Liner Typ Fluss Fluss Meer. Schiffe vom Fluss-Meer-Typ. Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation

Was ist der Stosunok des Tankermarktes im Flussmeer zum Bunkermarkt?

• Viele physische Postarbeiter des Bunkerfeuers in den Regionen Pivnichno-Zakhidny, Pivdenny und Far-Out sollen mit Fluss-Meer-Tankern transportiert werden.
• Großer Kies, Bunker auf der Krim, sind mit dem Export von Ölprodukten auf dem Weg der Lieferung von Produkten durch Tanker des Flussmeeres zum Mädchenhafen, von entfernten Umladungen in Küstennähe oder schwimmenden Versammlungen, der Anhäufung großer Parteien mit weiteren beschäftigt Ausfuhr per Seetanker.
• Vlasniks von Tankern im Flussmeer und Kunden von Bunkerfirmen

Ist der Transport auf dem Fluss in Binnenschiffen und selbstfahrenden Tankern möglich, wenn Umschlag und Motortransport vorhanden sind?

Flusstransport

• WIRTSCHAFTLICH

• UMWELTSCHUTZ

Beispielsweise transportiert der aktuelle russische Produktentanker der Fluss-See-Klasse des RST27-Projekts etwa 5200 Tonnen Mineralölprodukte bei einem Flusstiefgang von 3,60 m und einer Gesamtkopfleistung von 2400 kW

Einheitliches Tiefwassersystem des europäischen Teils der Russischen Föderation

Innere Wasserstraßen Russische Föderation

Dovzhina intern Lagerhäuser von Wasserstraßen in Russland 102.000 Kilometer(Für 2009r)

Mehr 16.000 Kilometer fällt auf Stück BIP, für die є 100 Gateways, 70 Rudern, große Pumpstationen.

Die Flussflotte der Russischen Föderation ist verfügbar 22865 allein Flotte (von qієї Menge 675 Tanker, 808 Tankschiffeі 5349 Schlepper)

Direkter Transport aus dem europäischen Teil der Russischen Föderation

• Pvdenne (Tetyanka, Samara, Saratov, Kashpir, Oktyabrsk und andere Flusshäfen - RPK Reede zum Hafen von Kavkaz);
• Pivnichno-Zahidne (Jaroslawl, Kstovo, Nischni Mulli, Ufa, Nischnkamsk und andere Flusshäfen - PKK und russischer Hafen der finnischen Zatoka);
• Pivnіchne (Flusshäfen - Häfen des Weißen Meeres).

Obsyagi Transport von Öl und Ölprodukten nach BIP für 2012 rіk

• etwa 5 Millionen Tonnen
• für den direkten Import (einschließlich Transit durch das Kaspische Meer) 6,9 Millionen Tonnen

Optionen für den Transport von Öl und Erdölprodukten

• Tanker
• Lastkahnschlepplager (BBS)

Optionen für den Transport von Öl und Erdölprodukten mit Tankschiffen

Optionen für den Transport von Öl und Ölprodukten in Binnenschifffahrtslagern (BBS)

2015 rіk - Böses Paradigma Was ist die natürliche Entwicklungskatastrophe?

• optimistischer Ausblick- Der wenig schneereiche Winter erlaubte es nicht, den Stausee mit ausreichend Wasser für die Bereitstellung von tiefen Gewässern zu füllen, die für die groß angelegte Handelsschifffahrt erforderlich sind.
• Pesimistischer Blick- Das Problem ist systembedingt; physische und moralische Abwertung der Flussinfrastruktur zur gleichen Zeit vom unversehrten Diyam verschiedener Abteilungen, zdiyasnyuyut її ekspluatatsіyu, prizvіv bis dovgostrokovogo zanepadu. Eine Wiederbelebung ist nach einer groß angelegten Modernisierung der Infrastruktur möglich, für deren Umsetzung große Kapitalinvestitionen erforderlich sind.

