Chi sarà incontrato m7 attraverso il parco degli animali domestici. Parco Pitoma di nuovo sotto minaccia. Nikoli niente - e l'asse è nuovo

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini sull'argomento carcerario di Magistrali n. 7. Small Smolny, dicendo che il rintracciato è il FISTANSKOVA Model Budinitvva for іnvestorv, e Potim Vodomilo, Fino al 2020, Fino al 2020, Fino alla roccia, Il piccolo budget di Vitrati per il Fronte dei Trasporti.

Prima Vorrei paradossalmente arrendersi a prima vista, hanno due messaggi al potere, così da capirli alla lettera, non c'è sfregamento.

Indovinando un po', su cosa andare. L'autostrada del traffico ininterrotto di importanza cittadina n. 7 è chiamata strada, in quanto parte all'incrocio tra la Tangenziale e l'autostrada Viborsky, passa attraverso le aperture su due parti del Pitomy Park, attraversa i cavalcavia attraverso la stazione di Lanska, quindi trova le stazioni ferroviarie nelle vicinanze. Quindi, nel punto di massimo avvicinamento a Arsenalnaya Street, svoltare su di essa, superare la Neva attraverso l'Arsenalny Mist e imbattersi nell'argine Smolnaya. "Syoma" è stato concepito come una parte dell'autostrada trans-galnom di traffico ininterrotto per i distretti della fabbrica di birra di San Pietroburgo, aggirando il centro storico degli argini del fiume Nev, iniziando con la vista dell'argine Smolnaya e oltre all'uscita pivdenniy .

Alle ore radianti dell'urbanità sognavano di proseguire fino al centro stesso, ma dopo il crollo dell'economia direttiva e il ritorno dell'istituto del diritto privato alla terra, non ci pensano più.

L'autostrada n. 7 è stata prevista nel Piano Generale di San Pietroburgo nel 2005 (ed è stata concepita molto prima), inoltre c'è un corridoio largo 70 metri dal Pitomy Park all'ingresso zaliznitsi.

Come è facile intuire, oggi non c'è niente, circonderemo Polyustrivsky Prospekt e Arsenalnaya Street.

Secondo il parere di Oleksiy Efremov, al recente passato sponsor dell'Istituto "Petersburg NIPІgrad", che da oltre 40 anni è impegnato nella nutrizione delle infrastrutture di trasporto, il problema dell'autostrada n. 7 ha due aspetti più importanti. Il primo, e nel nuovo Efremov, a svolgere la fuliggine del significato dell'attività locale, il campo nel territorio riservato. Il corridoio dell'Udilny Park of Vision non ha lo scopo di progettare il domani, che è ancora lontano, ma per salvare la possibilità della vita quotidiana per un futuro sempre lontano. Innanzitutto, progetta l'autostrada n. 7, devi ancora guardare avanti, come se dovessi passare la stazione di Lanska.

Per le persone tranquille che non viaggiano in treno per Sestroretsk e Viborg, va ricordato che l'ingresso si trova in realtà sul cavalcavia. Otzhe, è necessario scoprire le opzioni per la vita di un nuovo cavalcavia, o due diversi lati della ringhiera.

Come fare una prenotazione locale del territorio di Efremov, chiamando i collegamenti dall'autostrada n. 7, come gettare le basi nei progetti per il gasdotto autostradale su Poklonniy Gori (ci sarà un contagio), che la continuazione di Suzdalsky Prospekt (ruh un nuovo villaggio nel 2015).

Culo in precedenza, ma ancora più ostentato: la nebbia Oleksandr Nevsky, nel 1965. Già prima della guerra, su entrambe le sponde dei Nevi, molti terreni erano riservati alla costruzione del ponte e all'apertura.

Un altro aspetto è la sequenza della vita quotidiana della statale n. 7. Efremov riconsidera che l'argomento chiave non è il transito, ma il rafforzamento dei collegamenti di trasporto tra Gromadyanka e i territori vicino alla Prospettiva Suvorovsky, l'ampliamento delle principali autostrade.

A quel primo compito, il successo di Polyustrovskiy Prospekt con Arsenalnaya Street (ci sono terre LOMO), più che sono incaricati di sviluppare attivamente uno spazio vitale, costruire un ponte sulla Neva, aprire un ponte sull'argine di Smolny. Ordine di reso- mentalmente schiena contro schiena attraverso il Pitomy Park, e se attraversiamo la Neva - non ha senso.

E la prima parte dell'autostrada è da biasimare per l'importante aggiunta della madre. L'argine di Smolna può sempre raggiungere la via Tavriyskaya. Sono meno di 440 metri, secondo la stima di Efremov, sarà necessario aggiungere 4,6 ettari di territorio.

Ale tsієї krihіtnoї sulla scala di San Pietroburgo non c'è "punzonatura" nel Piano generale del 2005. Ho capito, non attraverso l'oblio dei designer. È necessario avere un territorio per Vodokanal, più specificamente: c'è una stazione dell'acqua di testa. Vim, l'esperto prevede che la posa di questo collegamento sia stata stabilita nel Piano generale del 1986.

