Chi, m7 ile pet park aracılığıyla buluşacak. Pitoma parkı yine tehdit altında. Nikoli hiçbir şey - ve eksen yeni

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini Magistrali No.7'nin hapishane konusu hakkında. Ulaştırma Cephesi için.

Önceki İlk bakışta paradoksal olarak vazgeçmek istiyorum, iktidarda iki mesajı var, onları tam anlamıyla anlamak için sürtünme yok.

Biraz tahmin, ne gideceği hakkında. Kentin öneminin 7 No'lu kesintisiz trafiğinin karayoluna yol denir, çünkü Çevre Yolu ve Viborsky Otoyolu'nun kavşağında başlar, Pitomy Park'ın iki tarafındaki açıklıklardan geçer, üst geçitlerden geçer. Lanska istasyonunu, ardından yakındaki tren istasyonlarını bulun. Ardından, Arsenalnaya Caddesi'ne maksimum yaklaşma noktasında dönün, Arsenalny Mist'ten Neva'yı geçin ve Smolnaya Setine girin. "Syoma", Smolnaya setinin görünümünden başlayarak ve daha sonra pivdenniy çıkışına kadar, Nev nehri setlerinin tarihi merkezini atlayarak, St. Petersburg'un bira imalathaneleri için kesintisiz trafiğin trans-galnom otoyolunun bir parçası olarak tasarlandı. .

Radyan kentleşme saatlerinde, tam merkeze devam etmeyi hayal ettiler, ancak yönlendirici ekonominin çöküşünden ve özel otorite kurumunun toprağa dönüşünden sonra artık bunu düşünmüyorlar.

7 No'lu Otoyol, 2005 yılında St. Petersburg Genel Planında belirlendi (ve çok daha önce tasarlandı), ayrıca Pitomy Park'tan girişe kadar 70 metre genişliğinde bir koridor var. zaliznitsi.

Tahmin etmesi kolay olduğu için bugün hiçbir şey yok, Polyustrivsky Prospekt ve Arsenalnaya Caddesi'ni çevreleyeceğiz.

Oleksiy Efremov'a göre, 40 yılı aşkın bir süredir ulaşım altyapısı beslenmesiyle uğraşan "Petersburg NIPІgrad" Enstitüsü'nün yakın geçmişteki sponsoru olarak, 7 No'lu otoyol sorununun en önemli iki yönü var. İlk ve yeni Efremov'da, yerel faaliyetin önemini, ayrılmış bölgedeki alanı gerçekleştiren. Udilny Park of Vision'ın koridoru, hala çok uzakta olan yarını tasarlamak için değil, günlük yaşam olasılığını her zaman uzak bir gelecek için kurtarmak uğruna. İlk olarak, 7 No'lu otoyolu tasarlayın, sanki Lanska istasyonunu geçecekmiş gibi hala ileriye bakmanız gerekiyor.

Sestroretsk ve Viborg'a trenle seyahat etmeyen sessiz insanlar için girişin aslında üstgeçitte yer aldığı unutulmamalıdır. Otzhe'ye göre, yeni bir üst geçidin veya korkuluğun iki farklı tarafının ömrü için seçenekleri bulmak gerekiyor.

Efremov topraklarının yerel rezervasyonu nasıl yapılır, 7 numaralı otoyoldan bağlantılar aranır, Poklonniy Gori'deki otoyol boru hattı projelerinde temeller nasıl atılır (bir bulaşma olacak), Suzdalsky'nin devamı Prospekt (2015'te yeni bir köy ruh).

Daha önce, ama daha da gösterişli popo - Sis Oleksandr Nevsky, 1965'te. Savaştan önce bile, Nevi'nin her iki kıyısında, köprünün inşası ve açılması için çok sayıda arazi ayrıldı.

Diğer bir yönü ise 7 No'lu otoyolun günlük yaşam sıralamasıdır. Efremov, ana konunun transit geçiş değil, Gromadyanka ile Suvorovsky Prospekt yakınlarındaki bölgeler arasındaki ulaşım bağlantılarının güçlendirilmesi, ana otoyolların genişletilmesi olduğunu yeniden değerlendiriyor.

Bu ilk görev için, Polyustrovskiy Prospekt'in Arsenalnaya Caddesi ile başarısı (LOMO arazileri var), dahası, aktif olarak bir yaşam alanı geliştirmeleri, Neva üzerinde bir köprü inşa etmeleri, Smolny setinde bir köprü açmaları talimatı verildi. İade emri- zihinsel olarak, otoyol Pitomy Park'tan geçti ve daha sonra Neva'yı geçtiysek, hiçbir anlamı yoktu.

Ve otoyolun ilk kısmı, annenin önemli ilavesi için suçlanacak. Smolna bendi her zaman Tavriyskaya caddesine katılabilir. Efremov'un tahminine göre 440 metreden daha az alan var, 4.6 hektarlık bir alan eklemek gerekli olacak.

Ale tsієї krihіtnoї St. Petersburg ölçeğinde 2005 Genel Planında "zımbalama" yoktur. Tasarımcıların unutkanlığından değil anladım. Vodokanal için bir bölgeye sahip olmak gerekiyor, daha spesifik olarak - bir Baş Su İstasyonu var. Vtіm, uzman, bu bağlantının döşenmesinin 1986 Genel Planında yer aldığını tahmin ediyor.

