Chi az M7-essel találkozik a kisállatparkon keresztül. Pitoma park ismét veszélyben. Nikoli semmi - és a tengely új

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini a Magistrali No. 7. Kis Smolny börtöntémájáról, mondván, hogy a nyomon követett -up a FISTANSKOVA Modell Budinitvva for іnvestorv, és Potim Vodomilo, 2020-ig, 2020-ig, szikláig, kis Vitrati' a Közlekedési Front számára.

Előtt Első pillantásra paradox módon fel akarom adni, két üzenet van hatalmon, hogy szó szerint értsd, nincs dörzsölés.

Kicsit találgatni, hogy mi legyen. A város jelentőségű, zavartalan forgalmának 7-es számú autópályáját útnak nevezik, mivel a körgyűrű és a Viborsky autópálya kereszteződéséből indul ki, a Pitomy park két részén áthalad a nyílásokon, áthalad a felüljárókon keresztül. a Lanska állomásra, majd keresse meg a közeli vasútállomásokat. Ezután az Arsenalnaya utca maximális megközelítési pontján forduljon rá, menjen át a Néván az Arsenalnij-ködön keresztül, és fuss be a Szmolnaja rakpartra. A "Syoma" a Szentpétervár sörfőzdék negyedeinek zavartalan forgalmát biztosító transz-galnomi autópálya részeként készült, elkerülve a Nyev folyó töltéseinek történelmi központját, kezdve a Szmolnaja rakpart kilátásával és tovább a Pivdenniy kijáratig. .

A városiasság radián óráiban arról álmodoztak, hogy továbbjussanak egészen a központba, de az irányelves gazdaság összeomlása és a magánhatalom intézményének visszakerülése után már nem gondolnak erre.

A 7-es számú főutat 2005-ben fektették le Szentpétervár általános tervében (és jóval korábban), ráadásul a Pitomy parktól a bejáratig 70 méter széles folyosó vezet. zaliznitsi.

Könnyen kitalálható, ma nincs semmi, körbevesszük a Polyustrivsky Prospektot és az Arsenalnaya utcát.

Oleksiy Efremov, a közelmúltbeli szponzora, a "Petersburg NIPІgrad" intézet, amely több mint 40 éve foglalkozik a közlekedési infrastruktúra táplálkozásával, a 7-es számú főút problémájának két legfontosabb aspektusa van. Az első, és az új Efremovban a helyi tevékenység jelentőségének mocskolását, a területet a fenntartott területen végezni. Az Udilny Park of Vision folyosója nem a még távoli holnap megtervezése, hanem a mindennapok lehetőségének megmentése az egyre távoli jövő számára. Először is tervezze meg a 7-es autópályát, még mindig előre kell néznie, mintha elhaladna a Lanska állomás mellett.

Azok a csendes emberek, akik nem utaznak vonattal Sesztroreckbe és Viborgba, ne feledje, hogy a bejárat valójában a felüljárón található. Otzhe, ki kell választani az új felüljáró élettartamára vonatkozó opciókat, vagy kettőt a korlát oldalainak méretétől függően.

Hogyan készítsünk helyi lefoglalást Efremov területén, a 7-es számú autópályáról hívva a csatlakozásokat, hogyan fektessük le az alapokat a Poklonniy Gori-i autópálya-vezeték projektjeiben (fertőzés lesz), hogy a Szuzdalszkij folytatása Prospekt (ruh egy új falu 2015-ben).

Korábban, de annál hivalkodóbb popsi - köd Olekszandr Nyevszkij, 1965-ben. Már a háború előtt a Névi mindkét partján rengeteg területet foglaltak le a híd építésére és a nyitásra.

További szempont a 7-es számú főút mindennapi életének sorrendje. Efremov újragondolja, hogy a kulcstéma nem a tranzit, hanem a Gromadjanka és a Szuvorovszkij sugárút melletti területek közötti közlekedési kapcsolatok erősítése, a főbb autópályák bővítése.

Ehhez az első feladathoz a Poljusztrovszkij proszpekt sikere az Arsenalnaya utcával (vannak LOMO-területek), még inkább az, hogy utasítják őket, hogy aktívan alakítsanak ki egy lakóteret, építsenek hidat a Néva felett, nyissanak hidat a Szmolnij rakparton. Visszaküldési rendelés- mentálisan az autópálya áthaladt a Pitomy Parkon, és ha később átkeltünk a Néván, akkor nem volt értelme.

Az anya fontos kiegészítéséért pedig az autópálya első részét kell okolni. A szmolnai rakpart mindig csatlakozhat a Tavriyskaya utcához. Kevesebb mint 440 méter van, Efremov becslése szerint 4,6 hektárnyi területet kell hozzáadni.

Ale tsієї krihіtnoї szentpétervári léptékben nincs "lyukasztás" a 2005-ös általános tervben. Megértettem, nem a tervezők feledékenységén keresztül. Szükség van egy területre a Vodokanal számára, pontosabban - van egy Head Water Station. Vtіm, a szakértő azt jósolja, hogy ennek a kapcsolatnak a lefektetését az 1986-os általános tervben rögzítették.