Oleksiy Zhukovsky, il prossimo metro del progetto delle linee di trasporto di San Pietroburgo, incrocia, che la linea principale n. 7 ha più senso di una singola autostrada da Zelenogirska a Kolpina. Qui puoi vincere una buona autostrada e una buona strada, se necessario. È importante che sia stata creata una connessione stabile tra i distretti pivnіchno-zahіdnimi e pіvdenno-shіdnimi di San Pietroburgo. Il CAD non risolve il problema. Kіltseva autoshlyakh è riccamente dovsha e l'autostrada n. 7 potrebbe essere diritta.

Come può questa autostrada aggirare Pitomy Park, per la parte di cui gli attivisti pubblici sono turbolenti? Zhukovsky vvazha, ciò che è possibile, ma anche tutti i villaggi, traccia ciò che sai per una giornata al parco, Richiesto di nuovo a trasuvati e prorakhovuvati.

Dmitro Baranov, blogger e ingegnere dei trasporti, penso che tu possa discutere di più sulla strada autostradale da Arsenalnaya Embankment a Karbisheva Street. Pivnichnu dilyanka - dal viale Udilny all'autostrada Viborsky - sostituisce piuttosto la ricostruzione e la vita quotidiana della strada di importanza regionale. Tim più, che per la posa della "simka" occorrono il sopralluogo delle case e l'acquisto del terreno.

Non appena ci sarà una stazione centrale - da Karbishev Street a Udilny Avenue, dove entrare e Udilny Park, allora saremo circondati da magazzini tecnici e ambientali, parte dell'autostrada, attraverso le autostrade della città, diventerà solo un corridoio per il transito. Perché provocare l'emergere di tali corridoi, a quanto pare - un aumento del numero di auto vicino alla città, specialmente nella parte centrale di Yogo.

Questa è la stessa costruzione poetica di "forward highway", come i funzionari amano vincere alle rose "su SIM", trasformarsi davvero in un "fluff" di traffico non meno sensato. Pecore di upevneniy, solo cambiare il numero di auto private può risolvere radicalmente i problemi di trasporto della metropoli.

Per riassumere il pensiero degli esperti: puoi discutere della costruzione dell'autostrada n. 7, progettarla in anticipo.

Altrimenti, perché Smolny ha indovinato l'autostrada poco prima della pannocchia della campagna elettorale, dando ai suoi oppositori il potere di criticare le autorità per l'idea di distruggere Pitomy Park?

Sposterigachі conosce una spiegazione: Smolny non deve pensare a vibori. E pensa a qualcos'altro. Potrebbe essere lo sviluppo del nuovo Piano Generale di San Pietroburgo per il 2019-2043. E il gruppo di LSR tsіkavilasa formidabili autostrade e corridoi di trasporto vzdovzh zalіznits. L'autostrada n. 7 per le ultime stime costa 120 miliardi di rubli. Uno per uno, è improbabile che il bilancio russo si occupi di questo. Ale per un paio di affari di vodka - forse.

Prima del discorso

A sostegno della fornitura di energia, anche se i grandi progetti di infrastrutture di trasporto sono considerati di prim'ordine, Oleksiy Zhukovsky ne ha nominati due. Il primo è "Pivdenna magistral", inizia all'incirca lì, dove il WHSD e la branchia della ferrovia principale incrociano Stachok Avenue. Ide all'incrocio della cresta, poi al cancello di Fayansovaya e via Zolnaya e più lontano fino alla Ring Road.

Un altro progetto è il tunnel Orlovsky. Un esperto di trasferimenti, dove si trova il collegamento di trasporto sotterraneo necessario tra l'argine di Smolnaya e l'incrocio tra la Prospettiva Piskarevsky e l'autostrada Revolutsii. .

La nutrizione di Virishennya sulla vita dell'autostrada attraverso il Parco di Udilniy viene mantenuta almeno fino al 2020, sostenendo l'ufficio del vice governatore. Tuttavia, al Piano Generale, hanno salvato la zona funzionale "U", come trasferimento della vita quotidiana attraverso il parco. Inoltre, in teoria, il progetto della linea principale può essere considerato se è mit.

Il progetto trace è in discussione dal 2005. Da quell'ora, i piani per sfondare sono cambiati ripetutamente e presto si sono scontrati con una protesta su larga scala dei difensori della città. Yakim bi non è un progetto, il percorso è piccolo per passare attraverso Pitomy Park o vicino a New.

Era previsto che un nuovo luogo sarebbe stato costruito attraverso la Neva tra la via Tavriyskaya e la via Arsenal dal lato opposto della Neva. Più lontano il percorso correva parallelo al trasbordo kolіy. Di conseguenza, ha vinto l'argine dell'Arsenalna e l'autostrada Viborzka. Tale soluzione progettuale è stata prevista prima del Piano Generale del 2005.

"La conservazione della zona nel Piano Generale non è una decisione sulla vita della strada. È meno possibile, come un posto lasciato sul futuro per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto del rilancio dei distretti industriali di S. Pietroburgo", commenta Marat Hovhannisyan.

