Chi spotka się z m7 przez park dla zwierząt. Park Pitoma ponownie pod groźbą. Nikoli nic - a oś jest nowa

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini o więziennym temacie Magistrali nr 7. Mały Smolny, mówiąc, że śledzony jest model Budinitvva FSTANSKOVA dla inwestora i Potim Vodomilo, Do 2020, Do 2020, Do skały, Mały budżet Vitrati dla Frontu Transportu.

Zanim Chciałabym paradoksalnie zrezygnować na pierwszy rzut oka, mają w mocy dwa przekazy, żeby rozumieć je dosłownie, nie ma ocierania się.

Trochę zgaduję, co dalej. Autostrada nieprzerwanego ruchu o znaczeniu miasta nr 7 nazywana jest drogą, ponieważ zaczyna się na skrzyżowaniu Obwodnicy i Autostrady Wiborskiej, przechodzi przez otwory w dwóch częściach Parku Pitomy, przechodzi przez wiadukty Lanska, a następnie znajdź pobliskie stacje kolejowe. Następnie w punkcie maksymalnego podejścia do ulicy Arsenalnej skręcamy w nią, przejeżdżamy przez Newę przez mgłę Arsenalną i wbiegamy na Wał Smolnej. „Syoma” została pomyślana jako część szosy transgalnomicznej nieprzerwanego ruchu dla dzielnic browarniczych Sankt Petersburga, z pominięciem historycznego centrum bulwarów Newy, zaczynając od widoku na nabrzeże Smolnaya i dalej do zjazdu Pivdenniy .

W Radianowych godzinach miejskości marzyli o kontynuowaniu do ścisłego centrum, ale po upadku gospodarki dyrektywnej i powrocie instytucji władzy prywatnej na ziemię już o tym nie myślą.

Autostrada nr 7 została wytyczona w Planie Generalnym Sankt Petersburga w 2005 r. (i powstała znacznie wcześniej), ponadto z parku Pitomy odchodzi korytarz o szerokości 70 metrów na wyjeździe zaliznitsi.

Jak łatwo się domyślić, dziś nic nie ma, otoczymy Poliustrivsky Prospekt i Arsenalną.

Zdaniem Oleksija Efremowa, niedawnego sponsora Instytutu „Petersburg NIPІgrad”, który od ponad 40 lat zajmuje się odżywianiem infrastruktury transportowej, problem autostrady nr 7 ma dwa najważniejsze aspekty. Pierwszy, i w nowym Efremovie, doprowadził do smutku znaczenia lokalnej działalności, pola na terytorium zastrzeżonym. Korytarz Udilnego Parku Wizji nie służy planowaniu projektu jutra, do którego jeszcze daleko, ale zachowaniu możliwości codziennego życia w odległej przyszłości. Najpierw zaprojektuj autostradę nr 7, musisz jeszcze patrzeć przed siebie, jakbyś mijał stację Lanska.

Dla spokojnych osób, które nie dojeżdżają pociągiem do Sestroretsk i Viborg, należy pamiętać, że wejście faktycznie znajduje się na estakadzie. Otzhe, należy wybrać opcje na całe życie nowego wiaduktu lub dwie w zależności od wielkości boków balustrady.

Jak zrobić lokalną rezerwację terytorium Efremowa, nazywając połączenia z autostrady nr 7, jak położyć podwaliny pod projekty gazociągu autostradowego na Poklonniy Gori (będzie zaraza), że kontynuacja Suzdalsky Prospekt (ruh nowa wieś w 2015 roku).

Wcześniej, ale jeszcze bardziej ostentacyjny tyłek - mgła Ołeksandr Newski, w 1965 roku. Jeszcze przed wojną po obu brzegach Newi działki zarezerwowane były pod budowę mostu i jego otwarcie.

Kolejnym aspektem jest sekwencja codziennego życia autostrady nr 7. Efremow ponownie uważa, że ​​kluczowym tematem nie jest tranzyt, ale wzmocnienie połączeń komunikacyjnych między Gromadyanką a terytoriami w pobliżu Suworowskiego Prospektu, rozbudowa głównych autostrad.

Do tego pierwszego zadania, sukcesu Poliustrowskiego Prospektu z ulicą Arsenalną (są działki LOMO), jesteśmy bardziej poinstruowani, aby aktywnie zagospodarować lokale mieszkalne, zbudować most przez Newę, otworzyć most na nabrzeżu Smolnym. Zwróć zamówienie- mentalnie autostrada przechodziła przez Park Pitomy, a jeśli później przejechaliśmy przez Newę, to nie było sensu.

A pierwszą część autostrady należy obwiniać za ważny dodatek matki. Wał Smolna zawsze może dołączyć do ulicy Tawrijskiej. Jest mniej niż 440 metrów, według szacunków Efremowa konieczne będzie dodanie 4,6 hektara terytorium.

Ale tsієї krihіtnoї w skali Petersburga nie ma „przebicia” w planie generalnym z 2005 roku. Zrozumiałem, nie przez zapomnienie projektantów. Niezbędne jest posiadanie terytorium dla Vodokanal, a dokładniej - jest tam Stacja Wody Głównej. Tymczasem ekspert przewiduje, że ułożenie tego powiązania zostało określone w planie generalnym z 1986 roku.