St. Petersburg'un ulaşım hatlarının tasarımının bir sonraki metresi olan Oleksiy Zhukovsky, 7 numaralı ana hattın Zelenogirska'dan Kolpina'ya giden tek bir otoyoldan daha mantıklı olduğunu geçişler. Gerekirse burada iyi bir otoyol ve cadde kazanabilirsiniz. Petersburg'un pivnіchno-zahіdnimi ve pіvdenno-shіdnimi bölgeleri arasında istikrarlı bir bağlantı kurulması önemlidir. CAD sorunu çözmez. Kіltseva autoshlyakh zengin dovsha'dır ve 7 No'lu otoyol düz olabilir.

Bu otoyol, hangi kamu aktivistlerinin çalkantılı olduğu hakkında Pitomy Park'ın etrafından nasıl geçebilir? Zhukovsky vvazha, ne mümkün, ama aynı zamanda tüm köyler, bildiklerinizi takip edin parkta bir gün için, Tekrar trasuvati ve prorakhovuvati için gerekli.

Blog yazarı ve ulaşım mühendisi Dmitro Baranov, Arsenal setinden Karbisheva caddesine kadar otoyolun yakınındaki yol hakkında daha fazla tartışabileceğinizi düşünüyorum. Pivnіchnu dіlyanka - Udіlny caddesinden Viborzky shose'a kadar - bölgesel öneme sahip caddenin yeniden inşası ve günlük yaşamının yerini alıyor. Tim ayrıca, "simka"nın döşenmesi için evlerin yükseltilmesine ve arazinin satın alınmasına ihtiyacınız olduğunu söylüyor.

Merkez istasyon olur olmaz - Karbişev Caddesi'nden Udilny Caddesi'ne, girilecek yer ve Udilny Parkı'na kadar, o zaman otoyolun bir parçası olan teknik ve çevresel depolarla çevrili olacağız, şehrin karayolları üzerinden sadece bir koridor olacak. geçiş için. Görünüşe göre neden bu tür koridorların ortaya çıkmasına neden oluyor - özellikle yogo orta kısmında, şehrin yakınındaki araba sayısında bir artış.

Bu, “SIM hakkında” güllerde kazanmayı seven yetkililerin gerçekten daha az mantıklı olmayan bir “kabartmaya” dönüşmesi gibi, “ileri otoyol” un aynı şiirsel yapısıdır. Sadece özel araba sayısını değiştirmek, metropolün ulaşım sorunlarını kökten çözebilir.

Uzmanların düşüncelerini özetlemek gerekirse: 7 No'lu otoyolun yapımını tartışabilir, önceden tasarlayabilirsiniz.

Aksi takdirde, Smolny neden seçim kampanyasının koçanından hemen önce otoyol hakkında tahminde bulundu ve rakiplerine Pitomy Park'ı yok etme fikri için yetkilileri eleştirme gücü verdi?

Sposterigachі bir açıklama biliyor: Smolny'nin vibori hakkında düşünmesi gerekmiyor. Ve başka bir şey düşün. 2019-2043 için yeni St. Petersburg Genel Planının geliştirilmesi olabilir. Ve LSR tsіkavilasa grubu zorlu otoyollar ve ulaşım koridorları vzdovzh zalіznits. En son tahminler için 7 No'lu Otoyol 120 milyar rubleye mal oldu. Tek tek, Rus bütçesinin bununla meşgul olması pek olası değil. Birkaç votka işi için bira - belki.

konuşmadan önce

Arzı desteklemek için, Oleksiy Zhukovsky iki büyük ulaşım altyapısı projelerinin bile ilk olduğu kabul ediliyor. İlki “Pivdenna magistral”, yaklaşık olarak WHSD ve ana demiryolu hattının Stachok Bulvarı'nı geçtiği yerde başlıyor. Sırtın kavşağına, ardından Fayansovaya ve Zolnaya caddesinin kapısına ve daha sonra Çevre Yolu'na gidin.

Başka bir proje Orlovsky tüneli. Perekonaniya uzmanı, Smolnaya setiyle Piskarevskogo caddesinin kavşağı ve Devrim otoyolu arasındaki gerekli yeraltı ulaşım bağlantısını biliyor. .

Udilniy Park üzerinden karayolunun ömrü hakkında Virishennya beslenmesi, vali yardımcısının ofisini destekleyerek en az 2020 yılına kadar tutuluyor. Ancak, Genel Plan'da, "U" işlevsel bölgesini, parkın içinden günlük yaşamın bir aktarımı olarak kurtardılar. Ayrıca teorik olarak ana hattın tasarımının mit olup olmadığı düşünülebilir.

İz projesi 2005'ten beri tartışılıyor. O saatten sonra, kırma planları defalarca değişti ve kısa süre sonra şehrin savunucularının geniş çaplı bir protestosu ile çarpıştı. Yakım bi bir proje değil, rota küçük Pitomy Park'tan veya New yakınından geçmek için.

Neva'nın karşı tarafından Tavriyskaya caddesi ile Arsenal caddesi arasında Neva'nın karşısına yeni bir yer yapılması planlandı. Daha uzak rota, kolіy aktarmaya paralel olarak koştu. Sonuç olarak, Arsenalna Setini ve Viborzka Otoyolu'nu kazandı. Böyle bir tasarım çözümü, 2005 Genel Planı'ndan önce ortaya konmuştu.

"Genel Plan'da bölgenin korunması yolun ömrü ile ilgili bir karar değildir. St. Petersburg" yorumunu yapıyor Marat Hovhannisyan.

