Chi wird m7 durch den Tierpark getroffen. Pitoma Park erneut unter der Bedrohung. Nikoli nichts - und die Achse ist neu

05/09/2016

Mixka Vlada Molodomil Dvi Novini über das Gefängnisthema von Magistrali Nr. 7. Kleiner Smolny, der sagt, dass das aufgespürte FISTANSKOVA-Modell Budinitvva für Investorv ist, und Potim Vodomilo, Bis 2020, Bis 2020, Bis zum Felsen, Vitratis kleines kleines Budget für die Verkehrsfront.

Vor Ich möchte paradoxerweise auf den ersten Blick aufgeben, sie haben zwei Botschaften in Kraft, um sie wörtlich zu verstehen, es gibt kein Reiben.

Ein wenig raten, was zu gehen ist. Die Autobahn des ununterbrochenen Verkehrs der Bedeutung der Stadt Nr. 7 heißt Straße, da sie an der Kreuzung der Ringstraße und der Viborsky-Autobahn beginnt, durch die Öffnungen an zwei Teilen des Pitomy-Parks führt, durch die Überführungen hindurchgeht den Bahnhof Lanska, dann finden Sie die Bahnhöfe in der Nähe. Biegen Sie dann an der maximalen Annäherung an die Arsenalnaya-Straße in diese ein, überqueren Sie die Newa durch den Arsenalny-Nebel und stoßen Sie auf den Smolnaya-Damm. "Syoma" wurde als Teil der Transgalnom-Autobahn des ununterbrochenen Verkehrs für die Brauereibezirke von St. Petersburg konzipiert, die das historische Zentrum der New-Ufer umgeht, beginnend mit dem Blick auf den Smolnaya-Damm und weiter bis zur Ausfahrt Pivdenniy .

In den Radian-Stunden der Urbanität träumten sie davon, bis ins Zentrum vorzudringen, aber nach dem Zusammenbruch der direktiven Ökonomie und der Rückkehr der Institution der Privatgewalt auf das Land denken sie nicht mehr daran.

Die Autobahn Nr. 7 wurde 2005 im Generalplan von St. Petersburg festgelegt (und viel früher konzipiert), außerdem gibt es einen 70 Meter breiten Korridor vom Pitomy Park bis zum Eingang saliznitsi.

Wie leicht zu erraten ist, gibt es heute nichts, wir werden den Polyustrivsky Prospekt und die Arsenalnaya Street umgeben.

Nach Meinung von Oleksiy Efremov, dem jüngsten Sponsor des Instituts "Petersburg NIPІgrad", das sich seit über 40 Jahren mit der Ernährung der Verkehrsinfrastruktur beschäftigt, hat das Problem der Autobahn Nr. 7 zwei wichtigste Aspekte. Der erste und im neuen Efremov, der den Schmutz der Bedeutung der lokalen Aktivität, des Feldes im reservierten Gebiet, durchführt. Der Korridor des Udilny Park of Vision dient nicht dem Zweck, das noch weit entfernte Morgen zu entwerfen, sondern um die Möglichkeit des Alltags für die immer fernere Zukunft zu bewahren. Entwerfen Sie zuerst die Autobahn Nr. 7, Sie müssen immer noch nach vorne schauen, als ob Sie den Bahnhof Lanska passieren würden.

Für ruhige Leute, die nicht mit dem Zug nach Sestroretsk und Viborg reisen, sollte man bedenken, dass sich der Eingang tatsächlich auf der Überführung befindet. Otzhe, es ist erforderlich, die Optionen für die Lebensdauer einer neuen Überführung oder zweier verschiedener Seiten des Geländers herauszufinden.

Wie man eine lokale Reservierung des Territoriums von Efremov macht, die Verbindungen von der Autobahn Nr. 7 nennt, wie man die Grundlagen in den Projekten für die Autobahnpipeline auf Poklonniy Gori legt (es wird eine Ansteckung geben), dass die Fortsetzung von Susdalsky Prospekt (ruh ein neues Dorf im Jahr 2015).

Früher, aber noch prunkvoller Hintern - Nebel Oleksandr Newski, 1965. Schon vor dem Krieg wurden an beiden Ufern des Nevi viel Land für den Bau der Brücke und die Eröffnung reserviert.

Ein weiterer Aspekt ist der Ablauf des Alltags auf der Autobahn Nr. 7. Efremov überlegt noch einmal, dass das Hauptthema nicht der Transit sei, sondern die Stärkung der Verkehrsverbindungen zwischen Gromadjanka und den Gebieten in der Nähe des Suworow-Prospekts, der Ausbau der Hauptautobahnen.

Zu dieser ersten Aufgabe, dem Erfolg des Polyustrovskiy-Prospekts mit der Arsenalnaya-Straße (es gibt LOMO-Ländereien), mehr, dass sie angewiesen werden, aktiv einen Lebensraum zu entwickeln, eine Brücke über die Newa zu bauen, eine Brücke über den Smolny-Damm zu öffnen. Rücksendung- mental führte die Autobahn durch den Pitomy Park, und wenn wir später die Newa überquerten, hatte es keinen Sinn.

Und der erste Teil der Autobahn ist für die wichtige Ergänzung der Mutter verantwortlich. Der Smolna-Damm kann immer in die Tavriyskaya-Straße einmünden. Es gibt weniger als 440 Meter, nach Schätzung von Efremov müssen 4,6 Hektar Territorium hinzugefügt werden.

Ale tsієї krihіtnoї auf der Skala von St. Petersburg gibt es im Generalplan von 2005 kein "Stanzen". Ich verstand, nicht durch die Vergesslichkeit der Designer. Es ist notwendig, ein Gebiet für Vodokanal zu haben, genauer gesagt - es gibt eine Hauptwasserstation. Derzeit sagt der Experte voraus, dass die Verlegung dieser Verbindung im Generalplan von 1986 festgelegt wurde.

