Liner tip râu râu mare. Nave de tip fluviu-mare. Căile navigabile interne ale Federației Ruse

Care este stosunok-ul pieței de cisterne din râu-mare până la piața de bunkerare?

• O mulțime de lucrători fizici ai incendiului de buncăr din apropierea regiunilor Pivnichno-Zakhidny, Pivdenny și Far-Out urmează să fie transportați cu cisterne fluvială-mare.
• Pietrișul mare, bunkering Crimeea, sunt angajați în exportul de produse petroliere pe ruta de livrare a produselor de către nave-cisternă ale râului-mare către portul fetei, de la transbordări îndepărtate lângă coastă sau adunări plutitoare, acumularea de mari petreceri cu în continuare export cu cisterne maritime.
• Vlasniki ai tancurilor din râu-mare și clienți ai companiilor de bunkerare

Este posibil transportul fluvial în șlepuri și autocisterne, dacă există transbordare și transport cu motor?

transport fluvial

• ECONOMIC

• DE MEDIU

De exemplu, actualul cisternă rusească de produse din clasa râu-mare a proiectului RST27 transportă aproximativ 5200 de tone de produse petroliere la un pescaj de 3,60 m, cu o presiune totală a motorului de 2400 kW.

Sistem unic de apă adâncă din partea europeană a Federației Ruse

Căi navigabile interioare Federația Rusă

Dovjina intern depozite ale căilor navigabile din Rusia 102.000 km(Pentru 2009r)

Mai mult 16.000 km cade pe bucata PIB, pentru care є 100 de porți, 70 canotaj, statii mari de pompare.

Flota fluvială a Federației Ruse este disponibilă 22865 singur flotă (din cantitate qієї 675 de tancuri, 808 barje-cisternăі 5349 remorchere)

Transport direct din partea europeană a Federației Ruse

• Pvdenne (Tetyanka, Samara, Saratov, Kashpir, Oktyabrsk și alte porturi fluviale - rada RPK către portul Kavkaz);
• Pivnichno-Zahidne (Iaroslavl, Kstovo, Nizhni Mulli, Ufa, Nijnkamsk și alte porturi fluviale - PKK și portul rusesc al zatoka finlandeză);
• Pivnichne (porturi fluviale - porturi ale Mării Albe).

Obsyagi transport de petrol și produse petroliere în funcție de PIB pentru 2012 rіk

• aproximativ 5 milioane de tone
• pentru import direct (inclusiv tranzitul Caspic) 6,9 milioane tone

Opțiuni pentru transportul petrolului și produselor petroliere

• cisterne
• depozite de tractare barje (BBS)

Opțiuni pentru transportul petrolului și produselor petroliere cu nave-cisternă

Opțiuni pentru transportul petrolului și produselor petroliere în depozite de remorcare a barjei (BBS)

2015 rіk - Paradigma malefică care este cataclismul natural de dezvoltare?

• perspectiva optimistă- iarna mică cu zăpadă nu a permis umplerea rezervorului cu o cantitate suficientă de apă pentru asigurarea apelor adânci, care sunt necesare pentru transportul industrial pe scară largă.
• Privire pesimistă- Problema este sistemică; deprecierea fizică și morală a infrastructurii fluviale în același timp din diyam nevătămată a diferitelor departamente, zdiyasnyuyut її ekspluatatsіyu, prizvіv la dovgostrokovogo zanepadu. Reînvierea este posibilă după o modernizare pe scară largă a infrastructurii, care va necesita investiții mari de capital pentru implementare.

2015 rіk- Paradigme malefice

• Cea mai mare scădere a fluxului de marfă este la distanța de 40 de kilometri de la ecluzele Gorodetsky nr. 15-16 până la Balakhna m.
• În 2015, situația din partea pivdenniy s-a înrăutățit. La legătura cu apa scăzută din partea de jos a Donului, departamentul de apă al bazinului Don, a fost întrerupt modul de funcționare al rezervorului Tsimlyansk, ceea ce ar asigura o adâncime de aproape 3,00 m.

