Rzeka rzeka typu liniowego morze. Statki typu rzeczno-morskiego. Wewnętrzne drogi wodne Federacji Rosyjskiej

Jaki jest stosunok z rynku tankowców w rzece-morze do rynku bunkrowania?

• Dużo fizycznych post-pracowników ogniowych bunkrów w rejonach Piwniczno-Zakhidny, Piwdenny i Daleki ma być przetransportowanych tankowcami rzeczno-morskimi.
• Wielki żwir, bunkrowanie krymskie, zajmuje się eksportem naftoproduktów na trasie dostawy produktów tankowcami rzeczno-morskimi do dziewczęcego portu, z odległych przeładunków w pobliżu wybrzeża lub pływających zgromadzeń, nagromadzenie wielkich imprez z dalekim eksportem przez tankowce morskie.
• Własnicy tankowców na rzece-morze i klienci firm bunkrujących

Czy możliwy jest transport rzeczny barkami i cysternami z własnym napędem, jeśli istnieje przeładunek i transport samochodowy?

transport rzeczny

• GOSPODARCZY

• ŚRODOWISKOWY

Na przykład obecny rosyjski tankowiec klasy rzeka-morze projektu RST27 transportuje około 5200 ton produktów naftowych przy zanurzeniu rzeki 3,60 m, o łącznym ciśnieniu silnika głowicy 2400 kW

Pojedynczy system głębokowodny europejskiej części Federacji Rosyjskiej

Wewnętrzne drogi wodne Federacja Rosyjska

Dowżyna wewnętrzny magazyny dróg wodnych w Rosji 102 000 km(za 2009r)

Więcej 16 000 km spada na sztuka PKB, dla którego є 100 bramek, 70 wioślarstwo, duże przepompownie.

Flota rzeczna Federacji Rosyjskiej jest dostępna 22865 sam flota (od qієї ilości 675 tankowców, 808 barek-cysternі 5349 holowników)

Transport bezpośredni z europejskiej części Federacji Rosyjskiej

• Pwdenne (Tetyanka, Samara, Saratów, Kaszpir, Oktiabrsk i inne porty rzeczne - reda RPK do portu Kavkaz);
• Pivnichno-Zakhidne (Jaroslavl, Kstovo, Nizhni Mulli, Ufa, Nizhnkamsk i inne porty rzeczne - PKK i rosyjski port Fińskie zatoka);
• Pivnіchne (porty rzeczne - porty Morza Białego).

Obsyagi transport ropy naftowej i produktów naftowych według PKB za 2012 rіk

• około 5 milionów ton
• w imporcie bezpośrednim (łącznie z tranzytem kaspijskim) 6,9 mln ton

Opcje transportu ropy naftowej i produktów naftowych

• cysterny
• magazyny do holowania barek (BBS)

Opcje transportu ropy i produktów naftowych tankowcami

Opcje transportu ropy i produktów naftowych w magazynach holowniczych (BBS)

2015 rіk - Zły paradygmat, czym jest rozwojowy naturalny kataklizm?

• optymistyczne spojrzenie- Mała śnieżna zima nie pozwoliła na napełnienie zbiornika wystarczającą ilością wody do zaopatrywania w głębokie wody, które są niezbędne dla żeglugi przemysłowej na dużą skalę.
• Pesymistyczny wygląd- problem ma charakter systemowy; fizyczna i moralna amortyzacja infrastruktury rzecznej w tym samym czasie od nietkniętego diyam różnych działów, zdiyasnyuyut її ekspluatatsіyu, prizvіv do dovgostrokovogo zanepadu. Ożywienie jest możliwe po zakrojonej na szeroką skalę modernizacji infrastruktury, której realizacja będzie wymagała dużych inwestycji kapitałowych.

2015 rok- Złe paradygmaty

• Największy spadek przepływu ładunku występuje w odległości 40 kilometrów od śluz Gorodecki nr 15-16 do m. Bałachny.
• W 2015 roku sytuacja w części piwdennej pogorszyła się. Na połączeniu z niskim stanem wody w Dolnym Donie, Dolnym Zagłębiu Wodnym, tryb pracy zbiornika Tsimlyansk został przerwany, co zapewniłoby głębokość blisko 3,00 m.