Olekszij Zsukovszkij, a pétervári közlekedési vonalak, kereszteződések tervezésének következő métere, hogy a 7-es fővonal értelmesebb, mint egyetlen autópálya Zelenogirskától Kolpináig. Itt lehet nyerni egy jó autópályát és utcát, ha kell. Fontos, hogy Szentpétervár pivnіchno-zahіdnimi és pіvdenno-shіdnimi kerületei között stabil kapcsolat jött létre. A CAD nem oldja meg a problémát. A Kіltseva autoshlyakh gazdagon dovsha, és a 7-es autópálya egyenes lehet.

Hogyan lehet ez az autópálya megkerülni a Pitomy Parkot, amelynek aránya miatt a közéleti aktivisták viharosak? Zsukovszkij vvazha, mi lehetséges, de az összes falu, nyomon követheti, amit tud egy napra a parkban, Kötelező trasuvati és prorakhovuvati újra.

Dmitro Baranov, blogger és közlekedési mérnök, úgy gondolom, hogy többet megbeszélhet az Arsenalnaya Embankmenttől a Karbisheva utcáig vezető autópályáról. Pivnіchnu dіlyanka - az Udіlny sugárúttól a Viborzky shose-ig - inkább a regionális jelentőségű utca rekonstrukcióját és mindennapi életét váltja fel. Tim inkább, hogy a "simka" lerakásához szükség van a házak felemelésére és a telek megvásárlására.

Amint lesz központi állomás – a Karbisev utcától az Udilnij sugárútig, ahonnan be lehet jutni és az Udilny parkba, akkor műszaki és környezetvédelmi raktárak vesznek körül bennünket, az autópálya egy része, a város autópályáin keresztül, csak egy folyosó lesz. tranzit számára. Miért kell ilyen folyosók megjelenését előidézni, látszólag - az autók számának növekedése a város közelében, különösen a yogo központi részén.

Ez ugyanaz a költői konstrukció az „előre autópálya”, mint ahogy a tisztviselők szeretnek nyerni a rózsáknál „SIM-ről”, valóban nem kevésbé értelmes forgalom „bolyhévé” válnak. Az upevneniy báránya, a személygépkocsik számának megváltoztatása radikálisan megoldhatja a metropolisz közlekedési problémáit.

Összegezve a szakemberek gondolatait: meg lehet beszélni a 7-es számú főút megépítését, előre tervezni.

Különben miért talált ki Szmolnij az autópályáról közvetlenül a választási kampány csutka előtt, felhatalmazva ellenfeleit, hogy kritizálják a hatóságokat a Pitomy Park lerombolásának ötletéért?

Sposterigachі tud egy magyarázatot: Smolnynak nem kell viborira gondolnia. És gondolj valami másra. Lehet, hogy kidolgozzák Szentpétervár új általános tervét a 2019-2043-as időszakra. És a csoport LSR tsіkavilasa félelmetes autópályák és közlekedési folyosók vzdovzh zalіznits. A 7-es számú főút a legfrissebb becslések szerint 120 milliárd rubelbe került. Egy az egyben az orosz költségvetés valószínűleg nem lesz elfoglalva ezzel. Ale egy pár vodka bizniszhez – talán.

Beszéd előtt

A kínálat alátámasztására még a nagy közlekedési infrastrukturális projekteket is elsőnek tartják, Olekszij Zsukovszkij kettőt említett. Az első a „Pivdenna magistral”, nagyjából ott kezdődik, ahol a WHSD és a fő vasútvonal keresztezi a Stachok sugárutat. Ide a gerinc kereszteződéséig, majd a Fayansovaya és a Zolnaya utca kapujánál és tovább a körgyűrűhöz.

Egy másik projekt az Orlovsky-alagút. A perekonaniya szakértője megtervezi a szükséges földalatti közlekedési kapcsolatot a Szmolnaja rakpart és a Piskarevskogo sugárút és a forradalom autópályája kereszteződése között. .

Az Udilniy parkon áthaladó autópálya életéről szóló Virishennya táplálkozást legalább 2020-ig megtartják, támogatva az alelnöki hivatalt. Az általános tervben azonban megmentették az "U" funkcionális zónát, mint a mindennapi élet átadását a parkon keresztül. Elméletileg a fővonal kialakításánál is mérlegelhető, hogy mit.

A nyomkövetési projektet 2005 óta tárgyalják. Ettől az órától kezdve az áttörési tervek többször változtak, és hamarosan összeütköztek a városvédők nagyszabású tiltakozásával. A Yakim bi nem egy projekt, az útvonal kicsi ahhoz, hogy áthaladjon a Pitomy Parkon vagy New közelében.

A tervek szerint a Néva túloldalán új helyet építenének a Tavriyskaya utca és az Arsenal utca között a Néva túloldaláról. Távolabb az útvonal párhuzamosan haladt a kolіy átrakodással. Ennek eredményeként megnyerte az Arsenalna rakpartot és a Viborzka autópályát. Ilyen tervezési megoldást a 2005. évi általános terv előtt határoztak meg.

"A zóna megőrzése az általános tervben nem az út életével kapcsolatos döntés. Ez kevésbé lehetséges, mint a jövőre hagyott hely a Szentpétervári ipari negyedek felújításának közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére. Petersburg" - kommentálja Marat Hovhannisyan.