Yoga vysoku vartist aracılığıyla vіdmovilis projesi. Marat Oganesyan'ın sözlerinin ardından, 2020 yılına kadar kader 2020'ye kadar değişmeyecek, "St. Köprü bağlantısının yaklaşık kalitesi uzmanlar tarafından 12 milyar ruble olarak tahmin ediliyor; Dolayısıyla, içinden geçtiği sayısal arazilerin satın alınması için milyarlarca paraya ihtiyaç duyulabilirdi. Birlikte - 30 milyardan fazla ruble.

7 Nolu Otoyol projesinde Galaları yok sayarak, aslında hiçbir şeyle uğraşmadım. Bu nedenle, belirli bir ön proje geliştirilmedi ve yolun geçişi için birkaç seçenek daha sonra sakinler tarafından tartışıldı. Udilny Park'tan geçme seçenekleri zengin olabilir - sadece bir otoyol değil, bir tünel ve bir üstgeçit. Ale Genel Plan'da düzeltmeler yaptı sağda gitmedi.

Bu arada, sanki bir otoyol olmadan da geçinmek mümkün olacak, o zaman Arsenalnaya Caddesi ile Tavriya Caddesi arasındaki yer daha çok bir nehir gibi olacaktı. Bir anda, Livarny köprüsündeki iki rozvantazhit tıkanıklığı ve dilyants üzerindeki set, onu ve Tavriyskaya caddesini ilgilendiriyor.

Şehirciler, 2043 yılına kadar St. Petersburg'un ulaşım altyapısının geliştirilmesi için bir plan geliştirdiler. Smolny'nin planları aktivistler tarafından altüst edildi. Vahşi bir tartışmaya kışkırtıcı bir başlangıç ​​yaptım.

100 kilometreden fazla yeni metro hattı, Pitomy Park üzerinden geçen M-7 otoyolu, Obvidny Kanalı üzerinde 9 yeni bağlantı ve demiryolu hattı üzerinden belki de 30 yeni otoyol hattı dahil olmak üzere yüzlerce kilometre yeni yol. Smolny'nin sadece küçük bir kısmı, uzun vadede şehrin ulaşım ağının geliştirilmesini planlıyor. Üç trilyon ruble için tüm yolculukları unutun. Şimdiye kadar, kavram bir saçmalık saçmalığı haline gelmedi, ancak Fontanka vivchiti uğruna. Sıkıcı olmayacaksın.

St. Petersburg'un kentsel aktivistleri, şehrin ulaşım altyapısının 2043 yılına kadar geliştirilmesi Konseptini tartıştı. İki yıl süren belgenin henüz yetkiliye erişimi yok (Smolny web sitesinde bilmiyorsunuz). Bu konsepti geliştirebilecek olanlar yalnızca en aktif şehir sakinleriydi. ECOM Uzmanlık Merkezi başkanı Oleksandr Karpov, halka açık oturumlarda sunuldu. “Sor, zvіdki belgesi? Cevap - Karpov başarılı oldu" - şarap ateşledi.

Önümüzdeki 30 yıl içinde St. Petersburg'un ulaşım geliştirme konsepti, tüm büyük ölçekli projelerin tüketildiği Talmud'dur ve toplamı üç trilyondan fazla ruble (3162 milyar, yaklaşık 6'ya eşittir) ile sonuçlanır. -7 St. Petersburg nehir bütçesi). Ve söylentilere katılanların tahmin ettiği gibi, "birçoğu hala harika görünüyor." Belgede yeni taşıma bağlantıları var Pivnіchnoi başkentleri, yollar ve otoyollar işaretlenir, şehrin yakınında inşa edilecekleri için güncellenmiş bir metro yaşam şeması sunulur ve kara toplu taşıma ile ne olacağı açıklanır.

Konsept, 2016 gibi, St. Petersburg Ulaştırma Altyapısını Geliştirme Komitesi perakendecileri tarafından övüldü ve aynısı KRTI'da halk tarafından övüldü. Konsept temelinde, St. Petersburg'un kalkınması için Genel Planda bir düzeltme yapılacaktır (Genel Planın tartışılmasının sert bir şekilde geçmesi için kamuoyuna açıklanması).

Yaklaşık 60 kişi geleceğin harika bir yerinde "Tochka kipinnya" (St. Petersburg'da Stratejik Girişimler Ajansı'nın desteğiyle tanınan) ortak çalışma merkezine geldi. Ekranda, yeni otoyollar, otoyollar, köprüler, yeraltı ve kara yaya geçitleri, döner kavşaklar, demiryolu hatları, olası metro istasyonları, hafif raylı tramvaylar gibi farklı işaretlerle gömülü yeni bir yol şemasına sahip bir harita var.

“Kendilerini en çok övüyorlar mı?” - Lider rolünü üstlenen Karpov bize enerji verdi. “Udіlny parkından geçen M7 otoyolu, Orlovsky tüneli, Obvіdny kanalında 9 yeni kavşak, Sinnoi meydanının yeniden inşası, Slovyanka'nın sorunları, Pushkinskiy bölgesi, Pulkovoe'ye metro!

Ve daha önce, Karpov planı bir anda yaymıştı. Haritadan önce, kendisine ulaşım mühendisi diyen Dmitro Baranov. Saygı duyduğumda, kavramın temsillerinde çok sayıda gerçek af var.

Karpov, “Shukat, pire yakalamak gibi affediyor, ancak böyle bir“ pire ”derinin değişkenliğini nasıl koruyacağımızı, o zaman saygıyla hayret ediyoruz” dedi.