Vіd progetto vіdmovils attraverso lo yoga vysoku vartist. Seguendo le parole di Marat Oganesyan, fino al 2020 il destino non cambierà fino al 2020, il programma "Sviluppo del sistema di trasporto di St. La qualità approssimativa del collegamento al ponte è stimata dagli esperti in 12 miliardi di rubli; Quindi, per l'acquisto di terre numeriche, attraverso le quali era passato, potevano essere necessari miliardi. Insieme: oltre 30 miliardi di rubli.

Ignorando i Gala sul progetto dell'autostrada n. 7, infatti, non mi sono occupato di nulla. Pertanto, non è stato sviluppato uno specifico progetto preliminare e alcune opzioni per il passaggio della strada sono state discusse in seguito dai residenti. Le opzioni per attraversare l'Udilny Park potrebbero essere ricche: non solo un'autostrada, ma un tunnel e un cavalcavia. Ale ha dato correzioni al Piano Generale sulla destra non è andato.

Nel frattempo, come se senza un'autostrada fosse possibile andare d'accordo, allora il posto tra via Arsenalnaya e via Tavriya sarebbe più simile a un fiume. In un momento bi rozvantazhit congestione sul ponte Livarny e l'argine sul dilyantsі con lui e la strada Tavriyskaya.

Gli urbanisti hanno sviluppato un progetto per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto di San Pietroburgo fino al 2043. I piani di Smolny sono stati sconvolti dagli attivisti. Ho dato un inizio provocatorio a una discussione selvaggia.

Oltre 100 chilometri di nuove linee della metropolitana, centinaia di chilometri di nuove strade, inclusa l'autostrada M-7 attraverso Pitomy Park, 9 nuovi collegamenti sul canale Obvidny e forse 30 nuove linee autostradali attraverso la linea ferroviaria. Solo una piccola parte dei piani Smolny per lo sviluppo della rete di trasporto della città a lungo termine. Dimentica tutti i viaggi su strada per tre trilioni di rubli. Finora, il concetto non è diventato un'assurdità di enormità, ma il Fontanka è per il bene di vivchiti. Non sarai noioso.

Gli attivisti urbani di San Pietroburgo hanno discusso il Concetto per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto della città fino al 2043. Il documento, per il quale ci sono voluti due anni, non ha ancora avuto accesso ufficiale (non lo conoscete sul sito di Smolny). Solo gli abitanti delle città più attivi potevano sviluppare quel concetto. Oleksandr Karpov, capo del Centro di competenza ECOM, è stato presentato in audizioni pubbliche. “Chiedi, documento zvіdki? Rispondi - Karpov ha avuto successo", - dopo aver sparato del vino.

Il concetto di sviluppo dei trasporti di San Pietroburgo nei prossimi 30 anni è il Talmud, a cui sono stati consumati tutti i progetti su larga scala, la cui somma totale si traduce in oltre tre trilioni di rubli (3162 miliardi, che è approssimativamente pari a 6 -7 bilanci fluviali di San Pietroburgo). E come hanno stimato i partecipanti alle voci, "molti di loro sembrano ancora fantastici". Il documento ha nuovi collegamenti di trasporto Capitelli Pivnіchnoi, vengono segnalate strade e autostrade, poiché saranno costruite vicino alla città, viene presentato uno schema aggiornato della vita della metropolitana e viene spiegato cosa sarà con il trasporto pubblico di terra.

Il concetto, come il 2016, è stato elogiato dai rivenditori del Comitato per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto di San Pietroburgo e lo stesso è stato elogiato dal pubblico di KRTI. Sulla base del concetto, verrà apportata una correzione al Piano generale per lo sviluppo di San Pietroburgo (audizione pubblica dalla discussione del Piano generale da passare al feroce).

Circa 60 persone sono venute al centro di coworking "Tochka kipinnya" (riconosciuto a San Pietroburgo per il supporto dell'Agenzia per le iniziative strategiche) in un fantastico luogo del futuro. Sullo schermo c'è una mappa con un nuovo schema stradale, incorporato con diversi segnali, - nuove autostrade, autostrade, ponti, passaggi pedonali sotterranei e terrestri, rotonde, linee ferroviarie, possibili stazioni della metropolitana, tram della metropolitana leggera.

"Quale si lodano di più?" - Ci ha dato energia Karpov, che ha assunto il ruolo di leader. “Autostrada M7 attraverso il parco Udіlny, tunnel Orlovsky, 9 nuovi incroci sul canale Obvіdny, ricostruzione di piazza Sinnoi, problemi di Slovyanka, distretto di Pushkinskiy, metropolitana per Pulkovoe!

E prima, Karpov aveva propagato lo schema in un lampo. Prima della mappa, Dmitro Baranov, che si definiva un ingegnere dei trasporti. Avendo riverito, che nelle rappresentazioni del concetto c'è un gran numero di perdoni effettivi.

"Shukat perdona, come catturare le pulci, ma come proteggere la variabilità della pelle di una tale" pulce ", quindi ci meravigliamo rispettosamente", ha detto Karpov.

