Chi ще бъде посрещнат m7 през парка за домашни любимци. Парк Питома отново под заплаха. Николи нищо - и оста е нова

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini относно темата за затвора на Magistrali № 7. Малък Smolny, казвайки, че проследеното е FISTANSKOVA Model Budinitvva for іnvestorv, и Potim Vodomilo, До 2020 г., До 2020 г., До скалата, Малкият малък бюджет на Витрати за транспортния фронт.

Преди Бих искал да се откажа парадоксално на пръв поглед, те имат две послания на власт, така че да ги разбирам буквално, няма триене.

Познайте малко, какво да отида. Магистралата на непрекъснатия трафик на градското значение № 7 се нарича път, тъй като започва от кръстовището на Околовръстния път и магистралата Виборски, минава през отворите на две части на парка Питоми, преминава през надлезите през гара Lanska, след това намерете железопътните гари наблизо. След това, в точката на максимален подход към улица Арсенальная, завийте по нея, преминете през Нева през мъглата Арсенална и се насочете към насипа Смолная. "Syoma" е замислен като част от транс-галномската магистрала за непрекъснат трафик за пивоварните райони на Санкт Петербург, заобикаляйки историческия център на бреговете на река Нев, започвайки с изгледа към насипа Smolnaya и по-нататък до изхода pivdenniy .

В радианните часове на урбанизация те мечтаеха да продължат до самия център, но след колапса на директивната икономика и връщането на институцията на частната власт на земята, те вече не мислят за това.

Магистрала № 7 е заложена в Генералния план на Санкт Петербург през 2005 г. (и е замислена много по-рано), освен това от парка Pitomy има коридор с ширина 70 метра на излизане зализници.

Както е лесно да се досетите, днес няма нищо, ще заобиколим Polyustrivsky Prospekt и улица Arsenalnaya.

По мнението на Алексей Ефремов, бивш спонсор на института "Петербургски НИПИград", който повече от 40 години се занимава с храненето на транспортната инфраструктура, проблемът с магистрала № 7 има два най-важни аспекта. Първата, и в новия Ефремов, за извършване на смущението на значимостта на местната дейност, полето в запазената територия. Коридорът на Udilny Park of Vision не е с цел проектиране на утрешния ден, който е все още далеч, а за запазване на възможността за ежедневен живот за все по-далечното бъдеще. Първо, проектирайте магистрала № 7, все още трябва да гледате напред, сякаш ще минете покрай гара Lanska.

За тихите хора, които не пътуват с влак до Сестрорецк и Виборг, трябва да се помни, че входът всъщност се намира на естакадата. Освен това е необходимо да изберете опции за живота на нова естакада или две според размера на страните на парапета.

Как да направите местна резервация на територията на Ефремов, наричайки връзките от магистрала № 7, как да положите основите в проектите за тръбопровода на магистралата на Поклонни гори (ще има зараза), че продължението на Суздалски Проспект (рух ново село през 2015 г.).

По-ранен, но още по-показателен задник - мъгла Александър Невски, през 1965 г. Още преди войната на двата бряга на Неви бяха запазени много земи за изграждането на моста и отварянето.

Друг аспект е последователността от ежедневието на магистрала № 7. Ефремов смята, че ключовата тема не е транзитът, а укрепването на транспортните връзки между Громадянка и териториите в близост до Суворовски проспект, разширяването на главните магистрали.

Към тази първа задача, успехът на Polyustrovskiy Prospekt с улица Arsenalnaya (има земи на LOMO), още повече, че те са инструктирани активно да развиват жизнено пространство, да построят мост над Нева, да отворят мост на насипа на Smolny. Поръчка за връщане- мислено магистралата минаваше през парк Питоми и ако по-късно пресечехме Нева, нямаше смисъл.

И първата част от магистралата е виновна за важното допълнение на майката. Насипът Смолна винаги може да се присъедини към улица Таврийская. Има по-малко от 440 метра, според оценката на Ефремов ще е необходимо да се добавят 4,6 хектара територия.

Ale tsієї krihіtnoї в мащаба на Санкт Петербург няма "пробиване" в Генералния план от 2005 г. Разбрах, не поради забравата на дизайнерите. Необходимо е да има територия за Водоканал, по-точно - има Главна ВиК станция. В същото време експертът прогнозира, че полагането на тази връзка е заложено в Генералния план от 1986 г.