Oleksiy Zhukovsky, kolejny metr projektu linii komunikacyjnych Sankt Petersburga, przekreśla, że ​​główna linia nr 7 ma więcej sensu niż pojedyncza autostrada z Zelenogirska do Kolpiny. Tutaj możesz wygrać dobrą autostradę i ulicę, jeśli zajdzie taka potrzeba. Ważne jest, aby powstało stabilne połączenie między dzielnicami pivnіchno-zahіdnimi i pіvdenno-shіdnimi w Petersburgu. CAD nie rozwiązuje problemu. Kіltseva autoshlyakh jest bogato dovsha, a autostrada nr 7 może być prosta.

Jak ta autostrada może ominąć Park Pitomy, w której udział działacze publiczni są niespokojni? Zhukovsky vvazha, co jest możliwe, ale także wszystkie wioski, śledź to, co wiesz na dzień w parku, Wymagany ponownie do trasuvati i prorakhovuvati.

Dmitro Baranov, bloger i inżynier transportu, myślę, że można porozmawiać więcej o drodze przy autostradzie - od nasypu Arsenalu do ulicy Karbisheva. Pivnіchnu dіlyanka - od alei Udіlny do butiku Viborzky - raczej zastępuje rekonstrukcję i codzienne życie ulicy o znaczeniu regionalnym. Tym bardziej, że do układania „simki” potrzebne jest wzniesienie domów i zakup ziemi.

Jak tylko pojawi się dworzec centralny - od ulicy Karbisheva do Alei Udiłnej, gdzie wjechać i Udiłny Park, otoczą nas magazyny techniczne i ekologiczne, część autostrady, przez miejskie autostrady, stanie się tylko korytarzem do tranzytu. Po co widocznie pojawiać się takie korytarze - wzrost liczby samochodów w pobliżu miasta, zwłaszcza w centralnej części Yogo.

To ta sama poetycka konstrukcja „autostrady”, jak urzędnicy uwielbiają wygrywać w róże „o SIM”, tak naprawdę zamieniają się w „puch” nie mniej sensownego ruchu. Owce z upevneniy, tylko zmiana liczby prywatnych samochodów może radykalnie rozwiązać problemy transportowe metropolii.

Podsumowując przemyślenia ekspertów: można omówić budowę autostrady nr 7, zaprojektować ją z wyprzedzeniem.

W przeciwnym razie, dlaczego Smolny domyślił się o autostradzie tuż przed kampanią wyborczą, dając swoim przeciwnikom uprawnienia do krytykowania władz za pomysł zniszczenia Pitomy Park?

Sposterigachі zna jedno wyjaśnienie: Smolny nie musi myśleć o vibori. I pomyśl o czymś innym. Może być opracowaniem nowego planu generalnego Petersburga na lata 2019-2043. A grupa LSR tsіkavilasa potężnych autostrad i korytarzy transportowych vzdovzh zalіznits. Autostrada nr 7 według najnowszych szacunków kosztowała 120 miliardów rubli. Jeden po drugim rosyjski budżet raczej się tym nie zajmie. Ale za parę wódek - może.

Przed przemówieniem

Na poparcie podaży nawet wielkie projekty infrastruktury transportowej są uważane za pierwsze, Ołeksij Żukowski wymienia dwa. Pierwszy z nich to „Pivdenna magistral”, zaczyna się mniej więcej tam, gdzie WHSD i główna linia kolejowa przecinają Aleję Stachoka. Idź do skrzyżowania grzbietu, potem do bramy ulic Fajansowaja i Żółnaja i dalej do obwodnicy.

Kolejnym projektem jest tunel Orłowskiego. Ekspert perekonaniya, scho niezbędne podziemne połączenie komunikacyjne między nasypem Smolnaya a skrzyżowaniem alei Piskarevskogo i autostrady rewolucji. .

Żywienie Virishennya dotyczące życia autostrady przez Park Udilniy jest utrzymywane co najmniej do 2020 roku, wspierając biuro wicegubernatora. Jednak na planie generalnym uratowali strefę funkcjonalną „U”, jako przeniesienie codziennego życia przez park. Również teoretycznie można rozważyć projekt linii głównej, czy jest to mit.

Projekt śledzenia jest omawiany od 2005 roku. Od tej godziny plany przebicia się wielokrotnie się zmieniały i wkrótce zderzyły się z masowym protestem obrońców miasta. Yakim bi nie jest projektem, trasa jest niewielka, aby przejść przez Park Pitomy lub w pobliżu New.

Planowano, że nowe miejsce zostanie zbudowane po drugiej stronie Newy między ulicą Tawrijską a ulicą Arsenał po przeciwnej stronie Newy. Dalej trasa biegła równolegle do kolіy przeładunku. W efekcie wygrała Wał Arsenalny i Trasę Viborzka. Takie rozwiązanie projektowe zostało określone przed Planem Generalnym z 2005 roku.

„Ochrona strefy w Planie Generalnym nie jest decyzją o życiu drogi. Jest to mniej możliwe, bo pozostawione miejsce na przyszłość dla rozwoju infrastruktury komunikacyjnej rewitalizacji przemysłowych dzielnic Św. Petersburg” – komentuje Marat Oganesyan.