Una nuova stella è stata ordinata dal Sirny Bridge sull'argine. L'ammiraglio Lazarev - c'è un posto per l'oblio di un'abitazione d'élite, un'autostrada shvidky sulla betulla sinistra dell'argine di Nevi, e lì Obukhivska Oborona con monumenti di declino culturale - i partecipanti alla discussione hanno iniziato a riorganizzarsi. Vicino al distretto di Kurortny sono state pianificate strade vicino alla zona, ma non c'è ancora un nome. "Stazioni ferroviarie Z'ednati Moskovsky e Finlyandsky con posta in gioco per il trasbordo - hanno iniziato?" - Un'altra osservazione dal pubblico. Di conseguenza, le "pulci" sono state catturate decentemente: dopo aver esaminato i programmi di attività, conoscevamo circa 30 seri pro-rachunk di infrastrutture.

Dmitro Baranov ha rispettato il fatto che 5 diversi rivenditori hanno lavorato al concetto, poiché, forse, "non parlavano tra di loro". "Hodgepodge selezionato, tutto in uno scompartimento è stato preso senza sincronizzazione", - valutazione del documento del vino. Inoltre, i partecipanti alla discussione hanno indicato che la maggior parte dei progetti "vaga" dal Piano Generale al Piano Generale. Come si può discutere l'intero documento? Nessuno ha molte buone idee, hanno chiamato nello scompartimento gli avanzi di una volta! - i partecipanti all'audizione piddled. Karpov si è appassionato alla "raccolta di progetti tratti dalle corde" e ciononostante ha iniziato a sistemare con un approccio skin OKremo, iniziando con una semplice domanda: "CHZG?" Ho riformulato l'abbreviazione ancora una volta: che cos'è? Nuovo? Skіlki koshtuє?

Dmitro Baranov e altri partecipanti hanno esortato ad analizzare i conflitti dei progetti stradali con i monumenti culturali, le piantagioni verdi, gli oggetti d'acqua e l'oblio dell'abitazione.

Per i pіdbags, le voci si sarebbero unite al gruppo di lavoro e avrebbero riempito il vice governatore Igor Albin e il capo di KRTI Sergіy Kharlashkin con lettere di richiesta, nel qual caso, il feed crim "ChZG", verranno assegnati perdoni specifici . C'era la proposta di rivolgersi alla procura, in modo che le autorità pubbliche avrebbero frainteso, avendo pagato per un tale documento.

Il servizio stampa del KRTI ha commentato la reazione dei praticanti della comunità. I rappresentanti della commissione diffamano che i partecipanti alle audizioni ufficiali non hanno chiesto ufficialmente l'udienza, non li hanno portati in commissione, non hanno chiesto alcun documento relativo al concetto.

“Non sappiamo che tipo di opzione hanno discusso i cittadini. I materiali Qi non sono ancora abbastanza utilizzati. Se gli attivisti sono accusati di cibo, allora siamo sempre pronti a discuterne e lavorare subito al documento. È importante notare che i materiali del concept non sono altro che dati di riferimento per lo sviluppo del trasporto nell'ambito del nuovo Master Plan”, afferma il servizio stampa KRTI.

Mentre l'attività è pronta a competere con Smolnim, i cittadini di San Pietroburgo "Fontanka" sviluppano autonomamente il concetto di sviluppo delle infrastrutture di trasporto, per capire come può cambiare la vita della pelle della regione della città. È semplicemente impossibile rovesciare tutti i punti del documento, che sono stati richiamati nella misura dell'attività.

Puoi conoscerlo qui.

Mentre "Fontanka" sta diffondendo quasi alcuni punti del concetto, gli abitanti delle città non discutono del primo fiume. Nasampered è la vita delle nuove linee della metropolitana. I piani di Smolny cambiarono di nuovo.

Pidzemka

La maggior parte delle stazioni previste fino al 2022 saranno in funzione o di rado.

Fino al 2022 si prevede di continuare la vita della 4a linea: la stazione "Teatralna" e "Hirsky Institute". La 3a linea della metropolitana aumenterà delle stazioni "Novokrestovska", "Vulitsya Savushkina" e "Zoo" (attraversando la Prospettiva Bogatirsky e la Touristskaya Vul.), che non saranno più adatte allo zoo. Il trasferimento è stato trasferito dalla 5a linea alla stazione Shuvalivsky Prospekt. La 5a linea della metropolitana stessa sarà effettuata presso il pivdni z dalle stazioni "Bukharestska", "Internarodna", "Prospect Slavy", "Danubsky Prospekt", "Pivdenna". Al pіvnochi - alla stazione Shuvalіvskiy prospekt.

Al concetto, la vita pubblica della linea Krasnosilsko-Kalininskaya sulla distanza dalla stazione "Obvіdniy Kanal" alla stazione "Kozakivska" con le stazioni intermedie "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_vіska, così come dalla stazione "Kazakistan" alla stazione "Obvіdniy kanal - 2" (compreso il deposito "Krasnosіlske"). La lunghezza principale della metropolitana fino al 2022 aumenterà di 32 chilometri.