Алексий Жуковски, следващият метър от дизайна на транспортните линии на Санкт Петербург, пресича, че главната линия № 7 е по-смислена от една магистрала от Зеленогирска до Колпина. Тук можете да спечелите добра магистрала и улица, ако имате нужда. Важно е, че е създадена стабилна връзка между pivnіchno-zahіdnimi и pіvdenno-shіdnimi райони на Санкт Петербург. CAD не решава проблема. Kíltseva autoshlyakh е богато dovsha, а магистрала № 7 може да бъде права.

Как може тази магистрала да заобиколи парка Pitomy, за дела на който обществените активисти са бурни? Жуковски вважа, какво е възможно, но и всички села, проследете какво знаете за един ден в парка, Изисква се да trasuvati и prorakhovuvati отново.

Дмитро Баранов, блогър и транспортен инженер, мисля, че можете да обсъдите повече за магистралния път от Арсеналната насип до улица Карбишева. Pivnichnu dilyanka - от булевард Udilny до магистрала Viborsky - по-скоро замени реконструкцията и ежедневието на улицата с регионално значение. Тим повече, че за полагането на "симка" е необходимо издигането на къщите и закупуването на земята.

Веднага щом има централна гара - от улица Карбишев до Удилен авеню, където да влезем и Удилен парк, тогава ще бъдем заобиколени от технически и екологични складове, част от магистралата, през магистралите на града, ще стане само коридор за транзит. Защо да доведе до появата на такива коридори, очевидно - увеличаване на броя на колите в близост до града, особено в централната част на його.

Това е същата поетична конструкция на „автомагистрала напред“, както служителите обичат да печелят на розите „за SIM“, наистина се превръщат в „пух“ от не по-малко разумен трафик. Овце на upevneniy, просто промяна на броя на личните автомобили може радикално да реши транспортните проблеми на метрополията.

За да обобщим мислите на експертите: можете да обсъдите изграждането на магистрала № 7, да я проектирате предварително.

В противен случай защо Смолни се досеща за магистралата точно преди началото на предизборната кампания, давайки на опонентите си властта да критикуват властите за идеята да унищожат парка Питоми?

Спостеригачи знаят едно обяснение: Смолни не трябва да мисли за вибори. И помислете за нещо друго. Може да бъде разработването на новия генерален план на Санкт Петербург за 2019-2043 г. И групата на LSR tsіkavilasa страхотни магистрали и транспортни коридори vzdovzh zalіznits. Магистрала № 7 според последните оценки струва 120 милиарда рубли. Един по един руският бюджет едва ли ще се заеме с това. Ейл за няколко водки - може би.

Преди речта

В подкрепа на доставките, дори големите транспортни инфраструктурни проекти се считат за първи, Алексий Жуковски назовава два. Първата е „Южна магистрала“, тя започва приблизително там, където ЗСД и главната жп линия пресичат булевард „Стачок“. Идете до кръстовището на билото, след това при портата на улица Fayansovaya и Zolnaya и по-нататък до Околовръстния път.

Друг проект е тунелът Орловски. Експерт по трансфери, където се намира необходимата подземна транспортна връзка между насипа Smolnaya и кръстовището на Piskarevsky Prospekt и магистрала Revolutsii. .

Храненето на Virishennya за живота на магистралата през Udilniy Park се запазва поне до 2020 г., подкрепяйки кабинета на вицегубернатора. В ОУП обаче са запазили функционална зона "У", като пренасяне на ежедневието през парка. Също така, теоретично, дизайнът на основната линия може да се вземе предвид дали е мит.

Проектът за трасиране се обсъжда от 2005 г. От този час плановете за пробив многократно се променят и скоро се сблъскват с мащабен протест на защитниците на града. Yakim bi не е проект, маршрутът е малък, за да премине през парк Pitomy или близо до New.

Предвиждаше се ново място да бъде построено през Нева между улица Таврийска и улица Арсенал от противоположната страна на Нева. По-нататък маршрутът вървеше успоредно на претоварния колий. В резултат на това тя спечели насипа Arsenalna и магистралата Viborzka. Такова проектно решение е заложено преди ОУП от 2005 г.

„Запазването на зоната в ОУП не е решение за живота на пътя. По-малко е възможно, като място, оставено в бъдеще за развитие на транспортната инфраструктура на реставрацията на индустриалните квартали на Св. Петербург“, коментира Марат Ованесян.