Kanał żeglugowy Wołga-Don nazwany imieniem V.I. Lenina

Pіd godzina budіvnitstva bulo zadіyano

• 900 000 osób
• 8000 maszyn i mechanizmów
• Wykopano 150 milionów metrów sześciennych ziemi i ułożono 3 miliony metrów sześciennych betonu

Według daty do wcześniejsze losy Jeśli statek zdecydował się na oblężenie 3,6 m w celu przejścia VDSK, gospodarka statków została znacznie osłabiona, a wydajność floty znacznie spadła.

Wpływ spadającej gliny na PKB

• Niedoszacowanie 1370 ton przy obecnych kursach doprowadzi do niedoszacowania nadwyżki za typową podróż (środek Wołgi - reda portu Kaukazu) wynosi blisko 2 miliony rubli.
• Część przewagi poszła na alternatywne (stabilne) rodzaje transportu.
• Wzrosły liczby dotyczące przelotu VDSK, co doprowadziło do wzrostu liczby podróży / spadku lotu.
• Część żwiru (młode statki niby bez przekonania były pod kontraktami długoterminowymi) nie dostrzegły jeszcze negatywnego efektu. Twoje kontakty są ustalane na podstawie stałej stawki za rejs w dolarach amerykańskich, niezależnie od obłożenia statku. Ale, jak długo czarterujący zniosą hity?

Zmień serce miasta

• Ogrodzenie dla tankowców jednokadłubowych do transportu produktów ciemnej ropy do PKB od 01/2015.
• Zmiana bazy widokowej. Wzrost głębokości przerobu rafinerii w Rosji wytworzył dużą liczbę produktów pierwotnego przetwórstwa, które wcześniej transportowano na eksport tankowcami rzeczno-morskimi.
• Większa kontrola lustracyjna przez majorów, instalacja stuletnich granic.

Sytuacja na rynku tankowców rzeczno-morskich dla robaków 2015.

• Do niedawna na rynku open spot było bardzo niewiele inwestycji. Wiele starych statków zaczęło pracować dopiero w środku piołunu (żegluga rozpoczęła się na kolbie wody).
• Z punktu widzenia scho yavlyaєtsya pojawiają się propozycje szprotek. Naczynia były naprawiane po przybyciu na dzień przed rozpoczęciem sprawdzania kolb.
• Część statków trafiła na rynek transportu morskiego.
• Pivdenniy bezpośrednio przytłoczony. Pivnіchno-zahіdniy prosto. Godzina podróży w obie strony między Wołgą a redą portu Kaukazu wzrosła do 1 miesiąca.

Flota tankowców o mieszanym pływaniu rzeczno-morskim, przebudzona na godziny radianów, jest stara fizycznie i moralnie.

151 tankowców typu Volgoneft z połowy wieku 41,5 roku, 49 Lenanaft projektu R-77 (37 lat), 28 jednokadłubowych beczkowozów na paliwo naftowe nie może być bezpiecznym narzędziem do transportu niezabezpieczonych widoków.

W latach 2000. oddano do eksploatacji 162 nowe tankowce rzeczno-morskie.

Na Dnieprze są problemy z nawigacją i same je powodują

Wielkość przewozów ładunków systemem Dnipro
(w milionach ton za dane Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy za 2014 rok)

Schemat linii żeglugowych włączonyrzeka Dnieprdopływy ta jogi

Dniepr to ćwierć poza tym obszarem dorzecza Europy po Wołdze, Dunaju i Renie, będąc pierwszą pod względem wielkości rzeką przepływającą przez terytorium Republiki Białorusi. Dowżyna 2201 km; na granicach Ukrainy - 1121 km, na granicach Białorusi - 595 km, na granicach Rosji - 485 km.