Oleksiy Zhukovsky, der nächste Meter des Designs der Verkehrslinien von St. Petersburg, überquert, dass die Hauptlinie Nr. 7 mehr Sinn macht als eine einzige Autobahn von Zelenogirska nach Kolpina. Hier kann man bei Bedarf eine gute Autobahn und Straße gewinnen. Es ist wichtig, dass eine stabile Verbindung zwischen den Bezirken Pivnіchno-zahіdnimi und Pіvdenno-shіdnimi in St. Petersburg hergestellt wurde. CAD löst das Problem nicht. Kіltseva autoshlyakh ist reich an Dovsha, und die Autobahn Nr. 7 kann gerade sein.

Wie kann dieser Highway den Pitomy Park umgehen, um dessen Anteil öffentliche Aktivisten turbulent sind? Zhukovsky vvazha, was möglich ist, aber auch alle Dörfer, verfolgen Sie, was Sie wissen für einen Tag im Park, Trasuvati und Prorakhovuvati wieder erforderlich.

Dmitro Baranov, Blogger und Verkehrsingenieur, ich denke, Sie können mehr über die Straße in der Nähe der Autobahn diskutieren - vom Arsenal-Damm bis zur Karbisheva-Straße. Pivnіchnu dіlyanka - von der Udіlny-Allee bis zur Viborzky-Straße - ersetzt eher den Wiederaufbau und das Alltagsleben der Straße von regionaler Bedeutung. Tim mehr, dass man für die Verlegung von "simka" die Errichtung der Häuser und den Kauf des Landes braucht.

Sobald es einen Hauptbahnhof gibt - von der Karbishev-Straße bis zur Udilny-Allee, wo man hineinkommt, und zum Udilny-Park, dann werden wir von technischen und ökologischen Lagern umgeben sein, ein Teil der Autobahn durch die Autobahnen der Stadt wird nur noch ein Korridor für den Transit. Warum anscheinend solche Korridore entstehen - eine Zunahme der Anzahl von Autos in der Nähe der Stadt, insbesondere im zentralen Teil von Yogo.

Dies ist die gleiche poetische Konstruktion von „Vorwärtsautobahn“, wie sie Beamte gerne bei den Rosen „über SIM“ gewinnen, wirklich zu einem „Flusen“ eines nicht weniger vernünftigen Verkehrs wird. Schafe der Upevneniy, nur die Anzahl der Privatautos zu ändern, kann die Verkehrsprobleme der Metropole radikal lösen.

Um die Gedanken der Experten zusammenzufassen: Sie können den Bau der Autobahn Nr. 7 diskutieren, sie im Voraus planen.

Warum hat Smolny sonst kurz vor Beginn des Wahlkampfs auf die Autobahn getippt und seinen Gegnern die Macht gegeben, die Behörden für die Idee zu kritisieren, Pitomy Park zu zerstören?

Sposterigachі kennt eine Erklärung: Smolny muss nicht an Vibori denken. Und an etwas anderes denken. Kann die Entwicklung des neuen Generalplans von St. Petersburg für 2019-2043 sein. Und die Gruppe der LSR tsіkavilasa beeindruckende Autobahnen und Transportkorridore vzdovzh zalіznits. Die Autobahn Nr. 7 kostete nach neuesten Schätzungen 120 Milliarden Rubel. Es ist unwahrscheinlich, dass sich der russische Haushalt nach und nach damit beschäftigt. Ale für ein paar Wodka-Geschäfte - vielleicht.

Vor der Rede

Zur Unterstützung der Versorgung gelten sogar die großen Verkehrsinfrastrukturprojekte als die ersten, Oleksiy Zhukovsky nennt zwei. Die erste ist „Pivdenna magistral“, sie beginnt ungefähr dort, wo die WHSD und die Hauptbahnlinie die Stachok Avenue kreuzen. Ide bis zur Kreuzung des Kamms, dann am Tor der Fayansovaya- und Zolnaya-Straße und weiter bis zur Ringstraße.

Ein weiteres Projekt ist der Orlovsky-Tunnel. Der Experte von Perekonaniya scho die notwendige unterirdische Verkehrsverbindung zwischen dem Smolnaya-Damm und der Kreuzung der Piskarevskogo-Allee und der Autobahn der Revolution. .

Virishennya Nutrition über das Leben der Autobahn durch den Udilniy Park wird mindestens bis 2020 aufbewahrt, um das Büro des Vizegouverneurs zu unterstützen. Beim Generalplan retteten sie jedoch die Funktionszone „U“, als Verlegung des Alltags durch den Park. Auch kann theoretisch bei der Gestaltung der Hauptstrecke überlegt werden ob es mit geht.

Das Trace-Projekt wird seit 2005 diskutiert. Von dieser Stunde an änderten sich die Durchbruchspläne immer wieder und kollidierten bald mit einem großangelegten Protest der Stadtverteidiger. Yakim bi ist kein Projekt, die Route ist klein, um durch den Pitomy Park oder in die Nähe von New zu führen.

Es war geplant, auf der anderen Seite der Newa zwischen der Tavriyskaya-Straße und der Arsenal-Straße einen neuen Platz zu bauen. Weiter verlief die Route parallel zur Umschlagkolіy. Als Ergebnis gewann sie den Arsenalna-Damm und die Viborzka-Autobahn. Eine solche Gestaltungslösung wurde vor dem Generalplan von 2005 festgelegt.

"Die Erhaltung der Zone im Generalplan ist keine Entscheidung über das Leben der Straße. Es ist weniger möglich, wie ein Platz für die Zukunft für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur der Revant der Industriequartiere von St. Petersburg", kommentiert Marat Hovhannisyan.