A casa di un amico (il termine della vita quotidiana fino al 2028), è stata effettuata la prima linea per la stazione di Ulyanka (è stata estesa all'incrocio tra Veteraniv Avenue e Marshal Zhukov Avenue). In precedenza nello schema previsionale di KRTI, poiché era in fase di sviluppo, erano stati introdotti piani per il periodo fino al 2038. Vinyatkovo, in alternativa a quello, c'è una guardia per guardare la vita della stazione della metropolitana all'aeroporto di Pulkovo.

I piani per la continuazione della linea Krasnosilsko-Kalininskaya presso i rivenditori nel concept sono i seguenti: dal pivnіch dalla stazione "Obvіdniy kanal" alla stazione Strumki con le stazioni intermedie "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt ", "Sznamenska", , "Lіgіvskiy prospekt", così come dalla stazione "Kozakivska" alla stazione "Sosnova Polyana". La 4a linea proseguirà nelle stazioni pivdni "Kudrovo" e "Novosarativka".

Fino al 2028 è prevista la gestione della linea ferroviaria sulla linea ferroviaria dalla stazione "Hirsky Institute" alla stazione "Lisova" con le stazioni intermedie "Vasileostrivska", "Sportivna", "Petrogradska", "Kantemirivska". Qui (come in "Kudrovo") si può vedere la differenza di date dietro il precedente schema Smolny, dove non 11, ma 21 fiumi vengono aggiunti al numero di robot. Zagalna dozhina altra cherga - 31 km.

Nella terza parte della quotidianità - fino al 2038 il destino - sarà nuda sulla 4a e 5a linea della metropolitana. Quindi, il 4° proseguirà dalla stazione "Girsky Institute" alla stazione "Lakhta" con le stazioni intermedie "Morsky Facade" e "Novokrestovska" (il deposito è stato trasferito al deposito). 5a linea - dalla stazione "Shuvalivsky Prospekt" alla stazione "Kolom'yazka" dalle stazioni "Kam'yanka" e "Magistral No. 31".

Annunciato il potere di fine vita della linea Kiltseva con le stazioni "Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy prospect", "Bilsheokhtinska", "Ladozka", "Dalekoskhidniy prospekt", "Bekhtereva square", "Volkivska" , la stazione ferroviaria di Borova, "Frunya" ", "Narvska" e "Dvinska".

È stata annunciata una nuova linea dalla stazione "Dvinska" alla stazione "Yanino" dalle stazioni "Ploshcha Ripina", "Teatralna", "Mikhailivska", "Suvorivska" (l'incrocio tra Suvorovsky Avenue e Kirkovo Street), "Bilsheokhtynska " Yakirnoi vul., viale industriale Peretin e viale Kosigina. La terza linea di maggiore scala - 67 chilometri - e in una fermata conferma la 4a linea dello schema forward di KRTI, è garantita al piano fino al 2048.

Attraverso il cambio della stazione, che è dovuto, le autorità della città hanno annunciato di incoraggiare altre scale mobili a "Narvsky", "Baltiysky", "Chernishivsky", "Petrogradsky", "Pionersky", "Prospekt Prosvitnitsva", "Vasileostrivsky" e "Ladozsky".

Visione

Dal 2017 al 2022, a giudicare dal concept, la visione di autobus e filobus apparirà su 14 strade. Zokrema, su Veteraniv Ave., Glinka Street, 8 - 9a linea di V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Ci sono circa 30 di queste strade nel concept, inclusa la vita del VVD - l'autostrada latitudinale con un ponte che attraversa la Neva all'allineamento di Fayansovaya e Zolnaya Street.

Sinceramente, il concetto, come il primo nero, ha una lunga linea da Energetikov all'autostrada di Murmansk con i termini 2017 - 2022. La vita della linea principale sul tratto WHSD fino all'autostrada Glukhoozerskoye, che era stata pianificata in precedenza, - 2023 - 2028. Terza Cherga - dall'autostrada Glukhoozerskoye a Energetikov Ave. dal ponte sulla Neva. Termini - fino al 2028. "Fontanka" ha chiesto a KRTI di coloro che avrebbero dovuto trasferire la trama dal WHSD a un altro buco nero, il che era giusto.

Per il momento, era irragionevole, ma, per il bene degli automobilisti, si prevede di espandere l'autostrada Primorsky. Si prevede di ricostruire l'autostrada alla distanza dall'autostrada Planernaya e Primorsky. Piano Rozvantazhit e nebbia Oleksandr Nevsky. Al concetto, hanno chiamato lo stampaggio dell'autostrada del traffico ininterrotto sulla betulla sinistra dei Nevi dal ponte di Oleksandr Nevsky al ponte Volodarsky.

Centro di San Pietroburgo

Al concetto, il tunnel Orlovsky è riapparso. La vita del tunnel Orlovsky, come se fosse vero, aumenterà nel 2039.

La costruzione della barriera stradale al centro è assegnata a 15 punti. Uno dei progetti più importanti è la vita di Nab. Makarov. Il progetto è stato suddiviso in tre fasi. Persha Cherga - una dіlyanka dall'argine del fiume Smolenka al collegamento di trasporto attraverso l'isola siriana dal ponte sul fiume Smolenka (2017 - 2028).