Vіd проект vіdmovilis чрез йога vysoku vartist. По думите на Марат Оганесян до 2020 г. съдбата няма да се обърне до 2020 г. програмата „Развитие на транспортната система на Св. Приблизителното качество на връзката към моста се оценява от експерти на 12 милиарда рубли; Така че за закупуването на многобройни земи, през които е минал, може да са необходими милиарди. Заедно - над 30 милиарда рубли.

Пренебрегвайки галите по проекта за магистрала № 7, всъщност не се занимавах с нищо. Така че конкретен идеен проект не е разработен и няколко варианта за преминаване на пътя бяха обсъдени по-късно от жителите. Възможностите за преминаване през Udilny Park могат да бъдат богати - не само магистрала, но и тунел и естакада. Але даде корекции на Генералния план вдясно не отиде.

Междувременно, сякаш без магистрала би било възможно да се разбираме, тогава мястото между улица Арсенальная и улица Таврия би било по-скоро като река. В момент би rozvantazhit задръстванията на моста Livarny и насипа на dilyantsі mízh него и улица Tavriyskaya.

Урбанистите разработиха план за развитието на транспортната инфраструктура на Санкт Петербург до 2043 г. Плановете на Смолни бяха осуетени от активисти. Дадох провокативно начало на бурна дискусия.

Над 100 километра нови линии на метрото, стотици километри нови пътища, включително магистрала M-7 през парк Pitomy, 9 нови връзки на канала Obvidny и може би 30 нови магистрални линии през железопътната линия. Само малка част от плановете на Смолни за развитие на транспортната мрежа на града в дългосрочен план. Забравете всички пътувания за три трилиона рубли. Досега концепцията не се е превърнала в абсурд на огромността, но Фонтанка е заради vivchiti. Няма да скучаете.

Градските активисти на Санкт Петербург обсъдиха Концепцията за развитие на транспортната инфраструктура на града до 2043 г. Документът, за който бяха необходими две години, все още няма официален достъп (не го знаете на уебсайта на Смолни). Само най-активните градски жители можеха да развият тази концепция. На публични изслушвания беше представен ръководителят на Центъра за експертиза на ЕКОМ Александър Карпов. „Попитайте, zvіdki документ? Реплика - Карпов успя", - изстреля вино.

Концепцията за транспортното развитие на Санкт Петербург през следващите 30 години е Талмудът, към който са изразходвани всички мащабни проекти, чиято обща сума води до над три трилиона рубли (3162 милиарда, което е приблизително равно на 6 -7 речни бюджети на Санкт Петербург). И както оцениха участниците в слуховете, "много от тях все още изглеждат фантастични". Документът е с нови транспортни връзки Pivnіchnoi столици, обозначени са пътища и магистрали, тъй като ще се строят в близост до града, представена е актуализирана схема на живота на метрото и е обяснено какво ще бъде с наземния обществен транспорт.

Концепцията, подобно на 2016 г., беше оценена от търговците на дребно на Комитета за развитие на транспортната инфраструктура на Санкт Петербург, както и от обществеността в KRTI. На базата на концепцията ще бъде направена корекция на Генералния план за развитие на Санкт Петербург (обществените изслушвания от обсъждането на Генералния план да преминат в ожесточени).

Около 60 души дойдоха в coworking центъра "Точка кипиня" (признат в Санкт Петербург за подкрепата на Агенцията за стратегически инициативи) на едно фантастично място от бъдещето. На екрана има карта с нова пътна схема, вградена с различни знаци, - нови магистрали, магистрали, мостове, подземни и наземни пешеходни преходи, кръгови кръстовища, железопътни линии, възможни метростанции, леки релсови трамваи.

„Кои се хвалят най-много?“ - Като ни зареди с енергия Карпов, който влезе в ролята на лидер. „Магистрала М7 през Удилен парк, Орловски тунел, 9 нови кръстовища на Обвидния канал, реконструкция на площад Синной, проблеми на Словянка, Пушкински район, метро до Пулково!

А по-рано Карпов светкавично разпространи схемата. Преди картата Дмитро Баранов, който се нарича транспортен инженер. Като почитам, че в представянията на концепцията има голям брой действителни помилвания.

„Шукат извинява, като улавяне на бълхи, но ако искате да защитите променливостта на кожата на такава„ бълха “, тогава ние с уважение се чудим“, каза Карпов.