Vіd Projekt vіdmovilis durch Yoga Vysoku Vartist. Nach den Worten von Marat Oganesyan wird sich das Schicksal bis 2020 nicht wenden, bis 2020 das Programm "Entwicklung des Transportsystems von St. Die ungefähre Qualität der Verbindung zur Brücke wird von Experten auf 12 Milliarden Rubel geschätzt; Für den Kauf zahlreicher Ländereien, durch die es gegangen war, konnten die Milliarden benötigt werden. Zusammen - über 30 Milliarden Rubel.

Ich habe die Galas zum Projekt der Autobahn Nr. 7 ignoriert und mich mit nichts befasst. So wurde kein konkretes Vorprojekt entwickelt und einige Optionen für die Durchquerung der Straße wurden später von den Anwohnern diskutiert. Die Möglichkeiten, durch den Udilny-Park zu fahren, könnten vielfältig sein - nicht nur eine Autobahn, sondern auch ein Tunnel und eine Überführung. Ale gab Korrekturen an den allgemeinen Plan auf der rechten Seite ging nicht.

In der Zwischenzeit, als ob es ohne Autobahn möglich wäre, sich fortzubewegen, würde der Ort zwischen der Arsenalnaya-Straße und der Tavriya-Straße eher einem Fluss ähneln. In einem Moment bi rozvantazhit Staus auf der Livarny-Brücke und dem Damm auf den Dilyantsі mіzh ihn und die Tavriyskaya-Straße.

Urbanisten haben einen Entwurf für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur von St. Petersburg bis 2043 entwickelt. Die Pläne von Smolny wurden von Aktivisten durcheinander gebracht. Ich leitete provozierend eine wilde Diskussion ein.

Über 100 Kilometer neue U-Bahnlinien, Hunderte Kilometer neue Straßen, einschließlich der Autobahn M-7 durch den Pitomy Park, 9 neue Verbindungen am Obvidny-Kanal und vielleicht 30 neue Autobahnlinien durch die Eisenbahnlinie. Nur ein kleiner Teil der Smolny plant langfristig die Entwicklung des Verkehrsnetzes der Stadt. Vergessen Sie alle Autofahrten für drei Billionen Rubel. Bisher ist das Konzept nicht zu einer Absurdität von Ungeheuerlichkeit geworden, aber die Fontanka dient der Vivchiti. Sie werden nicht langweilig.

St. Petersburger Stadtaktivisten diskutierten das Konzept zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur der Stadt bis 2043. Das Dokument, für das es zwei Jahre gedauert hat, hatte noch keinen Zugriff auf den Beamten (Sie wissen es nicht auf der Smolny-Website). Nur die aktivsten Städter konnten dieses Konzept entwickeln. Oleksandr Karpov, der Leiter des ECOM Center for Expertise, wurde bei öffentlichen Anhörungen vorgestellt. „Fragen Sie, zvіdki-Dokument? Antwort - Karpov war erfolgreich", - nachdem er Wein abgefeuert hatte.

Das Konzept der Verkehrsentwicklung von St. Petersburg für die nächsten 30 Jahre ist der Talmud, zu dem alle Großprojekte verzehrt wurden, deren Gesamtsumme über drei Billionen Rubel ergibt (3162 Milliarden, was ungefähr 6 entspricht -7 Flussbudgets von St. Petersburg). Und wie die Teilnehmer an den Gerüchten schätzten, „scheinen viele von ihnen immer noch fantastisch zu sein“. Das Dokument hat neue Transportverbindungen Pivnіchnoi-Hauptstädte, Straßen und Autobahnen sind gekennzeichnet, da sie in der Nähe der Stadt gebaut werden, ein aktualisiertes Schema des U-Bahn-Lebens wird vorgestellt und es wird erklärt, was mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu tun haben wird.

Das Konzept wurde wie 2016 von den Einzelhändlern des Ausschusses für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur von St. Petersburg gelobt, und das gleiche wurde von der Öffentlichkeit bei KRTI gelobt. Auf der Grundlage des Konzepts wird eine Korrektur des Generalplans für die Entwicklung von St. Petersburg vorgenommen (öffentliche Anhörung von der Diskussion des Generalplans bis zur heftigen Verabschiedung).

Etwa 60 Personen kamen in das Coworking Center „Tochka kipinnya“ (anerkannt in St. Petersburg für die Unterstützung der Agentur für strategische Initiativen) an einem fantastischen Ort der Zukunft. Auf dem Bildschirm befindet sich eine Karte mit einem neuen Straßenschema, eingebettet in verschiedene Schilder, - neue Autobahnen, Autobahnen, Brücken, unterirdische und bodenständige Fußgängerüberwege, Kreisverkehre, Eisenbahnlinien, mögliche U-Bahn-Stationen, Straßenbahnen.

„Welche loben sie am meisten?“ - Nachdem er uns Karpov mit Energie versorgt hatte, übernahm er die Rolle des Anführers. „Autobahn M7 durch den Udіlny-Park, Orlovsky-Tunnel, 9 neue Kreuzungen am Obvіdny-Kanal, Rekonstruktion des Sinnoi-Platzes, Probleme von Slovyanka, Pushkinskiy-Bezirk, U-Bahn nach Pulkovoe!

Und zuvor hatte Karpov das Schema blitzschnell propagiert. Vor der Karte Dmitro Baranov, der sich Verkehrsingenieur nannte. Nachdem ich verehrt habe, dass es in den Darstellungen des Konzepts eine große Anzahl tatsächlicher Begnadigungen gibt.

"Shukat verzeiht, wie das Fangen von Flöhen, aber wie man die Variabilität der Haut eines solchen" Flohs "schützt, dann staunen wir respektvoll", sagte Karpov.