Dal 2039 è prevista la vita per l'argine della sponda sinistra del fiume. M. Nevki dal ponte Malo-Petrovsky al ponte Kantemirovsky con un tunnel. Trohi prima - dal 2023 al destino - la vita della strada Varshavskaya dal Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya all'argine. Canale ovvio.

Al KRTI affermano che il Concetto per lo sviluppo dell'infrastruttura di trasporto di San Pietroburgo è l'intero documento, che definisce i parametri dello sviluppo di San Pietroburgo e il prezzo e i dati, poiché sarà trasferito al Piano generale per correzione. I cittadini di San Pietroburgo impiegheranno un mese per discutere il documento: molto lavoro prima dell'inclusione di grandi progetti nel Piano generale per lo sviluppo della capitale Pivnichnaya.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Chi superechat una dichiarazione di Igor Albin e la dichiarazione di Georgy Poltavchenko?

Sabato scorso, i difensori di Udilny Park sono venuti alla manifestazione, da cui hanno preso il destino di un massimo di cinquecento osіb. Il motivo è sempre lo stesso: la minaccia della vita quotidiana sulla M7, che il parco può essere diviso in due parti, dopo di che, come affermano i diaconi degli esperti, gli insulti dell'ulamki zahiriyut. Poi è arrivata una nuova minaccia, come se prima il governo avesse affermato che M7 non sarebbe partito, perché dovrebbe essere applicato un nuovo termine?

Al feroce destino del 2015, il vice governatore Marat Oganesyan ha annunciato che il cibo per la vita quotidiana della strada che attraversa il Parco di Udilniy non sarà distrutto almeno fino al 2020. E non appena il vinikne è iniziato, parlane in modo costruttivo con i residenti.

Pochi mesi dopo, dopo Hovhannisyan, Igor Albin ha cambiato il nuovo vice governatore, impegnato nella vita di tutti i giorni. Per molto tempo sull'M7, nessuno ha indovinato.

Non importa cosa - e l'asse è nuovo!

Grim grimnov il 20 marzo 2016, quando Igor Albin ha indovinato il percorso sinistro all'inizio della videoconferenza con il nuovo importante rappresentante del Presidente della Federazione Russa nel distretto federale nord-occidentale Volodymyr Bulavin.

"In data odierna campo sporco parti delle strade, in particolare regionali e comunali, i confini stradali degli insediamenti, entrano prima dei primi cinque problemi, come turbolenti i nostri cittadini”, ha detto Bulavin, esprimendo gioia. È ovvio che durante il periodo prebellico era necessario invitare i presidenti, che stanno alle spalle di Bulavin, a mostrare prospettive brillanti.

Igor Albin, dopo aver iniziato per la salute: aver dimostrato di essere importanti direttamente all'ordine robotico della città - "introduzione del transito e del trasporto a fune nell'area del centro storico della città per la formazione di un sistema di rete ad arco”. І navit rozpov_v sui piani per la vita di un'altra di queste autostrade vicino alla parte principale della città per 150 miliardi di rubli.

C'è da dire che l'idea è perfettamente sana, per i cittadini attivi bisognerà riconsiderare, che la costruzione della nuova strada attraverserà i territori ad essa adatti.

Ale, un'autostrada per l'intera città di Pietroburgo era obmal, richiedeva di essere presentata a un rappresentante importante. L'asse in superficie e fuoriuscito dall'autostrada M7, in quanto è responsabilità di trascinare l'intera città di San Pietroburgo da Arsenalnaya Street allo svincolo della tangenziale da Engels Ave., passando per Pitomy Park.

“Il magistrale n. 7 darà una pausa sull'autostrada Priozersk, її orientovna magazzino 120 miliardi di rubli. Stiamo pianificando di completare la formazione del trasferimento questa primavera e di preparare un modello finanziario per la proposta agli investitori", - il coltivatore eolico Bulavina Albin.

Perché non avrai bisogno

Se ci sono notizie su coloro che il trasferimento dell'M7 può essere completato entro la fine della primavera, ha volato in giro per la città di ZMI, i difensori dell'Udilny Park sono rimasti travolti.

Shvidko ha organizzato una manifestazione. Su cui, prima del discorso, hanno tenuto un discorso a uno dei seguaci di M7 - Oleksiy Efremov, che ha preso parte al design. Yogo argomenta più di una volta i difensori del parco chuli: l'autostrada del traffico ininterrotto per sfruttare le strade del traffico regolamentato e il luogo può svilupparsi. Il vistup è stato fatto esplodere con grida di "Vergogna!"

Dmitro Smirnov del movimento "PetraGrad", riassumendo controargomentazioni, ripetutamente utilizzate dagli oppositori dell'M7. In futuro, le attuali tendenze urbanistiche aumenteranno il più possibile l'efficienza delle arterie di trasporto, ma le prime saranno nuove. E il lavoro qui è ancora sufficiente: gli spazi angusti sulle strade non sono ampi, l'aria dei vicoristi è tutt'altro che piena. Le stesse persone qui hanno bisogno di investire quei miliardi, poiché ne avrebbero bisogno per la vita di una nuova autostrada.