Dolgu üzerindeki Sirny Köprüsü'nden yeni bir yıldız sipariş edildi. Amiral Lazarev - elit bir konutun unutulması için bir yer, Nevi setinin sol huşunda ürkek bir otoyol ve orada kültürel gerileme anıtlarıyla Obukhivska Oborona - tartışmanın katılımcıları yeniden düzenlemeye başladı. Kurortny bölgesi yakınında, bölgeye yakın yollar planlandı, ancak hala bir isim yok. “Z'ednati Moskovsky ve Finlyandsky tren istasyonları aktarma payları ile - başladı mı?” - Seyircilerden bir açıklama daha. Sonuç olarak, “pireler” makul bir şekilde yakalandı: faaliyet planının gözden geçirilmesinden sonra, 30 ciddi altyapı yanlısı raket biliyorduk.

Dmitro Baranov, belki de “birbirleriyle etkileşime girmedikleri” için 5 farklı perakendecinin konsept üzerinde çalışmasına saygı duydu. "Seçilen hodgepodge, hepsi bir bölmede senkronizasyon olmadan alındı", - şarap belgesinin değerlendirilmesi. Ayrıca, tartışmaya katılanlar, projelerin çoğunun Genel Plandan Genel Plana "dolaştığını" belirttiler. Belgenin tamamı nasıl tartışılabilir? Kimsenin çok fazla iyi fikri yok, kompartımanda geçmişin artıklarını aradılar! - duruşmaya katılanlar homurdandı. Karpov, “iplerden çıkarılan projelerin toplanması” hakkında ateş açtı ve yine de basit bir soruyla başlayarak OKremo'nun bir cilt yaklaşımıyla çözmeye çağırdı: “CHZG?” Kısaltmayı bir kez daha değiştirdim: Nedir bu? Yeni? Skіlki koshtuє?

Dmitro Baranov ve diğer katılımcılar, yol projelerinin kültürel anıtlar, yeşil bitkiler, su nesneleri ve yerleşim unutkanlığı ile olan çelişkilerini analiz etmeye çağırdılar.

Pіdbags için, söylentiler çalışma grubuyla birleşecek ve vali yardımcısı Igor Albin ve KRTI başkanı Sergіy Kharlashkin'i istek mektuplarıyla dolduracaktı, bu durumda, suç beslemesi "ChZG", belirli aflar atanacak . Böyle bir belge için para ödemiş olan kamu yetkililerinin yanlış anlaması için savcılığa başvurma önerisi vardı.

KRTI basın servisi, topluluk uygulayıcılarının tepkisi hakkında yorum yaptı. Komisyon temsilcileri, resmi duruşmalara katılanların resmi olarak duruşma talep etmediklerini, komisyona getirmediklerini, konseptle ilgili herhangi bir belge talep etmediklerini iftira etti.

“Kasaba halkının ne tür bir seçeneği tartıştığını bilmiyoruz. Qi malzemeleri henüz yeterince kullanılmamıştır. Eylemciler yemekle suçlanırsa, onları tartışmaya ve belge üzerinde bir an önce çalışmaya her zaman hazırız. Konseptin malzemelerinin, yeni Ana Plan kapsamında ulaşımın geliştirilmesi için referans verilerden başka bir şey olmadığını belirtmek önemlidir," KRTI basın servisinin konumu.

Faaliyet Smolnim ile rekabet etmeye hazır iken, St. Petersburg "Fontanka" vatandaşları, ulaşım altyapısının gelişimi kavramını bağımsız olarak geliştirmek, şehir bölgesinin derisinin yaşamının nasıl değişebileceğini anlamak için. Faaliyet ölçüsünde çağrılan belgenin tüm noktalarını devirmek imkansızdır.

Onu buradan tanıyabilirsiniz.

“Fontanka” konseptte neredeyse belli noktaların propagandasını yaparken, şehirliler ilk nehirden değil, tartışıyorlar. Nasampered, yeni metro hatlarının hayatıdır. Smolny'nin planları yine değişti.

Pіdzemka

2022'ye kadar planlanan istasyonların çoğu ya faaliyete geçecek ya da seyrek olacak.

2022 yılına kadar 4. hattın - "Teatralna" ve "Hirsky Enstitüsü" istasyonlarının ömrünün devam etmesi planlanıyor. 3. metro hattı, hayvanat bahçesine uygun olmayacak olan "Novokrestovska", "Savushkina Caddesi" ve "Hayvanat Bahçesi" (Bogatirsky Prospekt ve Touristskaya Vul. Transfer, Shuvalivsky Prospekt istasyonundaki 5. hattan transfer edildi. 5. metro hattının kendisi pivdni z'de "Bukharestska", "Internarodna", "Prospect Slavy", "Danubsky Prospekt", "Pivdenna" istasyonları tarafından gerçekleştirilecektir. Pіvnochi'de - Shuvalіvskiy prospekt istasyonuna.

Konseptte, Krasnosilsko-Kalininskaya hattının "Obvіdniy Kanal" istasyonundan "Kozakivska" istasyonuna, "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_vіska, "Kazakistan" istasyonunun yanı sıra "Obvіdniy kanal - 2" istasyonuna ("Krasnosіlske" deposu dahil). Metronun 2022 yılına kadar ana uzunluğu 32 kilometre artacak.

Bir arkadaşın evinde (2028'e kadar günlük yaşam süresi), Ulyanka istasyonuna 1. hat (ve Veteraniv Bulvarı ve Mareşal Zhukov Bulvarı'nın kavşağına kadar) yapıldı. KRTI'nin ileriye dönük planında daha önce, geliştirme aşamasında olduğu için, 2038 yılına kadar olan dönem için planlar tanıtıldı. Vinyatkovo, buna alternatif olarak Pulkovo havaalanındaki metro istasyonunun ömrüne bakmak için bir bekçi var.