Projekt vіdmovilis przez vartist vysoku jogi. Zgodnie ze słowami Marata Oganesyana, do 2020 roku los nie odwróci się do 2020 roku, program „Rozwój systemu transportowego św. Przybliżoną jakość łącza do mostu eksperci szacują na 12 miliardów rubli; Tak więc na zakup liczebnych ziem, przez które przeszła, potrzebne byłyby miliardy. Razem - ponad 30 miliardów rubli.

Ignorując gale na projekcie autostrady nr 7, właściwie nie zajmowałem się niczym. Nie opracowano więc konkretnego projektu wstępnego, a kilka wariantów przejścia drogi zostało później omówionych przez mieszkańców. Możliwości przejazdu przez Park Udilny mogą być bogate - nie tylko autostrada, ale także tunel i wiadukt. Ale dał poprawki do planu generalnego po prawej stronie nie poszedł.

Tymczasem, jak gdyby bez autostrady można było się dogadać, to miejsce między ulicą Arsenalnaja a ulicą Tawrija bardziej przypominałoby rzekę. Za chwilę bi rozvantazhit zatorów na moście Livarny i nasypu na dilyantsі mіzh mu i ulicy Tavriyskaya.

Urbaniści opracowali plan rozwoju infrastruktury transportowej Sankt Petersburga do 2043 roku. Plany Smolnego pokrzyżowali aktywiści. Zacząłem prowokująco dziką dyskusję.

Ponad 100 kilometrów nowych linii metra, setki kilometrów nowych dróg, w tym autostrada M-7 przez Pitomy Park, 9 nowych połączeń na Kanale Obvidnym i może 30 nowych linii autostradowych przez linię kolejową. Tylko niewielka część planów Smolnego dotyczy długofalowego rozwoju sieci komunikacyjnej miasta. Zapomnij o wszystkich wycieczkach drogowych za trzy biliony rubli. Jak dotąd koncepcja nie stała się absurdem ogromu, ale Fontanka jest dla vivchiti. Nie będziesz nudny.

Działacze miejskie Sankt Petersburga dyskutowali o Koncepcji rozwoju infrastruktury komunikacyjnej miasta do 2043 roku. Dokument, na który trwało to dwa lata, nie miał jeszcze dostępu do urzędnika (nie znasz go na stronie Smolnego). Tylko najbardziej aktywni mieszkańcy miasta mogli rozwijać tę koncepcję. Ołeksandr Karpow, szef Centrum Ekspertyz ECOM, został przedstawiony na przesłuchaniach publicznych. „Zapytaj, dokument zvіdki? Odpowiedz - Karpow odniósł sukces”, - po wypaleniu wina.

Koncepcją rozwoju transportu Sankt Petersburga na najbliższe 30 lat jest Talmud, do którego skonsumowano wszystkie projekty na dużą skalę, których suma daje w sumie ponad trzy biliony rubli (3162 miliardów, co w przybliżeniu równa się 6 -7 budżetów rzek Sankt Petersburga). A jak szacowali uczestnicy plotek, „wiele z nich nadal wydaje się fantastycznych”. Dokument ma nowe połączenia transportowe Stolice Piwnichnoi, drogi i autostrady są oznaczone, ponieważ będą budowane w pobliżu miasta, przedstawiono zaktualizowany schemat życia metra i wyjaśniono, co będzie z naziemnym transportem publicznym.

Koncepcję, podobnie jak w 2016 roku, docenili detaliści Komitetu Rozwoju Infrastruktury Transportowej Sankt Petersburga, a także rada publiczna KRTI. Na podstawie koncepcji zostanie dokonana korekta Planu Generalnego rozwoju Sankt Petersburga (przesłuchania publiczne z dyskusji Planu Generalnego przejść na zaciekły).

Około 60 osób przyjechało do centrum coworkingowego „Tochka kipinnya” (uznanego w Petersburgu za wsparcie Agencji Inicjatyw Strategicznych) w fantastycznym miejscu przyszłości. Na ekranie pojawia się mapa z nowym schematem dróg, osadzona różnymi znakami, - nowe autostrady, autostrady, mosty, podziemne i naziemne przejścia dla pieszych, ronda, linie kolejowe, możliwe stacje metra, lekkie tramwaje.

„Które się najbardziej chwalą?” - Dodał nam energii Karpow, który objął rolę lidera. „Autostrada M7 przez park Udіlny, tunel Orłowski, 9 nowych skrzyżowań na kanale Obvіdnym, rekonstrukcja placu Sinnoi, problemy Slovyanki, powiat Puszkinski, metro do Pułkowo!

A wcześniej Karpow błyskawicznie rozpropagował plan. Przed mapą Dmitro Baranow, który nazywał siebie inżynierem transportu. Czując, że w przedstawieniach tej koncepcji istnieje wiele rzeczywistych ułaskawień.

„Shukat przeprasza, jak łapanie pcheł, ale jeśli chcesz chronić zmienność skóry takiej„ pchły ”, to z szacunkiem się dziwimy” - powiedział Karpov.