Canalul de transport maritim Volga-Don numit după V.I. Lenina

Pіd hour budіvnitstva bulo zadіyano

• 900 000 osib
• 8000 de mașini și mecanisme
• Au fost excavați 150 de milioane de metri cubi de pământ și au fost așezați 3 milioane de metri cubi de beton

După data până la destinele anterioare Dacă nava a optat pentru un asediu de 3,6m pentru trecerea VDSK, economia navelor a fost foarte slăbită, iar productivitatea flotei a scăzut semnificativ.

Efectele căderii argilei asupra PIB-ului

• Subestimarea a 1370 de tone la ratele actuale va duce la un surplus subestimat pentru o călătorie tipică (mijlocul Volga - rada portului Caucazului) este aproape de 2 milioane de ruble.
• O parte din avantaj a mers pe tipuri de transport alternative (stabile).
• Cifrele pe trecerea VDSK au crescut, ceea ce a dus la o creștere a numărului de călătorii / o scădere a zborului.
• O parte din pietriș (navă tânără, cum ar fi cu jumătate de inimă sub contracte pe termen lung) nu a recunoscut încă efectul negativului negativ. Contactele dvs. sunt fixe pe baza unui tarif fix pentru o călătorie în dolari SUA, indiferent de ocuparea navei. Ale, cât timp vor primi loviturile navlositorii?

Schimbă inima orașului

• Gard pentru cisterne cu o singură cocă pentru a transporta produse petroliere de culoare închisă la PIB începând cu 01/2015.
• Schimbarea bazei avantajului. Creșterea adâncimii de procesare a rafinăriilor din Rusia a produs un număr mare de produse de prelucrare primară transportate anterior pentru export de nave-cisterne fluviale.
• Control mai puternic de verificare de către majori, instalarea de granițe vechi de un secol.

Situația pe piața cisternelor fluvio-mare pentru viermi 2015.

• Până de curând, au fost foarte puține investiții pe piața la vedere deschisă. O mulțime de corăbii vechi au început să lucreze numai în mijlocul pelinului (navigația a început pe stiulețul de apă).
• Pe avantaj, scho yavlyaєtsya, vin propuneri de șprot. Vasele au fost fixate la sosire cu o zi înainte ca stiuletul să înceapă să fie verificat.
• O parte din nave au mers pe piața de transport maritim.
• Pivdenniy direct copleșit. Pivnichno-zahіdniy drept înainte. Ora călătoriei dus-întors între Volga și rada portului Caucazului a crescut până la 1 lună.

Flota de cisterne a înotului mixt râu-mare, trezită pentru ore radiani, este veche din punct de vedere fizic și moral.

151 de tancuri de tip Volgoneft de la mijlocul secolului 41,5 ani, 49 Lenanaft din proiectul R-77 (37 de ani), 28 de transportoare de combustibil nafta cu o singură cocă nu pot fi un instrument sigur pentru transportul avantajelor nesigure.

În anii 2000 au fost puse în funcțiune 162 de noi cisterne fluviale-mare.

Sunt probleme cu navigația pe Dnipro și le provoacă singure

Volumul transportului de mărfuri prin sistemul Dnipro
(În milioane de tone pentru datele Ministerului Infrastructurii al Republicii Ucraina pentru 2014)

Schema căilor de transport maritim perâul Dniprota yoga afluenti

Nipro se află la un sfert dincolo de acea zonă a bazinului râului Europei după Volga, Dunăre și Rin, fiind primul râu de apă care străbate teritoriul Republicii Belarus ca mărime. Dovzhina 2201 km; la granițele Ucrainei - 1121 km, la granițele Belarusului - 595 km, la granițele Rusiei - 485 km.