Konseptteki perakendecilerde Krasnosilsko-Kalininskaya hattının devamı için planlar aşağıdaki gibidir: "Obvіdniy kanal" istasyonundan pivnіch'ten "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt" ara istasyonları ile Strumki istasyonuna ", "Sznamenska", "Lіgіvskiy prospekt" ve "Kozakivska" istasyonundan "Sosnova Polyana" istasyonuna. 4. hat, "Kudrovo" ve "Novosarativka" pivdni istasyonlarında devam edecek.

2028 yılına kadar, demiryolu hattının "Hirsky Institute" istasyonundan "Lisova" istasyonuna kadar olan demiryolu hattının "Vasileostrivska", "Sportivna", "Petrogradska", "Kantemirivska" ara istasyonları ile işletilmesi planlanmaktadır. Burada ("Kudrovo" da olduğu gibi) önceki Smolny şemasının arkasındaki tarihlerdeki farkı görebilir, burada robot sayısına 11 değil 21 nehir eklenir. Zagalna dozhina diğer cherga - 31 km.

Gündelik hayatın üçüncü bölümünde - 2038'e kadar kader - metronun 4. ve 5. hatlarında çıplak olacak. Böylece, 4. istasyon "Girsky Institute" istasyonundan "Marine Façade" ve "Novokrestovska" ara istasyonlarıyla "Lakhta" istasyonuna devam edecek (depo, depoya devredildi). 5. hat - "Shuvalivsky Prospekt" istasyonundan "Kam'yanka" ve "Magistral No. 31" istasyonlarından "Kolom'yazka" istasyonuna.

"Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy umudu", "Bilsheokhtinska", "Ladozka", "Dalekoskhidniy prospekt", "Bekhtereva meydanı", "Volkivska" istasyonlarıyla Kiltseva hattının ömrünün sona erdiğini duyurdu. , Borova tren istasyonu, "Frunya" ", "Narvska" ve "Dvinska".

"Dvinska" istasyonundan "Ploshcha Ripina", "Teatralna", "Mikhailivska", "Suvorivska" (Suvorovsky Caddesi ve Kirkovo Caddesi'nin geçişi), "Bilsheokhtynska" istasyonlarından "Yanino" istasyonuna yeni bir hat duyuruldu. " Yakirnoi vul., Peretin Sanayi caddesi ve Kosigina caddesi. En büyük ölçeğin üçüncü satırı - 67 kilometre - ve bir duraklamada, KRTI'nin ileri planının 4. satırını doğrular, 2048 yılına kadar plana garanti edilir.

Vadesi gelen istasyonun değiştirilmesiyle, şehir yetkilileri diğer yürüyen merdivenleri "Narvsky", "Baltiysky", "Chernishivsky", "Petrogradsky", "Pionersky", "Prospekt Prosvitnitsva", "Vasileostrvsky" ye teşvik ettiklerini duyurdular. ve "Ladozski".

Görüş

2017'den 2022'ye kadar konsepte göre 14 sokakta otobüs ve troleybüs vizyonu ortaya çıkacak. Zokrema, Veteraniv Ave., Glinka Sokakları, V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Konseptte, VVD'nin ömrü de dahil olmak üzere yaklaşık 30 yol var - Fayansovaya ve Zolnaya caddesi hizasında Neva boyunca bir köprüye sahip enlem otoyol.

Doğrusu, konsept, ilk siyah gibi, 2017 - 2022 terimleriyle Energetikov'dan Murmansk Otoyoluna kadar uzun bir çizgiye sahip. WHSD'deki ana hattın ömrü, daha önce planlanan - 2023 - 2028 Glukhoozerskoye Otoyolu'na kadar uzanıyor. Üçüncü Cherga - Glukhoozerskoye Otoyolundan Neva'nın karşısındaki köprüden Energetikov Ave.'ye. Şartlar - 2028'e kadar. "Fontanka", arsayı WHSD'den başka bir kara deliğe aktarması gereken kişiler hakkında KRTI'yı istedi, ki bu doğruydu.

Şu an için mantıksızdı, ancak sürücülerin iyiliği için Primorsky otoyolunun genişletilmesi planlanıyor. Karayolunun Planernaya ve Primorsky karayolundan uzakta yeniden inşa edilmesi planlanmaktadır. Rozvantazhit planı ve sis Oleksandr Nevsky. Konseptte, Oleksandr Nevsky köprüsünden Volodarsky köprüsüne Nevi'nin sol huş ağacında kesintisiz trafik karayolunun kalıplanmasını çağırdılar.

Petersburg'un Merkezi

Konseptte Orlovsky tüneli yeniden ortaya çıktı. Orlovsky tünelinin ömrü, sanki gerçekmiş gibi, 2039'da yükselecek.

Merkezdeki yol bariyerinin yapımı 15 noktaya tahsis edilmiştir. En önemli projelerden biri Nab'ın hayatı. Makarov. Proje üç aşamaya ayrıldı. Persha Cherga - Smolenka nehrinin setinden Smolenka nehri üzerindeki köprüden Suriye adasındaki ulaşım bağlantısına kadar bir dіlyanka (2017 - 2028).