Transport produktów naftowych w pobliżu dorzecza Dniepru

• Olej napędowy ze wsi Turkmenbaszy koło Zaporoża statkami typu „Nafterudovoz” (za zwrot walcowania metali do Iranu). W 2014 roku przetransportowano 58 tys. ton. ton DP. Znak handlowy roci 2015.
• Transport oleju napędowego z Mozir do Kijowa iz Mozir do Brześcia przez martwą flotę masową Republican Unitary Enterprise „Białoruska Żegluga Rzeczna” (1 tankowiec z własnym napędem + 2 barki bez własnego napędu). Obsyag przewieziono blisko 4 cisów. ton na sezon.

Jak tse może buti. Nawigacja na Renie.

Zobacz transport do 240 milionów ton na rzekę różne wanny

Zamówienie floty 9,5 tys. zabytkowe statki

Rewitalizacja transportu rzecznego pomoże w aktywnej współpracy państwa i współzależności różnych departamentów, yakі zdіysnyuyut eksploatacji globalnej infrastruktury.

1. Centralizacja systemu przed planowaniem transportu
2. Ustawodawcy się zmieniają
3. Modernizacja infrastruktury

Centralizacja systemu przed planowaniem transportu

• Haluzy na statkach - system składania, który budowany jest bezpośrednio ze statków transportowych, a także terminali nawigacyjnych/wiwantowych, systemów śluz, wioślarstwa, zbiorników wodnych, baz pogody zimowej.
• Maksymalny efekt ekonomiczny dla stanu ludności kraju osiąga się dzięki współgraniu różnych rodzajów transportu, a nie ich dzikiej konkurencji.

prawodawcy zmiana

• regulacja stanu prawnego terenów portów rzecznych i obiektów infrastruktury portowej;
• rewizja polityki taryfowej na śródlądowych drogach wodnych;
• jasne zrozumienie kolejności inwestycji w obiekty infrastruktury portowej, kolejności współdziałania z władzami samorządu wojskowego i rządu wikonawchoi oraz współpracy z lotniskiem w zakresie modernizacji obiektów lotniskowych, o których wiemy lub będziemy być.

Mmodernizacja infrastruktura

• Renowacja i utrzymanie gwarantowanych głębokości dla rozwoju żeglugi okrętowej (pogłębianie denne, budowa/modernizacja śluz, zbiorników wodnych, zapewnienie sprawnego spływu wody i uzupełnianie zbiorników wodnych).
• Remont infrastruktury portowej (poprawa elastyczności i wydajności systemu transportowego).
• Remont systemu obsługi i utrzymania floty (bazy serwisu zimowego, stoczni remontowo-budowlanych itp.).

Tankowiec do tankowania typu rzeczno-morskiego o pojemności do 5850 t.

Oznaczenie statku: transport luzem ropy naftowej i produktów naftowych o pojemności 0,7 - 1,1 t/m³ Jeden stopień widzenia jest transportowany po godzinie.

Typ architektoniczny i konstrukcyjny: tankowiec z umieszczeniem widoku na widok i zbiorniki wtórne kadłuba statku, z dnem rufowym i burtami rufowymi, ze zbiornikiem i rufą nad pąkiem, z rufowym roztashuvannya maszynowni i sterówką, za pomocą dwóch śrub w dyszach obrotowych, ze sterówką z boku na bok.

Proszę obudź się: Kostroma RSRZ (Rosja, m. Kostroma).