Ein neuer Stern wurde von der Sirny-Brücke am Damm bestellt. Admiral Lazarev - es gibt einen Ort zum Vergessen einer Elitewohnung, eine schwierige Autobahn an der linken Birke des Nevi-Ufers und dort Obukhivska Oborona mit Denkmälern des kulturellen Niedergangs - die Teilnehmer der Diskussion begannen sich neu zu arrangieren. In der Nähe des Bezirks Kurortny waren Straßen in der Nähe der Zone geplant, aber es gibt noch keinen Namen. "Z'ednati Moskovsky und Finlandsky Bahnhöfe mit Umschlagpfählen - sind sie in Betrieb gegangen?" - Noch eine Bemerkung aus dem Publikum. Infolgedessen wurden „Flöhe“ anständig gefangen: Nach einer Überprüfung des Aktivitätsplans kannten wir ungefähr 30 ernsthafte Infrastruktur-Pro-Ranchunks.

Dmitro Baranov, der respektiert hat, dass 5 verschiedene Einzelhändler an dem Konzept gearbeitet haben, da sie vielleicht „nicht miteinander interagiert haben“. "Ausgewähltes Sammelsurium, alle in einem Fach wurden ohne Synchronisation entnommen", - Bewertung des Weindokuments. Die Diskussionsteilnehmer gaben auch an, dass die meisten Projekte vom Generalplan zum Generalplan "wandern". Wie kann das gesamte Dokument diskutiert werden? Niemand hat viele gute Ideen, sie nannten die Fetzen der Vergangenheit im Fach! - die Teilnehmer der Anhörung pummelten. Karpov schwärmte von der „Sammlung von Projekten, die aus den Saiten gezogen wurden“ und forderte dennoch dazu auf, mit einem Skin-Ansatz OKremo zu sortieren, beginnend mit einer einfachen Frage: „CHZG?“ Ich habe die Abkürzung noch einmal umformuliert: Was ist das? Neu? Skilki koshtuє?

Dmitro Baranov und andere Teilnehmer drängten darauf, die Konflikte von Straßenprojekten mit Kulturdenkmälern, Grünanlagen, Wasserobjekten und Wohnvergessenheit zu analysieren.

Für pіdbags wollten sich die Gerüchte mit der Arbeitsgruppe vereinen und den Vizegouverneur Igor Albin und den Leiter von KRTI Sergіy Kharlashkin mit Antragsschreiben füllen, in welchem ​​​​Fall dem Crim Feed "ChZG" bestimmte Begnadigungen zugeteilt werden . Es gab einen Vorschlag, sich an die Staatsanwaltschaft zu wenden, so dass die Behörden es missverstanden hätten, ein solches Dokument bezahlt zu haben.

Der Pressedienst des KRTI kommentierte die Reaktion der Gemeindepraktiker. Vertreter des Ausschusses verleumden, dass die Teilnehmer an den offiziellen Anhörungen nicht offiziell um Anhörung gebeten hätten, sie hätten sie nicht in den Ausschuss gebracht, sie hätten keine Dokumente im Zusammenhang mit dem Konzept angefordert.

„Wir wissen nicht, welche Option die Stadtbewohner diskutiert haben. Qi-Materialien werden noch nicht ausreichend genutzt. Wenn die Aktivisten des Essens beschuldigt werden, sind wir immer bereit, darüber zu diskutieren und sofort an dem Dokument zu arbeiten. Es ist wichtig zu beachten, dass die Materialien des Konzepts nur Referenzdaten für die Entwicklung des Verkehrs im Rahmen des neuen Masterplans sind“, so die Position des Pressedienstes KRTI.

Während die Aktivität bereit ist, mit Smolnim zu konkurrieren, entwickeln die Bürger von St. Petersburg "Fontanka" unabhängig das Konzept der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, um zu verstehen, wie sich das Leben der Haut der Stadtregion ändern kann. Es ist einfach unmöglich, alle Punkte des Dokuments zu stürzen, die im Maß der Aktivität genannt wurden.

Hier können Sie ihn kennenlernen.

Während „Fontanka“ fast gewisse Punkte im Konzept propagiert, diskutieren die Städter nicht über den ersten Fluss. Nasampered ist das Leben neuer U-Bahnlinien. Die Pläne von Smolny änderten sich erneut.

Pіdzemka

Die meisten der bis 2022 geplanten Stationen werden entweder in Betrieb oder unregelmäßig sein.

Bis 2022 ist geplant, das Leben der 4. Linie fortzusetzen - der Station "Teatralna" und "Hirsky Institute". Die 3. U-Bahnlinie wird um die Stationen "Novokrestovska", "Savushkina Street" und "Zoo" (Kreuzung Bogatirsky Prospekt und Touristskaya Vul.) erhöht, die für den Zoo nicht geeignet sein werden. Der Transfer wurde von der 5. Linie an der Station Shuvalivsky Prospekt übertragen. Die 5. U-Bahnlinie selbst wird am Pivdni z von den Stationen "Bukharestska", "Internarodna", "Prospect Slavy", "Danubsky Prospekt", "Pivdenna" durchgeführt. Am pіvnochi - zur Station Shuvalіvskiy prospekt.

Beim Konzept des öffentlichen Lebens der Linie Krasnosilsko-Kalininskaya auf der Strecke von der Station "Obvіdniy Kanal" zur Station "Kozakivska" mit den Zwischenstationen "Borova", "Moskovska Brama", "Bronivska", "Kirovsky" Kazak_vіska, sowie die Station "Kasachstan" zur Station "Obvіdniy kanal - 2" (einschließlich Depot "Krasnosіlske"). Die Hauptlänge der U-Bahn wird bis 2022 um 32 Kilometer zunehmen.

Beim Haus eines Freundes (die Dauer des Alltags bis 2028) wurde die 1. Linie zum Bahnhof Uljanka (und weiter bis zur Kreuzung der Veteraniv Avenue und der Marshal Zhukov Avenue) durchgeführt. Zu Beginn des Forward-Programms von KRTI, da es sich in der Entwicklungsphase befand, wurden Pläne für den Zeitraum bis 2038 eingeführt. Vinyatkovo, als Alternative dazu gibt es einen Wachmann, der sich das Leben der U-Bahn-Station am Flughafen Pulkovo ansieht.