2039'dan beri, nehrin sol yakasının setinde yaşam planlanıyor. M. Nevki, Malo-Petrovsky köprüsünden bir tünel ile Kantemirovsky köprüsüne. Trohi daha önce - 2023'ten kadere - Varshavskaya caddesinin Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya'dan sete kadar hayatı. Obvіdny kanalı.

KRTI'da, St. Petersburg'un Ulaştırma Altyapısının Geliştirilmesi Konseptinin, St. Petersburg'un gelişiminin parametrelerini ve Genel Plana aktarılacağı için fiyat ve verileri tanımlayan belgenin tamamı olduğunu söylüyorlar. düzeltme. St. Petersburg vatandaşlarının belgeyi tartışması bir ay sürecek - büyük projelerin Pivnichnaya Başkentinin Gelişimi Genel Planına dahil edilmesinden önce çok çalışma olacak.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Igor Albin'in bir ifadesini ve Georgy Poltavchenko'nun ifadesini Chi superechat?

Geçen Cumartesi, Udilny Park savunucuları, beş yüz osіb'ın kaderini aldıkları mitinge geldi. Sebep aynı - parkın iki bölüme ayrılabileceği M7 otoyolunun günlük yaşam tehdidi, ardından uzman deacon'ların onayladığı gibi Ulamki zahiriyut'u rahatsız etti. Sonra yeni bir tehdit geldi, sanki daha önce hükümet M7'nin başlamayacağını onaylamış gibi, neden yeni bir terim uygulansın?

2015'in acımasız kaderinde, Vali Yardımcısı Marat Oganesyan, Udilniy Park'tan geçen yolun günlük yaşamı için yiyeceklerin en az 2020'ye kadar yok edilmeyeceğini açıkladı. Ve vinikne başlar başlamaz, sakinlerle yapıcı bir şekilde tartışın.

Birkaç ay sonra, Hovhannisyan'dan sonra, Igor Albin, günlük yaşamla meşgul olan yeni vali yardımcısını değiştirdi. M7 hakkında uzun bir süre kimse tahmin etmedi.

Ne olursa olsun - ve eksen yeni!

Grim Grimnov, 20 Mart 2016'da, Igor Albin, Kuzey-Batı Federal Bölgesi Volodymyr Bulavin'deki Rusya Federasyonu Başkanı'nın yeni önemli temsilcisi ile video konferansın başlangıcında uğursuz rotayı tahmin ettiğinde.

"Bugün pislik kampı Yolların bir kısmı, özellikle bölge ve belediye, yerleşim yerlerinin sokak sınırları, vatandaşlarımızın çalkantılı olması gibi ilk beş sorundan önce giriyor” dedi. Savaş öncesi dönemde Bulavin'in arkasında duran cumhurbaşkanlarını parlak umutlar göstermeye davet etmek gerektiği açıktır.

Igor Albin, sağlık için yola çıktı: doğrudan şehrin robotik düzeninde önemli olduğumuzu göstererek - "bir sistemin oluşturulması için şehrin tarihi merkezi bölgesinde toplu taşıma ve kablo taşımacılığının tanıtılması ark şebekesi". І navit rozpov_v, şehrin ana kısmına yakın 150 milyar ruble için böyle bir otoyolun daha yaşam planları hakkında.

Fikrin son derece sağlıklı olduğunu söylemek gerekir, aktif şehir sakinleri için yeni yolun inşaatının kendisine uygun bölgelerden geçeceğini yeniden gözden geçirmeleri gerekecektir.

Ale, tüm Petersburg şehri için bir otoyol obmal idi ve önemli bir temsilciye sunulması gerekiyordu. Tüm St. Petersburg kentini Arsenalnaya Caddesi'nden Pitomy Park'tan geçen Engels Ave.'den çevre yolu kavşağına sürükleme sorumluluğu olduğu için yüzeydeki eksen ve M7 otoyoluna döküldü.

“Magistral No. 7, Priozersk Karayolu üzerinde bir mola verecek, orientovna deposu 120 milyar ruble. Bu baharda transferin oluşumunu tamamlamayı ve yatırımcılara teklif için bir finansal model hazırlamayı planlıyoruz” - rüzgar çiftçisi Bulavina Albin.

neden ihtiyacın olmayacak

M7'nin transferinin bahar bitmeden tamamlanabileceğine dair haberler varsa, ZMI şehri etrafında uçtu, Udilny parkının savunucuları boğuldu.

Shvidko bir miting düzenledi. Konuşmadan önce, M7'nin takipçilerinden biri olan tasarımda yer alan Oleksiy Efremov'a konuşma yaptılar. Yogo, park chuli'nin savunucularını bir kereden fazla tartışıyor: kesintisiz trafik karayolu, düzenlenmiş trafik yollarını açmak için ve yer gelişebilir. Vistup, "Utanç!" çığlıklarıyla havaya uçtu.

“PetraGrad” hareketinden Dmitro Smirnov, M7'nin muhalifleri tarafından tekrar tekrar kullanılan karşı argümanları özetliyor. Gelecekte, şehir planlamasının mevcut eğilimleri ulaşım arterlerinin verimliliğini mümkün olduğunca artıracak, ancak ilki yeni olacak. Ve buradaki iş hala yeterli: yollardaki dar alanlar geniş değil, papazların havası tam güçten uzak. Buradaki insanların, yeni bir otoyolun ömrü için ihtiyaç duyacakları gibi, bu milyarlara yatırım yapması gerekiyor.

