, τα πιλοτήρια του πάρκου Pitomu μπορούν να ελαχιστοποιηθούν για τη διάρκεια ζωής του ποδιού πάνω από τον καμβά του κιγκλιδώματος, το πλάτος του καμβά του κιγκλιδώματος είναι μικρότερο από το πλάτος της αερογέφυρας, στη σύνδεση με το cym, περισσότερο για όλα, η περικοπή των πράσινων φυτειών είναι αναπόφευκτη, ο ιερός χώρος του πάρκου θα είναι άχρηστος.

Ταυτόχρονα, η ζωή του εστακαδιού πάνω από το κάγκελο είναι να φτάνει στο δρόμο και να βηματοδοτεί τον αριθμητικό καιρό από το BAT "RZ". Το Mozhlivy, προφανώς, είναι μια παραλλαγή της καθημερινής ζωής ενός διπλού εναέριου ποδιού, το οποίο έχει μικρότερο πλάτος και είναι πιο εύκολο να το δεις.

- Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις σας, πόσα νομίσματα θα χρειαστούν για την υλοποίηση ενός τέτοιου αντικειμένου, όπως το M-7; Ποιο είναι το μέλλον του δρόμου πίσω από τη μορφή σύμπραξης κράτους-ιδιωτικού τομέα;

– Vitrati στο budіvnitstvo να ξαπλώσει για να, με ποιον τρόπο σχεδιάζεται να υλοποιηθεί το έργο σε τέτοιες παραμέτρους. Προφανώς, το τμήμα του ποδιού στο smuza vіdvedennya zaliznica είναι περίπου το ίδιο με το vartage των παρόμοιων οικοπέδων WHSD. Ως απόδειξη, είναι δυνατό να κερδίσετε χρήματα από τους επενδυτές μόνο μία φορά, εάν το έργο ανακατασκευάζεται ήδη στο στάδιο της υλοποίησης και οι κίνδυνοι αυτού του κόκκου είναι ελάχιστοι, και για το μυαλό σας, ότι ο δρόμος θα πληρωθεί, ότι ειναι μικρο. Στα αρχικά στάδια, τα οικονομικά πέφτουν αναπόφευκτα στους ώμους του προϋπολογισμού της πόλης.

- Από τη μια πλευρά, η επικράτεια, για να δεσμεύει τον σεβασμό των επενδυτών, γίνονται τα βασικά σημεία για την ανάπτυξη του τόπου. Από την άλλη πλευρά - ca ζώνες πιθανών κινδύνων. Η αυθόρμητη ανάπτυξη οδηγεί στο σχηματισμό περιοχών που είναι άβολες για τη ζωή, δημιουργώντας μια σειρά από άλλα δύσκολα προβλήματα. Πώς, κατά τη γνώμη σας, ξεφύγατε από μια τέτοια κατάσταση;

– Σέβομαι, για να αποφύγω, όπου είναι δυνατόν, μια ενιαία αναπτυξιακή στρατηγική, που δεν βασίζεται στη βασική υλοποίηση λίγων έργων, αλλά στην ανάγκη δημιουργίας ενός άνετου περιβάλλοντος για τον άνθρωπο στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης που περιλαμβάνει όλες τις πτυχές της ζωής. Για χάρη της δικαιοσύνης, ας πούμε ότι προσπαθεί να λύσει ένα πρόβλημα και να παράγει πριν εμφανιστούν πολλά άλλα.

Με μια ολοκληρωμένη προσέγγιση και τη σωστή τοποθέτηση προτεραιοτήτων, είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα άνετο, ισορροπημένο περιβάλλον, κατάλληλο για ζωή. Με αυτόν τον τρόπο, η ιδιωτικότητα των επενδύσεων σχεδιάζεται να αυξάνεται σταθερά. Οι επενδυτές της Okremi δεν μπορούν να εξασφαλίσουν τίποτα στην επικράτειά τους, η στρατηγική μπορεί να εφαρμοστεί στο ίδιο επίπεδο με τη ρωσική τάξη και να ξεπεράσει την αυθόρμητη ανάπτυξη.

Συμπέρασμα:

Ο αυτοκινητόδρομος Shvidkіsna M-7 σύμφωνα με το έργο του Γενικού Σχεδίου της Αγίας Πετρούπολης 2005 μπορεί να περάσει από τη γέφυρα Arsenal στον αυτοκινητόδρομο Viborsky και έτσι το κέντρο της Αγίας Πετρούπολης και την περιοχή της παμπ (Viborsky, Primorsky), διασχίζοντας το Pitomy πάρκο. Το υπόλοιπο γεγονός οφειλόταν στη δυσαρέσκεια των κατοίκων της πόλης, οργανώθηκε μια τεράστια κίνηση για την υπεράσπιση της πράσινης ζώνης. Το 2014, ο αυτοκινητόδρομος ανακηρύχθηκε ενεργός από το Γενικό Σχέδιο, το κόκκινο είχε φύγει. Ο αντικυβερνήτης της Αγίας Πετρούπολης Marat Oganesyan, εκφράζοντας ενώπιον των βουλευτών της Νομοθετικής Συνέλευσης για την εφαρμογή του Γενικού Σχεδίου του χώρου, δηλώνοντας ότι ο αυτοκινητόδρομος Μ-7 μπορεί να μετατραπεί σε αερογέφυρα ή σήραγγα κοντά σε αυτό το τμήμα, καταστροφικό Πάρκο Pitomy. Ο αξιωματούχος ανακοίνωσε ότι οι σκέψεις των meshkants θα ήταν ασφαλισμένες.