Klasa RRR:"*M-SP3, 5A"

Charakterystyka:
Dowżyna: 141 m²
Szerokość: 16,9 m²
Wysokość deski na śródokręciu: 6,55 m
Prześwit przy oblężeniu 3,2 m: 6,37 m
Pojemność wodna statku przy przenoszeniu: 8256 t
Jesień letniego rocznika: 13,2 m
Tonaż lekkiego statku: 2280 t
Pusta ściółka: 1,13 m
Powierzchnia brutto: 4760 ton rejestrowanych
Autonomia nawigacji dla zapasów ognia, świeżej wody i zaopatrzenia: 8 dB
Nośność w pobliżu rzeki przy zanurzeniu 3,2 m z rezerwami 5 dB: 4438 t
Nośność na morzu przy zanurzeniu 3,8 m z rezerwami 5 dB: 5960 t
Prędkość: 10 węzłów
Typ DD: diesel?
Ciśnienie GD:? kW

Operacja obszarowa i umysłowa:
- dla klasy statku widoczne są morza Seredzemne, Chorne i Kaspijskie;
- Wewnętrzne drogi wodne europejskiej części Federacji Rosyjskiej, z przejściem dróg Wołga-Don i Wołga-Bałtyk.

Za zajezdnią łączności radiowej - obszary morskie A1, A2, A3 dla Globalnego Systemu Łączności Morskiej dla bezpieczeństwa i ochrony (GMDSS).

Temperatura rozmarynu:
- Zovnishny povіtrya - na zewnątrz +30ºС o wilgotności 60-65% dopływu, do -23ºС o wilgotności 85% dopływu;
- woda zaburtowa - od +32?С do 0?С.

Morekhіdnі yakosі:
- zdatność do żeglugi statku w masie całkowitej przy oblężeniu 3,6 m na równym kilu, przy sile wiatru nie większej niż trzy kule w skali Beauforta i wietrze nie większym niż dwie kule, przy głębokości wody nie mniejszej niż 21,6 m, ze świeżym i czystym kadłubem; 85% usztywnienia głównych silników zbliża się do 10 węzłów.

Keratynizację statku zapewniają dwie obrotowe dysze. Do manewrowania jednostka wyposażona jest w dziobowe mocowanie, które steruje.

Zagalne raztashuvannya, że ​​architektura:
- statek ma jeden pokład, dziobówka jest na rufie nadbudowa, na której zbudowano jednopoziomową kabinę i zainstalowano na niej sterówkę.

Balast wodny znajduje się w 10 zbiornikach balastowych, których łączna ilość wynosi 3777,6 m³.

Statek posiada 10 i dwa zbiorniki pomocnicze, których łączna pojemność wynosi 7381 m³, w tym 6920 m³. Zbiornik ten umożliwia przewóz 4902 ton przewagi - produktów naftowych o grubości 0,7 t/m³.

Protipozhezhnye zakhist:
- konstrukcje ognioodporne typu A-60, których odporność ogniową zapewnia montaż izolacji ogniochronnej typu ROCKWOOL FIRE BATTS 130 lub podkładów pływających z płyt STACO-FF-50A.

W hołdzie miejscu zakładu virobnik

Przydzielony do pracy na rejsach rzecznych i morskich, aby rzeka-morze miała klasę pływania, a także plany tego typu, można z góry opowiedzieć o tych, jak realizować podobne projekty w godzinach SRSR , który wyciekł z tego powodu więcej niż jeden projekt i nie zrealizujemy.

W drugiej połowie lat 80., podobnie jak w Centralnym Biurze Projektowym Minrichflotu RRFSR, wszystkie projekty statków rzecznych zostały wycofane z eksploatacji, ponieważ skierowano je do pracy w SRR, biorąc pod uwagę realne wyniki finansowe w eksploatacji rzecznej floty wycieczkowej w przyszłości 92-016, 040, 056, 065, 301 i 302), skromne, odłamki, ze względu na nastroje klimatyczne, nie są skutecznie oddzielone okresem letnim.

Z tej sytuacji, moim zdaniem, można by stworzyć statki nowego typu, które nie mają bezpośrednich odpowiedników w praktyce krajowej i zagranicznej - pasażerskie statki turystyczne o mieszanej żegludze, do eksploatacji statków w osprymatycznych okresach morsko-zimowych . Jednostki tej klasy mogą być eksploatowane na śródlądowych drogach wodnych, jak również na obszarach morskich z wiatrem do 6 kul z dalekich odległości na morzach zamkniętych do 100 mil na dystansie między zatokami do 200 mil.