In modo diverso, l'autostrada M7 porta al terrapieno dell'Arsenalna, in quanto è così gentilmente imballato - e inoltre, non ci saranno altri tipi di problemi di trasporto, ma ci sarà una più costosa ridistribuzione degli ingorghi. Un'altra argomentazione importante è stata avanzata dal coltivatore di mele Mikhailo Amosov: se, ad esempio, gli anni '60, i designer Radian avevano previsto l'M7, i territori non erano ancora stati dimenticati, la tangenziale e il WHSD non erano sorti. Ora la situazione dei trasporti è cambiata: ne hanno parlato più volte esperti indipendenti.

Boris Vishnevsky oprilyudniv alla manifestazione l'appello del governatore di Poltavchenko alla richiesta, che il deputato ha chiamato dopo l'annuncio di Albina. Il governatore ha spiegato che tipo di spazio ampliare documentazione del progetto s M7 non è ancora pianificato almeno fino al 2020.

Tim un'ora al masterplan, che sarà adottato nel 2018, prevede di inviare informazioni su coloro che possono percorrere questa autostrada. Quando Poltavchenko è stato nominato, lo scho Comitato di località e architettura propone di trascorrere її nei tunnel del cordone Pitomy Park.

Kintsi z kіntsy non convergono

Da queste informazioni, puoi prendere una piccola quantità di baffi di un diverso livello di innocenza.

In primo luogo, dal tunnel, che nibito non danneggia il parco, i difensori non possono credere: è costoso, non è casa, lo faranno allo stesso modo e lo scaveranno.

Per un'ora, il piano generale intelligente includeva già il territorio delle volte del parco dal parco, progettavano di costruire un'autostrada e inoltre non si preoccupano di progettare e posare lì, sputando sull'idea di i bagger e la rovina di Pitomy Park.

In un modo diverso, il rappresentante di Georgy Poltavchenko non ha una sola parola su coloro che "ad esempio, completeranno lo stampaggio dell'M7 e prepareranno un modello finanziario da proporre agli investitori", come ha detto il vice governatore Igor Albin a Bulavin.

Quello che è successo? Il governatore al suo vice ha parlato dei diaconi del piano? Chi, navpaki, il vice governatore che ha visto i bazhan per la giornata?

Speriamo che i difensori del parco riescano a capire prima la situazione, i funzionari inferiori dovrebbero lodare decisioni irrevocabili. Se vuoi, come se mostrassi il segno del movimento di protesta, sia come se potessi tornare indietro, per farti prendere da tutta la luce. Alla risoluzione del raduno, i partecipanti hanno chiesto che il progetto dell'autostrada M7 sia nuovamente discusso e che il Pitomy Park venga aggiunto all'elenco delle aree naturali particolarmente protette.

Oleksiy Yerkov, capo economista dell'Istituto per lo sviluppo territoriale, in un'intervista a un corrispondente del quotidiano Budivelniy Tizhnevik, ha parlato dei trasporti cambio di mentalità economico la costruzione dell'autostrada del traffico ininterrotto M-7 dal centro di San Pietroburgo vicino al quartiere pivnichni della città.

- Qual è, secondo te, la situazione con il cordone di sicurezza dei trasporti dei territori di due distretti: Viborsky e Primorsky, è possibile superare la M-7 con il Piano generale di San Pietroburgo? Qual è la necessità di una nuova autostrada a traffico ininterrotto in questa località?

- Lo sviluppo della barriera strada-strada (UDS) nei confini del territorio, che si vede in modo irregolare. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg vicino ai distretti di dacia e dimentica l'inizio del XX secolo tra i distretti di radianskaya tipica dimenticanza con її ampie strade e viali. Di conseguenza, la situazione è incolpata, se i flussi intensivi da ampi viali passano attraverso una rete stradale per loro non riconosciuta, che si è storicamente sviluppata. La situazione è aggravata dalla presenza di una linea di trasbordo a causa dell'intenso movimento di treni che diffondono i distretti di Primorsky e Viborsky.

Su questo sfondo, Engels Ave. è la via più diretta per il traffico in prossimità del tortuoso e del rettilineo. Nell'area della stazione della metropolitana di Ozerki convergono anche flussi intensi dalle autostrade Viborsky e Novopriozerskoe, creando una concentrazione di trasporti nell'area di Poklonnaya Gori. Per chi ha una chiamata diretta - un collegamento di trasporto diretto potrebbe essere giornaliero.

In questo rango, possiamo dire che al confine tra i distretti di Viborsky e Primorsky, il problema principale è il costo dell'UDS. La situazione di Polypshiti ha chiamato la vita dell'autostrada Suzdal con un gasdotto autostradale attraverso la linea ferroviaria e la vita del gasdotto autostradale fino al vul. Secondo il Piano Generale, nella versione del 2005, la costruzione di Parashutnaya vul. e Manchester vul. attraverso Udіlniy pr.