Farklı bir şekilde, M7 otoyolu Arsenalna setine gidiyor, çünkü çok nazik bir şekilde paketlenmiş - ve ayrıca, başka bir ulaşım sorunu olmayacak, ancak daha pahalı bir trafik sıkışıklığı yeniden yerleşimi olacak. Elma ağacı yetiştiricisi Mikhailo Amosov tarafından bir başka önemli argüman daha yapıldı: örneğin, 60'larda Radian tasarımcıları M7'yi öngördüyse, bölgeler henüz unutulmadı, çevre yolu ve WHSD ortaya çıkmadı. Şimdi ulaşım durumu değişti - bağımsız uzmanlar defalarca bunun hakkında konuştu.

Boris Vishnevsky oprilyudniv mitingde Poltavchenko valisinin Albina'nın açıklanmasından sonra hangi milletvekilinin çağırdığı talebine itiraz etti. Vali nasıl bir yer genişletileceğini açıkladı Proje belgeleri s M7 hala en azından 2020 yılına kadar planlanmadı.

2018 yılında kabul edilecek olan master planda Tim bir saat bu otoyoldan geçebilecekler hakkında bilgi göndermeyi planlıyor. Poltavchenko atandığında, scho Mistobuduvannya ve Mimarlık Komitesi, kordon Pitomy Park'ın tünellerinde її harcamayı teklif ediyor.

Kіntsi z kіntsy yakınsama

Bu bilgilerden, farklı bir masumiyet düzeyinde az miktarda bıyık alabilirsiniz.

İlk olarak, nibito'nun parka zarar vermeyen tünelin yanında, savunucular inanamıyor: pahalı, evde değil, aynı şekilde yapacaklar ve kazacaklar.

Bir saat boyunca, akıllı genel plan, parktan parkın tonozlarının bölgesini zaten içeriyordu, bir otoyol inşa etmeyi planladılar ve sonra, orada tasarlamayı ve döşemeyi umursamadılar, fikrine tükürdüler. çantacılar ve Pitomy Park'ı mahvediyor.

Başka bir şekilde, Georgy Poltavchenko'nun sözcüsünün, "örneğin, M7'nin kalıbını tamamlayacak ve yatırımcılara teklif için bir finansal model hazırlayacak" kişiler hakkında tek bir sözü yok, Vali Yardımcısı Igor Albin Bulavin'e söyledi.

Ne oldu? Vali yardımcısı, planın diyakozlarından bahsetti mi? Chi, navpaki, vali yardımcısı o gün için bazhanları görmüş mü?

Umalım ki park savunucuları durumu daha erken çözebilsin, alt düzey yetkililer geri alınamaz kararları övsünler. İstersen, protesto hareketinin işaretini gösterir gibi, dönebilirmiş gibi olsun, bütün ışıklar tarafından ele geçirilebilesin. Miting kararında katılımcılar, M7 otoyolunun projesini tartışmak ve Pitomy Park'ın özellikle korunan doğal alanlar listesine eklenmesini istedi.

Bölgesel Kalkınma Enstitüsü baş ekonomisti Oleksiy Yerkov, Budivelniy Tizhnevik gazetesinin bir muhabirine verdiği röportajda ulaşım hakkında konuştu. ekonomik fikir değişikliği St. Petersburg'un merkezinden şehrin pivnichni semtine yakın kesintisiz trafik M-7 otoyolunun inşaatı.

- Sizce, iki ilçe bölgesinin ulaşım güvenlik kordonu ile ilgili durum nedir - Viborsky ve Primorsky, M-7'yi St. Petersburg Genel Planı ile geçmek mümkün olabilir mi? Bu lokasyonda kesintisiz trafiğe sahip yeni bir otoyola ne gerek var?

- Arazi sınırlarında düzensiz görülen sokak-yol bariyerinin (UDS) gelişimi. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih, yazlık alanların yakınında dolaşıyor ve radianskaya tipik unutkanlık bölgeleri arasında yirminci yüzyılın başlangıcını, geniş sokakları ve bulvarları unutuyor. Sonuç olarak, geniş caddelerden yoğun akışların, kendileri için tanınmayan ve tarihsel olarak gelişmiş bir yol ağından geçmesi durumunda, durum suçlanır. Primorsky ve Viborsky bölgelerini yayan trenlerin yoğun hareketi nedeniyle durum bir aktarma hattının varlığı ile ağırlaşıyor.

Bu arka planda, Engels Ave., kütük sarma ve düzlüğe yakın trafik için en doğrudan yoldur. Ozerki metro istasyonu alanında, Viborsky ve Novopriozerskoe otoyollarından gelen yoğun akışlar bile birleşerek Poklonnaya Gori bölgesinde bir ulaşım yoğunluğu yaratıyor. Doğrudan aramanız olan kişiler için - günlük olarak doğrudan bir ulaşım bağlantısı olabilir.

Bu sıralamada, Viborsky ve Primorsky bölgeleri arasındaki sınırda asıl sorunun UDS'nin maliyeti olduğunu söyleyebiliriz. Polypshiti durumu, Suzdal karayolunun demiryolu hattı ile karayolu boru hattının ömrü ve karayolu boru hattının ömrü vul olarak adlandırıldı. Genel Plana göre, 2005 versiyonunda Parashutnaya vul. ve Manchester vul. Udіlniy pr aracılığıyla.

Prensip olarak, Engels Ave.'nin kesintisiz bir trafikle karayoluna kopyalanması sakıncalı olabilir. Şu anda planlanan M-7 otoyolunun şehrin orta kesiminde Arsenalnaya nab yakınında başladığını belirten bu varto ile hafif orman kavşağı, Ale ve herhangi bir zorluk yaşamadan hayatı yapmak doğaçlamadır. M-7 en düşük görüşte ilham veriyor.