Die Pläne für die Fortsetzung der Krasnosilsko-Kalininskaya-Linie bei den Einzelhändlern im Konzept lauten wie folgt: vom Pivnіch von der Station "Obvіdniy kanal" bis zur Station Strumki mit den Zwischenstationen "Piskarkivka", "Bestuzhіvska", "Polyustrovskiy prospekt". ", "Sznamenska", "Lіgіvskiy prospekt", sowie von der Station "Kozakivska" zur Station "Sosnova Polyana". Die 4. Linie wird an den Pivdni-Stationen "Kudrovo" und "Novosarativka" fortgesetzt.

Bis 2028 ist geplant, die Bahnstrecke auf der Bahnstrecke von der Station „Hirsky Institute“ bis zur Station „Lisova“ mit den Zwischenstationen „Vasileostrivska“, „Sportivna“, „Petrogradska“, „Kantemirivska“ zu betreiben. Hier (wie in „Kudrovo“) kann man den Unterschied in den Daten hinter dem vorherigen Smolny-Schema sehen, wo nicht 11, sondern 21 Flüsse zur Anzahl der Roboter hinzugefügt werden. Zagalna dozhina andere Tscherga - 31 km.

Im dritten Teil des Alltags – bis 2038 das Schicksal – wird man nackt in der 4. und 5. U-Bahn-Linie unterwegs sein. Die 4. wird also von der Station "Girsky Institute" zur Station "Lakhta" mit den Zwischenstationen "Marine Façade" und "Novokrestovska" (das Depot wurde in das Depot verlegt) fortgesetzt. 5. Linie - von der Station "Shuvalivsky Prospekt" zur Station "Kolom'yazka" von den Stationen "Kam'yanka" und "Magistral No. 31".

Ankündigung des Endes der Lebensdauer der Kiltseva-Linie mit den Stationen "Arsenalna", "Ploshcha Kalinina", "Polyustrovskiy-Prospekt", "Bilsheochtinska", "Ladozka", "Dalekokhidniy-Prospekt", "Bekhtereva-Platz", "Volkivska" , der Bahnhof von Borova, "Frunya", "Narvska" und "Dvinska".

Es wurde eine neue Linie von der Station "Dvinska" zur Station "Yanino" von den Stationen "Ploshcha Ripina", "Teatralna", "Mikhailivska", "Suvorivska" (Kreuzung der Suvorovsky Avenue und Kirkovo Street), "Bilsheochhtynska" angekündigt " Yakirnoi vul., Peretin Industrial Avenue und Kosigina Avenue. Die dritte Linie des größten Maßstabs - 67 Kilometer - und im Stillstand bestätigt die 4. Linie des Vorwärtsplans von KRTI, sie ist dem Plan bis 2048 garantiert.

Durch die fällige Umstellung der Station kündigten die Behörden der Stadt an, andere Rolltreppen zu "Narvsky", "Baltiysky", "Chernishivsky", "Petrogradsky", "Pionersky", "Prospekt Prosvitnitsva", "Vasileostrivsky" zu fördern und "Ladozsky".

Vision

Von 2017 bis 2022, dem Konzept nach zu urteilen, wird die Vision für Busse und Trolleybusse auf 14 Straßen erscheinen. Zokrema, in der Veteraniv Ave., Glinka Streets, 8. - 9. Linie der V.O.

Shvidkіsnі magistralі

Es gibt ungefähr 30 solcher Straßen im Konzept, einschließlich des Lebens der VVD - der Breitenautobahn mit einer Brücke über die Newa an der Ausrichtung der Fayansovaya- und Zolnaya-Straße.

Ehrlich gesagt hat das Konzept, wie das erste Schwarze, eine lange Linie von Energetikov bis zum Murmansk Highway mit den Laufzeiten 2017 - 2022. Die Lebensdauer der Hauptstrecke auf der WHSD-Strecke bis zur Glukhoozerskoye-Autobahn, die früher geplant war, - 2023 - 2028. Dritte Cherga - von der Glukhoozerskoye-Autobahn bis zur Energetikov-Allee von der Brücke über die Newa. Laufzeiten - bis 2028. „Fontanka“ fragte KRTI nach denen, die die Handlung von der WHSD zu einem anderen Schwarzen Loch übertragen sollten, was richtig war.

Vorerst war es unvernünftig, aber im Interesse der Autofahrer ist geplant, die Primorsky-Autobahn auszubauen. Es ist geplant, die Autobahn in der Entfernung von Planernaya und Primorsky Highway zu rekonstruieren. Rozvantazhit plant und benebelt Oleksandr Newski. Bei dem Konzept nannten sie das Formen der Autobahn des ununterbrochenen Verkehrs auf der linken Birke des Nevi von der Brücke von Oleksandr Newski bis zur Volodarsky-Brücke.

Zentrum von St. Petersburg

Bei dem Konzept tauchte der Orlovsky-Tunnel wieder auf. Das Leben des Orlovsky-Tunnels wird, als ob es wahr wäre, im Jahr 2039 steigen.

Der Bau der Straßensperre in der Mitte ist 15 Punkten zugeordnet. Eines der wichtigsten Projekte ist das Leben von Nab. Makarow. Das Projekt wurde in drei Phasen unterteilt. Persha Cherga - eine Dіlyanka vom Damm des Flusses Smolenka bis zur Verkehrsverbindung über die syrische Insel von der Brücke über den Fluss Smolenka (2017 - 2028).