2015 Risiko- Böse Paradigmen

• Der größte Rückgang des Frachtflusses liegt in der 40-Kilometer-Entfernung von den Gorodetsky-Schleusen Nr. 15-16 zur Metrostation Balakhna, wo die Passage von Schiffen mit einem Tiefgang von weniger als 1,9 m gewährleistet ist (trotz der Tatsache, dass die Tiefgang beträgt 3,60 m).
• Im Jahr 2015 hat sich die Situation im Pivdenniy-Teil verschlechtert. An der Verbindung mit Niedrigwasser im unteren Don, Wasserabteilung des Don-Beckens, wurde der Betriebsmodus des Tsimlyansk-Stausees unterbrochen, der eine Tiefe von fast 3,00 m bieten würde.

Wolga-Don-Schifffahrtskanal benannt nach V.I. Lenina

Pіd Stunde budіvnitstva bulo zadіyano

• 900 000 Osib
• 8000 Maschinen und Mechanismen
• 150 Millionen Kubikmeter Erde wurden ausgehoben und 3 Millionen Kubikmeter Beton verlegt

Nach Datum bis frühere Schicksale Wenn sich das Schiff für eine Belagerung von 3,6 m für die Passage des VDSK entschied, wurde die Wirtschaftlichkeit der Schiffe stark geschwächt und die Produktivität der Flotte erheblich verringert.

Auswirkungen von fallendem Ton auf das BIP

• Die Unterschätzung von 1370 Tonnen zu aktuellen Kursen führt zu einem unterschätzten Überschuss für eine typische Reise (die Mitte der Wolga - die Reede des Hafens des Kaukasus) von fast 2 Millionen Rubel.
• Ein Teil der Aussicht ging auf alternative (stabile) Transportmittel.
• Die Zahlen zum Durchgang des VDSK nahmen zu, was zu einer Zunahme der Anzahl der Fahrten / einer Abnahme des Fluges führte.
• Ein Teil des Schotters (junges Schiff, das gerne halbherzig unter langfristigen Verträgen stand) hat die negativen Auswirkungen noch nicht negativ erkannt. Ihre Kontakte werden auf Basis eines Festpreises für eine Reise in US-Dollar festgelegt, unabhängig von der Auslastung des Schiffes. Ale, wie lange werden die Charterer die Schläge einstecken?

Verändere das Herz der Stadt

• Zaun für Einhüllentanker zum Transport von dunklen Ölprodukten zu GDP ab 01/2015.
• Wechsel der Aussichtsbasis. Die zunehmende Tiefe der Verarbeitungsraffinerien in Russland hat eine große Anzahl von primären Verarbeitungsprodukten hervorgebracht, die zuvor mit Fluss-See-Tankern für den Export transportiert wurden.
• Stärkere Sicherheitskontrollen durch Majors, Einrichtung jahrhundertealter Grenzen.

Situation auf dem Markt der Binnenseetanker für Würmer 2015.

• Bis vor kurzem gab es nur sehr wenige Investitionen auf dem offenen Spotmarkt. Viele alte Schiffe begannen erst mitten im Wermut zu arbeiten (die Navigation begann auf dem Wasserkolben).
• Auf der Aussichtsplattform, scho yavlyaєtsya, kommen Sprottenvorschläge. Die Gefäße wurden bei der Ankunft einen Tag lang repariert, bevor mit der Überprüfung des Kolbens begonnen wurde.
• Ein Teil der Schiffe ging an den Seeverkehrsmarkt.
• Pivdenniy direkt überwältigt. Pivnіchno-zahіdniy geradeaus. Die Stunde der Hin- und Rückfahrt zwischen der Wolga und der Reede des Hafens des Kaukasus erhöhte sich auf 1 Monat.

Die Tankerflotte des gemischten Fluss-Meer-Schwimmens, die für Radianstunden geweckt wurde, ist physisch und moralisch alt.