M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa'nın üstgeçit kısmına gelince - WHSD'ye benzer şekilde, Çevre Yolu'na çıkışı olan otoyolun bir bölümünden daha fazlası olabilir. Virishnnya için, Rukhu konsantrelerinin sorunları, Zagalniye Bölgesi Zbizhnnya Merezhniki'nin Rahunovları için Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa Düzlemine alışıyor Zor Hileler (robotta)

- Chi є varyantı, eğer yeni M-7 otoyolu farklı bir yerde teşvik edilebilirse, örneğin, konsept onun Piskarevskiy pr. üzerinde başka bir tepeye çıkmasına izin vermek miydi?

- Karayollarının durgun sularının kesintisiz hızından yaşamı için, unutulmayan bölgeler en uygun olanıdır, hava selleridir. Aynı zamanda Spirn şehrinin sokaklarında kesintisiz koşuşturmayı deneyin. Kendi başına Piskarevsky Prospekt, M-7'ye alternatif olamaz, askerlerin parçaları doğrudandır.

- Pitomy Park neden yolun başında gerçekten çok acı çekiyor? 7 Nolu otoyolun ömrü için olası bir seçenek, eğer park kurtarılırsa ve yol bir kerede görünürse, örneğin, diğer tarafta, halihazırda mevcut olan oluk üzerinde veya ana parkın altındaki tünelde?

- Bence, Pitomu Park'ın kokpitleri, korkuluk brandası üzerindeki sehpanın ömrü için en aza indirilebilir, korkuluk brandasının genişliği, üstgeçit genişliğinden daha az, cym ile bağlantıda, her şey için daha fazla, yeşil dikimlerin kesilmesi kaçınılmazdır, parkın kutsal alanı değersiz kalacaktır.

Aynı zamanda, korkuluk üzerindeki estakadilerin ömrü yola ulaşmak ve BAT "RZ" den sayısal havayı vimagatim etmektir. Mozhlivy, açıkçası, daha küçük bir genişliğe sahip ve görülmesi daha kolay olan çift başlı bir sehpanın günlük yaşamının bir çeşididir.

- Tahminlerinize göre, M-7 gibi böyle bir nesnenin uygulanması için kaç jeton gerekli olacak? Devlet-özel ortaklığı biçiminin ardındaki yolun geleceği nedir?

- Budіvnitstvo'daki Vitrati, projeyi bu tür parametrelerde hangi şekilde uygulamanın planlandığı sırayla uzanacak. Açıkçası, smuza vіdvedennya zaliznica'daki sehpa kısmı, benzer WHSD parsellerinin çeşitliliği ile yaklaşık olarak aynıdır. Bir kanıt olarak, proje zaten uygulama aşamasındaysa ve bu tahılın riskleri minimumsa ve aklınıza göre, yolun ödeneceği, bunun için yatırımcılardan yalnızca bir kez para kazanmak mümkündür. bu küçük. İlk aşamalarda, finans kaçınılmaz olarak şehrin bütçesinin omuzlarına düşer.

- Bir taraftan, yatırımcıların saygısını bağlayacak olan bölge, yerin gelişimi için kilit noktalar haline gelir. Diğer tarafta - potansiyel risk bölgeleri. Kendiliğinden gelişme, yaşam için rahatsız edici alanların oluşmasına yol açarak bir dizi başka zor problem yaratır. Sizce böyle bir durumdan nasıl kurtuldunuz?

– Mümkünse, birkaç projenin temel uygulamasına değil, tüm yönleri içeren entegre bir yaklaşım çerçevesinde insan için rahat bir ortam yaratma ihtiyacına dayanan tek bir kalkınma stratejisine saygı duyuyorum. hayatın. Adalet adına diyelim ki bir sorunu çözmeye çalışmak ve daha birçokları ortaya çıkmadan üretmek.

Kapsamlı bir yaklaşım ve önceliklerin doğru yerleştirilmesi ile rahat, dengeli, yaşama uygun bir ortam yaratmak mümkündür. Bu şekilde yatırım özelliliğinin istikrarlı bir şekilde artması planlanmaktadır. Okremi yatırımcıları topraklarında hiçbir şeyi güvence altına alamazlar, strateji Rus düzeniyle eşit olarak uygulanabilir ve kendiliğinden gelişmeden daha iyi performans gösterebilir.

Çözüm:

St. Petersburg 2005 Genel Planı projesine göre Shvidkіsna karayolu M-7, Arsenal köprüsünden Viborsky otoyoluna ve dolayısıyla St. Petersburg'un merkezine ve Pitomy'yi geçerek pub alanı (Viborsky, Primorsky) alanına geçebilir. park. Kalan gerçek, kasaba halkının memnuniyetsizliğinden kaynaklanıyordu, yeşil bölgenin savunması için büyük bir hareket düzenlendi. 2014 yılında, otoyolun Genel Plandan açıldığı ilan edildi, kızıl gitti. St. Petersburg Vali Yardımcısı Marat Oganesyan, Yasama Meclisi milletvekillerinin huzurunda sitenin Genel Planının uygulanmasına ilişkin seslendirerek, M-7 otoyolunun bu bölümün yakınında bir üstgeçit veya tünele dönüştürülebileceğini ve yıkıcı olabileceğini bildirdi. Pitomy Parkı. Yetkili, meşkantların düşüncelerinin sigortalanacağını duyurdu.