Zamówiono nową gwiazdę z Sirny Bridge na skarpie. Admirał Łazariew - jest miejsce zapomnienia o elitarnym mieszkaniu, szvidkiej autostradzie po lewej brzozie nabrzeża Newi, a tam Obuchiwska Oborona z pomnikami upadku kultury - uczestnicy dyskusji zaczęli się przestawiać. W pobliżu dzielnicy Kurortny planowano drogi w pobliżu strefy, ale wciąż nie ma nazwy. „Dworce Z'ednati Moskovsky i Finlyandsky z palami przeładunkowymi - czy ruszyły?” - Kolejna uwaga publiczności. W rezultacie „pchły” zostały przyzwoicie złapane: po przeglądzie planu działań wiedzieliśmy o 30 poważnych pro-rachunkach infrastrukturalnych.

Dmitro Baranov, szanując, że 5 różnych sprzedawców pracowało nad koncepcją, ponieważ być może „nie wchodzili ze sobą w interakcje”. "Wyselekcjonowana mikstura, wszystko w jednym przedziale zostały zabrane bez synchronizacji" - oceniając dokument wina. Również uczestnicy dyskusji wskazali, że większość projektów „wędruje” od Planu Generalnego do Planu Generalnego. Jak można omówić cały dokument? Nikt nie ma wielu dobrych pomysłów, w schowku nazywali skrawki przeszłości! - pisali uczestnicy przesłuchania. Karpow rzucił się na „kolekcję projektów wyciągniętych ze sznurków”, a mimo to wezwał do uporządkowania za pomocą podejścia do skóry OKremo, zaczynając od prostego pytania: „CHZG?” Ponownie przeredagowałem skrót: Co to jest? Nowy? Skіlki koshtuє?

Dmitro Baranov i inni uczestnicy zachęcali do przeanalizowania konfliktów projektów drogowych z pomnikami kultury, zielonymi nasadzeniami, obiektami wodnymi i zapomnieniem mieszkaniowym.

W przypadku pіdbagów plotki krążyły po dołączeniu do grupy roboczej i wypełnieniu wicegubernatora Igora Albina i szefa KRTI Sergіy Kharlashkin listami z żądaniem, w którym to przypadku zostanie przydzielona kryminalna pasza „ChZG”, konkretne ułaskawienia. Pojawiła się propozycja zwrócenia się do prokuratury, aby władze publiczne nie zrozumiały, płacąc za taki dokument.

Służba prasowa KRTI komentowała reakcję praktyków środowiskowych. Przedstawiciele komisji pomawiają, że uczestnicy oficjalnych przesłuchań nie prosili oficjalnie o przesłuchanie, nie przyprowadzali ich do komisji, nie prosili o żadne dokumenty związane z koncepcją.

„Nie wiemy, o jakiej opcji dyskutowali mieszkańcy miasta. Materiały Qi nie są jeszcze wystarczająco używane. Jeśli aktywistom oskarża się o jedzenie, zawsze jesteśmy gotowi natychmiast o tym przedyskutować i pracować nad dokumentem. Należy zauważyć, że materiały koncepcji są jedynie danymi referencyjnymi dla rozwoju transportu w ramach nowego Master Planu” – stanowisko służb prasowych KRTI.

Podczas gdy działalność jest gotowa konkurować ze Smolnimem, obywatele petersburskiej „Fontanki” samodzielnie opracowują koncepcję rozwoju infrastruktury transportowej, aby zrozumieć, jak może zmienić się życie skóry regionu miasta. Po prostu nie można obalić wszystkich punktów dokumentu, które zostały wywołane w miarę aktywności.

Tutaj możesz go poznać.

Podczas gdy „Fontanka” propaguje niemal pewne punkty koncepcji, mieszkańcy miasta dyskutują nie o pierwszej rzece. Nasampered to życie nowych linii metra. Plany Smolnego znów się zmieniły.

Pidzemka

Większość stacji planowanych do 2022 r. będzie działać lub sporadycznie.

Do 2022 r. planowane jest kontynuowanie życia 4. linii - stacji „Teatralna” i „Instytut Hirskiego”. Trzecia linia metra powiększy się o stacje „Novokrestovska”, „Savushkina Street” i „Zoo” (skrzyżowanie Bogatirsky Prospekt i Touristskaya Vul.), które nie będą odpowiednie dla zoo. Transfer został przeniesiony z 5. linii na stacji Prospekt Szuwaliwski. Sama V linia metra będzie prowadzona na piwdni z stacjami „Bucharestska”, „Internarodna”, „Prospekt Slavy”, „Danubsky Prospekt”, „Piwdenna”. Na pіvnochi - do stacji prospekt Shuvalіvskiy.

W koncepcji życie publiczne linii Krasnosilsko-Kalininskaya w odległości od stacji „Obvіdniy kanal” do stacji „Kozakivska” ze stacjami pośrednimi „Borova”, „Moskovska Brama”, „Bronivska”, „Kirovsky” zakład kazachski , a także stacja „Kazachstan” do stacji „Obvіdniy kanal - 2” (w tym zajezdnia „Krasnosіlske”). Główna długość metra do 2022 roku wzrośnie o 32 kilometry.