In linea di principio, la duplicazione di Engels Ave. sull'autostrada con un traffico ininterrotto può essere vantaggiosa. Con questo varto designo che l'autostrada M-7, che al momento è prevista, inizia nella parte centrale della città, vicino a Arsenalnaya nab. con bivio luce-foresta, Ale e senza alcuna difficoltà, è estemporaneo fare la vita dell'M-7 ispirano alla vista più bassa.

Per quanto riguarda la parte del cavalcavia della M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa, può essere più di una parte dell'autostrada, simile alla WHSD, con un'uscita sulla tangenziale. Per Virishnnya, i problemi dei concentrati Rukhu si abitua a Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa Plane per i Rahunov dello Zbizhnnya Merezhniki del Distretto Zagalniye Tricky Tricks (sul robot)

- Variante Chi є, se la nuova autostrada M-7 può essere incoraggiata in un posto diverso, ad esempio, l'idea era di lasciarla andare su un'altra cima sopra Piskarevskiy pr.?

- Per la vita degli stagni delle autostrade dal ritmo ininterrotto, i territori indimenticati sono i più adatti, le piene dell'aria. Allo stesso tempo, prova la corsa ininterrotta per le strade della città di Spirn. Di per sé, la Prospettiva Piskarevsky non può essere un'alternativa all'M-7, i frammenti di militari sono diretti.

- Perché Pitomy Park soffre davvero molto all'ora della strada? Qual è una possibile opzione per la vita dell'autostrada n. 7, se il parco viene salvato e subito la strada appare, ad esempio, dall'altra parte, sopra la gola già esistente o nel tunnel sotto il parco principale?

- Secondo me i pozzetti del Pitomu Park possono essere ridotti al minimo per la vita del cavalletto sopra il telo della ringhiera, la larghezza del telo della ringhiera è inferiore alla larghezza del cavalcavia, al raccordo con la cima, più per tutto, abbattere le piantumazioni verdi è inevitabile, l'area sacra del parco sarà priva di valore.

Allo stesso tempo, la vita dell'estakadi sopra la ringhiera è raggiungere la strada e vimagatim il tempo numerico dal BAT "RZ". Mozhlivy, ovviamente, una variante della vita quotidiana di un cavalletto a doppia testa, che ha una larghezza inferiore ed è più facile da vedere.

- Secondo le tue stime, quante monete saranno necessarie per l'implementazione di un tale oggetto, come M-7? Qual è il futuro della strada dietro la forma del partenariato Stato-privato?

– Vitrati su budіvnitstvo per sdraiarsi in ordine, in che modo si prevede di implementare il progetto in tali parametri. Ovviamente, la parte del cavalletto presso la smuza vіdvedennya zaliznica è approssimativamente la stessa del vartage delle trame WHSD simili. A dimostrazione dell'evidenza, è possibile guadagnare soldi dagli investitori solo una volta, se il progetto è già in fase di attuazione, e i rischi di questo grano sono minimi, e per la tua mente, che la strada sarà pagata, che è piccolo. Nelle prime fasi, la finanza ricade inevitabilmente sulle spalle del bilancio della città.

- Da un lato, il territorio, yaky per legare il rispetto degli investitori, diventa il punto chiave per lo sviluppo del luogo. Dall'altro lato - ca zone di potenziali rischi. Lo sviluppo spontaneo porta alla formazione di aree scomode per la vita, creando una serie di altri problemi difficili. Come, secondo te, sei riuscita a farla franca in una situazione del genere?

– Rispetto, per evitare, ove possibile, un'unica strategia di sviluppo, basata non sull'attuazione di base di pochi progetti, ma sulla necessità di creare un ambiente confortevole per l'essere umano nel quadro di un approccio integrato che includa tutti gli aspetti della vita. Per motivi di giustizia, diciamo che cercare di risolvere un problema e produrre prima della comparsa di molti altri.

Con un approccio globale e la corretta collocazione delle priorità, è possibile creare un ambiente confortevole, equilibrato, adatto alla vita. In questo modo, la privatità degli investimenti dovrebbe crescere costantemente. Okremі іninvestorіy non mozhut sicuro tsgogo sul loro territorio, la strategia può pratsyuvati alla pari con l'ordine mіskogo, lo sviluppo spontaneo di viperedzhayuchi.

Conclusione:

L'autostrada Shvidkіsna M-7 secondo il progetto del Piano generale di San Pietroburgo 2005 può passare dal ponte dell'Arsenale all'autostrada Viborsky e quindi al centro di San Pietroburgo e all'area dei pub (Viborsky, Primorsky), attraversando la Pitomy parco. Il restante fatto fu dovuto all'insoddisfazione dei cittadini, venne organizzato un grande movimento per la difesa della zona verde. Nel 2014 l'autostrada è stata dichiarata disattivata dal Piano Generale, lo scarlatto era sparito. Il vicegovernatore di San Pietroburgo Marat Oganesyan, esprimendosi davanti ai deputati dell'Assemblea legislativa sull'attuazione del Piano generale del sito, dichiarando che l'autostrada M-7 può essere trasformata in un cavalcavia o in un tunnel vicino a quella parte, devastante Parco della Pitomia. Il funzionario ha annunciato che i pensieri dei meshkants sarebbero stati assicurati.