151 Tanker vom Typ Volgoneft aus dem mittleren Alter von 41,5 Jahren, 49 Lenanaft des R-77-Projekts (37 Jahre), 28 Naphtha-Erz-Einhüllenschiffe können kein sicheres Werkzeug für den Transport unsicherer Aussichtspunkte sein.

In den 2000er Jahren wurden 162 neue Fluss-See-Tanker in Dienst gestellt.

Es gibt Probleme mit der Navigation auf dem Dnipro, und sie verursachen sie selbst

Volumen des Frachttransports über das Dnipro-System
(In Millionen Tonnen für die Daten des Ministeriums für Infrastruktur der Republik Ukraine für 2014)

Schema der Schifffahrtswege aufFluss Dniprota Yoga Nebenflüsse

Der Dnipro ist ein Viertel hinter diesem Gebiet des Einzugsgebiets des Flusses Europa nach der Wolga, der Donau und dem Rhein und ist der erste Wasserfluss, der das Gebiet der Republik Belarus durchfließt. Dovzhina 2201 km; an den Grenzen der Ukraine - 1121 km, an den Grenzen von Weißrussland - 595 km, an den Grenzen von Russland - 485 km.

Transport von Ölprodukten in der Nähe des Dnipro-Beckens

• Dieselkraftstoff aus dem Dorf Turkmenbashi bei Zaporizhzhya mit Schiffen des Typs "Nafterudovoz" (für die Rückführung von Metallwalzen in den Iran). Im Jahr 2014 wurden 58.000 Tonnen transportiert. Tonnen DP. 2015 Roci Handelszeichen.
• Transport von Dieselkraftstoff von Mozir nach Kiew und von Mozir nach Brest durch eine Totgutflotte des Republikanischen Einheitsunternehmens "Belarusian River Shipping" (1 Tanker mit Eigenantrieb + 2 Lastkähne ohne Eigenantrieb). Obsyag transportiert in der Nähe von 4 Eiben. Tonnen pro Saison.

Yak tse konnte buti. Schifffahrt auf dem Rhein.

Vantage Transport nach 240 Millionen Tonnen pro Fluss verschiedene Vans

Flottenauftrag 9,5 Tausend Oldtimer-Schiffe

Die Revitalisierung des Binnenschifffahrtsverkehrs wird durch aktive Zusammenarbeit zwischen dem Staat und die gegenseitige Abhängigkeit verschiedener Abteilungen unterstützt, wodurch die Nutzung der globalen Infrastruktur aufrechterhalten wird.

1. Systemzentralisierung pіdkhіd vor der Planung des Transports
2. Gesetzgeber ändern sich
3. Modernisierung der Infrastruktur

Systemzentralisierung pіdkhіd vor der Planung des Transports

• Schiffsschwimmende Haluz - Faltsystem, die direkt aus Transportschiffen aufgebaut ist, sowie Terminals für Navigation / Vivantage, Systeme von Schleusen, Rudern, Wasserreservoirs, Basen von Winterwasser.
• Der größtmögliche wirtschaftliche Effekt für den Volksstaat wird im Zusammenspiel der verschiedenen Verkehrsträger erzielt, nicht in deren wilder Konkurrenz.

Gesetzgeber Rückgeld

• Regelung des Rechtsstatus der Ländereien von Binnenhäfen und Objekten der Hafeninfrastruktur;
• Überarbeitung der Tarifpolitik auf Binnenwasserstraßen;
• ein klares Verständnis der Reihenfolge der Investitionen in die Hafeninfrastruktureinrichtungen, die Reihenfolge der Interaktion mit den Behörden der militärischen Selbstregulierung und der Regierung von Vikonavchoi sowie die Zusammenarbeit mit dem Flugplatz bei der Modernisierung der Flugplatzeinrichtungen, die wir kennen oder werden sein.