W domu przyjaciela (okres życia codziennego do 2028 r.) poprowadzono I linię do stacji Ulanka (i dalej do skrzyżowania Alei Weteranowa i Alei Marszałka Żukowa). Wcześniej w schemacie postępowym KRTI, ponieważ był na etapie rozwoju, wprowadzono plany na okres do 2038 roku. Vinyatkovo, jako alternatywę, jest strażnik, który przygląda się życiu stacji metra na lotnisku Pułkowo.

Plany kontynuacji linii Krasnosilsko-Kalininskaya u detalistów w koncepcji są następujące: od pivnіch od stacji "Obvіdniy kanal" do stacji Strumki ze stacjami pośrednimi "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt" ”, „Sznamenska”, , „Lіgіvskiy prospekt”, a także ze stacji „Kozakivska” do stacji „Sosnova Polyana”. Czwarta linia będzie kontynuowana na stacjach pivdni „Kudrovo” i „Novosarativka”.

Do 2028 r. planuje się eksploatację linii kolejowej na linii kolejowej od stacji „Hirsky Institute” do stacji „Lisova” ze stacjami pośrednimi „Vasileostrivska”, „Sportivna”, „Petrogradska”, „Kantemirivska”. Tutaj (jak w „Kudrovo”) widać różnicę w datach za poprzednim schematem Smolnego, gdzie do liczby robotów dodaje się nie 11, ale 21 rzek. Zagalna dozhina inna cherga - 31 km.

W trzeciej części codzienności - do 2038 r. - losy na 4 i 5 linii metra będą nagie. Tak więc czwarty będzie kontynuował podróż ze stacji „Instytut Girsky” do stacji „Lakhta” ze stacjami pośrednimi „Fasada morska” i „Novokrestovska” (zajezdnia została przeniesiona do zajezdni). 5. linia - od stacji „Szuvalivsky Prospekt” do stacji „Kolom'yazka” ze stacji „Kam'yanka” i „Magistral nr 31”.

Ogłoszono moc końca życia linii Kiltseva ze stacjami "Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy prospekt", "Bilsheokhtinska", "Ladozka", "Dalekoskhidniy prospekt", "Plac Bechterewa", "Wołkowska" , stacja kolejowa Borova, „Frunya”, „Narvska” i „Dvinska”.

Ogłoszono nową linię ze stacji Dvinska do stacji Yanino ze stacji Ploshcha Repina, Teatralna, Mykhailivska, Suvorivska (skrzyżowanie Suworovsky Prospekt i Kirkova), Aleja Bilsheohtyńska, Yakirnoi vul., Peretin Industrial Avenue i Kosigina aleja. Trzecia linia największej skali - 67 kilometrów - a w postoju potwierdza czwarta linia wysuniętego schematu KRTI, gwarantowana jest do planu do 2048 roku.

Poprzez przewidzianą zmianę stacji władze miasta zapowiedziały zachęcenie innych ruchomych schodów do „Narwskiego”, „Bałtijskiego”, „Czerniszywskiego”, „Pietrogradskiego”, „Pionerskiego”, „Prospektu Prosvitnitsva”, „Vasileostrivsky”. i „Ładozski”.

Wizja

Od 2017 do 2022 roku, sądząc po koncepcji, wizja autobusów i trolejbusów pojawi się na 14 ulicach. Zokrema, al. Veteraniv, ul. Glinka, 8 - 9 linia V.O.

Shvidkіsnі magistralі

W koncepcji jest około 30 takich dróg, w tym życie VVD - równoleżnikowa autostrada z mostem przez Newę na linii Fayansovaya i Zolnaya.

Prawdę mówiąc, koncepcja, podobnie jak pierwsza czarna, ma długą linię od Energetikowa do Murmańskiej Autostrady z terminami 2017 - 2022. Życie głównej linii na odcinku WHSD do planowanej wcześniej autostrady Glukhoozerskoye, - 2023 - 2028. Trzecia Czerga - od autostrady Głuchozerskoje do alei Energetikowa od mostu przez Newę. Regulamin - do 2028 roku. „Fontanka” zapytała KRTI o tych, którzy mieli przenieść spisek z WHSD do innej czarnej dziury, co było słuszne.

Na razie było to nierozsądne, ale ze względu na kierowców planuje się rozbudowę autostrady Primorsky. Planowana jest przebudowa autostrady w odległości od autostrady Planernaya i Primorsky. Plan Rozvantazhit i mgła Ołeksandr Newski. W koncepcji nazwali formowanie autostrady nieprzerwanego ruchu na lewej brzozie Newi od mostu Ołeksandra Newskiego do mostu Wołodarskiego.

Centrum Petersburga

Na koncepcji ponownie pojawił się tunel Orłowskiego. Życie tunelu Orłowskiego, jak gdyby było prawdą, wzrośnie w 2039 roku.

Budowę bariery drogowej w centrum przypisano do 15 punktów. Jednym z najważniejszych projektów jest życie Naba. Makarowa. Projekt został podzielony na trzy etapy. Persha Cherga - dіlyanka od nabrzeża rzeki Smolenki do połączenia transportowego przez syryjską wyspę od mostu nad rzeką Smolenka (2017 - 2028).