Transportul produselor petroliere în apropierea bazinului Nipro

• Combustibil diesel din satul Turkmenbashi de lângă Zaporizhzhya de către nave de tip „Nafterudovoz” (pentru returnarea laminarii metalelor în Iran). În 2014 au fost transportate 58 de mii de tone. tone de DP. 2015 roci semn comercial.
• Transportul de motorină de la Mozir la Kiev și de la Mozir la Brest de către o flotă vrac moartă a Întreprinderii Unitare Republicane „Belarusian River Shipping” (1 cisternă autopropulsată + 2 șlepuri neautopropulsate). Obsyag transportat aproape de 4 tise. tone pe sezon.

Yak tse ar putea buti. Navigație pe Rin.

Vantage transport spre 240 de milioane de tone pe râu diferite vanturi

Comanda flotei 9,5 mii nave de epocă

Revitalizarea transportului fluvial va ajuta la cooperarea activă a statului și la interdependența diferitelor departamente, exploatarea yakі zdіysnyuyut a infrastructurii globale.

1. Centralizarea sistemului pіdkhіd înainte de planificarea transportului
2. Legiuitorii se schimbă
3. Modernizarea infrastructurii

Centralizarea sistemului pіdkhіd înainte de planificarea transportului

• Haluz plutitor de navă - sistem de pliere, care se construieste direct din navele de transport, precum si terminale de navigatie/vivation, sisteme de ecluze, canotaj, rezervoare de apa, baze de vreme de iarna.
• Efectul economic maxim pentru statul populației țării este obținut prin interacțiunea diferitelor tipuri de transport, și nu cu competiția lor sălbatică.

legiuitorii Schimbare

• reglementarea statutului juridic al terenurilor porturilor fluviale și al obiectelor de infrastructură portuară;
• revizuirea politicii tarifare pe căile navigabile interne;
• o înțelegere clară a ordinii investițiilor în infrastructura portuară, a ordinii de interacțiune cu autoritățile de autoreglementare militară și a guvernului vikonavchoi și a cooperării cu aerodromul cu privire la modul de modernizare a instalațiilor aerodromului, pe care le cunoaștem sau le vom face fi.

Mmodernizare infrastructură

• Renovarea și întreținerea adâncimilor garantate pentru dezvoltarea navigației navelor (dragarea fundului, construcția/modernizarea ecluzelor, rezervoarelor de apă, asigurarea scurgerii eficiente a apei și reumplerea rezervoarelor de apă).
• Renovarea infrastructurii portuare (pentru îmbunătățirea flexibilității și eficienței sistemului de transport).
• Renovarea sistemului de servicii și întreținere a flotei (baze de serviciu de iarnă, șantiere navale de reparații și construcții etc.).

Cisternă de umplere cu petrol de tip fluviu-mare, capacitate până la 5850 t.

Denumirea navei: transportul în vrac de țiței și produse petroliere cu o capacitate de 0,7 - 1,1 t/m³ Un grad de avantaj este transportat o oră la un moment dat.

Tip arhitectural și constructiv: o cisternă cu amplasarea vantajului la vantage și tancurile secundare ale corpului navei, cu un fund și pupa laterale, cu un rezervor și o pupa deasupra mugurului, cu pupa roztashuvannya a compartimentului motor și timonerie, cu două șuruburi în duze rotative, cu timonerie din lateral în lateral.

Te rog trezeste-te: Kostroma RSRZ (Rusia, m. Kostroma).