Нова звезда е поръчана от Сирния мост на насипа. Адмирал Лазарев - има място за забрава на елитно жилище, бърза магистрала на лявата бреза на насипа на Неви и там Obukhivska Oborona с паметници на културния упадък - участниците в дискусията започнаха да пренареждат. Близо до квартал Kurortny бяха планирани пътища в близост до зоната, но все още няма име. „Гарите Z'ednati Moskovsky и Finlandsky с претоварни колове - стартираха ли?“ - Още една реплика от публиката. В резултат на това „бълхите“ бяха уловени прилично: след като прегледахме схемите за дейност, знаехме около 30 сериозни инфраструктурни про-рахунки.

Дмитро Баранов, като отбеляза, че 5 различни търговци на дребно са работили върху концепцията, тъй като може би „те не са взаимодействали помежду си“. „Избрани джобове, всички в едно отделение са взети без синхронизация“, - оценка на документа за вино. Също така участниците в дискусията посочиха, че голяма част от проектите "скитат" от ОУП към ОУП. Как може да се обсъжда целият документ? Никой няма много добри идеи, нарекоха в купето изрезките от миналото! - мърмореха участниците в изслушването. Карпов се запали по „колекцията от проекти, изтеглени от конците“ и въпреки това започна да подрежда с кожен подход OKremo, започвайки с простия въпрос: „CHZG?“ Преформулирах съкращението още веднъж: Какво е това? ново? Skilki koshtuє?

Дмитро Баранов и други участници призоваха да се анализират конфликтите на пътни проекти с паметници на културата, зелени насаждения, водни обекти и забрава на жилищата.

За pіdbags слуховете щяха да се обединят с работната група и да напълнят вицегубернатора Игор Албин и ръководителя на KRTI Сергий Харлашкин с писма с молби, в който случай на престъпната емисия "ChZG" ще бъдат възложени конкретни помилвания . Имаше предложение да се обърнем към прокуратурата, така че държавните органи да са разбрали погрешно, като са платили за такъв документ.

От пресслужбата на КРТИ коментираха реакцията на общността практикуващи. Представители на комисията клеветят, че участниците в официалните изслушвания не са поискали официално изслушване, не са ги довели в комисията, не са поискали никакви документи, свързани с концепцията.

„Не знаем какъв вариант са обсъждали жителите на града. Qi материалите все още не се използват достатъчно. Ако активистите са обвинени в храна, тогава ние винаги сме готови да ги обсъдим и веднага да работим по документа. Важно е да се отбележи, че материалите на концепцията са не повече от справочни данни за развитието на транспорта по новия ОУП“, се посочва в позицията на пресслужбата на КРТИ.

Докато дейността е готова да се конкурира със Смолним, гражданите на Санкт Петербург "Фонтанка" самостоятелно да разработят концепцията за развитие на транспортната инфраструктура, за да разберат как животът на кожата на градския регион може да се промени. Просто е невъзможно да се оборят всички точки от документа, които бяха извикани в мярката за активност.

Можете да го опознаете тук.

Докато "Фонтанка" разпространява почти определени точки в концепцията, жителите на града обсъждат не първата река. Nasampered е животът на новите линии на метрото. Плановете на Смолни отново се промениха.

Подземка

Повечето от станциите, планирани до 2022 г., ще бъдат в експлоатация или рядко.

До 2022 г. се планира да продължи живота на 4-та линия - станция "Театрална" и "Институт Хирски". Третата линия на метрото ще се увеличи със станциите "Новокръстовска", "Улица Савушкина" и "Зоопарк" (пресичане на Богатирски проспект и ул. Туристская), които вече няма да са подходящи за зоологическата градина. Трансферът беше прехвърлен от 5-та линия на гара Шуваливски проспект. Самата 5-та линия на метрото ще се проведе на pivdni z от станции "Бухарестска", "Международна", "Проспект Слави", "Дунавски проспект", "Южна". На pіvnochi - до гара Shuvalіvskiy prospekt.

В концепцията, общественият живот на линията Krasnosilsko-Kalininskaya на разстоянието от станция "Obvіdniy Kanal" до станция "Kozakivska" с междинните станции "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_vіska, както и станция "Казахстан" до станция "Obvіdniy kanal - 2" (включително депо "Krasnosіlske"). Основната дължина на метрото до 2022 г. ще се увеличи с 32 километра.

При приятел (срокът на ежедневието до 2028 г.) беше извършена 1-ва линия до гара Улянка (тя беше разширена до кръстовището на авеню Ветеранив и авеню Маршал Жуков). По-рано в форуърдната схема на KRTI, тъй като беше в етап на развитие, бяха въведени планове за периода до 2038 г. Винятково, като алтернатива на това има охрана, която да гледа живота на метростанцията на летище Пулково.