Od 2039 roku życie planowane jest na nabrzeżu lewego brzegu rzeki. M. Nevki od mostu Malo-Petrovsky do mostu Kantemirovsky z tunelem. Trohi wcześniej - od 2023 roku do losu - życie ulicy Warszawskiej od Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya do nasypu. Kanał oczywisty.

W KRTI mówią, że Koncepcja Rozwoju Infrastruktury Transportowej Sankt Petersburga to cały dokument, który określa parametry rozwoju Sankt Petersburga oraz cenę i dane, ponieważ zostanie przeniesiony do Planu Generalnego korekta. Omówienie dokumentu zajmie mieszkańcom Petersburga miesiąc - dużo pracy przed włączeniem dużych projektów do Planu Generalnego Rozwoju Stolicy Piwnicznej.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Chi superechat jedno oświadczenie Igora Albina i oświadczenie Georgy Poltavchenko?

W ubiegłą sobotę na wiec przybyli obrońcy Parku Udilnego, z którego odebrali los nawet pięciuset osób. Powód jest ten sam - zagrożenie życia codziennego autostrady M7, której park można podzielić na dwie części, po czym, jak twierdzą eksperci diakoni, obraził Ulamki zahiriyut. Potem pojawiła się nowa groźba, jakby wcześniej rząd zapewniał, że M7 nie wystartuje, po co miałby być stosowany nowy termin?

W obliczu okrutnego losu 2015 r. wicegubernator Marat Oganesyan ogłosił, że żywność na codzienność drogi przez Udilniy Park nie zostanie zniszczona przynajmniej do 2020 r. A jak tylko zacznie się vinikne, konstruktywnie przedyskutuj to z mieszkańcami.

Kilka miesięcy później, po Hovhannisyanie, Igor Albin zmienił nowego wicegubernatora, który zajmuje się codziennym życiem. Przez długi czas nikt nie domyślał się M7.

Nieważne co - a oś jest nowa!

Grim Grimnov 20 marca 2016 r., kiedy Igor Albin na początku wideokonferencji z nowym ważnym przedstawicielem Prezydenta Federacji Rosyjskiej w Północno-Zachodnim Okręgu Federalnym Wołodymyrem Buławinem domyślił się złowrogiej drogi.

"Dziś obóz brudów części dróg, zwłaszcza regionalnych i miejskich, uliczne granice osiedli, wkraczają przed pierwszymi pięcioma problemami, jak niespokojni nasi obywatele – powiedział Buławin z radością. Wiadomo, że w okresie przedwojennym trzeba było wzywać prezydentów stojących za plecami Buławina, by pokazali dobre perspektywy.

Igor Albin, zaczynając od zdrowia: pokazując, że jesteśmy ważni bezpośrednio w robotycznym porządku miasta – „wprowadzenie transportu tranzytowego i kablowego w rejonie historycznego centrum miasta w celu utworzenia systemu sieci łukowej". І navit rozpov_v o planach życia jeszcze jednej takiej autostrady w pobliżu głównej części miasta za 150 miliardów rubli.

Trzeba powiedzieć, że pomysł jest całkowicie zdrowy, dla aktywnych mieszkańców miasta trzeba będzie ponownie rozważyć, czy budowa nowej drogi będzie przebiegać przez odpowiednie dla niej tereny.

Ale jedna autostrada dla całego Petersburga była nieczytelna i wymagała przedstawienia ważnemu przedstawicielowi. Oś na powierzchni i rozlała autostradę M7, ponieważ to za nią odpowiedzialny jest przeciąganie całego miasta Sankt Petersburg z ulicy Arsenalnej do skrzyżowania obwodnicy z Engels Ave., przechodzącej przez Park Pitomy.

„Magistrala nr 7 da przerwę na autostradzie Priozersk, її magazyn orientovna 120 miliardów rubli. Na wiosnę planujemy zakończyć formowanie transferu i przygotować model finansowy dla propozycji dla inwestorów” - farmer wiatrowy Bulavina Albin.

Dlaczego nie będziesz potrzebować

Jeśli pojawiły się wieści o tych, że transfer M7 można zakończyć przed końcem wiosny, to obleciał on miasto ZMI, obrońcy parku Udilny zostali przytłoczeni.

Szwidko zorganizował wiec. Na którym przed przemówieniem przemówili do jednego ze zwolenników M7 - Oleksiy Efremov, który brał udział w projekcie. Yogo argumentuje obrońców parku chuli więcej niż jeden raz: autostrada nieprzerwanego ruchu, aby przejść przez drogi o regulowanym ruchu, a miejsce może się rozwijać. Widok został zalany okrzykami „Wstyd!”

Dmitro Smirnov z ruchu „PetraGrad”, podsumowując kontrargumenty, wielokrotnie wykorzystywane przez przeciwników M7. W przyszłości obecne trendy urbanistyczne miasta zwiększą w jak największym stopniu efektywność arterii komunikacyjnych, ale te pierwsze będą nowe. A praca tutaj wciąż wystarcza: wąskie przestrzenie na drogach nie są szerokie, powietrze zwycięzców jest dalekie od pełnej siły. Ci sami ludzie tutaj muszą zainwestować te miliardy, ponieważ potrzebowaliby ich do życia nowej autostrady.