Clasa RRR:„*M-SP3, 5A”

Caracteristici:
Dovjina: 141 m
Latime: 16,9 m
Înălțimea bordului la mijlocul navei: 6,55 m
Distanța la suprafață la asediu 3,2 m: 6,37 m
Tonajul apei navei la portaj: 8256 t
Gradul vintage de toamnă de vară: 13,2 m
Tonajul unei nave ușoare: 2280 t
Litier gol: 1,13 m
Suprafața brută: 4760 tone înregistrate
Autonomie de navigatie pentru stocurile de foc, apa dulce si provizii: 8 dB
Greutate mare lângă râu la un pescaj de 3,2 m cu rezerve de 5 dB: 4438 t
Greutatea mare la mare cu un pescaj de 3,8 m cu rezerve de 5 dB: 5960 t
Viteza: 10 noduri
Tip DD: diesel?
presiune GD:? kW

Operarea zonei și a minții:
- Mările Seredzemne, Chorne și Caspice sunt vizibile pentru clasa navei;
- Căile navigabile interne ale părții europene a Federației Ruse, cu trecerea căilor Volga-Don și Volga-Baltică.

În spatele depozitului pentru comunicații radio - zone maritime A1, A2, A3 pentru Sistemul Global de Comunicații Maritime pentru securitate și siguranță (GMDSS).

Temperatura rozmarinului:
- Zovnishny povіtrya - exterior +30ºС cu un conținut de umiditate de 60-65% aflux, până la -23ºС cu un conținut de umiditate de 85% aflux;
- apa din exterior - de la +32?С la 0?С.

Morekhіdnі yakosі:
- starea de navigabilitate a navei în greutate totală cu un asediu de 3,6 m pe o chilă uniformă, cu o forță a vântului de cel mult trei bile peste scara Beaufort și o forță de vânt de cel mult două bile, cu o adâncime a apei de nu mai puțin de 21,6 m, cu carena proaspata si curata; 85% din rigidizarea motoarelor principale să se apropie de 10 noduri.

Keratinizarea navei este asigurată de două duze rotative. Pentru manevrare, nava este echipată cu un accesoriu de prova care virează.

Zagalne raztashuvannya acea arhitectură:
- nava are o singură punte, castelul este pentru pupa nadbudov, cu o cabină cu un singur nivel, care este construită pe ea, iar pe ea este instalată o timonerie.

Balastul de apă este amplasat în 10 rezervoare de balast, a căror cantitate totală este de 3777,6 m³.

Nava are 10 și două rezervoare auxiliare, al căror volum total este de 7381 m³, inclusiv 6920 m³. Acest rezervor vă permite să transportați 4902 tone de produse petroliere avantajoase cu o grosime de 0,7 t / m³.

Protipozhezhnye zakhist:
- structuri ignifuge tip A-60 a caror rezistenta la foc este asigurata prin montarea de izolatii ignifuge tip ROCKWOOL FIRE BATTS 130 sau suporturi flotante din panouri STACO-FF-50A.

Pentru tribut adus sitului plantei virobnik

Alocat pentru lucrări pe râul de croazieră și liniile maritime, astfel încât râul-mare să aibă o clasă de înot, precum și planuri de acest tip, este posibil să ghiciți în avans despre acestea, cum să implementați proiecte similare, sa făcut ore întregi în SRSR, care s-a scurs din acest motiv mai mult de un proiect și nu realizează.

În cealaltă jumătate a anilor 1980, la fel ca Biroul Central de Proiectare al Minrichflot al RRFSR, toate proiectele de nave fluviale au fost dezafectate, deoarece au fost repartizate să lucreze în URSS, ținând cont de faptul că rezultatele financiare reale în exploatarea flota de croaziere fluviale în viitor 92-016, 040, 056, 065, 301 și 302), să fie modeste, cioburi, din cauza minților climatice, nu sunt despărțite efectiv de perioada de vară.

Din această situație, în opinia mea, s-ar putea crea nave de un nou tip, care nu are analogi direcți în practica internă și străină - nave turistice de pasageri de navigație mixtă, pentru exploatarea navelor în perioade osprimatice mare-iarnă. . Navele din această clasă pot fi operate pe căi navigabile interioare, precum și în zone maritime cu un vântul de până la 6 bile de la distanțe îndepărtate în mări închise până la 100 mile pe o distanță între golfuri de până la 200 mile.