Seit 2039 ist für den Damm des linken Flussufers Leben geplant. M. Nevki von der Malo-Petrovsky-Brücke bis zur Kantemirovsky-Brücke mit einem Tunnel. Trohi früher - von 2023 bis zum Schicksal - das Leben der Varshavskaya-Straße vom Pivnichnogo zaliznichny pivkiltsya bis zum Damm. Offensichtlicher Kanal.

Bei KRTI sagen sie, dass das Konzept für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur von St. Petersburg das gesamte Dokument ist, das die Parameter der Entwicklung von St. Petersburg sowie den Preis und die Daten definiert, wie sie in den Generalplan für übertragen werden Korrektur. Es wird einen Monat dauern, bis die Bürger von St. Petersburg das Dokument diskutieren – eine Menge Arbeit, bevor größere Projekte in den Generalplan für die Entwicklung der Hauptstadt Pivnichnaya aufgenommen werden.

Katerina Kuraeva, Fontanka.ru

Chi superechat eine Aussage von Igor Albin und die Aussage von Georgy Poltavchenko?

Letzten Samstag kamen die Verteidiger des Udilny-Parks zu der Kundgebung, von der sie das Schicksal von bis zu fünfhundert Menschen nahmen. Der Grund ist derselbe - die Bedrohung des Alltags der Autobahn M7, deren Park in zwei Teile geteilt werden kann, woraufhin Ulamki Zahiryut, wie erfahrene Diakone bestätigen, beleidigt wurde. Dann kam eine neue Drohung, als hätte die Regierung zuvor bestätigt, dass M7 nicht starten würde, warum sollte eine neue Laufzeit angewendet werden?

Angesichts des heftigen Schicksals von 2015 kündigte Vizegouverneur Marat Oganesyan an, dass die Lebensmittel für den Alltag der Straße durch den Udilniy-Park mindestens bis 2020 nicht vernichtet werden. Und sobald die Vinikne begonnen hat, diskutieren Sie sie konstruktiv mit den Bewohnern.

Einige Monate später, nach Hovhannisyan, wechselte Igor Albin den neuen Vizegouverneur, der sich im Alltag engagiert. Über die M7 hat lange Zeit niemand geahnt.

Egal was - und die Achse ist neu!

Grimmiger Grimnov am 20. März 2016, als Igor Albin zu Beginn der Videokonferenz mit dem neu wichtigen Vertreter des Präsidenten der Russischen Föderation im Föderationskreis Nordwest, Wolodymyr Bulavin, über die unheimliche Route ahnte.

"Heute schmutziges Lager Teile der Straßen, insbesondere regionale und kommunale Straßengrenzen von Siedlungen, treten vor den ersten fünf Problemen auf, wie unsere Bürger turbulent sind“, sagte Bulavin und äußerte Freude. Es ist offensichtlich, dass es in der Vorkriegszeit notwendig war, die Präsidenten, die hinter Bulavin stehen, aufzufordern, gute Aussichten zu zeigen.

Igor Albin, der für die Gesundheit angefangen hat: Er hat gezeigt, dass wir direkt bei der Roboterordnung der Stadt wichtig sind - "Einführung von Transit- und Kabeltransport im Bereich des historischen Zentrums der Stadt für die Bildung eines Systems von Lichtbogennetzen". І navit rozpov_v über die Pläne für das Leben einer weiteren solchen Autobahn in der Nähe des Hauptteils der Stadt für 150 Milliarden Rubel.

Es ist notwendig zu sagen, dass die Idee vollkommen gesund ist, für die aktiven Stadtbewohner wird es notwendig sein, zu überdenken, dass der Bau der neuen Straße durch die dafür geeigneten Gebiete führen wird.

Ale, eine Autobahn für die ganze Stadt Petersburg war obmal und musste einem wichtigen Vertreter vorgelegt werden. Die Achse an der Oberfläche und verschüttete die Autobahn M7, da sie dafür verantwortlich ist, die gesamte Stadt St. Petersburg von der Arsenalnaya-Straße bis zur Kreuzung der Ringstraße von der Engels Ave. durch den Pitomy Park zu ziehen.

„Magistral Nr. 7 wird auf der Autobahn Priozersk eine Pause einlegen, її orientovna Lagerhaus 120 Milliarden Rubel. Wir planen, die Gründung der Übertragung in diesem Frühjahr abzuschließen und ein Finanzmodell für den Vorschlag an die Investoren vorzubereiten", - Windfarmer Bulavina Albin.

Warum wirst du nicht brauchen

Wenn es Neuigkeiten darüber gibt, dass der Transfer des M7 vor Ende des Frühlings abgeschlossen werden kann, ist er um die Stadt ZMI geflogen, die Verteidiger des Udilny-Parks sind überwältigt.

Shvidko organisierte eine Kundgebung. Vor der Rede hielten sie eine Rede vor einem der Anhänger der M7 - Oleksiy Efremov, der an der Gestaltung beteiligt war. Yogo argumentiert Verteidiger des Parks Chuli mehr als einmal: Die Autobahn des ununterbrochenen Verkehrs soll die Straßen des geregelten Verkehrs öffnen, und der Ort kann sich entwickeln. Der Besuch wurde mit Schreien von "Schande!" Gesprengt.

Dmitro Smirnov von der „PetraGrad“-Bewegung fasste Gegenargumente zusammen, die wiederholt von den Gegnern der M7 verwendet wurden. In Zukunft werden die aktuellen Trends der Stadtplanung die Effizienz der Verkehrsadern so weit wie möglich steigern, aber das Erste wird neu sein. Und die Arbeit reicht hier noch aus: Die Engstellen auf den Straßen sind nicht breit, die Luft der Sieger noch lange nicht in voller Stärke. Die Menschen hier müssen diese Milliarden investieren, da sie sie für die Lebensdauer einer neuen Autobahn benötigen würden.