Vіd projekt vіdmovilis keresztül jóga vysoku vartist. Marat Oganesyan szavait követve 2020-ig a sors csak 2020-ig fordul meg, a „Szentszentgyörgyi közlekedési rendszer fejlesztése” program. A hídhoz vezető kapcsolat hozzávetőleges minőségét a szakértők 12 milliárd rubelre becsülik; Tehát a számszerű földek megvásárlásához, amelyeken átment, szükség lehet a milliárdokra. Együtt - több mint 30 milliárd rubel.

Figyelmen kívül hagyva a Gálát a 7-es számú főút projektjén, valójában nem foglalkoztam semmivel. Konkrét előzetes projekt tehát nem készült, és az út áthaladásának néhány lehetőségét később megbeszélték a lakók. Az Udilny Parkon való áthaladás lehetőségei bőségesek lehetnek – nemcsak autópálya, hanem alagút és felüljáró is. Ale adott korrekciókat az általános terv a jobb oldalon nem ment.

Mindeközben mintha autópálya nélkül lehetne elmenni, akkor az Arsenalnaya utca és a Tavriya utca közötti hely inkább folyóhoz hasonlítana. Vіn egy pillanatra bi rozvantazhit torlódások a Livarny hídon és a töltésen a dilyantsі mіzh őt és Tavriyskaya utcában.

Az urbanisták tervezetet dolgoztak ki Szentpétervár közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére 2043-ig. Szmolnij terveit az aktivisták feldúlták. Provokatívan elindítottam egy vad vitát.

Több mint 100 kilométer új metróvonal, több száz kilométernyi új út, beleértve az M-7-es autópályát a Pitomy Parkon keresztül, 9 új összeköttetés az Obvidny-csatornán és talán 30 új autópálya a vasútvonalon keresztül. A szmolnyiak csak kis része tervezi hosszú távon a város közlekedési hálózatának fejlesztését. Felejtsd el az összes utazást három billió rubelért. A koncepció eddig nem vált a nagyság abszurditásává, de a Fontanka a vivchiti kedvéért van. Nem leszel unalmas.

Szentpétervár városi aktivistái megvitatták a város közlekedési infrastruktúrájának 2043-ig tartó fejlesztési koncepcióját. A dokumentum, amelynek elkészítéséhez két évig tartott, még nem férhetett hozzá a hivataloshoz (a Szmolnij honlapján nem ismeri). Ezt a koncepciót csak a legaktívabb városlakók tudták kidolgozni. Olekszandr Karpov, az ECOM Szakértői Központ vezetője a közmeghallgatáson mutatkozott be. „Kérdezz, zvіdki dokumentum? Válasz: Karpov sikeres volt" - miután bort lőtt.

Szentpétervár közlekedésfejlesztésének koncepciója a következő 30 évben a Talmud, amelyre az összes nagyszabású projektet felemésztették, melynek összege több mint három billió rubel (3162 milliárd, ami körülbelül 6-nak felel meg) -7 Szentpétervár folyó költségvetése). És ahogy a pletykák résztvevői becsülték, "sokuk még mindig fantasztikusnak tűnik". A dokumentumnak új közlekedési kapcsolatai vannak Pivnіchnoi fővárosok, utak és autópályák vannak kijelölve, mivel ezek a város közelében épülnek, bemutatják a metró életének frissített sémáját, és elmagyarázzák, mi lesz a földi tömegközlekedéssel.

A koncepciót a 2016-os évhez hasonlóan a Szentpétervári Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottság kiskereskedői, és a KRTI köztanácsa is méltatta. A koncepció alapján korrekcióra kerül sor a Szentpétervár Fejlesztési Tervben (az Általános Terv tárgyalásának nyilvános meghallgatásai a hevesen).

Körülbelül 60 ember érkezett a "Tochka kipinnya" coworking központba (amelyet Szentpéterváron a Stratégiai Kezdeményezések Ügynöksége támogatásáért ismertek el) a jövő fantasztikus helyén. A képernyőn egy térkép új útvázlattal, különböző táblákkal beágyazva, - új autópályák, autópályák, hidak, földalatti és földi gyalogátkelőhelyek, körforgalmak, vasútvonalak, lehetséges metróállomások, kisvasúti villamosok.

– Melyikük dicséri magát a legjobban? - Karpov energikussá tett minket, aki a vezető szerepet vállalta. „M7-es autópálya az Udіlny parkon, Orlovsky alagút, 9 új csomópont az Obvіdny csatornán, a Sinnoi tér rekonstrukciója, Szlovjanka problémái, Pushkinskiy kerület, metró Pulkovoe felé!

És korábban Karpov villámgyorsan terjesztette a sémát. A térkép előtt Dmitro Baranov, aki közlekedési mérnöknek nevezte magát. Vіn tisztelve, hogy a fogalom reprezentációiban nagyszámú tényleges megbocsátás található.

„Shukat elnézést, mint a bolhák elkapása, de ha meg akarjuk védeni egy ilyen „bolha” bőrének változatosságát, akkor tisztelettel csodálkozunk” – mondta Karpov.