„Nowe trasy połączyły Moskwę, Leningrad i Gorki z takimi portami morskimi jak Tallin i Ryga, Baku, Machaczkała, Suchumi, Batumi, Jałta, Chersoń, Odessa i Izmail. A za pośrednictwem międzynarodowego biura „Sputnik” można by wykonywać bezpośrednie loty z ZSRR do NDR, Polski, Finlandii, do dolnego Dunaju w pobliżu Bułgarii, Rumunii, a także na wybrzeże Morza Czarnego w Bułgarii” – powiedział Gorbaczow.

W europejskiej części regionu dłuższy okres eksploatacji można wydłużyć poprzez rozszerzenie obszaru żeglugi, tak aby możliwość pływania statków do stref przybrzeżnych mórz zamkniętych – bałtyckiego, kaspijskiego, azowskiego, czarnego, , w przyszłości Śródziemie. Z dala od przybrzeżnych obszarów morskich, aby umożliwić dostanie się na linie wycieczkowe dodatkowy napływ turystów, co może być praktycznym przedłużeniem ostatniego okresu nawigacyjnego, przestawieniem statków na nawigację na liniach do głównego nurtu umysłów i tym podobnych obszary

Krym obsługujący Radińskich turystów, nowe statki mogą zwyciężyć, a dla gości zza kordonu, szanując szefa TsTKB. Na przykład rejs dla turystów zagranicznych Kazań - Rostów (do 1990 r. - jedyna trasa rzeczna w pobliżu RRFSR, przewodnik dla turystów zagranicznych - notatka strony) można zwiedzić obszary przybrzeżne Morza Azowskiego i Morza Czarnego. Nadal nie przewiduje możliwości czarterowania statków pasażerskich o żegludze mieszanej w pobliżu liściastego i brzozowo-kwitnowego do obsługi linii zagranicznych. Orientalny rozwój gospodarczy pokazuje, że w spokojnych umysłach dworu rzeczno-morskiego, wody i szersze możliwości operacyjne będą dla podstawowych stawek celnych, szalenie opłacalne, podczas gdy podobne statki-analogi nie są ekonomicznie efektywne. .

„Z dzisiejszego stanowiska wydaje się oczywiste, że kontynuacja życia tradycyjnych sądów turystycznych była ułaskawieniem. Uznajmy następnie, że w przyszłym okresie okresu gospodarczego rozwojowi floty turystycznej będzie towarzyszyć tworzenie statków o żegludze mieszanej” – powiedział Gorbaczow.

Za słowami Gorbaczowa przeróbkę z turystycznych statków pływających w mieszanym pływaniu zdjął w Centralnym Biurze Projektowym główny projektant A. Ter-Akop na kolbie lat 80., propozycje pionierów nie były znane.

Tak więc w 1981 roku pojawił się obiecujący projekt statku o indeksie 2163. Yogo został powołany przez Ministerstwo Floty Rzecznej SRRR do działania na wewnętrznych drogach wodnych SRRR, a także do pracy na Morzu Czarnym, Kaspijskim i Bałtyckim. Charakterystyka jednostki, zgodnie ze specyfikacją techniczną, jest następująca: długość - 136 m, szerokość - 16,5 m, wysokość na pokładzie - 5,5 m, zanurzenie - 3,25 (na rzece) i 3,75 (na morzu) m, powierzchnia prześwit - 13,2 m, tonaż wody - 4850 ton. Trzy silniki o mocy 1500 KM każdy skóra pozwalająca na bi rozvevati prędkość statku do 27 km/rok. Maksymalna autonomia pływania wyniosła 20 dB. Pojemność pasażerska - 280 osób (124 kabiny dwuosobowe, w tym dwie klasy "Lux" i dwuosobowe na wybranym miejscu noclegowym), obsługa załogi i obsługi - 99 osób, z miejscami noclegowymi w jednej i dwóch kabinach (49 osób - załoga). Klasa ewidencji morskiej - II-SP. Zapełnienie statku w części infrastruktury pasażerskiej jest wówczas jak najbardziej możliwe: dwupoziomowa sala kinowa na 280 miejsc, bar-bufor, bar muzyczny, restauracja, salon, basen, sala do automatów z salą bilardową.