MModernisierung Infrastruktur

• Sanierung und Erhaltung gesicherter Tiefen für den Ausbau der Schifffahrt (Bodenbaggerung, Bau/Modernisierung von Schleusen, Wasserreservoirs, Sicherstellung eines effizienten Wasserabflusses und Wiederbefüllung von Wasserreservoirs).
• Erneuerung der Hafeninfrastruktur (zur Verbesserung der Flexibilität und Effizienz des Transportsystems).
• Erneuerung des Systems der Dienstleistungen und Wartung der Flotte (Stützpunkte des Winterdienstes, Reparatur- und Bauwerften usw.).

Öltanker vom Fluss-See-Typ, Kapazität bis zu 5850 t.

Schiffsbezeichnung: Massenguttransport von Rohöl und Mineralölprodukten mit einer Dicke von 0,7 - 1,1 t/m³ Ein Grad der Aussicht wird jeweils eine Stunde transportiert.

Architektonischer und konstruktiver Typ: ein Tanker mit Platzierung des Aussichtspunkts am Aussichtspunkt und sekundäre Tanks des Schiffsrumpfes, mit einem Heckboden und Heckseiten, mit einem Tank und einem Heck über der Knospe, mit Heck roztashuvannya des Motorraums und des Steuerhauses, mit zwei Schrauben in Rotationsdüsen, mit einem Steuerhaus von der Seite zur Seite.

Bitte wach auf: Kostroma RSRZ (Russland, m. Kostroma).

RRR-Klasse:"*M-SP3, 5A"

Eigenschaften:
Dovzhina: 141 m
Breite: 16,9 m
Bordhöhe mittschiffs: 6,55 m
Bodenfreiheit bei Belagerung 3,2 m: 6,37 m
Schiffswassertonnage bei Portage: 8256 t
Fall der Sommerweinlese: 13,2 m
Tonnage eines leichten Schiffes: 2280 t
Leere Einstreu: 1,13 m
Bruttofläche: 4760 registrierte Tonnen
Navigationsautonomie für Feuer-, Frischwasser- und Vorräte: 8 dB
Eigengewicht in Flussnähe bei einem Tiefgang von 3,2 m mit Reserven von 5 dB: 4438 t
Eigengewicht auf See bei einem Tiefgang von 3,8 m mit Reserven von 5 dB: 5960 t
Geschwindigkeit: 10 Knoten
Typ DD: Diesel?
GD-Druck:? kW

Area- und Mind-Operation:
- Seredzemne, Chorne und das Kaspische Meer sind für die Schiffsklasse sichtbar;
- Binnenwasserstraßen des europäischen Teils der Russischen Föderation mit der Durchquerung der Wolga-Don- und Wolga-Ostsee-Wege.

Hinter dem Depot für den Funkverkehr - Meeresgebiete A1, A2, A3 für das Global Maritime Communications System for Security and Safety (GMDSS).

Rosmarintemperatur:
- Zovnishny povіtrya - außen +30ºС mit einem Feuchtigkeitsgehalt von 60-65% Zufluss, bis zu -23ºС mit einem Feuchtigkeitsgehalt von 85% Zufluss;
- Außenbordwasser - von +32?С bis 0?С.

Morekhіdnі yakosі:
- Seetüchtigkeit des Schiffes im Gesamtgewicht bei einer Belagerung von 3,6 m auf ebenem Kiel, bei einer Windstärke von nicht mehr als drei Bällen über der Beaufort-Skala und einer Windstärke von nicht mehr als zwei Bällen bei einer Wassertiefe von nicht weniger als 21,6 m, mit einem frischen und sauberen Rumpf; 85 % der Versteifung der Hauptmotoren auf fast 10 Knoten.

Die Verhornung des Schiffes wird durch zwei Rotationsdüsen gewährleistet. Zum Manövrieren ist das Schiff mit einem Bugaufsatz ausgestattet, der lenkt.