Új csillagot rendeltek a töltésen lévő Sirny hídról. Lazarev admirális - van helye a felejtésnek egy elit lakásról, egy shvidky autópályáról a Névi rakpart bal oldali nyírfáján, és ott van az Obukhivska Oborona a kulturális hanyatlás emlékműveivel - a beszélgetés résztvevői elkezdték újrarendezni. A Kurortny körzet közelében terveztek utakat a zóna közelében, de még mindig nincs név. „Z'ednati Moskovsky és Finlyandsky vasútállomások átrakodási téttel – elindultak?” - Újabb megjegyzés a közönségtől. Ennek eredményeként a „bolhákat” rendesen elkapták: a tevékenységi séma áttekintését követően mintegy 30 komoly infrastrukturális pro-rachunkot tudtunk meg.

Dmitro Baranov, tekintettel arra, hogy 5 különböző kiskereskedő dolgozott a koncepción, mivel talán „nem léptek kapcsolatba egymással”. "Válogatott hodgepodge, minden egy rekeszben, szinkronizálás nélkül készült" - értékeli a bordokumentumot. A megbeszélés résztvevői azt is jelezték, hogy a legtöbb projekt az általános tervtől az általános tervig "vándorol". Hogyan lehet az egész dokumentumot megvitatni? Senkinek nincs sok jó ötlete, a rekeszben hívták a régmúlt töredékeit! - pipálták a meghallgatás résztvevői. Karpov feltüzelte a „húrokból merített projektek gyűjteményét”, és ennek ellenére az OKremo skin megközelítésével kezdett el rendezni, egy egyszerű kérdéssel kezdve: „CHZG?” Még egyszer átfogalmaztam a rövidítést: Mi az? Új? Skіlki koshtuє?

Dmitro Baranov és más résztvevők sürgették, hogy elemezzék az útprojektek konfliktusait a kulturális emlékekkel, a zöldültetvényekkel, a vízi objektumokkal és a lakóhelyfeledéssel.

A pіdbags esetében a pletykák egyesülnek a munkacsoporttal, és felkérő levelekkel töltik fel Igor Albin alelnököt és a KRTI vezetőjét, Sergij Kharlashkint, ebben az esetben a "ChZG" krimi hírfolyamot, konkrét kegyelmet kapnak. . Javasolták, hogy forduljanak az ügyészséghez, nehogy a hatóságok félreértsék, miután fizettek egy ilyen dokumentumot.

A KRTI sajtószolgálata kommentálta a közösségi gyakorlatozók reakcióját. A bizottság képviselői rágalmazzák, hogy a hivatalos meghallgatásokon résztvevők hivatalosan nem kértek meghallgatást, nem hozták be őket a bizottsághoz, nem kértek a koncepcióhoz kapcsolódó dokumentumokat.

„Nem tudjuk, milyen lehetőségről tárgyaltak a városlakók. A Qi anyagokat még nem használják eleget. Ha az aktivistákat étellel vádolják, akkor mindig készek vagyunk megvitatni őket, és azonnal dolgozni a dokumentumon. Fontos megjegyezni, hogy a koncepció anyagai nem mások, mint referencia adatok az új Főterv szerinti közlekedésfejlesztéshez” – áll a KRTI sajtószolgálatának álláspontjában.

Míg a tevékenység készen áll a versenyre a Smolnimmal, a szentpétervári "Fontanka" polgárai önállóan kidolgozzák a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének koncepcióját, hogy megértsék, hogyan változhat meg a városi régió bőrének élete. Egyszerűen lehetetlen megdönteni a dokumentum minden olyan pontját, amelyet az aktivitás mértékében kiírtak.

Itt ismerkedhetsz meg vele.

Miközben a „Fontanka” a koncepció szinte bizonyos pontjait propagálja, a városlakók nem az első folyóról beszélnek. A Nasampered az új metróvonalak élete. Szmolnij tervei ismét megváltoztak.

Pіdzemka

A 2022-ig tervezett állomások többsége vagy üzemelni fog, vagy csak ritkán.

2022-ig a tervek szerint a 4. vonal - a "Teatralna" és a "Hirsky Institute" állomás - élete folytatódik. A 3. metróvonal a „Novokrestovska”, „Vulitsya Savushkina” és „Zoo” (Bogatirsky Prospekt és Touristskaya Vul.) állomásokkal bővül, amelyek a továbbiakban nem lesznek alkalmasak az állatkert számára. A transzfer az 5. vonalról a Shuvalivsky Prospekt állomáson történt. Magát az 5. metróvonalat a pivdni z-nél a "Bukharestska", "Internarodna", "Prospect Slavy", "Danubsky Prospekt", "Pivdenna" állomások hajtják végre. A pіvnochi - a Shuvalіvskiy prospekt állomásra.

A koncepció szerint a Krasnosilsko-Kalininskaya vonal nyilvános élete az "Obvіdniy Kanal" állomástól a "Kozakivska" állomásig a "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_vіska köztes állomásokkal, valamint a "Kazahsztán" állomás az "Obvіdniy kanal - 2" állomás (beleértve a "Krasnosіlske" raktárt is). A metró fő hossza 2022-ig 32 kilométerrel nő.