Плановете за продължаване на линията Krasnosilsko-Kalininskaya при търговците на дребно в концепцията са както следва: от pivnіch от станция "Obvіdniy kanal" до станция Strumki с междинните станции "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt ", "Sznamenska", , "Lígіvskiy prospekt", както и от станция "Kozakivska" до станция "Sosnova Polyana". Четвъртата линия ще продължи на южните станции "Кудрово" и "Новосаратовка".

До 2028 г. се планира да се експлоатира железопътната линия по железопътната линия от гара „Хирски институт“ до гара „Лисова“ с междинните гари „Василеостровска“, „Спортивна“, „Петроградска“, „Кантемировска“. Тук (както в "Кудрово") може да се види разликата в датите зад предишната схема на Смолни, където към броя на роботите се добавят не 11, а 21 реки. Загална дожина друга черга - 31 км.

В третата част от ежедневието - до 2038 г. съдбата - ще бъде гола на 4-та и 5-та линия на метрото. И така, 4-та ще продължи от станция "Гирски институт" до станция "Лахта" с междинните станции "Морски фасад" и "Новокръстовска" (депото беше прехвърлено в депото). 5-та линия - от станция "Shuvalivsky Prospekt" до станция "Kolom'yazka" от станциите "Kam'yanka" и "Magistral No. 31".

Обяви мощността на края на живота на линията Килцева със станциите "Арсенална", "Площад Калинина", "Полюстровски проспект", "Билшеохтинска", "Ладозка", "Далекосхидний проспект", "Площад Бехтерева", "Волковска" , жп гара Борова, "Фруня", "Нарвска" и "Двинска".

Обявена е нова линия от станция „Двинска” до станция „Янино” от станциите „Площад Рипина”, „Театрална”, „Михайловска”, „Суворивска” (пресичането на Суворовски проспект и улица Кирково), „Билшеохтинска”. Якирной ул., Индустриален булевард Перетин и булевард Косигина. Третата линия от най-големия мащаб - 67 километра - и в спиране потвърждава 4-та линия от предната схема на KRTI, тя е гарантирана за плана до 2048 г.

Чрез смяната на станцията, която предстои, властите на града обявиха да насърчат други ескалатори до „Нарвски“, „Балтийски“, „Чернишивски“, „Петроградски“, „Пионерски“, „Проспект Просветницва“, „Василеостровски“. и "Ладозски".

Визия

От 2017 до 2022 г., съдейки по концепцията, визията за автобуси и тролейбуси ще се появи на 14 улици. Зокрема, на пр. Ветеранив, ул. Глинка, 8 - 9-ти ред на V.O.

Shvidkіsní magistralі

В концепцията има около 30 такива пътища, включително животът на VVD - широтната магистрала с мост през Нева на трасето на улица Fayansovaya и Zolnaya.

Честно казано, концепцията, подобно на първата черна, има дълга линия от Енергетиков до Мурманската магистрала със срокове 2017 - 2022 г. Животът на главната линия на WHSD се простира до магистрала Glukhoozerskoye, която беше планирана по-рано, - 2023 - 2028 г. Трета Черга - от магистрала Глухоозерское до бул. Енергетиков от моста през Нева. Срокове - до 2028г. "Фонтанка" поиска KRTI за тези, които трябваше да прехвърлят парцела от WHSD в друга черна дупка, което беше правилно.

За момента беше неразумно, но в името на автомобилистите се планира да се разшири Приморската магистрала. Предвижда се реконструкция на магистралата на разстояние от Планерная и Приморска магистрала. План Rozvantazhit и мъгла Александър Невски. В концепцията те нарекоха формоването на магистралата за непрекъснат трафик по лявата бреза на Неви от моста на Александър Невски до моста Володарски.

Център на Санкт Петербург

В концепцията тунелът Орловски се появи отново. Животът на тунела Орловски, сякаш е истина, ще се издигне през 2039 г.

Изграждането на пътната бариера в центъра е възложено на 15 точки. Един от най-важните проекти е животът на Наб. Макаров. Проектът беше разделен на три етапа. Перша Черга - дялка от насипа на река Смоленка до транспортната връзка през сирийския остров от моста над река Смоленка (2017 - 2028 г.).