Do połowy lat 80. przypisano miejsce życia statku i nazwę projektu. Teplohid „60 lat ZSRR” byli winni przebywania w stoczni, roztashovaniy w słowackim mieście Komarno (wówczas Czechosłowacja). Za układem statku dobrze pamięta się podobieństwo do statków pasażerskich, które były tam w latach 1975-1983. W pozostałej wersji numeracja projektu jest niewielka, ale 92-273 .

Model statku projektu 92-273. Zdjęcie dzięki uprzejmości Ołeksija Siomina.

W tym samym miejscu w Komarnie będzie statek projekt 92-12, nazwa projektu jakiegoś buła „Kijów”, a samolot z napędem cieplnym jest eksploatowany na Dnieprze, Dunaju i Morzu Czarnym, pratsyyuchi na linii Kijów (Ukraina) - Passau (Nimechina). Projekt statku został opracowany przez fahivtsy słowackiej stoczni w połowie lat 80. na potrzeby projektu (wówczas - Główna siedziba Floty Rzecznej pod ministrami radiacji URSR), ale tak stał się „obiecujący” . Sądząc po prototypie, widać pełny obraz.

Charakterystyka statku Mali Buti jest następująca: dovzhina - 127,6 metra, szerokość - 16,6 metra, wysokość na pokładzie - 3,8 metra, oblężenie - 2,08 metra, prześwit - 9,2 metra. Całkowite zużycie dwóch wiodących silników wynosi 2420 kW, prędkość 22,5 km/rok. Pasażerowie w mieście - 200 pasażerów, załoga - 75 pasażerów.

Na początku lat 90., przed wdrożeniem projektu, przeszli całą drogę, aż do opracowania projektu życia zawodowego, ale w wyniku odzyskiwania wina poprzez nieefektywność ekonomiczną. Ze względu na swój konstruktywny komfort statek został sklasyfikowany jako 3-4 gwiazdki, ale cechy pasażerskie nowych bule były praktycznie tak samo nieprzyjazne, jak we wcześniejszych seryjnych statkach rzecznych.

Model projektu statku 92-12. Zdjęcie dzięki uprzejmości Ołeksija Siomina.

Trzeci projekt statku to pasażerski nośnik ciepła projekt 303, który jest kontynuacją serii statków czteropokładowych, a jeszcze bardziej klasy marynarskiej. Jednostka Mali Buti ma następujące cechy: długość – 129,15 m, szerokość – 16,7 m, wysokość na pokładzie – 4,5 m, zanurzenie – 2,90 m, prześwit – 13,2 m, pojemność – 3830 ton. Ciśnienie silnika głowicy - 3x772 kW, prędkość - 25 km/rok. Pojemność pasażerska - 200 os. Klasa ewidencji morskiej - II-SP.

Jednostka w swoim „początku” byłaby podobna do jednostki 302M, ale galerie pokładu czołowego zostały przyszyte do górnego pokładu i luki rufowej oraz wymiany okien iluminatorów. Życie statków projektu 303, z których pierwszy, nawiasem mówiąc, miał zostać przeprowadzony w stoczni, zbudowano statki projektów 301-302, ale w rezultacie ułożono tylko kadłub dno, który w latach 1993-1994 został położony w tym samym miejscu - jego część zwyciężyła o życie statek Ocean Diva.

Jednym z powodów, dla których nie wdrożono programu życia nowego typu floty, były te, które w połowie lat 80. zostały przyjęte wcześniej statki rzeczne A program życia nowego życia został zamrożony do ostatnich godzin - nie wcześniej niż na początku lat 90., jeśli seria prób dla projektu 302 była niewielka, ale zakończyła serię prób dla projektu 302. Ale z innych powodów , nie było potrzeby tej godziny w nowym życiu.