Egy barátnál (a mindennapi élet időtartama 2028-ig) megtörtént az 1. vonal az Uljanka állomásig (meghosszabbították a Veteraniv sugárút és a Marsall Zsukov sugárút kereszteződéséig). A KRTI előrejelzési konstrukciójában korábban, a fejlesztési szakaszban 2038-ig terjedő időszakra vezettek be terveket. Vinyatkovo, ennek alternatívájaként van egy őr, aki megnézi a pulkovói repülőtér metróállomásának életét.

A Krasnosilsko-Kalininskaya vonal folytatásának tervei a kiskereskedőknél a koncepcióban a következők: a pivnіchtől az "Obvіdniy kanal" állomástól a Strumki állomásig a "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt" állomásokkal. ", "Sznamenska", "Lіgіvskiy prospekt", valamint a "Kozakivska" állomástól a "Sosnova Polyana" állomásig. A 4. vonal a "Kudrovo" és a "Novosarativka" pivdni állomásokon halad tovább.

2028-ig a tervek szerint a vasútvonalat a „Hirsky Institute” állomástól a „Lisova” állomásig tartó vasútvonalon a „Vasileostrivska”, „Sportivna”, „Petrogradska”, „Kantemirivska” közbenső állomásokkal üzemeltetik. Itt (mint a "Kudrovo"-ban) látható a dátumok különbsége a korábbi Szmolnij séma mögött, ahol nem 11, hanem 21 folyót adnak a robotok számához. Zagalna dozhina egyéb cherga - 31 km.

A hétköznapok harmadik részében - 2038-ig a sors - meztelenül a 4-es és az 5-ös metróvonalon lesz. Tehát a 4. a "Girsky Institute" állomástól a "Lakhta" állomásig folytatódik a "Morsky Facade" és a "Novokrestovska" közbenső állomásokkal (a raktárt áthelyezték a depóba). 5. vonal - a "Shuvalivsky Prospekt" állomástól a "Kolom'yazka" állomásig a "Kam'yanka" és a "Magistral No. 31" állomásoktól.

Bejelentették a Kiltseva vonal élettartamának végét az "Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy prospect", "Bilsheokhtinska", "Ladozka", "Dalekoskhidniy prospekt", "Bekhtereva Square", "Volkivska" állomásokkal. , Borova vasútállomása, "Frunya", "Narvska" és "Dvinska".

Új vonalat jelentettek be a "Dvinska" állomásról a "Yanino" állomásra a "Ploshcha Ripina", "Teatralna", "Mikhailivska", "Suvorivska" (a Suvorovsky sugárút és a Kirkovo utca kereszteződése), "Bilsheokhtynska" állomásokról. " Yakirnoi vul., Peretin Industrial sugárút és Kosigina sugárút. A legnagyobb léptékű harmadik sor - 67 kilométer - és megállásban megerősíti a KRTI előrejelzési sémájának 4. sorát, 2048-ig garantált a tervbe.

Az esedékes állomásváltással a város hatóságai bejelentették, hogy a többi mozgólépcsőt a "Narvsky", "Baltiysky", "Chernishivsky", "Petrogradsky", "Pionersky", "Prospekt Prosvitnitsva", "Vasileostrivsky" felé ösztönzik. és "Ladozsky".

Látomás

2017-től 2022-ig a koncepcióból ítélve 14 utcában jelenik meg a buszok és trolibuszok jövőképe. Zokrema, a Veteraniv Ave., Glinka Streets, 8-9th lines of V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Körülbelül 30 ilyen út szerepel a koncepcióban, beleértve a VVD életútját is - a szélességi autópálya a Néván átívelő híddal a Fayansovaya és a Zolnaya utca vonalában.

Az igazat megvallva, a koncepció, akárcsak az első fekete, hosszú sor húzódik Energetikovtól a Murmanszki autópályáig a 2017-2022 kifejezésekkel. A WHSD szakaszon a Glukhoozerskoye Highwayig tartó fővonal élettartama, amelyet korábban terveztek, - 2023 - 2028. Harmadik Cherga - a Glukhoozerskoye autópályától az Energetikov Ave.-ig a Néva hídjától. Feltételek - 2028-ig. A "Fontanka" azokról kérdezte a KRTI-t, akik a WHSD-től egy másik fekete lyukba akarták átvinni a telket, ami helyes volt.

Egyelőre indokolatlan volt, de az autósok kedvéért tervezik a Primorsky autópálya bővítését. Az autópálya rekonstrukcióját tervezik a Planernaya és a Primorsky autópályáktól távol. Rozvantazhit terve és köd Olekszandr Nyevszkij. Az ötletnél a zavartalan forgalom autópályájának alakítását nevezték a Névi bal oldali nyírfáján az Olekszandr Nyevszkij hídtól a Volodarszkij hídig.

Szentpétervár központja

Az ötletnél újra megjelent az Orlovsky-alagút. Az Orlovsky-alagút élete, mintha igaz lenne, 2039-ben fel fog emelkedni.

A központban az útsorompó építése 15 ponthoz van rendelve. Az egyik legfontosabb projekt Nab élete. Makarov. A projekt három szakaszra oszlott. Persha Cherga - egy dіlyanka a Smolenka folyó töltésétől a Szíriai szigeten át vezető közlekedési kapcsolatig a Smolenka folyón átívelő hídtól (2017 - 2028).