От 2039 г. е планиран живот за насипа на левия бряг на реката. М. Невки от Мало-Петровския мост до Кантемировския мост с тунел. Trohi по-рано - от 2023 г. до съдбата - животът на улица Varshavskaya от Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya до насипа. Обвиден канал.

В KRTI казват, че Концепцията за развитие на транспортната инфраструктура на Санкт Петербург е целият документ, който определя параметрите на развитието на Санкт Петербург и цената и данните, тъй като ще бъдат прехвърлени в Генералния план за корекция. Обсъждането на документа от гражданите на Санкт Петербург ще отнеме месец - много работа преди включването на големи проекти в Генералния план за развитие на столицата Северна.

Катерина Кураева, Fontanka.ru

Как мога да заместя едно твърдение на Игор Албин и изявлението на Георги Полтавченко?

Миналата събота защитниците на Udilny Park дойдоха на митинга, от който взеха съдбата на до петстотин осиб. Причината е същата - заплахата от ежедневието на магистрала М7, която парк може да бъде разделена на две части, след което, както твърдят експерти дякони, обидени Ulamki zahiriyut. Тогава дойде нова заплаха, сякаш по-рано правителството беше потвърдило, че М7 няма да стартира, защо ще се прилага нов срок?

При свирепата съдба на 2015 г. вицегубернаторът Марат Оганесян обяви, че храната за ежедневието на пътя през Удилния парк няма да бъде унищожена поне до 2020 г. И щом започне виникне, тогава конструктивно го обсъдете с жителите.

Няколко месеца по-късно, след Ованесян, Игор Албин смени новия вицегубернатор, който се занимава с ежедневието. Дълго време за M7 никой не предполагаше.

Без значение какво - и оста е нова!

Грим Гримнов на 20 март 2016 г., когато Игор Албин се досети за зловещия маршрут в началото на видеоконференцията с нововажния представител на президента на Руската федерация в Северозападния федерален окръг Владимир Булавин.

„Днес мръсен лагерчасти от пътищата, особено регионалните и общинските, уличните граници на населените места, навлизат преди първите пет проблема, като бурни наши граждани“, каза Булавин, изразявайки радост. Очевидно е, че в предвоенния период беше необходимо да се призове президентите, които стоят зад гърба на Булавин, да покажат светли перспективи.

Игор Албин, като започна за здраве: като показа, че ние сме важни директно в роботизирания ред на града - „въвеждане на транзитен и кабелен транспорт в района на историческия център на града за формиране на система на дъгова мрежа". І navit rozpov_v за плановете за живота на още една такава магистрала в близост до главната част на града за 150 милиарда рубли.

Трябва да се каже, че идеята е напълно здрава, за активните жители на града ще трябва да се преразгледа, че строителството на новия път ще премине през териториите, които са подходящи за това.

Но една магистрала за целия град Петербург беше обикновена, изискваща да бъде представена на важен представител. Оста на повърхността и разлята магистрала M7, тъй като тя е отговорността за плъзгане на целия град Санкт Петербург от улица Arsenalnaya до кръстовището на околовръстния път от булевард Engels, минавайки през Pitomy Park.

„Магистрала № 7 ще даде почивка на магистрала Приозерск, нейният ориентовен склад е 120 милиарда рубли. Планираме да завършим оформянето на трансфера тази пролет и да подготвим финансов модел за предложението към инвеститорите“, – вятърният фермер Булавина Албин.

Защо не ти трябва

Ако има новини за тези, че прехвърлянето на M7 може да бъде завършено преди края на пролетта, той е прелетял около град ZMI, защитниците на парка Udilny са претоварени.

Швидко организира митинг. На което преди речта те произнесоха реч на един от последователите на М7 - Олексий Ефремов, който участва в проектирането. Його аргументира защитниците на парка чули повече от веднъж: магистралата за непрекъснат трафик да отвори пътищата за регулиран трафик и мястото може да се развива. Изгледът беше взривен от викове "Позор!"

Дмитро Смирнов от движението „ПетраГрад“, обобщавайки контрааргументи, многократно използвани от противниците на М7. В бъдеще настоящите тенденции в планирането на града ще повишат максимално ефективността на транспортните артерии, но първите ще бъдат нови. И работата тук все още е достатъчно: тесните пространства по пътищата не са широки, въздухът на победителите далеч не е пълен. Самите хора тук трябва да инвестират тези милиарди, тъй като ще им трябват за живота на една нова магистрала.