Auf andere Weise führt die Autobahn M7 zum Arsenalna-Damm, da sie so freundlich verpackt ist - und es wird auch kein anderes Transportproblem geben, aber eine teurere Umleitung von Staus. Ein weiteres wichtiges Argument wurde vom Apfelbaumzüchter Mikhailo Amosov vorgebracht: Wenn beispielsweise die Radian-Designer in den 60er Jahren den M7 vorhersagten, waren die Gebiete noch nicht vergessen, die Ringstraße und der WHSD entstanden nicht. Nun hat sich die Transportsituation geändert – unabhängige Experten haben immer wieder darüber gesprochen.

Boris Vishnevsky oprilyudniv bei der Kundgebung den Appell des Gouverneurs von Poltavchenko auf den Antrag, den der Abgeordnete nach der Ankündigung von Albina anrief. Der Gouverneur erklärte, welche Art von Ort zu erweitern sei Projektdokumentation s M7 ist noch mindestens bis 2020 nicht geplant.

Tim eine Stunde im Masterplan, der 2018 verabschiedet werden soll, plant, Informationen über diejenigen zu senden, die diese Autobahn passieren können. Als Poltavchenko ernannt wurde, schlägt das Komitee für Mistobuduvannya und Architektur vor, її in den Tunneln des Cordon Pitomy Park zu verbringen.

Kіntsi z kіntsy konvergieren nicht

Aus diesen Informationen können Sie eine kleine Menge Schnurrhaare unterschiedlicher Unschuld entnehmen.

Erstens, durch den Tunnel, der dem Park keinen Schaden zufügt, können die Verteidiger nicht glauben: Es ist teuer, es ist kein Zuhause, sie werden es genauso machen und es damit ausgraben.

Für eine Stunde umfasste der intelligente Generalplan bereits das Territorium der Gewölbe des Parks, sie planten, eine Autobahn zu bauen, und dann interessierten sie sich nicht dafür, dort zu entwerfen und zu verlegen, und spuckten auf die Idee die Bagger und ruinieren den Pitomy Park.

Auf andere Weise hat der Sprecher von Georgy Poltavchenko kein einziges Wort über diejenigen, die „zum Beispiel die Formung der M7 abschließen und ein Finanzmodell für einen Vorschlag an Investoren vorbereiten werden“, wie Vizegouverneur Igor Albin Bulavin sagte.

Was ist passiert? Der Gouverneur bei seinem Stellvertreter sprach über die Diakone des Plans? Chi, Navpaki, der Vizegouverneur, der heute die Bazhans gesehen hat?

Hoffen wir, dass die Verteidiger des Parks die Situation früher erkennen können, niedrigere Beamte sollten unwiderrufliche Entscheidungen loben. Wenn Sie wollen, als ob Sie das Zeichen der Protestbewegung zeigen würden, sei es, als könnten Sie umkehren, damit Sie von all dem Licht erfasst werden. Bei der Auflösung der Kundgebung forderten die Teilnehmer, das Projekt der Autobahn M7 zu diskutieren und den Pitomy Park in die Liste der besonders geschützten Naturgebiete aufzunehmen.

Oleksiy Yerkov, Chefökonom am Institut für territoriale Entwicklung, sprach in einem Interview mit einem Korrespondenten der Zeitung Budivelniy Tizhnevik über den Verkehr wirtschaftlicher Sinneswandel der Bau der Autobahn des ununterbrochenen Verkehrs M-7 aus dem Zentrum von St. Petersburg in der Nähe des Bezirks Pivnichni der Stadt.

- Wie ist Ihrer Meinung nach die Situation mit der Transportsicherheitskette der Gebiete von zwei Bezirken - Viborsky und Primorsky, kann es möglich sein, die M-7 mit dem Generalplan von St. Petersburg zu passieren? Was ist die Notwendigkeit für eine neue Autobahn mit ununterbrochenem Verkehr an diesem Ort?

- Die Entwicklung der Straße-Straße-Barriere (UDS) in den Grenzen des Territoriums, die ungleichmäßig gesehen wird. Tse z tim, scho dribna merezh vuzkih dorіg in der Nähe der Datschagebiete und vergessen Sie den Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts zwischen den Bezirken von Radianskaya, der typischen Vergesslichkeit mit breiten Straßen und Alleen. In der Folge wird der Situation die Schuld gegeben, wenn intensive Strömungen von breiten Alleen ein für sie nicht anerkanntes, historisch gewachsenes Straßennetz durchqueren. Die Situation wird durch das Vorhandensein einer Umschlaglinie aufgrund des intensiven Zugverkehrs, der die Bezirke Primorsky und Viborsky ausbreitet, verschärft.

Vor diesem Hintergrund ist Engels Ave. der direkteste Weg für den Verkehr in der Nähe der Stumpfkurve und der geraden Linie. Im Bereich der U-Bahn-Station Ozerki laufen sogar intensive Ströme von den Autobahnen Viborsky und Novopriozerskoe zusammen, wodurch sich der Verkehr im Bereich Poklonnaya Gori konzentriert. Für wen Sie einen direkten Anruf haben - eine direkte Verkehrsverbindung kann täglich bestehen.

In diesem Rang können wir sagen, dass an der Grenze zwischen den Bezirken Viborsky und Primorsky das Hauptproblem die Kosten der UDS sind. Polypshiti Situation nannte das Leben der Susdal-Autobahn mit einer Autobahnpipeline durch die Eisenbahnlinie und das Leben der Autobahnpipeline zum Vul. Gemäß dem Generalplan in der Fassung von 2005 wurde der Bau von Parashutnaya vul. und Manchester vul. durch Udіlniy pr.

Grundsätzlich kann die Verdopplung der Engelsallee zur Autobahn bei störungsfreiem Verkehr razvantage sein. Mit diesem Varto bezeichnen Sie, dass die derzeit geplante Autobahn M-7 im zentralen Teil der Stadt beginnt, in der Nähe von Arsenalnaya nab. Mit einer lichten Waldkreuzung, Ale und ohne Schwierigkeiten ist es möglich, das Leben spontan zu gestalten der M-7 begeistern schon bei der niedrigsten Sicht.