2039 óta tervezik az életet a folyó bal partjának töltésén. M. Nevki a Malo-Petrovszkij hídtól a Kantemirovszkij hídig alagúttal. Trohi korábban - 2023-tól a sorsig - a Varshavskaya utca élete a Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya-tól a töltésig. Obvіdny csatorna.

A KRTI-nél elmondják, hogy a Szentpétervári Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Koncepció az a teljes dokumentum, amely meghatározza Szentpétervár fejlesztésének paramétereit, valamint az árat és az adatokat, mivel átkerül a évi általános tervbe. javítás. Egy hónapba fog telni, amíg a szentpétervári polgárok megvitatják a dokumentumot – sok munka kell, mielőtt a nagyprojekteket beépítik a Pivnicsnaja főváros fejlesztési általános tervébe.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Hogyan tudom felülírni Igor Albin és Georgij Poltavcsenko kijelentését?

Múlt szombaton az Udilny Park védői érkeztek a nagygyűlésre, ahonnan akár ötszáz osіb sorsára jutottak. Az ok ugyanaz - a mindennapi élet veszélye az M7-es autópályán, amely park két részre osztható, majd a szakértő diakónusok szerint megsértette Ulamki zahiriyut. Aztán jött egy új fenyegetés, mintha korábban a kormány megerősítette volna, hogy az M7-es nem indul, miért kellene új kifejezést alkalmazni?

A 2015-ös év ádáz sorsára Marat Oganesyan alelnök bejelentette, hogy az Udilnij parkon áthaladó út mindennapi életéhez szükséges élelmiszereket legalább 2020-ig nem semmisítik meg. És amint elkezdődött a vinikne, akkor konstruktívan beszéljétek meg a lakókkal.

Néhány hónappal később, Hovhannisyan után, Igor Albin megváltoztatta az új alelnököt, aki a mindennapi életben vesz részt. Az M7-ről sokáig senki sem sejtett.

Mindegy – és a tengely új!

Grim grimnov 2016. március 20-án, amikor Igor Albin kitalálta a baljós utat az Orosz Föderáció elnökének újonnan fontos képviselőjével az északnyugati szövetségi körzetben, Volodimir Bulavinnal folytatott videokonferencia elején.

"Ma mocsok tábor az utak egyes részei, különösen a települések területi és önkormányzati, utcai határai az első öt probléma előtt lépnek be, mint turbulens polgáraink” – mondta örömét Bulavin. Nyilvánvaló, hogy a háború előtti időszakban szükség volt arra, hogy a Bulavin háta mögött álló elnököket fényes távlatokra szólítsák fel.

Igor Albin, aki az egészségért indult: megmutatta, hogy közvetlenül a város robotrendjénél vagyunk fontosak - "a tranzit és a kábelközlekedés bevezetése a város történelmi központjának területén a rendszer kialakítása érdekében ívhálózatról". І navit rozpov_v még egy ilyen autópálya életének terveiről a város fő része közelében 150 milliárd rubelért.

El kell mondani, hogy az ötlet teljesen egészséges, az aktív városlakók számára át kell gondolni, hogy az új út építése az arra alkalmas területeken haladjon keresztül.

Ale, az egyik autópálya Pétervár egész városa számára obmális volt, ezért fontos képviselőnek kellett bemutatni. A tengely a felszínre került, és az M7-es autópályára ömlött, mivel ez a felelősség az egész Szentpétervár városának az Arsenalnaya utcától az Engels Ave.-től a Pitomy parkon áthaladó körgyűrű csomópontig történő elhúzásáért.

„Magistral No. 7 ad szünetet a Priozersk Highway, її orientovna raktár 120 milliárd rubel. Idén tavasszal tervezzük befejezni az átruházás megalakítását, és elkészítjük a pénzügyi modellt a befektetőknek szóló javaslathoz" - Bulavina Albin szélfarm.

Miért nem lesz szükséged

Ha olyan hírek érkeznek azokról, hogy tavasz vége előtt elkészülhet az M7-es átadása, bejárta a ZMI városát, az Udilny park védői elborultak.

Shvidko gyűlést szervezett. Amin a beszéd előtt beszédet mondtak az M7 egyik követőjének - Oleksiy Efremovnak, aki részt vett a tervezésben. A Yogo nem egyszer érvel a park chuli védelmezőivel: az autópályán a zavartalan forgalom kiépíthető a szabályozott forgalmú utak, és a hely fejlődhet. A vistupot a "Szégyen!"

Dmitro Smirnov a „PetraGrad” mozgalomból, összefoglalja az ellenérveket, amelyeket az M7 ellenfelei többször is használtak. A jövőben a várostervezés jelenlegi irányzatai a lehető legnagyobb mértékben növelik a közlekedési artériák hatékonyságát, de az első új lesz. A munka pedig itt még bőven elég: nem tágak a szűk terek az utakon, a vikoristák levegője korántsem ereje. Az itteni embereknek is be kell fektetniük ezeket a milliárdokat, hiszen szükségük lenne rá egy új autópálya életében.