Inaczej autostrada M7 prowadzi do nasypu Arsenalna, bo jest tak ładnie upakowana - i też nie będzie innego problemu z transportem, ale będzie droższe przemieszczenie korków. Kolejny ważny argument wysunął hodowca jabłoni Michajło Amosow: jeśli na przykład w latach 60. projektanci Radiana przewidzieli M7, to terytoria nie zostały jeszcze zapomniane, obwodnica i WHSD nie powstały. Teraz sytuacja w transporcie się zmieniła – wielokrotnie o tym mówili niezależni eksperci.

Boris Vishnevsky oprilyudniv na wiecu apelacja gubernatora Połtawczenki do wniosku, który zastępca wezwał po ogłoszeniu Albiny. Gubernator wyjaśnił, jakie miejsce rozbudowywać dokumentacja projektu s M7 nadal nie jest planowany przynajmniej do 2020 roku.

Tim na godzinę przy master planie, który zostanie przyjęty w 2018 roku, planuje przesłać informacje o tych, którzy mogą tą autostradą przejechać. Kiedy Połtawczenko mianowany, Komitet Scho Mistobuduvannya i Architektury proponuje spędzić її w tunelach kordonu Pitomy Park.

Kіntsi z kіntsy nie zbiegają się

Z tych informacji możesz pobrać niewielką ilość wąsów o różnym stopniu niewinności.

Po pierwsze przy tunelu, który w parku nie może być złośliwy, obrońcy nie mogą uwierzyć: jest drogi, nie ma go w domu, sam to zrobię i co do tego kopać.

Przez godzinę sprytny plan generalny obejmował już terytorium podziemi parku od parku, planowali budowę autostrady, a potem nie dbają o projektowanie i układanie tam, plując na ideę pakowacze i rujnujący Park Pitomy.

W inny sposób rzecznik Georgy Poltavchenko nie ma ani słowa o tych, którzy „na przykład dokończą formowanie M7 i przygotują model finansowy dla propozycji dla inwestorów”, jak powiedział Bulavinowi wicegubernator Igor Albin.

Co się stało? Gubernator w swoim zastępcy mówił o diakonach planu? Chi, navpaki, wicegubernator, który widział bazhany na jeden dzień?

Miejmy nadzieję, że obrońcy parku zorientują się w sytuacji wcześniej, niżsi urzędnicy powinni pochwalić nieodwołalne decyzje. Jeśli chcesz, jakbyś pokazał znak ruchu protestu, bądź tak, jakbyś mógł zawrócić, aby całe światło cię zabrało. W uchwale zlotu uczestnicy zażądali ponownego omówienia projektu autostrady M7 i wpisania Parku Pitomy na listę obszarów przyrodniczych szczególnie chronionych.

Oleksij Jerkow, główny ekonomista Instytutu Rozwoju Terytorialnego, w rozmowie z korespondentem gazety Budivelniy Tizhnevik mówił o transporcie ekonomiczna zmiana zdania budowa autostrady nieprzerwanego ruchu M-7 z centrum Petersburga w pobliżu dzielnicy pivnichni miasta.

- Jak, Pana zdaniem, wygląda sytuacja z kordonem bezpieczeństwa transportu terytorium dwóch okręgów - Viborsky i Primorsky, czy można przekazać M-7 z Planem Generalnym Sankt Petersburga? Jaka jest potrzeba nowej autostrady o nieprzerwanym ruchu w tej lokalizacji?

- Rozwój bariery drogowo-ulicznej (UDS) w granicach terenu, który jest widoczny nierównomiernie. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg w pobliżu dzielnic daczy i zapomnij o początku XX wieku między dzielnicami typowego zapomnienia radianskaya z її szerokimi ulicami i alejami. W rezultacie obwinia się sytuację, gdy intensywne przepływy z szerokich alei przechodzą przez nierozpoznaną dla nich sieć drogową, która historycznie się rozwinęła. Sytuację pogarsza obecność linii przeładunkowej z powodu intensywnego ruchu pociągów, które rozciągają się na dzielnice Primorsky i Viborsky.

Na tym tle aleja Engelsa jest najbardziej bezpośrednią ścieżką dla ruchu w pobliżu kikuta, który kręci się i skręca prosto. W rejonie stacji metra Ozerki zbiegają się nawet intensywne przepływy z autostrad Viborsky i Novopriozerskoe, tworząc koncentrację transportu w rejonie Poklonnaya Gori. Dla kogo masz bezpośrednie połączenie - bezpośrednie połączenie transportowe może być codziennie.

W tym rankingu możemy powiedzieć, że na granicy obwodów Viborsky i Primorsky głównym problemem jest koszt UDS. Sytuację Polypshiti nazwano życiem autostrady Suzdal z rurociągiem autostrady przez linię kolejową i życiem rurociągu autostrady do vul. Według Planu Generalnego, w wersji z 2005 roku, budowa ul. i Manchester vul. przez Udіlniy pr.

W zasadzie zdublowanie Engels Avenue do autostrady z nieprzerwanym ruchem może być niekorzystne. Tym varto oznacza, że ​​planowana w tej chwili autostrada M-7 zaczyna się w centralnej części miasta, w pobliżu miejscowości Arsenalnaya z lekkim-leśnym skrzyżowaniem, Ale i bez żadnych trudności, zaimprowizuję życie M-7 inspiruje na najniższym poziomie.