По друг начин магистрала М7 води до Арсеналната дига, тъй като е така любезно опакована - и освен това няма да има друг вид транспортни проблеми, но ще има по-скъпо преразпределяне на задръстванията. Друг важен аргумент беше направен от производителя на ябълково дърво Михайло Амосов: ако например през 60-те години дизайнерите на Radian предсказаха M7, тогава териториите все още не бяха забравени, околовръстният път и WHSD не са възникнали. Сега транспортната ситуация се промени - независими експерти многократно са говорили за това.

Борис Вишневски оприлюднив на митинга призива на губернатора на Полтавченко към искането, което заместник призова след обявяването на Албина. Губернаторът обясни какво място да се разшири проектна документация s M7 все още не е планирано поне до 2020 г.

Тим един час в генералния план, който ще бъде приет през 2018 г., се планира да се изпрати информация за тези, които могат да преминат през тази магистрала. Когато Poltavchenko назначи, scho Комитетът на Mistobuduvannya и архитектура предлага да я прекара в тунелите на кордона Pitomy Park.

Kіntsi z kіntsy не се сближават

От тази информация можете да вземете малко количество мустаци с различно ниво на невинност.

Първо, до тунела, който nibito не вреди на парка, защитниците не могат да повярват: скъпо е, не е дом, ще го направят по същия начин и ще го изкопаят с него.

За час интелигентният генерален план вече включваше територията на трезорите на парка от парка, те планираха да построят магистрала, а след това не им пука за проектиране и полагане там, плюейки върху идеята за торбаджиите и съсипването на Питоми Парк.

По различен начин, говорителят на Георги Полтавченко няма нито една дума за тези, които „например ще завършат формоването на M7 и ще подготвят финансов модел за предлагане на инвеститорите“, както каза вицегубернаторът Игор Албин на Булавин.

Какво стана? Управителят на неговия заместник говори за дяконите на плана? Чи, навпаки, вицегубернаторът да види бажаните за деня?

Да се ​​надяваме, че защитниците на парка ще могат да разберат ситуацията по-рано, по-ниските служители трябва да хвалят неотменими решения. Ако искаш, като че ли показваш знака на протестното движение, все едно можеш да се обърнеш назад, за да бъдеш обхванат от цялата светлина. В резолюцията на митинга участниците поискаха проектът за магистрала М7 да бъде обсъден отново и паркът Питоми да бъде добавен към списъка на природните територии, които са особено защитени.

Олексий Ерков, главен икономист на Института за териториално развитие, в интервю за кореспондент на вестник „Будивельный тижневик“ говори за транспорта икономическа промяна на съзнаниетоизграждането на магистрала за непрекъснат трафик М-7 от центъра на Санкт Петербург в близост до северния район на града.

- Как според вас е ситуацията с кордона за транспортна сигурност на територията на два района - Виборски и Приморски, може ли да бъде възможно преминаването на М-7 с Генералния план на Санкт Петербург? Каква е необходимостта от нова магистрала с непрекъснат трафик на това място?

- Развитието на улично-пътната бариера (UDS) в границите на територията, която се вижда, е неравномерно. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg близо до кварталите на дачата и забравете началото на XX век между кварталите на radianskaya типична забрава с нейните широки улици и алеи. В резултат на това ситуацията се обвинява, ако интензивни потоци от широки алеи преминават през непризната за тях пътна мрежа, която се е развила исторически. Ситуацията се влошава от наличието на претоварна линия поради интензивното движение на влакове, които се разпространяват в районите Приморски и Виборски.

На този фон, Engels Ave. е най-прекият път за движение в близост до пъна, който се извива и се навежда направо. В района на метростанция Ozerki се събират дори интензивни потоци от магистралите Viborsky и Novopriozerskoe, създавайки концентрация на транспорт в района на Poklonnaya Gori. За който имате директен разговор - директна транспортна връзка може да бъде ежедневна.

В този ранг можем да кажем, че на границата между Виборски и Приморски райони основният проблем е цената на UDS. Ситуацията на Polypshiti, наречена животът на магистралата Суздал с магистрален тръбопровод през железопътната линия и животът на магистралния тръбопровод до ул. Според Генералния план, във версията от 2005 г., изграждането на ул. Парашутная. и Манчестър ул. през Udílniy pr.