„Noile rute au conectat Moscova, Leningrad și Gorki cu porturi maritime precum Tallinn și Riga, Baku, Makhachkala, Sukhumi, Batumi, Yalta, Herson, Odesa și Izmail. Și prin intermediul biroului internațional „Sputnik” ar fi posibil să se efectueze zboruri directe din URSS către NDR, Polonia, Finlanda, către Dunărea de jos, lângă Bulgaria, România și, de asemenea, către coasta Mării Negre din Bulgaria”, a spus Gorbaciov.

În partea europeană a regiunii, o perioadă operațională mai lungă poate fi extinsă prin extinderea zonei de înot, astfel încât posibilitatea ca navele să navigheze către zonele de coastă ale mărilor închise - Baltică, Caspică, Azov, Negru și , în viitor, Pământul de Mijloc. Deplasare către zonele maritime de coastă pentru a permite intrarea pe liniile de croazieră a unui flux suplimentar de turiști, ceea ce poate fi o prelungire practică a ultimei perioade de navigație, trecerea navelor la navigația pe liniile la curentul principal al minții și mai asemănătoare zone

Crimeea deservind turiștii radianilor, navele noi ar putea fi învingătoare și pentru oaspeții din spatele cordonului, respectând șeful TsTKB. De exemplu, o croazieră pentru turiștii străini Kazan - Rostov (până în 1990 - singura rută fluvială în apropierea RRFSR, un ghid pentru turiștii străini - nota site-ului) puteți explora zonele de coastă ale Mării Azov și Mării Negre. Nadal nu include posibilitatea de a închiria nave de pasageri de navigație mixtă în apropiere de frunze-cădere-sân și mesteacăn-kvitn pentru deservirea liniilor străine. Evoluțiile economice orientale arată că, în mintea liniștită a curții de înot râu-mare, apele și posibilitățile operaționale mai largi vor fi pentru tarifele de bază, nebunește, rentabile, în timp ce analogii de nave similare nu sunt eficienți din punct de vedere economic. .

„Din poziţia de astăzi, pare evident că continuarea vieţii tribunalelor de turism tradiţionale a fost o graţiere. Recunoașteți, în continuare, că în perioada viitoare a perioadei economice dezvoltarea flotei turistice va fi însoțită de crearea de nave de navigație mixtă”, a spus Gorbaciov.

În spatele cuvintelor lui Gorbaciov, conversia de la navele turistice a înotului mixt a fost luată la biroul central de proiectare de către designerul șef A. Ter-Akop pe cob din anii 1980, propunerile pionierilor nu erau cunoscute.

Deci, în 1981, a apărut un proiect promițător al unei nave cu un indice de 2163. Yogo a fost numit de Ministerul Flotei Fluviale a SRSR pentru operarea pe căile navigabile interne ale SRSR, precum și pentru lucrări în Marea Neagră, Caspică și Baltică. Caracteristicile navei, conform specificațiilor tehnice, sunt următoarele: lungime - 136 metri, lățime - 16,5 metri, înălțime la bord - 5,5 metri, pescaj - 3,25 (la râu) și 3,75 (la mare) metri, suprafață clearance - 13,2 metri, tonaj apă - 4850 tone. Trei motoare cu 1500 CP fiecare piele care permite bi rozvevati viteza navei de până la 27 km/an. Autonomia maximă de înot a devenit 20 dB. Capacitate pasageri - 280 persoane (124 cabine duble, inclusiv doua clasa "Lux" si cabine duble la cazarea aleasa), echipaj si personal de serviciu - 99 persoane, cu cazare in una si doua cabine (49 persoane - echipaj). Registrul maritim clasa - II-SP. Umplerea vasului în partea infrastructurii de pasageri este cea mai posibilă la acel moment: o sală de cinema pe două niveluri pentru 280 de locuri, un bar-tampon, un bar muzical, un restaurant, un salon, o piscină, un cameră pentru aparate de slot cu o sală de biliard.