Másképpen az M7-es autópálya az Arsenalna rakpartra vezet, mivel olyan kedvesen meg van tömve - ráadásul nem lesz másfajta közlekedési probléma, hanem drágább lesz a torlódások átcsoportosítása. Egy másik fontos érvet fogalmazott meg Mihailo Amosov almafatermesztő: ha például a 60-as években a Radian tervezői megjósolták az M7-est, akkor a területeket még nem felejtették el, nem jött létre a körgyűrű és a WHSD. Mostanra megváltozott a közlekedési helyzet – erről független szakértők is többször beszéltek.

Boris Vishnevsky oprilyudniv a gyűlésen Poltavchenko kormányzójának fellebbezését kérte, amelyet a helyettes Albina bejelentése után hívott fel. A kormányzó elmagyarázta, milyen helyet kell bővíteni projektdokumentáció Az M7-est még mindig nem tervezik legalább 2020-ig.

Tim egy óra a főtervnél, amelyet 2018-ban fogadnak el, azt tervezi, hogy információkat küld azokról, akik át tudnak menni ezen az autópályán. Amikor Poltavchenko kinevezték, a Mistobuduvannya és Építészeti Bizottság scho її-ot javasol a Pitomy Park kordon alagútjaiban költeni.

A Kіntsi z kіntsy nem konvergál

Ebből az információból kivehet egy kis mennyiségű, eltérő ártatlansági szintű bajuszt.

Először is, az alagút mellett, ami nem lehet huncutkodni a parkban, a védők nem hiszik el: drága, nincs itthon, megcsinálom magam, és mit kell ásni érte.

Egy órára az okos generáltervben már szerepelt a park boltozatainak területe a parkból, autópályát terveztek építeni, aztán nem törődnek az ottani tervezéssel, fektetéssel, köpködve a gondolatot, a zsákolókat és a Pitomy Park tönkretételét.

Másképpen, Georgij Poltavcsenko szóvivője egy szót sem tud azokról, akik „például befejezik az M7-es megformálását és pénzügyi modellt készítenek a befektetők számára” – mondta Bulavinnak Igor Albin alelnök.

Mi történt? A kormányzó a helyettesénél beszélt a terv diakónusairól? Chi, navpaki, az alelnök látta a bazánokat aznap?

Bízzunk benne, hogy a parkvédők hamarabb rájönnek a helyzetre, az alsóbb tisztviselők dicsérik a visszavonhatatlan döntéseket. Ha akarod, mintha a tiltakozó mozgalom jelét mutatnád, legyen olyan, mintha visszafordulhatnál, hogy magával ragadjon minden fény. A tüntetés határozatakor a résztvevők azt követelték, hogy az M7-es autópálya projektjét ismételten tárgyalják, és a Pitomy Parkot vegyék fel a kiemelten védett természeti területek közé.

Olekszij Jerkov, a Területfejlesztési Intézet vezető közgazdásza a Budivelniy Tizhnevik lap tudósítójának adott interjújában a közlekedésről beszélt. gazdaságos gondolkodásmód a zavartalan forgalmú M-7-es autópálya megépítése Szentpétervár központjától a város pivnicsni kerületéhez közel.

- Ön szerint hogyan áll a helyzet két kerület – Viborszkij és Primorszkij – közlekedésbiztonsági kordonjával, át lehet-e haladni az M-7-en Szentpétervár általános tervével? Mire van szükség egy új, zavartalan forgalmú autópályára ezen a helyen?

- Utcai útsorompó (UDS) kialakítása a terület határában, ami látható, egyenetlenül. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg dacha kerületei közelében, és felejtsd el a XX. század elejét a radianskaya kerületek között tipikus feledékenység її széles utcákkal és sugárutakkal. Emiatt azt a helyzetet hibáztatják, hogy széles utakról intenzív áramlások haladnak át a számukra nem ismert, történelmileg kialakult úthálózaton. A helyzetet súlyosbítja a Primorsky és Viborsky kerületeket elterülő vonatok intenzív mozgása miatti átrakóvonal jelenléte.

Ezen a háttéren az Engels Ave. a legközvetlenebb út a forgalom számára a csonkok kanyargós és lehajló egyenes közelében. Az Ozerki metróállomás környékén a Viborsky és Novopriozerskoe autópályákról még intenzív áramlások is összefolynak, ami a Poklonnaya Gori térségben a közlekedési koncentrációt hozza létre. Akinek közvetlen hívása van - a közvetlen közlekedési kapcsolat napi lehet.

Ebben a rangsorban azt mondhatjuk, hogy a Viborsky és Primorsky kerületek határán a fő probléma az UDS költsége. Polypshiti helyzet az úgynevezett élet a Suzdal autópálya egy autópálya csővezeték keresztül a vasútvonal és az élet az autópálya csővezeték a vul. Az általános terv szerint a 2005-ös változatban a Parashutnaya vul. és Manchester vul. keresztül Udіlniy pr.

Elvileg razvantage lehet az Engels Ave. megkettőzése az autópályára, zavartalan forgalom mellett. Ezzel a varto jelölje ki, hogy a jelenleg tervezett M-7-es autópálya a város központi részében, az Arsenalnaya nab. közelében, világos-erdei kereszteződésekkel, Ale-vel kezdődik és minden nehézség nélkül, rögtönzött az élet. az M-7 inspirálja a legalacsonyabb irányt.