Was den Überführungsteil der M-7 vzdovzh Finlyandskoy zaliznitsa angeht - es kann mehr als ein Teil der Autobahn sein, ähnlich dem WHSD, mit einer Ausfahrt zur Ringstraße. Für Virishnnya gewöhnen sich die Probleme der Konzentrate Rukhu an Zhodiv Bilsh Ryvnoye Rosa Plane für die Rahunovs der Zbizhnnya Merezhniki des Distrikts Zagalniye Tricky Tricks (am Roboter)

- Chi є-Variante, wenn die neue Autobahn M-7 zum Beispiel an einem anderen Ort gefördert werden kann, war das Konzept, sie auf einem anderen Gipfel über Piskarevskiy pr. zu lassen?

- Für das Leben der Backwaters der Autobahnen aus dem ununterbrochenen Tempo sind die unvergessenen Gebiete am besten geeignet, die Fluten der Luft. Probieren Sie gleichzeitig den ununterbrochenen Ansturm auf den Straßen der Stadt Spirn aus. Der Piskarevsky-Prospekt an sich kann keine Alternative zur M-7 sein, Scherben von Soldaten sind direkt.

- Warum leiden Pitomy Park zur Stunde der Straße wirklich sehr? Was ist eine mögliche Option für das Leben der Autobahn Nr. 7, wenn der Park gerettet wird und die Straße sofort zum Beispiel auf der anderen Seite über die bereits bestehende Schlucht oder im Tunnel unter dem Hauptpark erscheint?

- Meiner Meinung nach können die Cockpits von Pitomu Park für die Lebensdauer des Bocks über der Geländerplane minimiert werden, die Breite der Geländerplane ist geringer als die Breite der Überführung, an der Verbindung mit dem Cym, mehr für alles, Das Abholzen der Grünanlagen ist unvermeidlich, der heilige Bereich des Parks wird wertlos.

Gleichzeitig ist das Leben des Estakadi über das Geländer, um die Straße zu erreichen und das numerische Wetter vom BAT "RZ" zu vimagatim. Mozhlivy ist offensichtlich eine Variante des Alltags eines doppelten Deckenbocks, der eine geringere Breite hat und leichter zu sehen ist.

- Wie viele Münzen werden Ihrer Schätzung nach für die Implementierung eines solchen Objekts wie M-7 benötigt? Wie sieht die Zukunft des Weges hinter der Form der State-Private-Partnership aus?

– Vitrati on budіvnitstvo, um sich hinzulegen, wie geplant ist, das Projekt in solchen Parametern umzusetzen. Offensichtlich ist der Bockteil an der Smuza vіdvedennya zaliznica ungefähr derselbe wie der Wert der ähnlichen WHSD-Plots. Als Beweis dafür, dass es möglich ist, Geld von Investoren nur einmal zu verdienen, wenn sich das Projekt bereits in der Umsetzungsphase befindet und die Risiken dieses Getreides minimal sind, und für Ihren Verstand, dass die Straße bezahlt wird, das es ist klein. In der Anfangsphase fällt die Finanzierung unweigerlich auf die Schultern des Stadthaushalts.

- Auf der einen Seite wird das Territorium, das den Respekt der Investoren binden soll, zu den Schlüsselpunkten für die Entwicklung des Ortes. Auf der anderen Seite - ca. Zonen potenzieller Risiken. Spontane Entwicklung führt zur Bildung von Bereichen, die für das Leben unbequem sind und eine Reihe anderer schwieriger Probleme schaffen. Wie sind Sie Ihrer Meinung nach mit einer solchen Situation davongekommen?

– Ich respektiere, wenn möglich, eine einzige Entwicklungsstrategie zu vermeiden, die nicht auf der grundlegenden Umsetzung einiger weniger Projekte basiert, sondern auf der Notwendigkeit, im Rahmen eines integrierten Ansatzes, der alle Aspekte umfasst, ein angenehmes Umfeld für den Menschen zu schaffen des Lebens. Sagen wir der Gerechtigkeit halber, dass wir versuchen, ein Problem zu lösen und zu produzieren, bevor viele andere auftauchen.

Mit einem ganzheitlichen Ansatz und der richtigen Prioritätensetzung ist es möglich, ein angenehmes, ausgewogenes und lebenswertes Umfeld zu schaffen. Auf diese Weise soll die Investitionsprivatilität stetig wachsen. Okremi-Investoren können auf ihrem Territorium nichts sichern, die Strategie kann auf Augenhöhe mit der russischen Ordnung praktiziert werden und die spontane Entwicklung übertreffen.

Fazit:

Die Shvidkіsna-Autobahn M-7 kann gemäß dem Projekt des Generalplans von St. Petersburg 2005 von der Arsenalbrücke zur Viborsky-Autobahn und damit zum Zentrum von St. Petersburg und zum Kneipenviertel (Viborsky, Primorsky) führen und die Pitomy überqueren Park. Die verbleibende Tatsache war der Unzufriedenheit der Stadtbewohner geschuldet, eine riesige Bewegung wurde zur Verteidigung der Grünzone organisiert. 2014 wurde die Autobahn vom Generalplan abzweigend ausgerufen, das Scharlachrot war weg. Der Vizegouverneur von St. Petersburg, Marat Oganesyan, äußerte sich vor den Abgeordneten der gesetzgebenden Versammlung zur Umsetzung des Generalplans des Standorts und erklärte, dass die Autobahn M-7 in der Nähe dieses Teils in eine Überführung oder einen Tunnel umgewandelt werden könne, verheerend Pitomy-Park. Der Beamte kündigte an, dass die Gedanken der Meshkants versichert würden.