Zagalne raztashuvannya diese Architektur:
- Das Schiff hat ein Deck, das Vorschiff ist für das Heck nadbudov, mit einer einstöckigen Kabine, die darauf gebaut ist, und einem darauf installierten Steuerhaus.

Der Wasserballast befindet sich in 10 Ballasttanks, deren Gesamtmenge 3777,6 m³ beträgt.

Das Schiff verfügt über 10 und zwei Hilfstanks mit einem Gesamtvolumen von 7381 m³, davon 6920 m³. Mit diesem Tank können Sie 4902 Tonnen Aussichts-Ölprodukte mit einer Dicke von 0,7 t / m³ transportieren.

Protipozhezhnye zakhist:
- feuerfeste Konstruktionen Typ A-60, deren Feuerwiderstand durch die Installation einer feuerfesten Isolierung Typ ROCKWOOL FIRE BATTS 130 oder schwimmender Unterlagen aus STACO-FF-50A-Platten gewährleistet wird.

Als Hommage an den Standort der Virobnik-Anlage

Zugeteilt für Arbeiten an Fluss- und Seekreuzfahrtlinien, damit das Fluss-Meer eine Klasse zum Schwimmen hat, sowie Pläne dieser Art, über die man im Voraus raten kann, wie man ähnliche Projekte umsetzt, wurde stundenlang gearbeitet in der SRSR, die aus diesem Grund mehr als ein Projekt durchgesickert war und nicht realisierte.

In der anderen Hälfte der 1980er Jahre wurden wie beim Central Design Bureau des Minrichflot der RRFSR alle Projekte von Flussschiffen stillgelegt, da sie für die Arbeit in der UdSSR eingesetzt wurden, wobei berücksichtigt wurde, dass die tatsächlichen finanziellen Ergebnisse beim Betrieb von die Flusskreuzfahrtflotte in Zukunft 92-016, 040, 056, 065, 301 und 302), bescheiden zu sein, Scherben, aufgrund klimatischer Denkweisen werden sie nicht effektiv durch die Sommerperiode getrennt.

Aus dieser Situation wäre es meiner Meinung nach möglich, Schiffe eines neuen Typs zu schaffen, der keine direkten Analoga in der in- und ausländischen Praxis hat - Passagiertouristenschiffe mit gemischter Navigation, für den Betrieb von Schiffen in osprimatischen See-Winterperioden . Schiffe dieser Klasse können sowohl auf Binnenwasserstraßen als auch in Meeresgebieten mit einer Windstärke von bis zu 6 Bällen aus großer Entfernung in geschlossener See bis zu 100 Meilen auf einer Entfernung zwischen Buchten bis zu 200 Meilen betrieben werden.

„Neue Routen verbanden Moskau, Leningrad und Gorki mit Seehäfen wie Tallinn und Riga, Baku, Machatschkala, Suchumi, Batumi, Jalta, Cherson, Odessa und Ismail. Und durch das internationale Büro „Sputnik“ wäre es möglich, Direktflüge von der UdSSR in den NDR, nach Polen, Finnland, an die untere Donau bei Bulgarien, Rumänien und auch an die Schwarzmeerküste Bulgariens zu machen“, sagte Gorbatschow.

Im europäischen Teil der Region kann eine längere Betriebsdauer durch die Erweiterung des Schwimmgebiets erweitert werden, so dass die Möglichkeit besteht, dass Schiffe in die Küstenzonen der geschlossenen Meere segeln - Ostsee, Kaspisches Meer, Asowsches Meer, Schwarzes Meer und , in der Zukunft, die Mittelerde. Weg zu den Küstenmeergebieten, um auf den Kreuzfahrtschiffen einen zusätzlichen Touristenstrom zu ermöglichen, was einer praktischen Verlängerung der letzten Navigationszeit, dem Umschalten von Schiffen auf die Navigation auf den Linien zum Mainstream der Köpfe und mehr ähnlich sein kann Bereiche