По принцип дублирането на бул. Енгелс към магистралата с непрекъснат трафик може да бъде изгодно. С това варто обозначаваме, че магистрала М-7, която е планирана в момента, започва в централната част на града, близо до Арсенальная наб., със светло-горски кръстовища, Але и без никакви затруднения е импровизирано да се направи животът на M-7 вдъхновяват при най-ниския мерник.

Що се отнася до естакадата на M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa - тя може да бъде повече от част от магистралата, подобна на WHSD, с изход към Околовръстния път. За Virishnnya, проблемите на концентратите Rukhu свиква с Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa Plane за Rahunovs от Zbizhnnya Merežniki на област Zagalniye Tricky Tricks (на робота)

- Чи е вариант, ако новата магистрала М-7 може да бъде насърчена на друго място, например, концепцията беше да се пусне на друг връх над Пискаревски пр.?

- За живота на затънтените пътища на магистралите от непрекъснатия темп, най-подходящи са незабравените територии, наводненията на въздуха. В същото време опитайте непрекъснатото бързане по улиците на град Spirn. Сам по себе си Пискаревски проспект не може да бъде алтернатива на М-7, директни са фрагменти от военнослужещи.

- Защо Pitomy Park наистина страда много в часа на пътя? Какъв е възможният вариант за живот на магистрала №7, ако паркът бъде спасен и веднага пътят излезе например от другата страна над вече съществуващото дере или в тунела под главния парк?

- По мое мнение кокпитите на Pitomu Park могат да бъдат сведени до минимум за живота на естакадата над платното на парапета, ширината на платното на парапета е по-малка от ширината на моста на естакадата, при връзката с цимента, повече за всичко , изсичането на зелените насаждения е неизбежно, свещената зона на парка ще бъде обезценена.

В същото време животът на естакади над парапета е да стигне до пътя и да вимагатим численото време от BAT "RZ". Mozhlivy, очевидно, вариант на ежедневието на двойна надземна естакада, която има по-малка ширина и е по-лесна за гледане.

- Според вашите оценки колко монети ще са необходими за реализирането на такъв обект като М-7? Какво е бъдещето на пътя зад формата на държавно-частно партньорство?

– Vitrati on budіvnitstvo да легне в ред, по какъв начин е планирано да се реализира проектът в такива параметри. Очевидно частта на естакадата на smuza vídvedennya zaliznica е приблизително същата като vartage на подобни парцели на WHSD. Като доказателство е възможно да се печелят пари от инвеститори само веднъж, ако проектът вече се възстановява на етапа на изпълнение и рисковете от това зърно са минимални и за вас, че пътят ще бъде платен, че малко е. На ранните етапи финансирането неизбежно пада върху плещите на бюджета на града.

- От една страна, територията, която да спечели уважението на инвеститорите, се превръща в ключови точки за развитието на мястото. От друга страна - около зони на потенциални рискове. Спонтанното развитие води до образуването на зони, които са неудобни за живот, създавайки редица други трудни проблеми. Как, според вас, се размина с подобна ситуация?

– Уважавам да избягвам, когато е възможно, единна стратегия за развитие, основана не на основното изпълнение на няколко проекта, а на необходимостта от създаване на комфортна среда за човешкото същество в рамките на интегриран подход, който включва всички аспекти на живота. В името на справедливостта, нека кажем, че се опитвате да разрешите един проблем и да произведете преди появата на много други.

С цялостен подход и правилно подреждане на приоритетите е възможно да се създаде комфортна, балансирана среда, подходяща за живот. По този начин се планира поверителността на инвестициите да нараства стабилно. Инвеститорите Okremi не могат да осигурят нищо на своята територия, стратегията може да се практикува наравно с руския ред и да надмине спонтанното развитие.

Заключение:

Shvidkísna магистрала M-7 според проекта на Генералния план на Санкт Петербург 2005 г. може да премине от Арсеналския мост до Виборската магистрала и по този начин центъра на Санкт Петербург и района на кръчмата (Виборски, Приморски), пресичайки Питоми паркирам. Останалият факт се дължи на недоволството на жителите на града, организира се огромно движение за защита на зелената зона. През 2014 г. магистралата беше обявена за отбивка от Генералния план, аленото го нямаше. Вицегубернаторът на Санкт Петербург Марат Оганесян, изразявайки се пред депутатите от Законодателното събрание относно изпълнението на Генералния план на обекта, заявявайки, че магистрала М-7 може да бъде превърната в естакада или тунел близо до тази част, опустошително Парк Питоми. Служителят обяви, че мислите на мешканците ще бъдат застраховани.