Ami az M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa felüljáró részét illeti - ez több lehet, mint az autópálya része, hasonlóan a WHSD-hez, a körgyűrű kijáratával. Virishnnya számára a koncentrátumok problémáit Rukhu hozzászoktatja Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa repülőgéphez a Zagalniye kerületi Zbizhnnya Merezhniki Rahunovjaihoz. Trükkös trükkök (a roboton)

- Chi є variáns, ha az új M-7-es autópálya egy másik helyen ösztönözhető, például az volt az elképzelés, hogy egy másik csúcsra engedjük a Piskarevszkij pr. felett?

- Az autópályák holtágainak életére a szakadatlan tempóból az elfeledett területek a legalkalmasabbak, a levegő áradásai. Ugyanakkor próbálja ki a megszakítás nélküli rohanást Spirn város utcáin. A Piskarevszkij Prospekt önmagában nem lehet alternatívája az M-7-esnek, a katonaszilánkok közvetlenek.

- Miért szenved igazán sokat a Pitomy Park az út órájában? Mi lehet a 7-es számú főút életében, ha a parkot megmentik, és egyszerre megjelenik az út például a túloldalon a már meglévő víznyelő fölött vagy a főpark alatti alagútban?

- Véleményem szerint a Pitomu Park pilótafülkéi minimalizálhatók a korlát vászon feletti állvány élettartamára, a korlát vászon szélessége kisebb, mint a felüljáró szélessége, a cymmel való kapcsolatnál, több mindenre, a zöldültetvények kivágása elkerülhetetlen, a park szent területe értéktelen lesz.

Ugyanakkor az estakadi élete a korláton az, hogy elérje az utat és vimagatim a BAT "RZ" numerikus időjárását. A Mozhlivy nyilvánvalóan a dupla felső pókok mindennapi életének egy változata, amely kisebb szélességű, és könnyebben áttekinthető.

- Becslései szerint hány érmére lesz szükség egy ilyen objektum, például az M-7 megvalósításához? Mi a jövője az állami-magán partnerség formája mögött meghúzódó útnak?

– Vitrati a budіvnitstvo, hogy feküdjön le annak érdekében, hogy milyen módon tervezik megvalósítani a projektet ilyen paraméterekben. Nyilvánvaló, hogy a smuza vіdvedennya zaliznica esperes része megközelítőleg megegyezik a hasonló WHSD parcellák változatával. Bizonyítékként csak egyszer lehet pénzt keresni a befektetőktől, ha a projektet már a megvalósítás szakaszában újjáépítik, és ennek kockázatai minimálisak, és az Ön fejében, hogy az út ki lesz fizetve, ez kicsi. A finanszírozás a kezdeti szakaszban elkerülhetetlenül a város költségvetésének vállára esik.

- Egyrészt a terület, amely leköti a befektetők tiszteletét, a hely fejlődésének kulcspontjaivá válik. A másik oldalon - kb potenciális kockázati zóna. A spontán fejlődés az élet számára kényelmetlen területek kialakulásához vezet, és számos más nehéz problémát okoz. Ön szerint hogyan úszta meg ezt a helyzetet?

– Tiszteletben tartom, hogy lehetőség szerint kerüljem el az egységes fejlesztési stratégiát, amely nem néhány projekt alapvető megvalósításán, hanem az ember számára komfortos környezet megteremtésének igényén alapul, integrált, minden szempontot magába foglaló megközelítés keretében. az életé. Az igazságosság kedvéért tegyük fel, hogy megpróbálunk megoldani egy problémát, és produkálni még sok más megjelenése előtt.

Átfogó szemlélettel, a prioritások helyes elhelyezésével kényelmes, kiegyensúlyozott, életre alkalmas környezet kialakítása lehetséges. Ily módon a befektetési privatitás a tervek szerint folyamatosan növekedni fog. Okremі іnvestorіy nem mozhut biztonságos tsgogo a területükön, a stratégia pratsyuvati egyenrangú a mіskogo sorrendben, viperedhayuchi spontán fejlődés.

Következtetés:

Shvidkіsna autópálya M-7 a Szentpétervári Általános Terv 2005 projektje szerint az Arzenál hídtól a Viborsky autópályáig és így Szentpétervár központjába és a kocsma (Viborsky, Primorsky) területére haladva áthaladhat a Pitomyon park. A fennmaradó tényt a városlakók elégedetlensége okozta, hatalmas megmozdulást szerveztek a zöldövezet védelméért. 2014-ben az autópályát behajtásnak hirdették ki az általános tervből, a skarlát eltűnt. Marat Oganesyan, Szentpétervár alelnöke, aki a törvényhozó gyűlés képviselői előtt hangot adott a helyszín általános tervének végrehajtásáról, és kijelentette, hogy az M-7-es autópálya felüljáróvá vagy alagúttá alakítható az adott rész közelében, ami pusztító Pitomy Park. A tisztviselő bejelentette, hogy a meshantsok gondolatai biztosítottak lesznek.