Die Krim, die Radian-Touristen bedient, neue Schiffe könnten siegreich sein und für Gäste hinter der Kette, nachdem sie den Leiter der TsTKB respektiert haben. Zum Beispiel, eine Kreuzfahrt für ausländische Touristen Kazan - Rostov (bis 1990 - die einzige Flussroute in der Nähe des RRFSR, ein Leitfaden für ausländische Touristen - Site Note) Sie können die Küstengebiete des Asowschen und des Schwarzen Meeres erkunden. Nadal schließt nicht die Möglichkeit ein, Passagierschiffe mit gemischter Navigation in der Nähe der Laubfallbrust und der Birkenkvitn für die Bedienung ausländischer Linien zu chartern. Orientalische Wirtschaftsentwicklungen zeigen, dass in den ruhigen Köpfen des Fluss-Meer-Schwimmhofes die Gewässer und die breiteren Einsatzmöglichkeiten für die Grundtarife wahnsinnig kostengünstig sein werden, während vergleichbare Schiffsanaloga nicht wirtschaftlich sind .

„Aus heutiger Sicht scheint es offensichtlich, dass die Fortführung des Lebens traditioneller Touristenhöfe eine Begnadigung war. Erkennen Sie als nächstes an, dass in der zukünftigen Periode der Wirtschaftsperiode die Entwicklung der Touristenflotte von der Schaffung von Schiffen der gemischten Navigation begleitet wird“, sagte Gorbatschow.

Hinter Gorbatschows Worten, der Umbau von Touristenschiffen zum gemischten Schwimmen wurde beim Zentralen Konstruktionsbüro vom Chefkonstrukteur A. Ter-Akop auf dem Kolben der 1980er Jahre durchgeführt, die Vorschläge der Pioniere waren nicht bekannt.

So erschien 1981 ein vielversprechendes Projekt eines Schiffes mit einem Index von 2163. Yogo wurde vom Ministerium für Flussflotte der SRSR für den Betrieb auf den Binnenwasserstraßen der SRSR sowie für Arbeiten in der Schwarzen, Kaspischen und Ostsee ernannt. Die Eigenschaften des Schiffes laut technischen Spezifikationen sind wie folgt: Länge - 136 Meter, Breite - 16,5 Meter, Höhe an Bord - 5,5 Meter, Tiefgang - 3,25 (am Fluss) und 3,75 (am Meer) Meter, Oberfläche Abstand - 13,2 Meter, Wassertonnage - 4850 Tonnen. Drei Motoren mit je 1500 PS Leder ermöglicht eine Schiffsgeschwindigkeit von bis zu 27 km / Jahr. Die maximale Autonomie des Schwimmens wurde 20 dB. Passagierkapazität - 280 Personen (124 Doppelkabinen, darunter zwei Klassen "Lux" und Doppelkabinen in der gewählten Unterkunft), Besatzung und Servicepersonal - 99 Personen, mit Unterkunft in einer und zwei Kabinen (49 Personen - Besatzung). Klasse Seeschifffahrtsregister - II-SP. Die Befüllung des Schiffes im Teil der Passagierinfrastruktur ist zu dieser Zeit am besten möglich: ein zweistöckiger Kinosaal für 280 Sitzplätze, ein Barpuffer, eine Musikbar, ein Restaurant, ein Salon, ein Schwimmbad, a Raum für Spielautomaten mit einem Billardraum.

Bis Mitte der 1980er Jahre wurden dem Schiff der Wohnort und der Designname zugeordnet. Teplohid "60 Jahre UdSSR" Sie waren schuld daran, dass sie auf der Werft Roztashovaniy in der slowakischen Stadt Komarno (damals Tschechoslowakei) waren. Hinter dem Layout des Schiffes ist die Ähnlichkeit mit den Passagierschiffen, die 1975-1983 dort waren, gut in Erinnerung. In der restlichen Version ist die Nummerierung des Projekts aber klein 92-273 .