Până la mijlocul anilor 1980, a fost atribuit locul de viață al navei și numele designului. Teplohid „60 de ani de URSS” ei erau de vină că erau la șantierul naval, roztashovaniy la orașul slovac Komarno (la vremea aceea - Cehoslovacia). În spatele aspectului navei, este bine amintită asemănarea cu navele de pasageri care au fost acolo în 1975-1983. În versiunea rămasă, numerotarea proiectului este mică, dar 92-273 .

Modelul proiectului navei 92-273. Fotografie prin amabilitatea lui Oleksiy Siomin.

În același loc în Komarno, va fi o navă proiectul 92-12, numele de proiect al unor bule "Kiev", iar aeronava cu motor termic este operată pe Nipro, Dunăre și Marea Neagră, pratsyyuchi pe linia Kiev (Ucraina) - Passau (Nimechchina). Designul navei a fost dezvoltat de către fahivtsy șantierului naval slovac la mijlocul anilor 1980 pentru proiectare (la acea vreme - sediul central al flotei fluviale sub miniștrii radiațiilor ai URSR), dar așa a devenit „promițător” . După cum se judecă după prototip, se poate vedea imaginea completă.

Caracteristicile navei Mali Buti sunt următoarele: dovzhina - 127,6 metri, lățime - 16,6 metri, înălțime la bord - 3,8 metri, asediu - 2,08 metri, spațiu liber la suprafață - 9,2 metri. Epuizarea totală a celor două motoare de plumb este de 2420 kW, viteza este de 22,5 km/an. Pasageri în oraș - 200 de pasageri, echipaj - 75 de pasageri.

La începutul anilor 1990, înainte de implementarea proiectului, au mers până la elaborarea unui proiect de viață profesională, dar ca urmare a recuperării vinului prin ineficiență economică. Pentru confortul său constructiv, nava a fost clasificată ca 3-4 stele, dar caracteristicile pasagerilor noilor bile erau practic la fel de neprietenoase ca la navele fluviale în serie anterioare.

Modelul proiectului navei 92-12. Fotografie prin amabilitatea lui Oleksiy Siomin.

Al treilea proiect al navei este un transportator de căldură pentru pasageri proiectul 303, care este continuarea unei serii de nave cu patru punți și chiar mai mult a unei clase de navigatori. Caracteristicile navei Mali Buti sunt următoarele: lungime - 129,15 metri, lățime - 16,7 metri, înălțime la bord - 4,5 metri, pescaj - 2,90 metri, garda la suprafață - 13,2 metri, capacitate apă - 3830 tone. Presiune cap motor - 3x772 kW, viteza - 25 km/an. Capacitate pasageri - 200 pers. Registrul maritim clasa - II-SP.

Vasul la „începutul” său ar fi similar cu vasul 302M, dar galeriile punții de cap au fost cusute până la puntea superioară și golul pupa și înlocuirea ferestrelor iluminatoarelor. Durata de viață a navelor din proiectul 303, dintre care prima, apropo, era planificată să fie realizată la șantierul naval, au fost construite navele din proiectele 301-302, dar, ca urmare, a fost pusă doar o cocă. jos, care în 1993-1994 a fost așezat în același loc - o parte din acesta a fost victorioasă pentru nava de salvare Ocean Diva.

Unul dintre motivele pentru care programul pentru viața unui nou tip de flotă nu a fost implementat a fost cel care la mijlocul anilor 1980 a fost adoptat mai devreme. nave fluviale, Și programul de viață al noii vieți a fost înghețat până în ultimele ore - nu mai devreme de începutul anilor 1990, dacă seria de încercări pentru proiectul 302 a fost mică, dar a finalizat o serie de încercări pentru proiectul 302. Dar din alte motive , nu era nevoie de acel ceas în noua viață.