Jeśli chodzi o wiadukt M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa - może to być więcej niż część autostrady, podobnie jak WHSD, ze zjazdem na obwodnicę. W przypadku Wirisznny problemy z koncentratami Rukhu przyzwyczaiły się do samolotu Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa dla Rahunowów z Zbizhnnya Merezhniki z okręgu Zagalniye Tricky Tricks (na robocie)

- Wariant Chi є, jeśli nowa autostrada M-7 może być promowana w innym miejscu, na przykład, czy był pomysł, aby pojechać na inny szczyt nad Piskarevskiy pr.?

- Do życia rozlewisk autostrad z nieprzerwanego tempa najbardziej odpowiednie są niezapomniane terytoria, powodzie powietrzne. W tym samym czasie spróbuj nieprzerwanego pośpiechu na ulicach miasta Spirn. Sam Piskarevsky Prospekt nie może być alternatywą dla M-7, odłamki żołnierzy są bezpośrednie.

- Dlaczego Pitomy Park naprawdę bardzo cierpi w godzinie drogi? Jaka jest możliwa opcja na życie autostrady nr 7, jeśli park zostanie uratowany i od razu droga pojawi się np. po drugiej stronie nad istniejącym już wąwozem lub w tunelu pod głównym parkiem?

- Moim zdaniem kokpity w Pitomu Park można zminimalizować na całe życie kozła nad płótnem balustrady, szerokość płótna balustrady jest mniejsza niż szerokość estakady, na połączeniu z cym, więcej na wszystko , wycinka zielonych plantacji jest nieunikniona, sakralna część parku będzie bezwartościowa.

Jednocześnie życie estakadi przez balustradę ma dotrzeć do drogi i vimagatim numeryczną pogodę z BAT „RZ”. Mozhlivy, oczywiście, wariant codziennego życia podwójnego kozła, który ma mniejszą szerokość i jest łatwiejszy do zobaczenia.

- Według Pana szacunków, ile monet będzie potrzebnych do realizacji takiego obiektu, jak M-7? Jaka jest przyszłość drogi za formą partnerstwa państwowo-prywatnego?

– Vitrati na budіvnitstvo, aby położyć się w porządku, w jaki sposób planuje się realizację projektu w takich parametrach. Oczywiście część stojaka na smuza vіdvedennya zaliznica jest w przybliżeniu taka sama jak vartage podobnych działek WHSD. Jako dowód, pieniądze od inwestorów można zarobić tylko raz, jeśli projekt jest już przebudowywany na etapie realizacji, a ryzyko tego ziarna jest minimalne, a dla Państwa, że ​​droga będzie opłacona, że to jest małe. Na początkowych etapach finanse nieuchronnie spadają na barki budżetu miasta.

- Z jednej strony tereny, które nie dają się związać z szacunkiem inwestorów, stają się kluczowymi punktami rozwoju tego miejsca. Z drugiej strony - ca stref potencjalnych zagrożeń. Rozwój spontaniczny prowadzi do powstawania obszarów niewygodnych do życia, stwarzając szereg innych trudnych problemów. Jak Twoim zdaniem uszło Ci to na sucho w takiej sytuacji?

– Szanuję, aby uniknąć, tam gdzie to możliwe, jednej strategii rozwoju, opartej nie na podstawowej realizacji kilku projektów, ale na potrzebie stworzenia komfortowego środowiska dla człowieka w ramach zintegrowanego podejścia obejmującego wszystkie aspekty życia. W trosce o sprawiedliwość powiedzmy, że próbujemy rozwiązać jeden problem i wyprodukować przed pojawieniem się wielu innych.

Dzięki kompleksowemu podejściu i właściwemu umieszczeniu priorytetów możliwe jest stworzenie wygodnego, zrównoważonego środowiska, odpowiedniego do życia. W ten sposób planuje się stały wzrost prywat- ności inwestycyjnej. Okremі іnvestorіy nie mozhut zabezpieczyć tsgogo na swoim terytorium, strategia może pratsyuvati na równi z porządkiem mіskogo, spontaniczny rozwój viperedzhayuchi.

Wniosek:

Szvidkіsna autostrada M-7 według projektu Generalnego Planu Sankt Petersburga 2005 może przechodzić od mostu Arsenał do autostrady Viborsky, a tym samym centrum Sankt Petersburga i obszaru pubów (Viborsky, Primorsky), przecinając Pitomy park. Pozostały fakt wynikał z niezadowolenia mieszczan, zorganizowano ogromny ruch na rzecz obrony zielonej strefy. W 2014 roku autostrada została ogłoszona jako włączona z planu generalnego, szkarłat zniknął. Wicegubernator Sankt Petersburga Marat Oganesyan, wypowiadający się przed deputowanymi Zgromadzenia Ustawodawczego w sprawie realizacji Planu Generalnego terenu, oświadczający, że autostrada M-7 może zostać przekształcona w wiadukt lub tunel w pobliżu tego odcinka, dewastujący Park Pitomy. Urzędnik zapowiedział, że myśli meshkantów zostaną ubezpieczone.