Modell des Schiffsprojekts 92-273. Foto mit freundlicher Genehmigung von Oleksiy Siomin.

An der gleichen Stelle in Komarno wird ein Schiff sein Projekt 92-12, der Projektname einiger bula "Kiew", und das wärmegetriebene Flugzeug wird auf dem Dnipro, der Donau und dem Schwarzen Meer betrieben, pratsyyuchi auf der Linie Kiew (Ukraine) - Passau (Nimechchina). Das Design des Schiffes wurde Mitte der 1980er Jahre von der Fahivtsy der slowakischen Werft für das Design (damals das Hauptbüro der Flussflotte unter den Strahlenministern der URSR) entwickelt, aber so wurde es „vielversprechend“. . Nach dem Prototyp zu urteilen, kann man das vollständige Bild sehen.

Die Eigenschaften des Mali Buti-Schiffes sind wie folgt: Dovzhina - 127,6 Meter, Breite - 16,6 Meter, Höhe an Bord - 3,8 Meter, Belagerung - 2,08 Meter, Oberflächenfreiheit - 9,2 Meter. Die Gesamtleistung der beiden Bleimotoren beträgt 2420 kW, die Geschwindigkeit 22,5 km/Jahr. Passagiere in der Stadt - 200 Passagiere, Besatzung - 75 Passagiere.

Anfang der 1990er Jahre, vor der Umsetzung des Projekts, ging es bis zur Entwicklung eines Arbeitslebensprojekts, aber als Folge der Weinerholung durch wirtschaftliche Ineffizienz. Für seinen konstruktiven Komfort wurde das Schiff mit 3-4 Sternen klassifiziert, aber die neuen Passagiereigenschaften waren praktisch so unfreundlich wie bei früheren Serienflussschiffen.

Modell des Schiffsprojekts 92-12. Foto mit freundlicher Genehmigung von Oleksiy Siomin.

Das dritte Projekt des Schiffes ist ein Passagierwärmeträger Projekt 303, die die Fortsetzung einer Reihe von Schiffen mit vier Decks und noch mehr von einer Seefahrtsklasse ist. Die Eigenschaften des Mali Buti-Schiffes sind wie folgt: Länge - 129,15 Meter, Breite - 16,7 Meter, Höhe an Bord - 4,5 Meter, Tiefgang - 2,90 Meter, Oberflächenfreiheit - 13,2 Meter, Wasserkapazität - 3830 Tonnen. Motorkopfdruck - 3x772 kW, Geschwindigkeit - 25 km/Jahr. Passagierkapazität - 200 Pers. Klasse Seeschifffahrtsregister - II-SP.

Das Schiff in seinem „Anfang“ würde dem Schiff 302M ähnlich sein, aber die Galerien des Kopfdecks wurden mit dem Oberdeck und der Hecklücke vernäht und die Doppelbeleuchtung ersetzt. Das Leben der Schiffe des Projekts 303, von denen das erste übrigens auf der Werft durchgeführt werden sollte, wurden die Schiffe der Projekte 301-302 gebaut, aber infolgedessen wurde nur ein Rumpf gelegt , die 1993-1994 an derselben Stelle auf Kiel gelegt wurde - ein Teil davon war siegreich für das Rettungsschiff Ocean Diva.

Einer der Gründe, warum das Programm für die Lebensdauer eines neuen Flottentyps nicht umgesetzt wurde, waren diejenigen, die Mitte der 1980er Jahre früher angenommen wurden Flussschiffe, Und das Programm vom Leben des neuen Lebens war bis in die letzten Stunden eingefroren – frühestens Anfang der 1990er Jahre, wenn die Versuchsreihe für das Projekt 302 zwar klein war, aber aus anderen Gründen kein Verbrauch mehr einging das neue Leben.